Encesa d'un electró ural de motoserra, repara-ho tu mateix

L'encesa de la motoserra Ural és un dispositiu bastant senzill, però bastant fiable en el seu funcionament, parlarem de com reparar el sistema d'encesa de la motoserra pel nostre compte una mica a continuació. El sistema d'encesa de la motoserra Ural-2T Electron consta d'un magneto tipus EM-1 sense contacte, un cable d'encesa, un volant, un aïllant amb un dispositiu de supressió de soroll i una bugia.

Foto 1. Esquema del circuit del magneto.

Diagrama de cablejat del magneto

A la foto-1 podeu veure l'esquema de la motoserra magneto Ural: - EM-1.

Foto-2 Dispositiu de magneto EM-1 de la motoserra Ural-2T Electron.

Aparició del magneto EM-1 de la motoserra Ural-2T Electron.

El magneto de la motoserra consta d'una bobina del generador-1, una bobina de control-2, un transformador d'alta tensió-3, una base d'un magneto-4, VVT-sortida d'alta tensió-5, Riscos de l'ajust de l'angle de connexió -6, una unitat electrònica-7, un condensador-8. magneto EM-1 (tiristor, condensador i resistència, així com cinc díodes) es munten a la cambra de la base del magneto i s'omplen amb un compost especial de segellat.

Així, el magneto funciona en conjunt i en cas de fallada d'un dels elements instal·lats no es pot reparar, simplement es llença i s'instal·la un nou magneto al seu lloc.

Recomanem llegir articles sobre aquest tema al lloc https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2913 :

Magneto EM-1 proporciona la formació d'espurnes a la bugia a una freqüència de rotació del volant de la motoserra de 400-600 rpm, per tant, el magneto només es comprova amb l'ajuda del motor d'arrencada instal·lat. Amb l'ajuda del motor d'arrencada, el cigonyal del motor de la motoserra gira. En aquest cas, cal conèixer i tenir en compte a l'hora de comprovar, el magneto de la motoserra genera una espurna en la qual la temperatura és molt superior a la temperatura de l'espurna produïda pel magneto de contacte.

En aquest cas, l'espurna a la llum del sol és difícil de veure.També cal conèixer i tenir en compte el fet que el magneto d'una motoserra funciona normalment a temperatures de fins a 85 graus. És aconsellable fer pauses de la feina, que proporcionen el refredament del magneto.

El magneto EM-1 s'instal·la al càrter de la motoserra sobre dos passadors i es subjecta amb femelles (vegeu foto-2). En cas que el magneto falli, s'hauria de substituir per un de nou. En aquest cas, el temps d'encesa es fixa de la següent manera: contra els riscos-6 al magneto, posen el risc 6 al cárter de la motoserra (veure foto-2) Una espurna a la bugia, és a dir, entre els seus elèctrodes apareix en el moment en què el pistó de la motoserra no arriba a la VMT. per 3,66 mm.

L'aparició d'una espurna correspon a l'angle de gir del cigonyal de la motoserra en 29 graus a VMT, que en realitat és el temps d'encesa, per tant, quan es realitzen treballs de reparació o manteniment, a més de treure el magneto EM-1, aquests riscos s'han de combinar sempre.

El volant de la motoserra és de quatre pols i està instal·lat al cigonyal del motor de la motoserra.

Foto-3.Volant de quatre pols de la motoserra.

L'aparició del volant de quatre pols de la motoserra.

Es fixa al cigonyal amb una clau i es subjecta amb una femella.El trinquet està muntat al cub del volant i serveix per engegar el motor.Penseu en el cas de com treure el volant per arribar al magneto i reparar. el volant s'elimina de manera molt senzilla i senzilla amb un trinquet, però us mostraré com fer-ho una mica més avall.

Foto-3.1 Bloquegem la rotació del cigonyal.

Bloquem la rotació del cigonyal.

Per treure el volant, primer heu de desenroscar el trinquet, el trinquet gira amb el cigonyal, per tant, abans de desenroscar-lo, heu de bloquejar la rotació del cigonyal Bloquegem la rotació del cigonyal des del costat de l'embragatge d'accionament.

Foto 4. Introduïu la rentadora al trinquet.

Mètode d'extracció de trinquet

Després de bloquejar el cigonyal, el nostre següent pas és treure el trinquet, a continuació, introduïu una rentadora normal al trinquet i enrosqueu el trinquet.

Foto 5. Girem enrere el trinquet amb la rentadora instal·lada.

Utilitzant una clau anglesa per estrènyer el trinquet

Per estrènyer el trinquet, bloquegeu la rotació del cigonyal i utilitzeu una clau.Simultàniament amb l'estrènyer del trinquet, el propi volant s'elimina del cigonyal.El volant només s'elimina d'aquesta manera, és a dir, amb un trinquet!

Extracció del volant del cigonyal

Traiem el volant i procedim a reparar el magneto.Com he dit una mica més amunt, el magneto no està reparat, per tant es treu i es llença.I al seu lloc se n'instal·la un de nou i es combinen els riscos.

Hola, membres del fòrum necessiten ajuda. Tinc una serra Ural Electron 2 i quantes vegades es crema l'encesa. Així que estic pensant en substituir l'encesa estàndard per un altre. De moment tinc l'encesa d'una serra khuzvarna.

melkie ha escrit:
Tinc una serra Ural Electron 2 i quantes vegades es crema l'encesa.

Llegeix el tema: ”> hi ha moltes coses interessants sobre l'URAL, i també sobre l'encesa.

Melkie,
com apagueu el motor de la serra? digues-me.

BECHA ha escrit:
Melkie,
com apagueu el motor de la serra? digues-me.

Personalment, tota la vida he fet servir el bloqueig del tancament de l'amortidor d'aire.

Bé, també vaig tancar la persiana amb un amortidor.

Yuri-Electr, per descomptat, gràcies per l'enllaç, bé, no hi he trobat res a la meva pregunta.

Primer, comproveu el cable BB. Hi ha molts cables xinesos a la venda, la resistència dels terminals dels quals pot ser de 300-500 MGOhm i superior. En poques paraules, la femella de contacte i el cable no tenen cap contacte. Per això, trenca la zona amb menys resistència: tiristor, bobines, etc. En aquest cas, podeu canviar el magneto sense parar. És millor posar el cable recte, és a dir. sense resistència, espelmes per cert també. Si no heu llençat el magneto cremat, podeu provar de fer sonar les bobines, si teniu sort, recollir-ne un de diversos. La conversió a béns importats no és econòmicament viable i tècnicament difícil. El magneto exterior és molt sensible al joc, i els jocs als coixinets dels Urals se'ls solapa de vegades. A més, l'espurna comença a 2000-2500 rpm.

Vaig substituir el cable BB per un de coure i, a l'encesa, les bobines de l'electrònica es cremen i la segona bobina roman intacta.

Unitat d'encesa MB-1.

L1 - bobina del generador, d = 0,063 mm, W = 11000 voltes, R = 3000 ohm; L2 - bobina de control, d = 0,1 mm, W = 1200 espires, R = 80 ohm; T1 - transformador d'alta tensió, d1 = 0 , 28 mm, W1 = 75 voltes, R1 = 0,5 ohms, d 2 = 0,063 mm, W2 = 6900 voltes, R2 = 2000 ohms; E - unitat electrònica; C1 - condensador 0,47 μF 630 V; R1 - 390 ohms, resistència 25 W ; V1 - V5 - díodes, corresponen a КД 209; V6 - tiristor correspon a КУ 202

En substituir elements, s'obtenen bons resultats amb els díodes 1N4007 i els tiristors KU709V / KU712V. En principi, es pot col·locar un díode en paral·lel amb el tiristor; això augmentarà una mica l'energia i la durada de l'espurna. Per augmentar encara més els valors d'aquestes característiques, podeu substituir el rectificador de mitja ona per un pont; el díode esmentat no és necessari.
És desitjable portar el nivell de resposta del tiristor a 600-700 rpm; això proporcionarà un rang més ampli d'ajust de l'angle d'avanç (com diuen ara: el moment) d'encesa quan la velocitat canvia a costa d'un lleuger deteriorament en la velocitat. En qualsevol cas, després de substituir el tiristor o els elements del circuit del seu elèctrode de control, gairebé sempre es farà malbé la instal·lació UOZ, cosa que, en absència d'un suport, requerirà una posada a punt addicional del motor.

Borodach, 1.05.2006 - 16:25, va escriure:

què significa aquesta frase: "És desitjable portar el nivell de funcionament del tiristor a 600-700 rpm". i com ho implementeu i amb quines marques podeu establir, en aquest cas, el moment d'encesa amb un estroboscopi normal?

Pel que fa al nivell d'activació del tiristor, ja ho ha estat. És possible portar-lo a la velocitat requerida sense cap problema només a l'estand, on el volant és girat per un motor elèctric. I sense ell és una mica difícil: cal manipular el nivell (tensió) de l'activació del tiristor. Normalment, els MB-1 s'ajusten a un mínim de 300.500 rpm, per la qual cosa cal augmentar aquest nivell en un 20,100% connectant una resistència en sèrie al circuit de la bobina de control. fer en diverses etapes.
Per l'estroboscopi, IMHO, té sentit fer la configuració inicial del magneto. I llavors cal ajustar-se a la velocitat nominal a la càrrega nominal; de vegades pot ser l'òptim. desplaçat fins a diversos graus.

Borodach, 5.05.2006 - 18:53, va escriure:

Quant canviarà el moment d'encesa a partir d'un canvi en la polaritat de la bobina L1 i teniu un circuit de control de tiristors per a MB-1 o potser alguna cosa millor?

Aproximadament 90 graus. Sí, i el llindar de resposta augmenta 2 vegades.
L'esquema de control clàssic: la sortida superior de L1 està connectada a l'ànode del díode, el càtode del qual està connectat a un divisor resistiu: la resistència superior (que és al díode) - a MB-1 sembla que hauria de ser ser de 750 ohms a 8,2 kOhm, el més baix (que és el comú) - de 51 ohms (recomanat per al tiristor utilitzat en MB-1) a 510 ohms. La sortida del divisor està connectada a l'elèctrode de control del tiristor. La resistència superior ajusta el nivell d'activació del tiristor. Pel que fa a la relació paràmetres / simplicitat, és millor, a mi humil, fins ara no s'ha inventat res.

Borodach, 05.05.2006 - 18:53, va escriure:

Vull refer l'encesa, perquè tampoc m'agrada com funciona!

No us trobeu amb problemes. Per exemple, un sistema amb un pont és més sensible a la magnetització desigual (desigual) dels imants del volant i l'asimetria dels espais magnètics; això es manifesta com "el motor no agafa velocitat" o "funcionament inestable". El risc de patir aquest efecte augmenta amb la vida útil del motor. Quan s'utilitza una bobina de càrrega estàndard en aquest circuit, la desigualtat de tensió a la qual es carrega el condensador resulta ser més gran que a la versió original, la qual cosa comporta un augment de la càrrega del tiristor a la zona de 2000,4000 rpm.
En principi, en lloc del magneto MB-1, podeu agafar EM-7: sembla que hi ha un pont rectificador i l'espurna ja és 2 vegades més llarga. És cert que l'alta tensió és una mica més baixa, de manera que amb una bugia ben esquitxada, és possible que el motor no arrenqui.
En general, si t'atreveixes a modificar-lo, és millor trobar un encenedor defectuós per a això, i no triar el treballador.

Breument l'essència. L'Ural menteix. estimo. Bé, m'agrada ella. Potent, brutal, soviètic. Recentment vaig connectar el carburador: les revolucions no van augmentar. bé. tallar un arbre al ralentí: no estem orgullosos.
Ho torno a fer una mica. S'ha modificat l'arrencada, s'ha substituït el botó per un interruptor de palanca. Alguna cosa amb carbohidrats.

Ara vaig decidir fer-la una ignició de moda.

I aquí està l'emboscada. Els esquemes que es mostren a Internet no funcionen. Gràcies a Déu, vaig entrar en això abans de recollir-lo. Però juntament amb un viatge al mercat de la ràdio, vaig arruïnar el dia.

Només hi ha un munt d'esquemes caminant per Internet. Aquí hi ha dos dels més bàsics, perquè són essencialment del mateix tipus:

Tot sembla molt bonic.Però no funcionarà. A la revista d'on prové el segon esquema, generalment hi ha una declaració forta que diuen que un home ha recollit un munt d'esquemes d'aquest tipus i ho llaura tot perfectament.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1343/c837229/v837229790/50d8/zAvswsOK05U.jpg

Per tant, tot és bonic. La bobina del generador (L1) carrega el condensador a través del pont.
A TDC, la bobina de control (L2) energitza la base del tiristor, i això descarrega la capacitat a través de terra a la bobina d'encesa.

Però això és en teoria. A la pràctica, tant la bobina del generador com la que controla un contacte "s'asseuen" a terra.

Afegiu terra al pin de la bobina del generador al circuit. i tot canvia dràsticament alhora, perquè tres díodes es poden llançar amb seguretat del pont de díodes. És pràcticament impossible deslligar aquesta bobina amb massa. Per fer-ho, cal rebobinar-lo o posar-hi una junta i tenir cura dels cargols dielèctrics amb què s'enganxa.

Hi ha un esquema més. I amb ella, també, problemes. L'esquema es pot buscar a Google, aquest és un article a la revista "com reviure una motoserra":

Què passa aquí? El VD1 està dissenyat per eliminar la potència addicional de la bobina de control i augmentar així la càrrega del condensador.
Tanmateix, hi ha un imant al sistema que dóna polaritat inversa, a causa del qual la bobina de control subministra energia al TDC al tiristor / transistor que controla la capacitat. Tanmateix, aquest "pols invers" també apareix a la bobina L1. I, en el moment de la seva formació a la L1, simplement es descarregarà per VD1, i això és pràcticament un petit curtcircuit.

I una nota més sobre els diagrames: parlen de capacitats de 0,47 a 630V.
A la meva serra hi ha un encès, en el qual la capacitat és de 4,7 per 630. Com diuen: “sentir la diferència”.

En altres paraules, podeu resumir-ho tot: els esquemes que hi ha a Internet són, per dir-ho suaument, incorrectes.
Amb aquestes reflexions, vaig tornar del garatge. Treballaré en l'esquema ara mateix.

De fet, què puc dir.
S'aconsegueix un augment de la potència de l'espurna instal·lant una bobina addicional, substituint la capacitat per una de més potent i reforçant la "part generadora".

Per millorar la generació, s'instal·la un rectificador complet.
Hi ha quatre imants al magneto. Un d'ells dóna polaritat inversa, que alimenta el senyal a través de la bobina de control.
El mateix imant també crea un corrent invers a la bobina principal. En el cas d'instal·lar un rectificador complet, aquest pols invers també s'utilitza per carregar el condensador; per tant, la potència total augmenta un 25%.
A més, també es pot treure una mica d'energia de la bobina de control. Per a això, a l'últim circuit hi ha un (encara que tort) díode VD1.
Així, fent un rectificador complet i eliminant una mica de potència de la bobina de control, podeu augmentar la potència total de l'espurna en un 30%.
L'ús d'una bobina d'encesa més potent augmentarà encara més aquest indicador.

Això és tot per aquest sim. A mesura que apareguin idees, escriuré més endavant.

Vaig muntar un petit mini-estand per provar diferents modes d'encesa d'aquesta serra.
Connexions al màxim en cocodrils, de manera que hi havia moltes oportunitats de reordenar-ho tot.
Vaig muntar un "lloc de prova" a partir d'un motor de recanvi. Vaig subjectar el trinquet al tornavís i vaig girar el magneto amb ell.
Vaig treure quatre cables de les bobines de l'encesa: el de càrrega i el de senyal.

A partir dels resultats, vaig gravar un vídeo, però fins ara no hi ha temps per processar-lo i carregar-lo.

En resum, així.
Podria deslligar la bobina de càrrega amb la massa. Vaig fer quatre juntes de paranite. Vaig posar els parabolts en cambric.
Després de desconnectar-lo de la massa, va ser possible posar-hi un pont de díodes complet.

Al costat del motor de prova, vaig muntar circuits bàsics en diferents tiristors i capacitats. Vaig utilitzar la bobina del VAZ-2108.

En total, vaig muntar BT136-600 en tres tiristors (inicialment estava a l'encesa) BT138-800 (la bobina VAZ té menys resistència, per tant, necessitava 8A més potent), KU202n (recomanat al circuit).
Vaig utilitzar les capacitats a 630 V - 0,47 microfarads, 2,2, 4,7 i les seves variacions, per exemple, 0,47x2 o x3, x4, 0,47 + 2,2, etc.

També vaig fer mesures de la càrrega dels condensadors, respectivament, podeu tenir una idea dels impulsos màxims emesos per les bobines.

Afegit després de 27 minuts 14 segons:
Re: Alteració de l'encesa de la serra Ural. Els esquemes d'Internet no funcionen.
L'encesa a l'estoc es va fer així:

L1 - bobina de càrrega
L2 - bobina de senyal
C1 - capacitat 630V 0,47μF
D1 - díode 1N4007, filtra el pols necessari per obrir U1
D2 - díode rectificador EM518, 2kV, 2A.
R1 - Resistència 27 Ohm
U1 - Triac BT136-600
L3-4 - bobina d'encesa.

En total, tenim estabilització de la tensió de desbloqueig mitjançant una resistència divisora.
Per tant, és possible un funcionament inestable del sistema a baixes revolucions, quan l'impuls és feble. A més, el triac pot fallar, perquè La gent ja llegida té impulsos de 30V.

P. IVANOV, Vilyuisk, Yakutia-Sakha
Ràdio, 2003, núm 2

Tot i que ara les motoserres importades s'han generalitzat, però també s'utilitzen amb força freqüència antiguitats com "Druzhba" o "Ural". Malgrat tot el seu volum, tenen un clar avantatge de poder.

Els motors d'aquestes motoserres estan equipats amb una unitat d'encesa electrònica. Aquest bloc és molt senzill pel que fa a l'esquema, però, com altres equips, de vegades falla. Substituir-lo per un de nou no és difícil, però poques vegades es posa a la venda, sobretot a les zones rurals, i costa molt. El radioaficionat és bastant capaç de reparar la unitat.

La unitat d'encesa d'aquestes motoserres pertany a la classe de magneto sense contacte unificat. Estructuralment, es fa en forma de briqueta d'un compost epoxi transparent endurit, que s'aboca al conjunt, que inclou la majoria de les peces del bloc.

Després de la reparació descrita a continuació, la unitat es convertirà en un condensador SCR. El seu esquema és àmpliament conegut (vegeu la figura). De la unitat anterior es van utilitzar el transformador d'alta tensió T1, la bobina del generador L1, el sensor d'encesa de la bobina L2 i el condensador C1.

Quan el volant amb imants gira a la bobina L1, s'indueix un corrent altern amb una tensió d'uns 400 V. És rectificat pels díodes VD1, VD2. La tensió pulsatòria carrega el condensador C1.

En un moment determinat del període de rotació del volant, apareix un pols de corrent al sensor L2 que, després de passar pel díode VD3, obre l'SCR VS1. Com a resultat, un pols de descàrrega del corrent del condensador C1 flueix a través del bobinatge primari de la bobina d'encesa T1 i un pols d'alta tensió sorgeix al bobinatge secundari, provocant una descàrrega d'espurna a la bugia del cilindre del motor.

No cal desmuntar les peces usades del bloc anterior: romanen al seu lloc. Només heu d'alliberar els seus clients potencials del compost. Això no és difícil de fer, ja que el compost és transparent i no massa dur, però cal treballar amb molta cura per no danyar els cables i el seu aïllament.

Els díodes VD1 i VD2 es solden directament als terminals alliberats de manera que després d'instal·lar el volant al seu lloc, no toqui les peces i els conductors. El trinistor VS1 i el díode zener estan muntats en una petita tira de fibra de vidre o getinax i col·locats en una caixa robusta de dimensions adequades. La caixa es fixa amb cargols al cos de la motoserra i es connecta al bloc amb tres cables d'aïllament fiable. Els cables es fan passar per tres forats amb un diàmetre de 4 mm, que s'han de perforar a la carcassa del motor prop del bloc d'encesa.

Els experiments han establert que els trinistors KU202N funcionen de manera estable en condicions hivernals a temperatures de fins a -40 ° C. El díode Zener D815A es pot substituir per D815B o D815V. Díodes: qualsevol de la sèrie KD105 o altres per a corrent directe i tensió inversa d'almenys 100 mA i 400 V, respectivament.

Si calia substituir el condensador C1, ho farà qualsevol paper o pel·lícula amb una capacitat de 0,5. 1 μF per a una tensió d'almenys 600 V.

Tallages de gespa, talladores, desbrossadores. Base de coneixements

Mal funcionament i reparació motoserra Ural 2 Electron

Teniu una motoserra Ural 2 electrons. S'ha perdut la gestió del funcionament d'aquesta eina. Algú pot descriure la funció d'ajustar la posició de l'accelerador de casa en ralentí?

A la meva pròpia eina, ajuste la velocitat de ralentí canviant la longitud del cable de l'accelerador. Aquells. ajust gruixut Descarrego el cargol que subjecta el cable i l'estiro o afluixo amb les mans; per a un ajustament precís hi ha un cargol tossut prop de la maneta de l'accelerador.

Reparació motoserra Ural 2T Electron (1988 en endavant). Vaig comprar un magneto, me'l vaig posar - no engegueu, esternuda i estira tan bé la mà (la dóna al costat, revés a la manovella amb l'arrencada). Bé, crec que s'ha d'ajustar el temps d'encesa. Resultats: estira la mà abans i després. Tinc una pregunta. Com comença? O estic fent alguna cosa malament?

A la meva pràctica, hi va haver una vegada un cas semblant. Només quan el motor va donar un retorn: el cotó i el fum van caure per tots els costats (tant del carburador com també per sota del càrter). Encara que va passar i va començar. Va resultar que el passador del pistó, que impedeix que l'anell giri, s'ha afluixat, però com que es troba davant de la finestra de bypass, ha buidat una ranura en aquesta finestra amb una longitud d'uns 6-8 mm en alguns llocs. . Sí, a més d'un pistó a temps parcial, com a resultat, la finestra de bypass es va obrir abans que la d'escapament. Examineu l'interior del cilindre, potser aquest és el cas. Inseriu un full de paper gruixut allà (al llarg de l'alçada del cilindre) i encercleu totes les finestres amb un llapis; obtindreu una exploració del cilindre, després compareu amb el pistó. Aleshores vaig condicionar específicament aquest problema. I mireu: el pistó de la biela no és gaire fluix? Com se senten els anells allà (especialment el de dalt)? I prova la compressió per si de cas.

No cal moure el magneto més enllà de les ranures, i més per fer una nova ranura al volant. El més probable és que el magneto tingui errors: o bé a la fàbrica hi ha alguna cosa amb la bobina de control complicada (el costat equivocat, no el nombre de voltes, l'entrada-sortida està confús), o el tiristor s'ha cremat i s'obre abans de l'hora. . En qualsevol cas, és millor comprovar el magneto en una motoserra que funcioni i determinar si és magneto o no. També podeu provar de girar els cables de la bobina de control per si mateix, o col·locant separadors sota el magneto, intenteu moure'l al llarg de l'eix del volant (potser els imants de control s'hi superposen d'alguna manera pels de potència). els meus pensaments. I també com a opció: intentar tornar el magneto antic.

Per què és el motor de la motoserra Electró Ural no proporciona l'energia necessària?

Potser els anells del pistó estan cremats a les ranures del pistó o l'anell està trencat. També pot haver-hi fuites a les articulacions del cilindre al càrter, del carburador al cilindre, desgast i pèrdua d'elasticitat de les juntes de goma del càrter. I un altre motiu: els forats dels broquets del carburador estan obstruïts.

La cadena està esmolada a la màquina o només es pot corregir a mà?

La cadena d'Oregon per a Ural-2T ("Druzhba") té el títol 0,404 ″ 64 1,6 mm 20 ″ / 50 (Ural, Druzhba) longitudinal i el model ORG / 27R64E.

O inicieu la sessió amb aquests serveis

• 
• 
• 

• 

Publicat per l'Andrey convidat, 21 d'abril de 2013

La teva publicació ha de ser verificada per un moderador

Avaries i reparacions de la motoserra Ural 2 Electron

Tinc una motoserra Ural 2 Electron. S'ha perdut el manual d'instruccions d'aquest instrument. Algú pot descriure el procediment per ajustar la velocitat de ralentí, la posició de l'accelerador inicial?

Al meu instrument, ajuste la velocitat de ralentí variant la longitud del cable amortidor. Aquells. afinació aproximada. Tanco el cargol que subjecta el cable i l'extreu o l'aflujo amb les mans. Hi ha un cargol de fixació al costat de l'empunyadura de l'accelerador per a un ajustament fi.

Estic reparant una motoserra Ural 2T Electron (1988). Vaig comprar un magneto, vaig deixar-lo. no arrenqui, esternudar i no refredar-se, així que estira la mà (s'allunya, oposada a la pista d'aterratge de l'arrencada). Bé, crec que s'hauria d'ajustar el temps d'encesa. Resultats. després, abans de tirar-li la mà, doncs. Tenia una pregunta. Com comença tot? O estic fent alguna cosa malament?

A la meva pràctica, hi va haver una vegada un cas semblant. Només quan el motor es va recular. el cotó i el fum cauen de totes direccions (des del carburador i també de sota el cárter). Encara que va passar i va començar. Va resultar. un passador al pistó que subjecta l'anell, i com que es troba davant de la finestra de bypass, va continuar una ranura en aquesta finestra d'uns 6-8 mm de llarg.Sí, a més d'un pistó mecanitzat, que obria la finestra de bypass davant de l'escapament. Examineu l'interior del cilindre, potser sí. Introduïu un paper gruixut (a l'alçada del cilindre) i dibuixeu un llapis per sobre de totes les finestres. feu una escombrada del cilindre i, a continuació, compareu amb el pistó. Acabo de resoldre aquest problema. I mira: el pistó de la biela no juga gaire? Com se senten els anells (especialment els de dalt)? I mesura la compressió per si de cas.

No moveu l'imant més enllà de les ranures, especialment quan creeu una nova ranura del volant. El més probable és un buggy magnètic: o bé a la fàbrica hi ha alguna cosa amb una bobina de control (no el lateral, ni el nombre de revolucions, l'entrada-sortida està confús), o el tiristor s'ha cremat i s'obre abans d'hora. En qualsevol cas, es recomana comprovar el magnetòmetre de la motoserra de treball i determinar si es tracta d'un imant o no. Encara podeu provar de torçar els cables de la bobina de control o aquesta, o col·locant-lo sota els separadors magnètics, intenteu moure'l al llarg de l'eix del volant (potser els imants es poden solapar d'alguna manera amb força). Encara que això només és el meu pensament. Tot i així, com a opció: intenta restaurar l'antic magneto.

Per què el motor de la motoserra Ural-Electron no proporciona la potència necessària?

Els anells del pistó poden haver estat cremats a les ranures del pistó o els anells trencats. També es poden produir fuites a les articulacions dels cilindres amb el càrter, el carburador del cilindre, el desgast i la pèrdua d'elasticitat de la goma de les juntes de goma del càrter. I un motiu més. els forats dels polvoritzadors del carburador estan obstruïts.

La cadena està esmolada a la màquina o només es pot arreglar a mà?

La cadena d'Oregon per a l'Ural-2T ("Amistat") s'anomena 0,404 "64 1,6 mm 20" / 50 (Ural, Druzhba) longitudinal i model ORG / 27R64E.

Les motoserres "Ural" són conegudes des de fa més de mig segle: la seva producció va començar l'any 1955 a la planta de Perm, que havia treballat per al complex militar-industrial del país durant molts anys. Fins ara, la seva popularitat no s'ha esvaït: la demanda segueix sent alta malgrat l'abundància de noves marques estrangeres. Alguns no volen pagar en excés: la compra de la motoserra Ural és més pressupostària que aparells similars dels principals fabricants europeus. El mateix passa amb el seu manteniment, reparacions, que estalvien el pressupost familiar.

Però la majoria dels usuaris d'aquestes motoserres agraeixen la qualitat tradicional, que ha estat provada durant dècades de servei per més d'una generació de persones.

En aquest article ens familiaritzarem amb les característiques de les serres llegendàries d'aquest fabricant, la seva estructura i funcionalitat, així com els matisos de manteniment i reparació.

Motoserres "Ural": els successors d'una altra marca famosa "Druzhba", que es consideren els seus homòlegs millorats. En comparació amb les motoserres Druzhba, tenen:

• gran poder;
• equip d'engranatges;
• contenidor extraïble per a la lubricació de la cadena - cárter;
• cilindre i motor d'arrencada millorats;
• part de tall fàcilment desmuntable de la serra;
• composició del mànec superior;
• S'ha afegit una falca hidràulica a la construcció.

Tot i que aquesta tècnica té molts avantatges, no està exempta dels seus inconvenients. Els principals són:

• una gran quantitat d'escapament tòxic;
• obstrucció freqüent del filtre d'aire;
• alt quilometratge de gas;
• d'aquí vénen problemes freqüents amb el motor i la peça de l'engranatge

Tingueu en compte la gamma de serres de gasolina d'aquest fabricant.

Eines manuals de gasolina dissenyades específicament per a condicions de treball dures i tasques de major complexitat.

El dispositiu de la motoserra Ural 2t Electron és bastant senzill. Els principals detalls de treball són:

• motor;
• entrant;
• reductor;
• interruptor;
• auricular de tall;
• tanc de gas.

També hi ha un volant i un element sobre el qual es pot recolzar l'estructura.

Característiques tècniques de la motoserra "Ural" 2t Electron

• Motor de 2 temps que consumeix 632 ml de combustible per hora;
• alta potència - 3,68 kW;
• Pneumàtic de 46 cm amb cadena desmuntable;
• pes pesat - 11,7 kg.

Un model productiu amb una funcionalitat millorada. El fre de cadena inercial i la carrera de la cadena en mode automàtic simplifiquen les tasques de manteniment de l'eina de l'operador.

• empenta de propulsió - 3,9 kW;
• dipòsit de gas ampli - 0,55 l;
• dipòsit d'oli volumètric - 265 ml;
• longitud màxima de l'autobús - 0,45 m.

Motoserra de cadena prou compacta i lleugera. Unitat semiprofessional decent, adaptada per a càrregues mitjanes.

Es diferencia d'altres modificacions:

• empenta de 3,8 kW;
• grans dipòsits per a combustible i oli de cadena - 0,62 i 0,25 litres;
• pas estàndard de la cadena - 3/8;
• autobús llarg - 35-45 cm;
• pes lleuger - 6,89 kg.

Eina elèctrica de gasolina de grau professional. Disposa d'adherència millorada, fre de cadena i funció de bloqueig del botó d'engegada.

Els usuaris assenyalen que aquest model de motoserra Ural es trenca amb menys freqüència que altres i requereix reparació.

Serra de cadena de grau industrial. Forces de 5,1 CV suficient per a tots els treballs de la fusta.

• Dipòsit de gasolina - 0,55 l;
• Carter - 0,25 L;
• Pneumàtic - 45 cm;
• Pes - 7,8 kg.

És recomanable començar a familiaritzar-se amb aquesta tècnica amb el manual d'instruccions. Cobreix aquests temes:

• l'estructura interna de les motoserres;
• els matisos de repostar;
• rodament i regles per engegar el motor;
• preparació del dispositiu per serrar;
• cura i emmagatzematge;
• normes de seguretat.

Anem a detenir-nos en alguns d'ells que es poden trobar en el procés d'ús de motoserres Ural.