Reparació de fer-ho tu mateix Zu 3000

Bon dia, estimats usuaris del fòrum!

Us faig una sol·licitud si algú té experiència en la reparació del carregador d'aquest model!

Carregador de cotxe ZU-3000 ASTRO.

En general, es va produir una situació banal quan la bateria es carregava. Al principi vaig pensar que fallaria el díode protector FR607. Però va resultar estranyament encertat. A la foto, s'indica amb una fletxa vermella.

Vaig trobar l'esquema d'aquest dispositiu només en un lloc.

En inspeccionar visualment les vies del tauler, vaig trobar que una d'elles es va cremar.

A més, sota el ventilador (refrigerador), vaig trobar una placa metàl·lica de color marró clar. No puc entendre si el fusible, o alguna cosa així com una derivació de corrent. En conseqüència, té rastres de trencament.

En conseqüència, vaig escurçar aquesta placa, la vaig netejar, la vaig irradiar i la vaig soldar. En conseqüència, la memòria es va activar.

Quan es mesura la tensió de sortida amb un multímetre en diferents modes: "Manual" i "Automàtic", segons la il·luminació de fons de l'escala LED, la tensió correspon a la realitat.

Quan es mesura el mateix corrent de càrrega en diferents modes, respectivament, "4A" i "6A", el valor zero del corrent.

S'ha intentat carregar la bateria, sense efecte!
Secció: Reparació

Un cop vaig arribar a les mans del carregador "ASTRO" ZU-3000. La càrrega no es va engegar, no hi havia cap senyal vida treball.

Vaig trobar l'error bastant ràpidament, però estava interessat en els circuits d'aquest miracle i vaig decidir aprofundir en el dispositiu.

Com a resultat, va resultar recrear el diagrama esquemàtic del carregador ASTRO ZU-3000. El diagrama no mostra les qualificacions d'alguns elements (marcats com a N / A). Bàsicament, aquests són condensadors SMD. A continuació es mostra el diagrama (cliqueu per ampliar).

No us sorprengui que el diagrama no tingui un dibuix detallat de la part de control. Com va resultar, es fa sobre la base del microcontrolador Attiny26-16SU; això, es podria dir, és el "mosk" del dispositiu. També al tauler de control hi ha un estabilitzador integral 78L05B en un paquet pla de 8 pins "interessant", que alimenta el microcontrolador i tot el seu cablejat amb una tensió estabilitzada de 5V.

A més, hi ha una resistència de sintonització a la placa, la finalitat de la qual no he pogut entendre, sinó que cal ajustar la tensió de sortida. Tan No recomano girar-lo tret que realment ho necessitis.

.

La part de potència del carregador està muntada en un xip controlador PWM TOP225YN. Aquest xip només té 3 sortides. S - aquesta és la font D - estoc. Els noms són similars als d'un transistor d'efecte de camp, cosa que no és sorprenent, ja que la part de potència del microcircuit s'implementa en un transistor MOSFET. Conclusió C és la sortida de control (control).

Si observeu un circuit de commutació de microcircuits típic TOP221-227 (sèrie TOPSwitch-Ⅱ) de la fitxa de dades patentada, queda clar que no és gaire diferent del circuit d'alimentació de càrrega ASTRO ZU-3000.

Repassem els elements més interessants del circuit.

Al circuit primari 220V, s'instal·la una resistència NTC amb el marcatge 13S100L (10 ohms, 4A). Es tracta d'un termistor (termistor), que redueix la seva resistència quan s'escalfa. El seu propòsit és reduir el corrent d'entrada quan el dispositiu està encès.

Tan bon punt l'interruptor SA1 tanca el circuit, els condensadors electrolítics C3 i C4 comencen a carregar-se ràpidament. Això pot provocar una ruptura dels elements del pont de díodes VD1-VD4 (S1M). En el moment de l'encesa, la resistència NTC està "freda": el corrent d'entrada encara no ha tingut temps d'escalfar-lo, però després d'uns segons s'escalfa a partir del corrent que passa i la seva resistència disminueix. En aquest cas, els condensadors C3, C4 ja estan carregats i el circuit funciona en mode normal.

El diagrama també mostra el díode VD5 - 1.5KE200A. De fet, aquest no és un díode fàcil, sinó un supressor (també conegut com un díode protector). Protegeix el MOSFET dins de l'IC. TOP225YN de perilloses pujades de corrent que poden "noquejar" el treballador de camp.

Com a protecció contra la inversió de polaritat - connexió incorrecta de les pinces als terminals de la bateria - s'instal·la un díode VD10 (FR607) i fusible FU2. Si inverteix la polaritat de la connexió, el corrent de la bateria passarà pel díode VD10, que en aquest cas s'activarà en direcció cap endavant. A causa del corrent d'entrada, el fusible FU2 hauria de funcionar i el circuit es trencarà. En aquest cas, si després d'això es torna a connectar la bateria, s'il·luminarà el LED HL1, la qual cosa indica que el fusible FU2 s'ha cremat.

En alguns casos, quan la polaritat s'inverteix, el díode FR607 "s'obre", ja que està dissenyat per a un corrent directe de 6A (jo_AV), i com a resultat de la inversió de polaritat, també pot travessar-lo un corrent de 10 A.

El circuit de control utilitza un optoacoblador 4N35. S'inclou al circuit de retroalimentació de la font d'alimentació de commutació, que controla el funcionament del circuit. Per estabilitzar la tensió de sortida, s'utilitza un díode zener VD11 (BZX15) estabilitza la tensió de sortida. Però com que es tracta d'un carregador i no d'una font d'alimentació, el circuit de control del microcontrolador, que es va esmentar anteriorment, també s'introdueix al circuit. El circuit de control està connectat al díode Zener VD11. Així, el circuit de control pot canviar el mode de funcionament del xip TOP225YN mitjançant l'optoacoblador DA2. També podeu trobar un transistor SMD a la PCB del circuit de control. Només està connectat al díode zener VD11.

Perquè el microcontrolador "mesuri" el corrent al circuit de sortida, s'utilitza un sensor de corrent R8. És una placa d'aliatge d'alta resistència.

La resistència d'aquesta placa és d'uns 0,03-0,1 ohms i la potència és d'uns 2W. No és estrany que amb una refrigeració deficient, aquesta placa del sensor es cremi i el carregador deixi de funcionar.

Per a la refrigeració forçada dels elements actius del circuit, s'utilitza un ventilador FAN (12 V 0,14 A). Com que la tensió de sortida del carregador pot arribar als 16V, un circuit de resistències R4, R5 està connectat en sèrie amb el ventilador. Alliberen l'excés d'estrès.

Prestaré especial atenció al díode Schottky dual VD9 (MBR20100CT). Va ser per culpa d'ell que el càrrec es va reparar. Segons el propietari, es va connectar accidentalment una càrrega excessiva a la sortida del carregador. Aparentment, a causa d'això, un corrent que superava el corrent nominal va passar pel circuit i, per tant, el díode VD9 simplement es va "noquejar". En comprovar el díode, va resultar que un dels díodes del conjunt estava trencat.

Què pot substituir el díode dual MBR20100CT? Vaig substituir l'original (MBR20200CT també és adequat), però si no teniu el díode adequat a mà, podeu provar de substituir-lo per F12C10, F12C15 o F12C20. Aquests díodes duals i similars es troben als rectificadors de sortida de les fonts d'alimentació de l'ordinador.

És cert que val la pena tenir en compte que el corrent directe màxim (jo_F) d'aquest díode és de 12 amperes (6A per a cada díode) i el MBR20100CT té una capacitat de 20A (10A per a cada díode). Però, en teoria, el corrent de càrrega màxim per a ASTRO ZU-3000 és de 6A, de manera que podeu provar de substituir-lo per F12C20. També val la pena parar atenció al fet que la tensió inversa del díode MBR20100CT és de 100 V.

Per als rectificadors de mitja ona, és millor triar un díode amb una tensió inversa 3 vegades més gran que la tensió de sortida. Així, si el carregador produeix una sortida màxima de 16 V, el díode s'ha de seleccionar amb una tensió inversa de 48 V o més. Com podeu veure, s'instal·la al circuit un díode amb un marge de tensió invers important (V_RRM).

Com sabeu, els díodes Schottky són molt sensibles a l'excés de tensió inversa, per tant, val la pena triar un reemplaçament per a un díode defectuós amb cura i és millor que el nou díode tingui un "marge" per a paràmetres de díode com la tensió inversa (V_RRM) i corrent directe (jo_F).

El díode rectificador MBR20100CT i el controlador PWM TOP225YN estan reblats al dissipador de calor. Això pot dificultar la substitució d'aquests elements durant les reparacions. Per tant, és possible perforar el cap del rebló amb un trepant metàl·lic d'un diàmetre adequat. Ho vaig fer amb un tornavís en mode trepant. Quan instal·leu peces noves, és millor lubricar els llocs de contacte tèrmic amb pasta termoconductora KTP-8 i utilitzar cargols en lloc de reblons.

Descarrega el manual d'instruccions "Carregador de polsos ASTRO ZU-3000, 3001, 3002, 3003, 3004, 3005".

"Manual del propietari Contingut Introducció Especificacions Connexions i controls externs que utilitzen les recomanacions del carregador per a . »

carregador ZU-3000

Manual

Connexions i controls externs

Aplicació del carregador

Recomanacions per a la càrrega de bateries de plom-àcid

Notes de seguretat

Carregador automàtic de pols "ZU-3000" (d'ara endavant ZU-3000), completat

segons tecnologia moderna basada en l'estabilitzador PWM integrat TOPSwitch fabricat per Power Integrations Inc.

ZU-3000 està dissenyat per carregar i restaurar bateries de plom-àcid d'automòbil amb una capacitat de 40-75A/h amb estabilització automàtica de voltatge i corrent en diferents etapes del procés de càrrega i transició automàtica al mode de recàrrega i estalvi d'energia de la bateria amb baixes condicions. corrent quan arriba a una determinada tensió.

1. Interval de tensió d'alimentació: 90-260V

2. Tensió de sortida estabilitzada en la fase inicial de càrrega: 16V

3. Límit de corrent de càrrega: 4A i 6A amb retroalimentació òptica.

4. Elecció del funcionament manual o automàtic del carregador.

5. Protecció contra curtcircuits a la sortida i connexió incorrecta (inversió de polaritat) dels terminals de la bateria amb circuits integrats de reinici automàtic i limitació de corrent per cicle.

6. Refrigeració forçada dels elements del circuit i sistema de protecció tèrmica incorporat.

8. Indicació LED dels modes de funcionament.

Connexions i controls externs

Panell frontal:

1. El canvi de modes de funcionament MANUAL/AUTOMATICS.

2. Interruptor de límit de corrent de càrrega.

3. Indicador LED de voltatge.

4. Llum indicador de límit de corrent de càrrega verd brillant.

5. Llum indicador per limitar la tensió de càrrega d'un resplendor vermell.

9. Fusible 10A (recanvi adjunt en cas d'avaria de l'instal·lat).

Al panell posterior del dispositiu hi ha un cable per connectar-se a 220 V CA i un interruptor d'alimentació.

Aplicació del carregador

1. Connecteu les pinces als terminals de la bateria Atenció.

Pinça vermella (+) - al terminal positiu;

Pinça negra (-) - al terminal negatiu.

2. En funció de la capacitat de la bateria, seleccioneu el valor límit de corrent de càrrega (interruptor 2):

1A - posició mitjana (si està disponible - depèn de la configuració);

3. Seleccioneu el mode de càrrega de la bateria "Manual" o "Automàtic" (interruptor 1).

4. Engegueu el carregador (al panell posterior).

5. En acabar la càrrega de la bateria, apagueu la font d'alimentació del ZU-3000.

6. Desconnecteu les pinces dels terminals de la bateria.

La resistència elèctrica interna d'una bateria descarregada és de més de 2,88 ohms. Per tant, el corrent de sortida del dispositiu en l'etapa inicial de càrrega és inferior a 4 A. En aquest moment, el canal d'estabilització de tensió està en funcionament i la tensió als terminals es manté a 16 V. L'indicador LED vermell (5) està en funcionament. encès, indicant que el carregador està funcionant en aquest mode. A mesura que la bateria es carrega, la tensió entre els terminals augmenta i la resistència interna disminueix. Arribant a un valor inferior a 2,88 ohms, el corrent de càrrega augmentarà i arribarà a 4 o 6 A (segons el mode seleccionat).

L'indicador LED vermell (5) s'apaga, el verd (4) s'il·lumina i la bateria es carrega a la tensió nominal i la densitat d'electròlits. A més, la bateria es carrega amb corrent continu.

Càrrega de la bateria en mode automàtic

Quan la tensió als terminals de la bateria arriba als 14 V, el dispositiu estableix automàticament el corrent de càrrega a 1-2 A. En aquest mode, la bateria es carrega fins que s'assoleix la tensió nominal i la densitat d'electròlits. El temps de càrrega depèn del grau de descàrrega de la bateria.

El mode de càrrega "automàtic" és més llarg, però el més favorable, cosa que pot augmentar significativament la durada de la bateria.

Recomanacions per a la càrrega de bateries de plom-àcid

Electròlit Com a electròlit per a bateries d'automòbil, s'utilitza una solució d'àcid sulfúric en aigua destil·lada. Per a diverses condicions climàtiques i de temperatura en què la bateria estarà en funcionament, s'utilitza un electròlit de diverses densitats. Per determinar el grau de càrrega en qualsevol moment, la densitat estàndard de l'electròlit és d'1,27 g/cm3, és a dir. densitat adquirida després d'una primera càrrega completa.

Posada en marxa de bateries (nous) carregades en sec La posada en marxa de la bateria ha de començar amb l'ompliment de les bateries, cosa que es recomana fer de la següent manera.

L'electròlit, preparat segons els requisits, es pot omplir en piles, sempre que la seva temperatura no sigui superior a 25oC en zones climàtiques fredes i temperades i no superior a 30oC en zones càlides i humides. No es recomana omplir les bateries amb electròlit a temperatures inferiors als 15oC.

L'ompliment s'ha de dur a terme fins que el mirall d'electròlit toqui el tall inferior del coll o 10,15 mm per sobre de l'escut de seguretat.

El nivell d'electròlit per sobre de l'escut de seguretat es pot mesurar amb un tub de vidre.

Per regla general, no abans de 20 minuts i no més tard de dues hores després de l'abocament, cal mesurar la densitat de l'electròlit. Si la densitat de l'electròlit a la bateria és inferior a la densitat de l'omplert en més de 0,03 g/cm3, aquesta bateria s'ha de carregar abans d'instal·lar-la al cotxe.

Si la bateria es va emmagatzemar durant no més d'un any i el procés de preparació per a la posada en funcionament es va dur a terme a una temperatura no inferior a 15 ° C, es permet instal·lar-la en un cotxe sense comprovar la densitat de l'electròlit després de 20 minuts. d'impregnació. Una bateria que s'ha posat en servei s'ha de corregir al cap d'uns dies.

Càrrega Una bateria que estigui més d'un 25% descarregada a l'hivern i més del 50% descarregada a l'estiu s'ha de treure del vehicle i carregar-la.

La bateria es carrega quan se li aplica un potencial que supera la seva tensió. El corrent de càrrega de la bateria és proporcional a la diferència entre la tensió aplicada i la tensió de circuit obert.

El valor del corrent de càrrega es selecciona aproximadament 0,1 de la capacitat de la placa d'identificació de la bateria. El temps normal de càrrega per a una bona bateria és de 8-10 hores.

La bateria es carrega fins que es produeix una abundant evolució de gas (ebullició) a tots els bancs, i el voltatge i la densitat de l'electròlit són constants durant dues hores seguides. Aquest és un signe del final de la càrrega. A continuació, cal igualar la densitat de l'electròlit a les seccions i continuar carregant durant 30 minuts més per a una millor barreja.

Durant la càrrega de la bateria, comproveu periòdicament la temperatura de l'electròlit per assegurar-vos que no superi els 45oC en climes freds i temperats i per sobre dels 50oC en climes càlids i humits.

Notes de seguretat Com que s'allibera hidrogen quan es carreguen bateries de plom-àcid, carregueu la bateria en una zona ben ventilada i no fumeu ni feu servir flames obertes. La mescla explosiva resultant és inflamable i explosiva.

Per evitar descàrregues elèctriques i danys al carregador, no l'utilitzeu en habitacions amb molta humitat, eviteu caigudes, cops, entrada d'objectes estranys, líquids. No desconnecteu i connecteu les pinces de cocodril durant la càrrega, ja que l'hidrogen alliberat, combinat amb l'oxigen atmosfèric, forma una mescla explosiva que pot explotar per una espurna entre el clip i el terminal de la bateria.

Per evitar la fallada dels elements de protecció, cada encesa repetida del dispositiu s'ha de dur a terme amb un interval d'almenys 1 minut.

Per garantir l'eliminació de la calor dels elements del circuit durant el funcionament, el dispositiu s'ha d'ubicar en llocs que excloguin la superposició dels forats de ventilació.

• 

Està trencat el teu televisor, ràdio, telèfon mòbil o bullidor? I voleu crear un tema nou en aquest fòrum?

En primer lloc, pensa en això: imagina que el teu pare / fill / germà té apendicitis i saps pels símptomes que es tracta d'apendicitis, però no hi ha experiència de tallar-la, ni tampoc cap eina. I engegueu l'ordinador, aneu en línia a un lloc mèdic amb la pregunta: "Ajudeu a eliminar l'apendicitis". Enteneu l'absurditat de tota la situació? Encara que et responguin, val la pena tenir en compte factors com la diabetis del pacient, les al·lèrgies a l'anestèsia i altres matisos mèdics. Crec que ningú ho fa a la vida real i s'arriscarà a confiar en la vida dels seus éssers estimats amb els consells d'Internet.

El mateix passa amb la reparació d'equips de ràdio, encara que, per descomptat, aquests són tots els avantatges materials de la civilització moderna, i en cas de reparacions sense èxit, sempre podeu comprar un nou televisor LCD, telèfon mòbil, iPad o ordinador. I per reparar aquests equips, com a mínim cal disposar de l'equip de mesura (oscil·loscopi, multímetre, generador, etc.) i de soldadura adequats (assecador de cabells, pinces tèrmiques SMD, etc.), un esquema de circuits, sense oblidar els coneixements necessaris. i experiència de reparació.

Fem una ullada a la situació si sou un radioaficionat principiant/avançat soldant tot tipus de coses electròniques i tenint algunes de les eines necessàries. Creeu un tema adequat al fòrum de reparació amb una breu descripció dels "símptomes de la malaltia del pacient", és a dir. per exemple, "El televisor Samsung LE40R81B no s'encén". I què? Sí, hi pot haver molts motius per no encendre-ho: problemes en el sistema d'alimentació, problemes amb el processador o firmware intermitent a la memòria EEPROM.
Els usuaris més avançats poden trobar un element ennegrit al tauler i adjuntar una foto a la publicació. Tanmateix, tingueu en compte que substituireu aquest element de ràdio pel mateix; encara no és un fet que el vostre equip funcioni. Com a regla general, alguna cosa va provocar la combustió d'aquest element i podria "estirar" un parell d'altres elements juntament amb ell, sense oblidar el fet que trobar un m / s cremat és bastant difícil per a un no professional. A més, en equips moderns, els elements de ràdio SMD s'utilitzen gairebé universalment, soldant-los amb un soldador ESPN-40 o un soldador xinès de 60 watts, corre el risc de sobreescalfar el tauler, pelar les vies, etc. La posterior recuperació del qual serà molt i molt problemàtica.

L'objectiu d'aquesta publicació no és cap PR per a tallers de reparació, però vull transmetre-vos que de vegades l'autoreparació pot ser més cara que portar-la a un taller professional. Encara que, per descomptat, són els teus diners i tu decideixes què és millor o més arriscat.

Si, tanmateix, decidiu que podeu reparar l'equip de ràdio vosaltres mateixos, quan creeu una publicació, assegureu-vos d'indicar el nom complet del dispositiu, la modificació, l'any de fabricació, el país d'origen i altra informació detallada. Si hi ha un diagrama, adjunteu-lo a la publicació o doneu un enllaç a la font. Escriu quant de temps s'han manifestat els símptomes, si hi ha hagut sobretensions a la xarxa d'alimentació, si abans hi ha hagut una reparació, què s'ha fet, què s'ha comprovat, mesures de tensió, oscil·logrames, etc. A la foto de la pissarra, per regla general, hi ha poc sentit, a la fotografia de la pissarra feta amb un telèfon mòbil no té cap sentit. Els telèpates viuen en altres fòrums.
Abans de crear una publicació, assegureu-vos d'utilitzar la cerca al fòrum i a Internet. Llegiu els temes rellevants a les subseccions, potser el vostre problema és típic i ja s'ha parlat. Assegureu-vos de llegir l'article sobre l'estratègia de reparació

El format de la vostra publicació ha de ser el següent:

S'eliminen immediatament els temes amb el títol "Ajuda'm a arreglar el meu televisor Sony" amb el contingut "trencat" i un parell de fotos borroses de la coberta posterior sense cargol, fetes al 7è iPhone, a la nit, amb una resolució de 8000x6000 píxels.Com més informació sobre el desglossament introduïu a la publicació, més probabilitats obtindreu una resposta competent. Compreneu que un fòrum és un sistema d'ajuda mútua gratuïta per resoldre problemes i si us oblideu d'escriure la vostra publicació i no seguiu els consells anteriors, aleshores les respostes seran adequades, si algú vol respondre. A més, tingueu en compte que ningú no hauria de respondre a l'instant ni en, per exemple, un dia, sense necessitat d'escriure després de 2 hores "Que ningú pot ajudar", etc. En aquest cas, el tema s'eliminarà immediatament.
Hauríeu de fer tot el possible per trobar l'avaria abans d'arribar a un carreró sense sortida i decidir recórrer al fòrum. Si descriu tot el procés per trobar un desglossament en el vostre tema, les possibilitats de rebre ajuda d'un especialista altament qualificat serà molt alta.

Si decideixes portar el teu equip trencat al taller més proper, però no saps on, el nostre servei cartogràfic en línia pot ajudar-te: tallers al mapa (a l'esquerra, prem tots els botons excepte "Tallers"). Als tallers, podeu deixar i veure comentaris dels usuaris.

Per a reparadors i tallers: podeu afegir els vostres serveis al mapa. Al mapa, cerqueu el vostre objecte des del satèl·lit i feu-hi clic amb el botó esquerre del ratolí. Al camp "Tipus d'objecte:", no oblideu canviar-lo a "Reparació d'equips". Afegir és totalment gratuït! Tots els objectes són revisats i moderats. Debat de servei aquí.

Missatge hrak » 21 de novembre de 2012, 14.13 h

Si el mal funcionament del carregador consisteix en el bufat constant del fusible de la xarxa (que es troba a la foto núm. 2), és probable que els interruptors de pols, els transistors cargolats als radiadors, estiguin trencats. Tot i que, potser el motiu és la resistència "zero" dels díodes rectificadors de la xarxa (foto # 4, díodes SMD, petits "rectangles" negres a la part superior del tauler).

Vull advertir-vos de seguida que aquest tema no és un manual de reparació complet. Hi ha casos en què un enginyer de ràdio experimentat passa un dia treballant en la resolució de problemes. No obstant això, vaig intentar enumerar les principals direccions de diagnòstic.
Atentament, el teu hrak

Instruccions per utilitzar el carregador ZU-3000.

1. Connecteu les pinces als terminals de la bateria

Pinça vermella (+) - al terminal positiu;

Pinça negra (-) - al terminal negatiu.

2. En funció de la capacitat de la bateria, seleccioneu el valor del límit de corrent de càrrega

1A - posició mitjana (si està disponible - depèn de la configuració);

3. Seleccioneu el mode de càrrega de la bateria "Manual" o "Automàtic" (interruptor 1).

4. Engegueu el carregador (al panell posterior).

5. En acabar la càrrega de la bateria, apagueu la font d'alimentació del ZU-3000.

6. Desconnecteu les pinces dels terminals de la bateria.

Carregant la bateria en mode manual

La resistència elèctrica interna d'una bateria descarregada és de més de 2,88 ohms. Per tant, el corrent de sortida del dispositiu en l'etapa inicial de càrrega és inferior a 4 A. En aquest moment, el canal d'estabilització de tensió està en funcionament i la tensió als terminals es manté a 16 V. L'indicador LED vermell (5) està en funcionament. encès, indicant que el carregador està funcionant en aquest mode. A mesura que la bateria es carrega, la tensió entre els terminals augmenta i la resistència interna disminueix. Arribant a un valor inferior a 2,88 ohms, el corrent de càrrega augmentarà i arribarà a 4 o 6 A (segons el mode seleccionat).

L'indicador LED vermell (5) s'apaga, el verd (4) s'il·lumina i la bateria es carrega a la tensió nominal i la densitat d'electròlits. A més, la bateria es carrega amb corrent continu.

Càrrega de la bateria en mode automàtic

Quan la tensió als terminals de la bateria arriba als 14 V, el dispositiu estableix automàticament el corrent de càrrega a 1-2 A. En aquest mode, la bateria es carrega fins que s'assoleix la tensió nominal i la densitat d'electròlits. El temps de càrrega depèn del grau de descàrrega de la bateria. El mode de càrrega "automàtic" és més llarg, però el més favorable, cosa que pot augmentar significativament la durada de la bateria.

Una memòria senzilla i fàcil d'utilitzar que no requereix la instal·lació de cap mode de funcionament. N'hi ha prou amb connectar-lo a la bateria i esperar la indicació de càrrega al 100%.

L'algoritme de funcionament de la memòria us permet complir amb totes les regles necessàries per carregar la vostra bateria:

Connecteu el carregador a la bateria sense encendre el carregador.

Determineu el grau de càrrega de la bateria, guiat per l'apartat “Determinació del grau de

Si necessiteu carregar, engegueu el carregador (activa l'interruptor).

Durant el procés de càrrega, els indicadors "càrrega de la bateria" seqüencialment

s'encén quan la bateria s'està carregant. Si l'indicador "estat de càrrega" parpelleja, vol dir que no hi ha corrent de càrrega de la bateria. Heu de comprovar la connexió correcta del carregador a la bateria i la integritat del fusible.

Durant la càrrega, el carregador manté el corrent de càrrega constant fins que la tensió de càrrega arriba a 14,5 V i després redueix el corrent a mesura que es carrega la bateria.

Un cop finalitzat el procés de càrrega de la bateria: l'indicador "100%" brilla, apagueu el carregador. Desconnecteu les pinces del carregador de la bateria.

El corrent de càrrega màxim en aquest model de carregador és de 5 amperes.

Es recomana que les bateries sense manteniment es carreguin en mode automàtic.

Connecteu el carregador a la bateria sense encendre el carregador. Determineu el grau de càrrega de la bateria, guiat per l'apartat "Determinació del grau de càrrega de la bateria".

Si necessiteu carregar, engegueu el carregador (canviar l'interruptor cap amunt) i configureu el mode desitjat. Si els indicadors d'"estat de càrrega" parpellegen, vol dir que no hi ha corrent de càrrega de la bateria. Heu de comprovar la connexió correcta del carregador a la bateria i la integritat del fusible.

Un cop finalitzat el procés de càrrega de la bateria: l'indicador "100%" brilla, apagueu el carregador. Desconnecteu les pinces del carregador de la bateria.

En prémer el botó "Mode de funcionament", establim el mode "A" (l'indicador "A" s'il·lumina).

El carregador manté constant el corrent de càrrega establert fins a una tensió de càrrega de 14,5 V i després comença a reduir el corrent a mesura que es carrega la bateria. La tensió de càrrega en aquest mode no és superior a 14,5 V. Recomanem utilitzar el mode si hi ha prou temps per carregar completament la bateria (de 12 a 24 hores depenent de la capacitat i l'estat de la bateria) i emmagatzemar-la amb una càrrega de corrent baixa.

El mode "A" és el mode de càrrega de la bateria més òptim, que permet augmentar la seva vida útil.

En el mode "P", el carregador manté constant el corrent de càrrega establert fins que la tensió de càrrega arriba a 16,0 V, després la tensió es manté constant i el corrent de càrrega disminueix. El mode "P" us permet carregar la bateria en menys temps que en el mode "Automàtic". El temps de càrrega d'una bateria sana és de 4-12 hores (depenent de la capacitat i l'estat de la bateria).

El corrent de càrrega màxim en aquest model de carregador és de 5 amperes.

Es recomana que les bateries sense manteniment es carreguin en mode automàtic.

Connecteu el carregador a la bateria sense encendre el carregador. Determineu el grau de càrrega de la bateria, guiat per l'apartat "Determinació del grau de càrrega de la bateria". Si necessiteu carregar, engegueu el carregador (canviar l'interruptor cap amunt) i configureu el mode desitjat.

Quan el dispositiu està encès, s'han d'il·luminar els indicadors del mode de funcionament seleccionat, el corrent de càrrega i el grau de càrrega de la bateria. Si "ZAR" parpelleja a l'indicador digital, significa que no hi ha corrent de càrrega de la bateria.

Heu de comprovar la connexió correcta del carregador a la bateria i la integritat del fusible. Després d'uns segons de funcionament del carregador, en lloc del valor de l'estat de càrrega, es mostrarà el valor de la tensió de càrrega de la bateria. Un cop finalitzat el procés de càrrega de la bateria, la llum de l'indicador digital "ZAR", apagueu la font d'alimentació del carregador. Desconnecteu les pinces del carregador de la bateria.

En prémer el botó "Mode de funcionament", establim el mode "A" (l'indicador "A" s'il·lumina). El carregador manté constant el corrent de càrrega establert fins a una tensió de càrrega de 14,5 V i després comença a reduir el corrent a mesura que es carrega la bateria. La tensió de càrrega en aquest mode no és superior a 14,5 V.

Recomanem utilitzar el mode si hi ha prou temps per carregar completament la bateria (de 12 a 24 hores depenent de la capacitat i l'estat de la bateria) i emmagatzemar-la amb una càrrega de corrent baixa. El mode "A" és el mode de càrrega de la bateria més òptim, que permet augmentar la seva vida útil.

En el mode "P", el carregador manté constant el corrent de càrrega establert fins que la tensió de càrrega arriba a 16,0 V, després la tensió es manté constant i el corrent de càrrega disminueix.

El mode "P" us permet carregar la bateria en menys temps que en el mode "Automàtic". El temps de càrrega d'una bateria sana és de 4-12 hores (depenent de la capacitat i l'estat de la bateria).

El corrent de càrrega es selecciona mitjançant el botó "Corrent de càrrega": 4 o 6 amperes en funció de la capacitat de la bateria (s'encén l'indicador corresponent). El corrent de càrrega en amperes no ha de ser superior a 1/10 de la capacitat de la bateria.

Es recomana que les bateries sense manteniment es carreguin en mode-1.

Connecteu el carregador a la bateria sense encendre el carregador. Determineu el grau de càrrega de la bateria, guiat per l'apartat "Determinació del grau de càrrega de la bateria".

Si necessiteu carregar, engegueu el carregador (canviar l'interruptor cap amunt) i configureu el mode desitjat. Un cop finalitzat el procés de càrrega de la bateria, apagueu la font d'alimentació del carregador. Desconnecteu les pinces del carregador de la bateria.

Mode de bateria U (mesura de tensió)

El valor de la tensió de la bateria es mesura amb el carregador apagat, posant el botó a la posició "U bateria". En aquest cas, l'indicador mostra inicialment - U, i després el valor de la tensió mesurada.

Interval de configuració del corrent de càrrega 5.0-12.0A. El corrent de càrrega en amperes no ha de ser superior a 1/10 de la capacitat de la bateria. Per exemple: per a una bateria amb una capacitat de 90 Ah, es recomana establir el corrent de càrrega a 9,0 A. Precisió de configuració corrent de càrrega +/-0,5 A. Quan es configura el corrent de càrrega amb el botó, això

el valor es mostra a la pantalla digital. Després de 2 segons després de configurar el corrent de càrrega, el carregador passa al mode d'indicació de tensió de càrrega (la tensió depèn del mode seleccionat). Per comprovar el valor del corrent de càrrega, gireu una mica el botó; l'indicador mostrarà el valor establert.

En girar el botó "Selecció de mode" a la zona de mode "1", establiu el corrent de càrrega de la bateria requerit. El carregador manté constant el corrent de càrrega establert fins a una tensió de càrrega de 14,5 V i després comença a reduir el corrent a mesura que es carrega la bateria. El valor de la tensió de càrrega en volts es mostra en una pantalla digital. La tensió de càrrega en aquest mode no és superior a 14,5 V. Aquest mode es recomana quan hi ha prou temps per carregar completament la bateria (segons la capacitat i l'estat de la bateria, el temps de càrrega és de 10-20 hores) i emmagatzemar-la amb una càrrega de corrent baixa.

El mode "1" és el mode de càrrega de la bateria més òptim, que permet augmentar la seva vida útil.-12-

Mode "2" En girar el botó "Selecció de mode" a la zona de mode "2", establim el corrent de càrrega de la bateria requerit. El carregador manté constant el corrent de càrrega establert fins que la tensió de càrrega arriba a 16,0 V (la tensió màxima admissible de la bateria), aleshores la tensió es manté constant i el corrent de càrrega disminueix. El valor de la tensió de càrrega en volts es mostra en un indicador digital.

El mode "2" us permet carregar la bateria en un temps més curt que en el mode "1".

El temps de càrrega d'una bateria sana és de 4-12 hores (depenent de la capacitat i l'estat de la bateria).

Recomanacions per a la càrrega de bateries de plom-àcid

Com a electròlit per a bateries d'automòbil, s'utilitza una solució d'àcid sulfúric en aigua destil·lada. Per a diverses condicions climàtiques i de temperatura en què la bateria estarà en funcionament, s'utilitza un electròlit de diverses densitats. Per determinar el grau de càrrega en qualsevol moment, la densitat estàndard de l'electròlit és d'1,27 g/cm3, és a dir. densitat adquirida després d'una primera càrrega completa.

Posada en marxa de bateries (nous) carregades en sec.

La posada en marxa de la bateria hauria de començar amb l'ompliment de les bateries, cosa que es recomana fer de la següent manera:

L'electròlit, preparat segons els requisits, es pot omplir en piles, sempre que la seva temperatura no sigui superior a 25oC en zones climàtiques fredes i temperades i no superior a 30oC en zones càlides i humides. No es recomana omplir les bateries amb electròlit a temperatures inferiors als 15oC.

L'ompliment s'ha de dur a terme fins que el mirall d'electròlit toqui el tall inferior del coll o 10,15 mm per sobre de l'escut de seguretat. El nivell d'electròlit per sobre de l'escut de seguretat es pot mesurar amb un tub de vidre.

Per regla general, no abans de 20 minuts i no més tard de dues hores després de l'abocament, cal mesurar la densitat de l'electròlit. Si la densitat de l'electròlit a la bateria és inferior a la densitat de l'omplert en més de 0,03 g/cm3, aquesta bateria s'ha de carregar abans d'instal·lar-la al cotxe.

Si la bateria es va emmagatzemar durant no més d'un any i el procés de preparació per a la posada en funcionament es va dur a terme a una temperatura no inferior a 15 ° C, es permet instal·lar-la en un cotxe sense comprovar la densitat de l'electròlit després de 20 minuts. d'impregnació. Una bateria que s'ha posat en servei s'ha de corregir al cap d'uns dies.

Una bateria que es descarregui més d'un 25% a l'hivern i més d'un 50% a l'estiu s'ha de treure de

cotxes i posats a càrrec. La bateria es carrega quan se li aplica un potencial que supera la seva tensió. El corrent de càrrega de la bateria és proporcional a la diferència entre la tensió aplicada i la tensió de circuit obert.

El valor del corrent de càrrega es selecciona aproximadament 0,1 de la capacitat de la placa d'identificació de la bateria

bateries. El temps normal de càrrega per a una bona bateria és de 8-10 hores. La bateria es carrega fins que es produeix una abundant evolució de gas (ebullició) a tots els bancs, i el voltatge i la densitat de l'electròlit són constants durant dues hores seguides. Aquest és un signe del final de la càrrega. A continuació, cal igualar la densitat de l'electròlit a les seccions i continuar carregant durant 30 minuts més per a una millor barreja.

Durant la càrrega de la bateria, comproveu periòdicament la temperatura de l'electròlit per assegurar-vos que no superi els 45oC en climes freds i temperats i per sobre dels 50oC en climes càlids i humits.

Notes de seguretat

Com que s'allibera hidrogen en carregar bateries àcids, carregueu la bateria en una zona ben ventilada i no fumeu ni feu servir flames obertes. La mescla explosiva resultant és inflamable i explosiva. Per evitar descàrregues elèctriques i danys al carregador, no l'utilitzeu en habitacions amb molta humitat, eviteu caigudes, cops, entrada d'objectes estranys, líquids. No desconnecteu i connecteu les pinces de cocodril durant la càrrega, ja que l'hidrogen alliberat, combinat amb l'oxigen atmosfèric, forma una mescla explosiva que pot explotar per una espurna entre el clip i el terminal de la bateria.

Per evitar la fallada dels elements de protecció, cada encesa repetida del dispositiu s'ha de dur a terme amb un interval d'almenys 1 minut.

Per garantir l'eliminació de la calor dels elements del circuit durant el funcionament, el dispositiu s'ha d'ubicar en llocs que excloguin la superposició dels forats de ventilació.

Substituïu el fusible de 10 A només quan el dispositiu estigui desconnectat de la bateria i de l'alimentació de CA.

La reparació de ZU-3000 només està permesa per personal qualificat.

Vaig comprar aquesta cosa, van escriure les instruccions a la glòria: molta teoria, diu quins interruptors s'encenen i com connectar els terminals.
En realitat, no puc entendre com puc determinar el final del procés de càrrega per les llums de la cara i com entendre les lectures d'aquestes llums en general.
Si us plau, cancel·leu la subscripció detalladament a aquells que han carregat amb aquest dispositiu en particular. Sobre la densitat de l'electròlit i la descripció del procés de càrrega en teoria i sobre els processos que es produeixen a l'interior, llegeixo molt a les instruccions, però què fer no està clar))
Tinc por de sobrecarregar i explotar la bateria)) Estic assegut en guàrdia, però no sé per a què serveix el protector.. Les instruccions sembla que no diuen res sobre el final de la càrrega i el comportament del dispositiu quan està completament carregat .. allà, en general, sobre el propi dispositiu, només l'ordre de connexió i desconnexió .. la resta és material ..

P.S> De moment, s'ha arrossegat fins a la llum vermella 14,5 a la part superior, a la part inferior la vermella (U) està poc il·luminada, i la verda (I) és brillant.
Va començar fa unes hores a les 13 a la part superior, a la part inferior semblava que la vermella (U) al principi cremava molt intensament, i la verda (I) feble.

P.P.S> Els interruptors estan en el mode "automàtic", "6A".

Hi ha taps, però tinc por d'ofegar-me amb productes d'excreció)) És a dir, és perjudicial respirar hidrogen ..

I el dispositiu és automàtic, i segons tinc entès, ara es carrega amb un corrent d'1A..

La pregunta és com entendre quan està completament carregat. Amb aquest corrent. Vull entendre per bombetes))

Sembla que la bateria, que vaig tractar sense Déu (sempre molt poc carregada, al principi tenia un generador mort, i després va estar al cotxe durant gairebé un mes .. Mentre vaig comprar el generador, mentre d'anada i tornada .. Només ara Jo vaig triar el moment ))

Per tant, tenint en compte el grau de "mort" de la bateria i la força del corrent de càrrega en mode automàtic (1A, com una càrrega "mèdica"), em sembla que aquest negoci durarà entre 15 i 20 hores.

Una cosa no està clara: com mostrarà el dispositiu el final de la càrrega, com puc determinar aquest final de càrrega a un corrent tan baix.

Així que estic buscant un company de "felicitat" que hagi comprat aquest dispositiu en particular.

Endolls d'enviament? 8-( ) Després de la compra, no he tret res, encara no he desenrotllat mai els taps.. Com puc determinar si aquests taps hi són? I n'hi ha prou amb controlar el procés amb un endoll per desenroscar? ))

La temperatura de la bateria en si mateixa fins ara sembla la temperatura ambient, gens càlida...

Si (la bateria) dels costats s'esprem intensament i amb força, sovint, escolta el so de l'aire que entra i surt d'algun lloc (ff-ff) i petites ràfegues d'electròlits que tremolan per tremolor. Sembla que es descriu de manera intel·ligible))

Serà més difícil per a mi descriure 🙂 tot depèn del fabricant. alguns en tenien, altres no. dins del suro hi havia un tap tan complicat perquè l'electròlit no es vessés durant el cop. tot i que cal destacar que la bateria anava amb un separador de sobre, i fins i tot va patinar mig any al cotxe sense problemes. pel que sembla, encara hi havia algunes esquerdes per les quals s'escapaven gasos al separador, però en carregar, la va agafar i va murmurar...
Amenaça, en poques paraules, el suro hauria de tenir un forat visible ja sigui cap a fora (que ara és gairebé rar) o des del costat a la part superior.
Però personalment, hauria desenrotllat els taps de totes maneres :))) Es va quedar dolorós al cervell en aquesta operació.

i a jutjar per la descripció, sembla que la bateria té intercanvi de gasos amb l'atmosfera.

No trobo forats, però quan el prem, sens dubte hi ha un so "ff-ff"... Sembla que si hi ha endolls, això s'ha de dir en un tros de paper a la bateria.

Per cert, al voltant de la bateria, amb un olor sensible, hi ha una olor similar a l'olor de l'ozó després d'una tempesta)) Hi ha una olor agradable, en general, tan lleugera. Però un petit tan dolç. Se suposa que l'hidrogen fa aquesta olor? vull dir que és això? ))