En detall: reparació de ZMZ 514 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
El motor dièsel ZMZ 514 es produeix a la planta de motors de Zavolzhsky i és l'únic representant del motor dièsel de tota la línia de motors d'aquest tipus. Inicialment, la unitat de potència estava destinada a camions fabricats pel grup d'empreses GAZ, però UAZ compra la major part dels motors per instal·lar-los als seus cotxes.
A diferència dels homòlegs de gasolina, el dièsel ha rebut característiques tècniques augmentades, que s'han fet populars entre la gent. Per tant, la unitat de potència de la planta de Zavolzhsky va rebre un dels millors sistemes de combustible fabricats per BOSCH. També es va instal·lar una corretja en V amb tensador automàtic per impulsar la bomba d'injecció, la bomba i el generador. Es va instal·lar un sistema de subministrament de combustible Common Rail millorat al motor
Considereu el dièsel ZMZ 514 i les seves característiques tècniques:
La part principal s'instal·la en vehicles fabricats per la planta d'automòbils d'Uliànovsk, a saber: UAZ Patriot (Dièsel), Hunter, Pickup i Cargo.
El manteniment del motor de combustió interna 514 es realitza de manera típica, com en tots els vehicles dièsel domèstics. L'interval de servei és de 12.000 km, però la majoria d'experts i automobilistes coincideixen que, per preservar i augmentar el recurs, aquesta xifra s'ha de reduir a 10.000 km.
Durant el manteniment, es canvien els consumibles i l'oli. El primer element inclou: filtres d'oli gruixuts i fins, així com filtres de combustible. Depenent de les condicions de funcionament, també es recomana comprovar el filtre d'aire, que es pot obstruir després de 15-20 km.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Durant el manteniment, especialment si es fa a mà, s'ha de prestar una atenció especial a l'estat dels injectors, les bugies incandescents, així com l'estat de la bomba de combustible d'alta pressió.
La reparació intempestiva d'aquest últim pot provocar una avaria més greu del parell d'èmbols, la qual cosa comportarà una inversió addicional.
Reparar un motor dièsel de la sèrie 514 és bastant difícil a casa. Per tant, podeu fer petites reparacions, però es recomana reparar les avaries més grans en un servei de cotxes.
A casa, podeu reparar la bomba de combustible, substituir les bugies, canviar la junta de la tapa de la vàlvula.
El principal problema amb què s'enfronten sovint els automobilistes és la triplicació d'una unitat de potència dièsel. En aquest cas, sovint el problema pot estar en l'obstrucció dels injectors o un mal funcionament de la bomba de combustible d'alta pressió. Ambdues peces requereixen un equip especial per a la reparació i, per tant, val la pena contactar amb un servei de cotxes per solucionar el problema.
La neteja i el diagnòstic de broquets es realitza en un estand especial, que identificarà clarament l'element defectuós. Pel que fa a la bomba d'injecció, també requereix coneixements i habilitats especials que no tots els motoristes posseeixen.
Sovint, els elements del sistema de refrigeració fallen, que són prou fàcils de canviar a casa. Aquests inclouen un termòstat i una bomba d'aigua. Així, doncs, a causa de les peces de recanvi de mala qualitat, el termòstat sovint es pot falcar, cosa que provoca un sobreescalfament del motor o el funcionament constant del ventilador elèctric. Pel que fa a la bomba d'aigua, està fora de servei, quan els coixinets estan desgastats.
La segona opció és la formació d'una fuita sota l'eix, que és fàcil de determinar pel vostre compte. Canviar l'element és bastant senzill, cal desmuntar la corretja de transmissió i desenroscar uns quants cargols de muntatge.
El motor dièsel ZMZ 514 ha guanyat una popularitat bastant àmplia als vehicles fabricats per la planta d'automòbils d'Uliànovsk. La senzillesa del disseny, característica de tots els motors produïts per la planta de motors Zavolzhsky, fa que sigui bastant senzill i fàcil reparar el motor vostè mateix. La unitat de potència es fa revisar cada 12.000 km.
L'objectiu principal d'aquesta publicació és proporcionar al sistema "desenvolupador-fabricant-usuari de totes les formes" informació tècnica que permeti a tots els interessats rebre respostes exhaustives a totes les preguntes relacionades amb la garantia de l'operativitat del motor dièsel ZMZ-514.10 i les seves modificacions. en diferents etapes de funcionament. Actualment, s'està duent a terme un treball intensiu de disseny i tecnologia per desenvolupar modificacions dels motors dièsel de la planta de motors OAO Zavolzhsky, per augmentar els requisits dels estàndards ambientals. Des de l'1 de gener de 2008, la planta produeix motors només de classe ambiental 3*. Per obtenir informació actualitzada, visiteu el lloc web. Edició oficial. Correspon a la documentació de disseny i tecnològica a 12 d'agost de 2008. Per obtenir la informació més recent, poseu-vos en contacte amb els distribuïdors d'OAO ZMZ.
El llibre presenta breument les característiques de disseny del motor dièsel ZMZ-51432 instal·lat en vehicles UAZ de classe ambiental 4 (Euro 4). El llibre conté les principals dades tècniques i característiques del motor i les seves unitats, dóna recomanacions per al seu manteniment i reparació. Es descriuen els dispositius utilitzats en la reparació i prova del rendiment de components individuals. S'indiquen les possibles avaries del motor, les seves causes i solucions. A causa de la millora constant del disseny dels vehicles UAZ i dels motors dièsel ZMZ, les peces i components individuals del vostre motor poden diferir dels que s'indiquen en aquest llibre. El llibre està destinat als especialistes d'estacions de servei, reparació d'automòbils i empreses de transport de motor, i també pot ser útil per als propietaris de vehicles UAZ, estudiants i persones que estudien el disseny de motors dièsel. El llibre sobre el disseny, operació, manteniment i reparació de motors dièsel del model ZMZ-51432 per a vehicles UAZ de classe ecològica 4 ha estat preparat per a la seva publicació per l'Oficina del Dissenyador en Cap del Departament Tècnic d'OAO ZMZ.
Instal·lació i reparació del motor dièsel ZMZ-514, reparació de la cadena de distribució ZMZ-514, substitució del casquet de l'eix intermedi a la ZMZ-514 a la UAZ Hunter 31519
I una vegada més vam tenir una sorpresa del motor dièsel ZMZ-514. Un cop més, ens va demostrar que el millor és l'enemic del bo. Tot va començar amb tensors de cadena. He llegit en línia que els tensors de cadena mecànics són millors que els tensors de cadena hidràulics. Igual que amb ells, hi haurà més pressió del petroli (hi ha un problema amb la pressió sobre aquest miracle de la indústria russa del dièsel) i tot anirà bé amb la tensió de la cadena. Hem canviat els tensors hidromecànics estàndard per uns purament mecànics del "Bogatyr rus". I... vaig tenir una sorpresa: un salt de cadena. Va començar a entendre i aquí està el motiu. El tensor superior va ordenar viure durant molt de temps:
Però les sorpreses no van acabar aquí. Després d'examinar més de prop el mecanisme de cronometratge, es va trobar un xoc de pinyons. Després d'un altre desmuntatge de la part davantera del motor, va resultar que els cargols de la roda dentada es van tornar a tallar. I de nou, no tot són sorpreses. Promval decentment penjat. Després de l'eliminació, va resultar que el casquet davanter havia "acabat":
En general, van arribar. No hi podíem fer res més pel nostre compte. Requereix un equipament especial. Vam trobar una empresa a prop que perforava professionalment cigonyals i altres eixos. Estem familiaritzats amb el problema dels promshafts als nostres motors de primera mà. Van dir: porta el bloc, ho farem. Bloc! Aquest motor s'ha de treure i desmuntar. I vam decidir provar-ho nosaltres mateixos. Vam comprar una grua de garatge de 2 tones i vam començar. Aquí van connectar una grua a la UAZ:
Va resultar que desenganxar el motor no és tan difícil. No cal treure la caixa de canvis. Com era d'esperar, l'elevació de la pluma va ser suficient, fins i tot l'estoc es va mantenir:
Baixat el gasoil al palet:
Llavors van reorganitzar la fletxa a una distància més curta, la van tornar a penjar a la grua i la van fer rodar directament a la grua cap a la glorieta. Aquestes fotos no existeixen. Van descansar i fer rodar tota l'estructura. A continuació, a la glorieta, el motor dièsel es va rentar de la brutícia, es va desmuntar i el bloc de cilindres es va carregar al segon UAZ - Patrick. I l'envàs de l'aixeta va ser útil :). Aquesta foto ja mostra el suport desmuntat per muntar el motor:
El suport de muntatge és un dispositiu senzill que ens ajudarà a muntar el dièsel posterior. Mentrestant, aquest bloc anirà a parar als especialistes per a la repressió dels buixos i la col·locació de l'eix de la festa.
I som recompensats amb una experiència inestimable en el desmuntatge del motor
En resum, va tallar el casquet davanter de l'eix intermedi. Completament enganxat:
El casquet davanter trencat va explotar.
Per a la reparació, es va comprar un kit en forma d'un nou eix de prom i un conjunt de casquilles d'eix de prom. Tot va costar al planeta Zhelezyaka uns 2.000 rubles. A continuació, es va treure el motor dièsel del cotxe mitjançant una grua de garatge (més detalls a la part 13 a l'enllaç anterior), es va desmuntar a un "bloc de cilindres net" i el bloc es va portar a Mechanika, que es dedica a perforar i muntar. eixos. Per 1.140 rubles, els buixos ens van reprimir, es va girar i es va polir l'eix de prom per adaptar-s'hi. Aquest és l'aspecte de la nova boquilla:
Buje frontal nou.
Promval s'asseu fort sense cap reacció.
A continuació va arribar el torn de mostrar-se al stand de muntatge del motor. Vam comprar l'estand el cap de setmana passat. I, en general, no es van penedir. L'estand ens va costar 2.250 rubles, però la comoditat de treballar-hi cobreix tots aquests costos. No tenim garatge, així que ho fem tot al carrer o al mirador. Aquí teniu un bloc de cilindres amb un cigonyal ja instal·lat al suport:
I després "amb un lleuger moviment de la mà" girem el bloc i introduïm els pistons amb bielles:
Al fons és visible una grua per extreure el motor. Quan es munta, gairebé no ocupa espai.
De vegades, durant les discussions acalorades entre el pilot i el navegador durant el procés de muntatge dièsel, l'ordinador portàtil es convertia en una tauleta i s'acostava a l'objecte de muntatge 🙂:
En general? el procés de muntatge amb aquesta preparació no va ser gaire difícil i agradable.
Sí! Important. Assegureu-vos de tenir una clau de torsió a les eines. No teníem. Vaig haver de comprar. El preu d'emissió és de 1.150 rubles. Al mateix temps, vam decidir actualitzar algunes parts de cronometratge. Posem nous pinyons a l'arbre de prom, cadenes i tensors hidràulics. Durant el dia, tenint en compte la sortida al bosc de gerds, van muntar el motor i van establir l'alineació de les marques del cigonyal i dels arbres de lleves. Aquí ens vam instal·lar dissabte:
Al manual de muntatge ZMZ-514, hem trobat un terme nou per a nosaltres: "recollir". Agafeu les bielles, agafeu el cap, etc. Així que vam decidir abans de posar el gran dièsel ZMZ-514 a Zebrik, "agafar-lo" i intentar engegar-lo.
Tot el que es podria recollir a l'estand (vegeu l'anterior 14a entrada a la BZ). Però, per exemple, no podeu posar un volant d'inèrcia al suport. I això vol dir que no podeu configurar la bomba de combustible d'alta pressió amb seguretat. En general, vam començar a esculpir un suport sinuós amb materials improvisats. Vam agafar com a base una làmina de fusta contraxapada de 18 mm que ens va servir molt i guarnicions de diversos productes de fusta:
Esculpim un suport per engegar el motor
Després van fer rodar el suport de muntatge sota la grua:
Vam penjar el motor a una grua i vam treure la càrrega del suport de muntatge:
Van desenganxar el suport de muntatge, el van treure de sota la grua, van instal·lar un suport fet a ells mateixos per enrollar i hi van baixar el gasoil:
El van baixar a un suport sinuós.
A continuació, vam cargolar els suports del motor al suport, vam muntar el motor a les condicions mínimes necessàries per arrencar, vam connectar el sistema d'alimentació del dipòsit d'expansió antic i vam bombejar la bomba d'injecció amb broquets:
Vam connectar l'arrencada i la vàlvula de la bomba d'injecció a la bateria amb cables fets de pressa i ens vam preparar per al moment de la veritat: el llançament:
