Reparació de bricolatge Zmz 514

El motor dièsel ZMZ 514 es produeix a la planta de motors de Zavolzhsky i és l'únic motor dièsel representatiu de tota la línia de motors d'aquest tipus. Inicialment, la unitat de potència estava destinada a camions produïts pel grup d'empreses GAZ, però la major part dels motors són comprats per UAZ per instal·lar-los als seus cotxes.

A diferència dels homòlegs de gasolina, el dièsel ha rebut característiques tècniques millorades, que s'han fet populars entre la gent. Així, la unitat de potència de la planta de Zavolzhsky va rebre un dels millors sistemes de combustible produïts per BOSCH. També es va instal·lar una corretja poli V amb un tensor automàtic per accionar la bomba d'injecció, la bomba i el generador. Es va instal·lar un sistema de subministrament de combustible Common Rail millorat al motor.

Penseu en un ZMZ 514 dièsel i les seves característiques tècniques:

La part principal s'instal·la en vehicles fabricats per la planta d'automòbils d'Uliànovsk, a saber: UAZ Patriot (Dièsel), Hunter, Pickup i Cargo.

El manteniment del motor de combustió interna 514 es realitza de manera típica, com en tots els vehicles dièsel domèstics. L'interval de servei és de 12.000 km, però la majoria d'experts i automobilistes coincideixen que, per preservar i augmentar el recurs, cal reduir aquesta xifra a 10.000 km.

Durant el manteniment, es canvien els consumibles i l'oli. El primer punt inclou filtres per a la purificació d'oli gruixut i fi, així com filtres de combustible. Depenent de les condicions de funcionament, també es recomana comprovar el filtre d'aire, que es pot obstruir després de 15-20 km.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Quan es realitza el manteniment, sobretot si es fa a mà, val la pena prestar especial atenció a l'estat dels injectors, les bugies incandescents, així com l'estat de la bomba de combustible d'alta pressió.

La reparació intempestiva d'aquest últim pot provocar danys més greus al parell d'èmbol, la qual cosa comportarà una inversió addicional.

Reparar un motor dièsel de la sèrie 514 és bastant difícil a casa. Per tant, podeu fer petites reparacions, però es recomana reparar les avaries més grans en un servei de cotxes.

A casa, podeu reparar la bomba de combustible, substituir les bugies, canviar la junta de la tapa de la vàlvula.

El principal problema amb què s'enfronten sovint els automobilistes és l'engegada d'una unitat d'energia dièsel. En aquest cas, sovint el problema es pot amagar en broquets obstruïts o un mal funcionament de la bomba de combustible d'alta pressió. Ambdues peces requereixen un equip especial per a la reparació i, per tant, val la pena posar-se en contacte amb un servei d'automòbils per solucionar el mal funcionament.

La neteja i el diagnòstic dels injectors es realitza en un estand especial, que us permetrà identificar clarament l'element defectuós. Pel que fa a la bomba d'injecció, també requereix coneixements i habilitats especials que no tots els motoristes posseeixen.

Sovint, els elements del sistema de refrigeració fallen, que són prou fàcils de canviar a casa. Aquests inclouen el termòstat i la bomba d'aigua. Per tant, a causa de les peces de recanvi de baixa qualitat, el termòstat sovint es pot falcar, cosa que provoca un sobreescalfament del motor o un funcionament constant del ventilador elèctric. Pel que fa a la bomba d'aigua, es trenca, quan la formació es forma als coixinets.

La segona opció és la formació d'una fuita sota l'eix, que és fàcil de determinar pel vostre compte. Canviar l'element és bastant senzill, cal desmuntar la corretja de transmissió i desenroscar uns quants cargols de fixació.

El motor dièsel ZMZ 514 ha guanyat una gran popularitat als vehicles produïts per la planta d'automòbils d'Uliànovsk. La senzillesa del disseny, que és típic de tots els motors produïts per la planta de motors de Zavolzhsky, fa que sigui bastant senzill i fàcil reparar el motor vostè mateix. La unitat de potència es fa revisar cada 12.000 km.

El llibre presenta breument les característiques de disseny del motor dièsel ZMZ-51432 instal·lat en vehicles UAZ de classe ambiental 4 (Euro 4). El llibre conté les principals dades tècniques i característiques del motor i les seves unitats, es donen recomanacions per al seu manteniment i reparació.
Es descriuen els dispositius utilitzats per reparar i comprovar el rendiment de les unitats individuals. S'indiquen les possibles avaries del motor, les seves causes i solucions.
A causa de la millora constant del disseny dels vehicles UAZ i dels motors dièsel ZMZ, les peces i els conjunts individuals del vostre motor poden diferir dels que s'indiquen en aquest llibre.
El llibre està destinat a especialistes en estacions de servei, reparació d'automòbils i empreses de transport de motors, i també pot ser útil per als propietaris de vehicles UAZ, estudiants i persones que estudien el disseny de motors dièsel.
El llibre sobre l'ordenació, operació, manteniment i reparació de motors dièsel del model ZMZ-51432 per a vehicles UAZ de classe ecològica 4 ha estat preparat per a la seva publicació per l'Oficina del Dissenyador en Cap del Departament Tècnic de ZMZ OJSC.

Instal·lació i reparació del motor dièsel ZMZ-514, reparació de la cadena de distribució ZMZ-514, substitució del casquet de l'eix intermedi a ZMZ-514 a UAZ Hunter 31519

I un cop més hem rebut una sorpresa del motor dièsel ZMZ-514. Un cop més ens va demostrar que el millor és l'enemic del bo.
Tot va començar amb tensors de cadena. Llegim a Internet que els tensors de cadena mecànics són millors que els tensors de cadena hidràulics. Igual que amb ells, hi haurà més pressió d'oli (hi ha un problema amb la pressió en aquest miracle de l'enginyeria dièsel russa) i tot estarà en ordre amb la tensió de la cadena. Hem canviat els tensors hidromecànics estàndard per uns de purament mecànics del "Bogatyr rus". I... tenim una sorpresa: un salt de cadena. Van començar a entendre i aquí està el motiu. El tensor superior va tenir una llarga vida:

Tensor mecànic Hana

Però les sorpreses no van acabar aquí. En examinar més de prop el mecanisme de cronometratge, es va trobar un cop dels pinyons del fregador. Després d'un altre desmuntatge de la part davantera del motor, va resultar que s'havien tornat a tallar els cargols de la roda dentada.
I de nou, no totes són sorpreses. L'eix penjava decentment. Després de l'eliminació, va resultar que el casquet frontal de la fregadora s'havia "acabat":

En general, vam arribar. Llavors nosaltres mateixos no vam poder fer res. Cal equipament especial. Hem trobat una empresa a prop que es dedica professionalment a avorrir cigonyals i altres eixos. Estem familiaritzats amb el problema de les indicacions als nostres motors de primera mà. Van dir: porta el bloc, ho farem.
Bloc! El mateix motor s'ha de treure i desmuntar. I vam decidir provar-ho nosaltres mateixos.
Vam comprar una grua de garatge per 2 tones i vam començar. Aquí van connectar una grua a la UAZ:

Va resultar que no era tan difícil desacoblar el motor. No cal treure la caixa de canvis. Com era d'esperar, l'elevació de la pluma va ser suficient, fins i tot l'estoc es va mantenir:

Baixat el motor dièsel sobre el palet:

Llavors van moure la pluma a una distància més curta, la van penjar de nou a la grua i la van fer rodar directament sobre la grua cap a la glorieta. Aquestes fotos simplement no existeixen. Van descansar i fer rodar tota l'estructura. A continuació, a la glorieta, el motor dièsel es va rentar de brutícia, es va desmuntar i es va submergir al bloc de cilindres del segon UAZ - Patrick. I l'embalatge de l'aixeta va ser útil :).
En aquesta foto, ja podeu veure el suport desmuntat per muntar el motor:

El suport de muntatge és un aparell senzill que ens ajudarà a posar de nou el dièsel.
Mentrestant, aquest bloc anirà a parar als especialistes per a la repressió dels casquilles i l'ajust de les fulles.

I som recompensats amb una experiència inestimable en el desmuntatge del motor

En resum, va tallar el casquet de l'eix intermedi davanter. Completament tallat:

Nucli frontal ranurat.

Per a les reparacions, es va comprar un kit en forma d'un nou eix d'explosió i un conjunt de casquilles d'eix d'explosió. Tot va costar uns 2.000 rubles al Planeta de Zhelezyaka. A continuació, es va treure el dièsel del cotxe mitjançant una grua de garatge (més detalls a la part 13 de l'enllaç anterior), es va desmuntar a un "bloc net de cilindres" i el bloc es va portar a l'empresa Mecànica, que es dedica a avorrir i ajustant els eixos. Per 1'140 rubles, van reprimir els casquets, van desenrotllar i polir l'eix de la llanda per adaptar-lo. Aquest és l'aspecte de la nova boquilla:

Nou cub de brida davanter.

L'eix de la festa de graduació s'asseu ben fort sense contratemps.

Després va ser el torn de mostrar-se al stand de muntatge del motor.
Vam comprar un estand el cap de setmana passat. I, en general, no es van penedir. L'estand ens va costar 2'250 rubles, però la comoditat de treballar-hi cobreix tots aquests costos. No tenim garatge, així que ho fem tot al carrer o en un mirador.
Aquí teniu un bloc de cilindres amb un cigonyal ja instal·lat al suport:

I després, amb un "lleu moviment de la mà", girem el bloc i introduïm els pistons amb bielles:

Al fons, es veu una grua d'extracció de motors. Quan es munta, gairebé no ocupa espai.

De vegades, durant les acalorades discussions entre el pilot i el navegador, en el procés de muntar un motor dièsel, l'ordinador portàtil es convertia en una tauleta i s'acostava a l'objecte de muntatge 🙂:

En general? el procés de muntatge amb aquesta preparació va resultar no gaire complicat i agradable.

Sí! Important. Les eines han de tenir una clau de torsió. No teníem. Vaig haver de comprar. El preu de l'emissió és de 1'150 rubles. Al mateix temps, vam decidir actualitzar algunes de les parts del temps. Posem rodes dentades noves a l'arbre, cadenes i tensors hidràulics. Durant el dia, tenint en compte la sortida al bosc de gerds, van muntar el motor i van establir l'alineació de les marques del cigonyal i de l'arbre de lleves. Aquí aquest dissabte i parat:

Al manual per muntar ZMZ-514, hem trobat un terme nou per a nosaltres: "recollir". Agafa les bielles, agafa el cap, etc. Això és el que vam decidir, abans de posar el gran dièsel ZMZ-514 a Zyobrik, “recollir-lo” i intentar engegar-lo.

Tot el que es podria recollir a l'estand (vegeu l'anterior 14a entrada a la BZ). Però no es pot posar un volant al suport, per exemple. Això vol dir que no podeu configurar la bomba de combustible d'alta pressió amb seguretat.
En general, vam començar a esculpir un suport per enrotllar amb materials de ferralla. Vam agafar com a base una làmina de fusta contraxapada de 18 mm que ens va servir bé i vam retallar diversos productes de fusta:

Esculpim un suport per engegar el motor

Després van fer rodar el suport de muntatge sota la grua:

Vam penjar el motor a una grua i vam treure la càrrega del suport de muntatge:

Van desenganxar el suport de muntatge, el van treure de l'aixeta, van muntar un suport fet a ells mateixos per engegar i hi van baixar el gasoil:

El van deixar a l'estand per a la posada en marxa.

A continuació, van cargolar els suports del motor al suport, van muntar el motor a les condicions mínimes necessàries per a la posada en marxa, van connectar el sistema d'alimentació de l'antic dipòsit d'expansió i van bombejar la bomba d'injecció amb injectors:

Vam connectar l'arrencada i la vàlvula de la bomba d'injecció amb cables fets precipitadament a la bateria i ens vam preparar per al moment de la veritat: el llançament: