Reparació de bricolatge Wabco

En detall: reparació wabco de fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Assecador/descàrrega
WABCO, 932 400 024 0, (9324000240)
WABCO, 932 400 001 0, (9324000010) - (número antic)
WABCO, 932 400 002 0, (9324000020) - (número antic)
WABCO, 932 400 005 0, (9324000050) - (número antic)
WABCO, 932 400 006 0, (9324000060) - (número antic)
MERCEDES,

Kit de reparació - complet
SORL, RL3511DH-9, (RL3511DH9)
SORL, 3511 006 009 0-9, (35110060090-9, 351100600909)

Feu clic a la imatge per ampliar 查看大图

Kit de reparació - part de la vàlvula d'alleujament de pressió
WABCO, 932 400 000 2, (9324000002)
MERCEDES, A 000 430 14 15, (A0004301415, 0004301415)
FSS, 01.120.50.2, (01120502)
TRUCKTECHNIC, WSK.63.40
EBS, EKWA.63.40

Feu clic a la imatge per ampliar 查看大图

Kit de reparació - part del regulador
WABCO, 432 410 001 2, (4324100012)
MERCEDES, A 000 430 02 15, (A0004300215, 0004300215)
FSS, 01.120.01.2, (01120012)
SORL, RL3511AM-A-9, (RL3511AMA9)
SORL, 3511 003 004-9, (3511003004-9, 35110030049)
TRUCKTECHNIC, WSK.63.5
EBS, EKWA.63.5

Feu clic a la imatge per ampliar 查看大图

- Oferim una solució en cas d'avaria del modulador de remolc WABCO TEBS-E.

- Pots adquirir un modulador nou, o remanufacturat amb 6 mesos de garantia, o comprar un kit d'autoreparació, concretament un bloc de vàlvules o un kit de reparació de la part pneumàtica del modulador.

- Quan compreu un modulador remanufacturat: us enviem un de remanufacturat (per 30 mil rubles), l'instal·leu al vostre lloc i ens envieu el que no funciona (un cop rebut, us retornem 5 mil rubles)

- Es diagnostica de manera molt senzilla: si "comunica" i no "xibil", però mostra diversos errors, aquest és el bloc de vàlvules => desmuntem el modulador i canviem el bloc de vàlvules.

Vídeo (feu clic per reproduir).

- Si funciona i "xisula" - substituïu el kit de reparació de la part pneumàtica => canvieu el kit de reparació.

- Si no es posa en contacte i no funciona - molt probablement els cervells (el tauler sota la caixa de plàstic) -no té sentit reparar => agafem d'un altre modulador mort amb un tauler de treball i el traslladem a el que volem restaurar.

Sempre pots instal·lar el modulador o venir per diagnòstic al nostre centre de servei de l'empresa PNEUMOTECHTSENTR.

El regulador de pressió de fre és un element important del cotxe, proporciona estabilitat de frenada, aquesta és la clau de la teva seguretat. Si funciona malament, no sempre s'ha de substituir, de vegades es pot fer amb la substitució de les juntes i juntes que s'inclouen al kit de reparació.

Les fuites d'aire a la descàrrega de l'assecador és una de les avaries més comunes de la vàlvula de drenatge al sistema de fre d'aire de Wabco, Knorr-Bremse. La reparació es realitza substituint el kit de reparació (RMK).

A SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco, MAZ i altres, l'acumulació de pressió d'aire és controlada mecànicament per l'assecador fins que es crea la pressió requerida. Sota la influència de l'aire, el diafragma juntament amb l'èmbol obre la vàlvula de sortida, a través de la qual l'aire del receptor entra al forat de descàrrega.

Des del 2013, als camions SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco, la vàlvula solenoide s'encarrega principalment de controlar l'assecador d'aire. La regeneració es realitza subministrant aire amb una vàlvula solenoide accionada per un senyal de la unitat electrònica. Aquest procés està controlat per la unitat APS (sistema de preparació de l'aire).

Per substituir el kit de reparació, heu de fer el següent:

desmunteu l'amortidor de la descàrrega del deshumidificador
instal·leu un cargol amb una femella cargolada al suport del senyal de so
gireu la femella fins que l'anell de retenció estigui lliure
treure l'anell de retenció
traieu la vàlvula i substituïu-la
el muntatge es realitza en ordre invers

L'extractor de cargols M14 i la rentadora amb femella s'havien de subjectar al suport, cosa que va donar lloc a la idea de modificar-lo.

Com a resultat, substituir el kit de reparació de l'assecador s'ha tornat molt més convenient i l'eliminador ha adquirit un aspecte seriós. A la foto hi ha un extractor abans i després de la modernització (a la dreta hi ha un extractor amb una funda deshumidificadora Wabco a la qual s'adjunta el silenciador).

L'alçada de la màniga és de 25 mm i l'alçada de la placa soldada és de 4-5 mm. El plat serveix de guia. Com a resultat, l'alçada és de 29-30 mm.

Al cap del cargol (М14 L-55 mm), talleu una ranura per a l'estabilitat del cargol al suport de la banya.

Així és com es veu l'extractor muntat. Per a les reparacions, n'hi ha prou amb instal·lar un extractor i desenroscar la femella amb una clau anglesa de 22 fins que s'alliberi l'anell de bloqueig.

Això és el que veiem al resultat final. Per a les reparacions, n'hi ha prou amb instal·lar un extractor i desenroscar la femella amb una clau anglesa de 22.

Aquest mètode es pot utilitzar tot depenent de la ubicació de la unitat APS en vehicles de diferents marques i models.

Estem venent deshumidificador RMK article 4324100012 de producció europea per WABCO. S'utilitzarà per al muntatge en una cinta transportadora de camions SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco, DAF i altres.

La nostra botiga ven recanvis de qualitat als millors preus. Els preus a la nostra botiga i la qualitat dels recanvis et sorprendran gratament. Si teniu cap pregunta, els nostres especialistes seleccionaran l'RMK per codi VIN o placa d'identificació de l'assecador. També trobareu ofertes especials i un sistema flexible de descomptes.

El centre de servei "SERPRI-AUTO" és un soci de servei oficial amb el manteniment de les obligacions de garantia de l'empresa WABCO.
Lloc web oficial de WABCO

La garantia del fabricant WABCO per a tots els productes: unitat moduladora EBS (ABS), vàlvula de fre, vàlvula, pinça WABCO - 2 anys a partir de la data de producció.

La garantia estàndard dels fabricants de remolcs i semiremolcs SCHMITZ, KRONE, KOGEL, WIELTON, GRUNWALD, KASSBOHRER, NURSAN, PANAV, BODEX, MEGA, NOVTRAK, TONAR, tancs de les marques Betsema, Cobo, GRAZ i altres, com a regla, és d'1 any.

Pocs transportistes russos aprofiten l'oportunitat de sol·licitar la garantia de WABCO després que hagi expirat el període de garantia del fabricant del semiremolc o del tràiler.

La data de llançament de la unitat moduladora EBS (ABS), la vàlvula de fre o la vàlvula s'indica a la placa d'identificació: número setmana/any. Exemple: unitat moduladora WABCO 4801020330 EBS, placa d'identificació per a la unitat moduladora WABCO 4801020630 EBS, en aquest cas l'emissió de la unitat és la setmana 07 de 2016, garantia fins a 7 setmanes de 2018.

La garantia dels productes WABCO també s'aplica a les peces de recanvi adquirides durant el període posterior a la garantia.

Llegeix també: Reparació de calderes Lemax de bricolatge

El centre de servei SERVICE-AUTO t'ofereix una oportunitat única de realitzar diagnòstics de tots els productes WABCO a l'estand, sense disposar de remolc o semiremolc.
Si el vostre remolc o semiremolc s'avaria a qualsevol regió de Rússia i no es pot reparar i diagnosticar in situ, podeu enviar-lo per l'empresa de transport a la nostra adreça: modulador EBS, regulador de força de frenada, vàlvula de fre principal, vàlvula o grua WABCO i dins 2 dies farem diagnòstics i, si cal, repararem.

Llista de grues principals i moduladors WABCO (WABCO) per provar a l'estand:

Benvingut a la botiga en línia de recanvis per a semiremolcs i remolcs! Oferim una àmplia gamma de peces d'automòbil per a semiremolcs i remolcs SCHMITZ (SCHMITZ), KRONE (KRONA), KOGEL (KEGEL), WIELTON (WELTON), GRUNWALD (GRUNWALD), FRUEHAUF (FRUEHAUF), KASSBOHRER (KESBOHRER) (BODEKS), SCHWARZMULLER, LAMBERET, TRAILER, PACTON, TONAR, MAZ, NEFAZ, ChMZAP, SZAP, POLITRANS, MANAK, KAMASTROY TVER. A la botiga podeu trobar diagrames de suspensió d'aire dels sistemes WABCO (WABCO), KNORR-BREMSE (KNORR-BREMSE), HALDEX (HALDEX), especificacions per a l'eix BPW (BPV), l'eix del semiremolc SAF (SAF), l'eix GIGANT, l'eix TONAR,
cilindres hidràulics HYVA (KHIVA), cilindres hidràulics BINOTTO (BINOTTO), cilindre hidràulic PENTA (PENTA).
Comprant productes a la nostra botiga en línia, podeu estar segur de la seva qualitat; després de tot, només treballem amb fabricants de confiança.

Kit de reparació - complet
SORL, RL3511DH-9, (RL3511DH9)
SORL, 3511 006 009 0-9, (35110060090-9, 351100600909)

Feu clic a la imatge per ampliar 查看大图

Wabco és un fabricant líder de sistemes de control i seguretat per a vehicles comercials.Gràcies a wabco, la majoria de vehicles comercials estan equipats amb control electrònic de suspensió d'aire, automatització de transmissió, mitigació de col·lisions amb frenada activa i altres equips electrònics per garantir l'estabilitat i la seguretat dels camions.

Però, malgrat l'alta fiabilitat d'aquests sistemes, també poden fallar. I, com demostra la pràctica, només els artesans professionals poden reparar sistemes wabco amb equips especialitzats. Per tant, si trobeu problemes en els sistemes de seguretat i control de trànsit, no hauríeu d'intentar reparar wabco vosaltres mateixos, sinó que poseu-vos en contacte amb el nostre centre de servei.

reparació d'EBS Wabco (sistema de frenada electrònica - pneumàtica);
reparació d'AEBS Wabco (sistema de frenada d'emergència autònom);
Reparació ESC Wabco (sistema de control d'estabilitat);
reparació d'ABS Wabco (sistema de frenada antibloqueig);
reparació de CMS Wabco (sistema de mitigació de col·lisions amb frenada activa);
reparació d'ECAS Wabco (sistema de control electrònic de suspensió externa);
reparació d'AMT Wabco (sistema d'automatització per a transmissió manual);
manteniment en garantia.

La xarxa federal de camions de l'estació de servei "TRUCK Center" repara els sistemes Wabco utilitzant equips i programari originals recomanats per Wabco. Gràcies a això, podem determinar amb precisió l'estat tècnic de les unitats centrals, components i altres sistemes de components i eliminar ràpidament els problemes.

reparació i diagnòstic de les unitats de control central wabco;
substitució dels sensors de velocitat de les rodes i del nivell del sòl;
substitució de moduladors;
substitució de vàlvules;
substitució de casquilles, mànigues, coixinets;
substitució de la vàlvula de fre i altres components de diversos sistemes wabco.

En reparar unitats wabco, substituir sensors, vàlvules i altres components, la nostra empresa només utilitza peces de recanvi certificades.

Curtcircuit, dany mecànic a un dels components dels sistemes wabco;
penetració de líquid o humitat al sistema;
Despressurització de la unitat de control i la seva sortida de l'estat de treball per oxidació sota la influència de la humitat;
Operació del transport de mercaderies en condicions meteorològiques adverses.

TRUCK Center pot proporcionar diagnòstics precís dels sistemes de control i seguretat, reparar ràpidament unitats Wabco, sensors i altres sistemes de components. Amb nosaltres pots estar segur que el teu sistema de control de trànsit de camions funcionarà de manera estable, durant molt de temps i sense interrupcions.

Els productes de la marca WABCO tenen una gran demanda. La nostra empresa produeix Reparació WABCO blocs i accessoris. Amb l'ajuda d'aquest sistema, la suspensió d'aire del camió es controla electrònicament, la transmissió està automatitzada, la frenada ràpida funciona, etc.

Camions que requereixin Reparació WABCO, diagnòstic del sistema, oferim "ambulància" qualificada utilitzant equips recomanats pel fabricant WABCO. Els treballs de reparació els realitzen especialistes de perfil reduït, que tenen competència en els blocs d'aquest sistema. Reparació de camions amb sistema WABCO es pot requerir quan:

despresurització,
penetració d'humitat,
la formació de condensació a la unitat de control,
curtcircuit en el sistema elèctric,
cops,
danys als elements individuals.

El servei de cotxes Flagman trobarà ràpidament la causa del problema, diagnosticant les unitats WABCO, les reparacions es realitzen tan aviat com sigui possible. Som un soci de servei certificat de WABCO i estem autoritzats a realitzar reparacions en garantia, mentre disposem d'equips de diagnòstic per a distribuïdors i els nostres empleats han rebut una formació especial.

Podeu registrar-vos al servei trucant al 8-983-510-91-99 o omplint el formulari següent

El 26 de juliol de 2018 es va celebrar un seminari del Grup BPW al territori Flagman.BPW-INFOMOBIL, equipat amb l'última tecnologia, va obrir les seves portes als nostres empleats. Més a l'article detalls sobre el seminari, així com fotos de l'esdeveniment! No et perdis!

Ens complau informar-vos que ara la comanda d'una grúa està disponible al lloc! Obteniu el cost més baix del servei de la regió i, en cas de reparacions posteriors a l'estació de servei "Flagman", un descompte addicional del 20% en els serveis de grúa!

Els registradors de temperatura autònoms (enregistradors tèrmics) de la línia DataCOLD ™ han complementat el catàleg d'equips del lloc.

Llegeix també: Reparació de focus LED de 30 w de bricolatge

630088, Novosibirsk, Severny proezd 9 koprus 1
Tel./fax: 8-800-500-07-98, +7 (383) 383 08 50
Registre del servei: +7 (983) 510-91-99

El reforç pneumohidràulic s'instal·la als vehicles moderns MAZ i KAMAZ.

La unitat té molts segells i punys diferents.

Per tant, amb el temps, es produeixen avaries del kit de reparació. La reparació de la unitat MAZ CCGT ajudarà a resoldre el problema.

En la majoria dels casos, el fluid de treball i l'aire s'escaparan pels sistemes.

Per descomptat, podeu experimentar altres problemes de funcionament del MAZ PGU.

Al nostre article, tractarem de considerar totes les opcions per a avaries i donarem instruccions detallades per a la reparació de PGU MAZ 4370, Bychok, KAMAZ.

Abans de començar a reparar la unitat, tindrem en compte les causes de la seva avaria, així com les opcions de mal funcionament.

La unitat CCGT i després el reforç de l'embragatge MAZ fallen perquè:

Amb el temps, gairebé totes les junta tòrica s'inflan, la superfície de la peça es fa més fina;
L'accionador de l'embragatge està mal ajustat;
Al cilindre de treball, els punys i altres elements del kit de reparació estan desgastats;
La forquilla d'alliberament de l'embragatge es doblega, la seva màniga es desgasta.

A causa del trencament dels anells de segellat, es produeix un bypass, una mena de "xiudit" i després la fuita del fluid de treball.

Si la unitat MAZ CCGT no es repara a temps, es produiran problemes amb el reforç de l'embragatge MAZ amb el pas del temps.

Com bombar una unitat CCGT per a MAZ, llegiu a continuació.

Quan es repara una peça, s'ha de treure del vehicle.

A KAMAZ, CCGT està instal·lat a la dreta, a MAZ, a l'esquerra al llarg del camí.

A continuació, agafem la clau per 14, desenrosquem la connexió de la mànega, els tubs (aquí el fluid de treball).

Amb una clau de 17, traieu el CCGT desenroscant 2 cargols.

Agafem una clau de 13, desenrosquem els cargols d'entrada d'aire, desmuntem, desenrosquem les vàlvules d'entrada i sortida.

Utilitzant l'hexàgon, desenrosquem els cargols, desconnectem la caixa de la unitat MAZ 4370 CCGT, traiem el pistó, desenrosquem amb cura el respirador.

També desmuntem la vàlvula de bypass, les anelles O, els segells del pistó, l'anell de retenció.

El pistó d'alliberament de l'embragatge MAZ, la carcassa del segell del pistó i el puny s'eliminen amb cura.

Martellem un petit tap en lloc del pistó de segellat de la vareta al reforç de l'embragatge MAZ. Emboliquem el mugró de greix en lloc de la vàlvula de bypass MAZ.

Estrem el pistó. Després de bombar el CCGT a MAZ, renteu totes les peces del reforç hidràulic pneumàtic amb querosè o gasolina. Si alguns elements estan desgastats, els substituïm per altres de nous (manys, anelles).

Muntem el puny al pistó, substituïm el puny a l'anell de la carcassa del segell. En instal·lem un de nou al pistó d'alliberament de l'embragatge. Només d'aquesta manera, amb el pas del temps, les avaries no apareixeran al MAZ PGU.

Muntem la membrana, muntem la unitat CCGT. El bloc de vàlvules, la coberta d'entrada d'aire s'instal·len per últim.

Connectem el reforç pneumohidràulic al cotxe, afegim fluid a l'accionament hidràulic i el bombem.

El problema no està resolt? Repara el CCGT per a MAZ.

Quan substituïu una peça, recordeu comprovar la tija de la carrera:

Allunyeu la tija de la palanca;
Mou-lo suaument cap al costat;
Girem la palanca d'embragatge MAZ del PGU MAZ 4370;
Mesureu la distància fins a l'inici del braç.

La distància ha de ser superior a cinc cm. Si l'indicador és inferior a cinquanta mm, recomanem reparar encara més la unitat MAZ CCGT:

Traiem la palanca de l'eix MAZ, fixem el reforç de l'embragatge pneumàtic MAZ una ranura més a prop del cos;
Instal·leu amb cura la vareta CCGT a la palanca d'accionament.

Si observeu altres avaries a la unitat MAZ CCGT, us aconsellem que substituïu el kit de reparació. Si el problema no es resol, al nostre catàleg sempre podreu trobar recanvis nous als preus més baixos.

Si el vostre compressor de suspensió d'aire es nega rotundament a funcionar i per una feliç coincidència teniu unes quantes hores de temps lliure, us suggereixo que tregueu les eines polsegoses i doneu una nova vida al vostre compressor. I ara considerarem com fer-ho de la manera més ràpida i eficient possible.

Així doncs, el compressor defectuós està estirat a la taula, ja estàs enfadat i cansat (no és tan fàcil treure el compressor del cotxe, sobretot sense trencar res), però encara està ple de determinació? Meravellós! Comencem doncs.

El que necessitem definitivament:

Clau Torx T30. Recomano fermament utilitzar una clau anglesa d'alta qualitat amb una bona clau: podeu trencar-ne moltes de mala qualitat, però encara no podeu assolir l'objectiu, perquè els cargols que necessitem s'asseuen a la cola de fil i, a més, sovint ". agre"
Tornavís ranurat
Solució de sabó
Draps o cotó

També pot ser que necessiteu un trepant, un trepant prim (3-4 mm), talladors laterals, una llima, un capçal de 10 mm i moltes altres eines útils, depenent de l'estat del vostre compressor.

Abans de reparar, s'aconsella rentar bé el compressor de suspensió d'aire per tal d'evitar que entri brutícia al sistema pneumàtic, que pot fer que tota la nostra feina sigui en va. Per rentar, podeu utilitzar aigua sabonosa i un raspall dur, com un raspall de dents vell. És molt indesitjable utilitzar un raspall de filferro o una rentadora a pressió. També és millor deixar de banda els dissolvents orgànics per evitar danyar les parts de plàstic i cautxú dels accessoris pneumàtics.

A continuació, comencem a desmuntar. El primer pas és treure el conjunt del cilindre amb el bloc de l'assecador i la vàlvula d'abocament. Per fer-ho, estem intentant desenroscar els dos cargols T30 que hem esmentat anteriorment.

Després de desenroscar els cargols, traiem el sensor de temperatura i el deixem a un costat. En alguns compressors de suspensió d'aire, per exemple en el VW Touareg i el Range Rover Vogue, per treure el sensor de temperatura, cal desenroscar addicionalment el cargol de fixació de la part posterior del cilindre. Després d'això, podem treure el cilindre i mirar dins.

A l'interior veiem un pistó sobre el qual es porta l'anell del pistó. El pistó mateix gira sobre la biela. Aquí ens interessen tres coses.

El primer és la facilitat de gir del rotor del motor elèctric. Per fer-ho, intentem, estirant o empenyent el pistó, desplaçar-lo. El rotor ha de girar fàcilment i sense mossegar. Si gira molt i de manera desigual, o no gira gens, llavors amb un grau de probabilitat més gran podem dir que la causa del mal funcionament del compressor va ser la fusió dels bobinatges del rotor, la qual cosa va provocar la seva enganxada. En aquest cas, recomanem substituir el compressor per un de nou.

A continuació, comprovem l'estat del coixinet sobre el qual gira el pistó. Es comprova esglaonant el pistó al llarg de l'eix de gir del coixinet. Si el joc és d'1-2 mm en cada direcció, tot està en ordre amb el coixinet, si el joc és més gran, es recomana substituir el coixinet.

Llegeix també: Reparació de bricolatge LG f1289nd

Per substituir-lo, cal perforar reblons a la brida final, retirar-lo i desenroscar el cargol que subjecta el coixinet. Tingueu en compte que la rosca d'aquest cargol és ESQUERRA! A continuació, cal treure el conjunt del pistó i el coixinet. El coixinet s'ha de pressionar fora del pistó. Per fer-ho, heu d'utilitzar un extractor especialitzat. NO utilitzeu un martell, etc. per extreure el coixinet. El pistó és d'alumini i es pot trencar fàcilment. A continuació, premem amb cura el nou coixinet.

El següent que ens fixarem és la neteja a l'interior de la cavitat en què es mou el pistó. Si hi ha una lleu placa a les parets interiors, no tenim res de què preocupar-nos. Per eliminar-lo, utilitzeu una solució sabonosa.En casos extrems, es poden utilitzar dissolvents orgànics febles (com la gasolina), però en cap cas el dissolvent ha d'entrar en contacte amb les parts de plàstic i cautxú del compressor.

Si trobem una gran quantitat de brutícia (i aquesta brutícia no és un residu del cilindre i l'anell del pistó), o, pitjor encara, aquesta brutícia és greixosa, aleshores tot és una mica pitjor. L'única manera que aquesta brutícia podria entrar a l'interior són les línies de subministrament d'aire. S'han de revisar acuradament i, si cal, reparar-los o substituir-los.

L'últim que ens interessa és l'estat de l'anell del pistó i les parets del cilindre. Si anem a instal·lar el kit de reparació del compressor de suspensió d'aire, aquest article es pot ometre. Si esperem un miracle (i els miracles succeeixen), cal examinar acuradament les parets del cilindre per detectar l'absència de rascades i desgast. Es permeten petites rascades a les parets del cilindre, que no són perceptibles al tocar-los amb un dit. Si el cilindre té rascades o ranures profundes (especialment a la profunditat del cilindre on s'ha d'aconseguir la màxima compressió), s'ha de substituir el cilindre. Si el cilindre no té signes de desgast, a continuació comprovem l'estat de l'anell del pistó.

Si el cilindre no té rascades, és probable que tampoc les trobeu a l'anell del pistó. Utilitzeu una pinça a vernier per comprovar l'estat de l'anell. L'amplada de l'anell ha de ser de 4,75 mm. Es permet un desgast de fins a 0,05 mm, i després es recomana substituir-lo.

Si durant la comprovació va resultar que el motor, el cilindre i l'anell del pistó estan en ordre, llavors vam desmuntar el compressor en va, o per a la seva posterior verificació necessitem un suport especialitzat on puguem determinar amb precisió el funcionament correcte del motor elèctric. i el sistema de descàrrega d'aire, així com els llocs de possibles fuites d'aire. Per fer-ho, us recomanem que us poseu en contacte amb un especialista (per exemple, nosaltres) o que substituïu el compressor per un de nou (en cas que esteu segur que està defectuós).

Si no substituïm la unitat dessecant per una de nova, també es recomana reciclar-la. Considerarem les característiques de la mampara del bloc de l'assecador en un altre article.

El muntatge del compressor es realitza en ordre invers. Totes les peces gastades i trencades es substitueixen per unes de noves sempre que sigui possible. Si els acoblaments d'alliberament ràpid es van danyar durant la reparació, també s'han de substituir! Tots els tubs pneumàtics han d'estar completament inserits a les connexions.

Quan instal·leu l'anell del pistó, presteu atenció a la instal·lació correcta. Només hi ha una posició del pistó en què funcionarà correctament.

Tingueu en compte també que no s'han de deixar enrere detalls innecessaris.

Hola estimat! Des de fa uns 4 anys em dedico professionalment al diagnòstic i reparació d'equips pneumàtics de camions i autobusos.
I ara per què vaig venir aquí: vaig decidir no només per acte, sinó també per consells per ajudar a les persones que tenen problemes amb els frens, ABS, EBS, ECAS i altres ximpleries que els "bons" fabricants van farcir amb el seu "cavall de guerra". productes de càrrega, i que, de tant en tant, es trenca.
En resum, escriu si tens problemes amb aquestes preguntes. Respondré, si és possible, totes les preguntes. Com diu l'anunci: "Welkam!"

Editat per bremsemaster - 04 d'abril de 2017 00:29

I tu, com diuen, no et poses malalt!
Demanda de rebliment: quantes sortides hi ha al fre principal Knorov: 4 o 5? o més? i amb quins números? El sistema més comú per connectar el "mestre" és 4 sortides numerades "11,12,21,22". Però també hi ha 5 sortides, on, a més de les sortides anteriors, n'hi ha una cinquena amb el número "4".
Fins ara, després de llegir el teu missatge, m'he adonat del següent: en un cotxe "buit", el pedal és fàcil de prémer, però en un cotxe "ple" està ajustat.Si hi ha 4 sortides al "principal", aleshores la situació descrita no pot existir en principi, ja que quan premeu el pedal de fre, només es comprimeixen els ressorts de retorn dels pistons al mecanisme de la grua, la força de la qual és clarament independent de la càrrega de la màquina (al cap i a la fi, no es tracta d'un accionament hidràulic, com en un "cotxe de passatgers", on, per frenar, cal "prémer" el fluid). Però, si hi ha una cinquena sortida amb el número "4", el mecanisme "principal" està influenciat no només pel conductor (pel pedal), sinó també per la pressió reguladora dels frens posteriors, que depèn de la càrrega ( com més gran és la càrrega, més gran és la pressió, respectivament). Per això, l'esforç del pedal pot ser diferent. Per tant, de moment, suposo que tens 5 sortides a l'aixeta.
Si el meu raonament no és correcte i teniu 4 sortides, envieu-me el número de la grua Knor i, si és possible, l'antiga Vabkovsky, ho entendré més específicament.

I ara: INFORMACIÓ INTERESSANT PER A TOTS!

Hi ha aquestes "Màgiques" NORMES UNECE №13, que prescriuen els requisits per als fabricants d'automòbils de frens pneumàtics. Així que aquí:
d'acord amb els requisits d'aquestes normes, les vàlvules de frens pneumàtics han de ser intercanviables amb vàlvules del mateix tipus d'un altre fabricant.

Què vol dir això: és a dir Has fet absolutament bé: has substituït el "wabko" pel mateix tipus de tap "knorr". Això és admissible i no constitueix un redisseny si la grua Knor té les mateixes característiques.

I en general: si ha arribat una "força major" a la carretera, fins i tot podeu posar una grua "Kamaz" si s'adapta al bastidor, i també els números de sortida coincideixen. Això, si cal, com diuen, "arriba" a la casa.

Llegeix també: Braer de la màquina de cosir fes-ho tu mateix

VIN: YV2A4B2A4WB208055
El venedor de recanvis va dir que el nombre de la grua per culpa es determina com:
WABCO 4613150420.
KNORR ii 36174000 (ara instal·lat a la màquina).
El número original del programa Volvo és 20410545.
Tots els números segons el venedor de recanvis.
Per cert, com es descodifiquen els números d'autopistes 11,12,21 i 22?

Amb l'aixeta, tot queda clar. L'última pregunta: la força del pedal augmenta a passos, o suaument, a mesura que la premeu?

Pel que fa als símbols de les grues:

Salutacions Sergey.
Disculpeu el retard en la resposta, ha funcionat.
Amb l'augment de la pressió, l'esforç dels pedals augmenta sense problemes. Els frens s'apliquen força bruscament i amb poc o cap joc lliure del pedal.
Gràcies per la resposta detallada, però encara podríeu
per aclarir més concretament, què signifiquen els números 11,12,21 i 22?

11 - subministrament d'aire des del receptor del circuit primari (fres posteriors)
12 - subministrament d'aire des del receptor del circuit secundari (fres davanters)
21 - sortida de control del fre posterior
22 - sortida de control del fre davanter

i ara, segons la situació.
M'has escrit que has subministrat un deshumidificador amb un tall de 8,5 bars. Vaig comprovar per "error": la màquina ha de tenir un deshumidificador amb un tall de 12 bar. de fet, com sospitaves, és la causa del pedal "apret".
per informació: Assecador de cambra única Wabco amb tall de 12 bars per a la vostra màquina - 432 420 002 0; 432 410 087 0

Model DAF FT-95400 VIN-XLRTE47WSOE384441

Un breu extracte de la descripció del sistema ECAS:
Els errors menors, els errors de credibilitat i els errors importants són comuns.

Errors menors:
• Falla del sensor d'altura si el mateix eix té un sensor d'alçada diferent.
• Falla d'un sensor de pressió.
• En alguns casos - avaria dels dos sensors de pressió
• Error en les dades de la central electrònica.
El sistema respon de la següent manera:
• s'encén el llum de senyalització.
• l'error s'emmagatzema a la memòria no volàtil de la unitat de control.
Els errors menors permeten una funció ECAS limitada. El sistema no s'apagarà. Un cop esborrat l'error, el sistema tornarà al funcionament normal.

Error de probabilitat
Un error de plausibilitat fa que el sistema es tanqui temporalment.
A causa de la manca de senyals d'entrada dels sensors o
senyals de sortida de les vàlvules solenoides, la unitat de control no pot detectar l'error. Això podria significar que hi ha un error incorrecte basat en els senyals rebuts dels sensors d'altitud els senyals dels quals no són plausibles.
Errors que poden provocar un error de probabilitat:
• la electrovàlvula ECAS té fuites, o bé
pressió de referència reduïda.
• la electrovàlvula ECAS roman dins
mode amunt o avall, encara que
s'ha completat el procés de gestió.
• fuites al sistema.
Resposta del sistema a errors de probabilitat:
• s'encén el llum de senyalització.
• l'error s'emmagatzema a la memòria no volàtil sobre
unitat de control.
• S'interromp el procés de control actual i l'alineació de la posició.

Errors greus
Un error greu del sistema que farà que el sistema s'apaga durant molt de temps. Es divideixen en dues categories.
Categoria I
ECAS ja no pot executar funcions.
La categoria I inclou aquests errors:
• error en el programa de la unitat de control.
• l'element de la bateria de la memòria RAM de la unitat de control és defectuós.
• el relé de la vàlvula no funciona (circuit obert o curtcircuit).

Categoria II
El funcionament d'emergència del sistema és possible mitjançant un control remot.
La categoria II inclou errors:
• error de paràmetre de la unitat de control:
• el valor del paràmetre ha canviat o els paràmetres no s'han configurat a la unitat de control.
• Error de calibratge:
• Lectures calibrades del sensor fora dels seus límits de mesura permesos.
• els paràmetres de les dades de calibratge no són correctes (el seu nombre total ha canviat).
• s'ha fet una calibració inexacte.
• Circuit obert o en curtcircuit a l'electrovàlvula o en un cable entre la unitat de control i l'electrovàlvula.
• Falla de tots els sensors d'altura en un eix.
• resistència del sensor d'alçada o
el seu significat és incorrecte o falta.
• dades inicials incorrectes del fabricant.
El sistema respon als errors greus de la següent manera:
• s'encén el llum de senyalització.
• l'error s'emmagatzema a la memòria no volàtil de la unitat de control.
• Tot el sistema s'apaga automàticament.
Si aquests errors no es poden eliminar, s'ha de substituir la unitat de control.

Com a resultat, què puc dir: el més probable és que tingueu un error "greu" de la primera categoria, si el sistema no està controlat pel comandament a distància.
Aquest sistema té una funció de diagnòstic informàtic, és a dir. Podeu, connectant-vos a l'ordinador de bord mitjançant un escàner universal, determinar quin és el problema i d'on prové l'error.
si traieu el fusible i el llum s'encén de color groc, desconnecteu la unitat de control ECAS i no informa cap error.

per tant, us aconsello que feu un diagnòstic informàtic el més aviat possible.

El motiu més habitual per substituir un kit de reparació de la vàlvula de drenatge de l'assecador d'aire Wabco (vàlvula de purga) és filtrar aire a la descàrrega de l'assecador.

Als camions Scania de la sèrie 4, el control de la regeneració de l'aire s'efectuava mecànicament en arribar a la pressió a la qual s'ajustava l'assecador. L'impacte es transmetia al diafragma i a l'èmbol, que asseguraven l'obertura de la vàlvula d'escapament. L'èmbol va obrir la vàlvula de sortida a través de la qual s'alliberava l'aire del receptor de regeneració a la sortida (descàrrega dessecant).

Per substituir el kit de reparació de la vàlvula de ventilació de l'assecador d'aire en un vehicle de la sèrie 4, heu de treure el conjunt de l'assecador.

Als camions Scania PGR, la sortida de l'assecador d'aire està controlada per una vàlvula solenoide. La regeneració es realitza subministrant aire amb una vàlvula de solenoide activada per un senyal de la unitat electrònica. La vàlvula de drenatge s'obre quan s'està regenerant el filtre separador d'aigua. D'aquesta manera, s'allibera la pressió i s'allibera l'aire del deshumidificador. Tot el procés està controlat per la unitat APS (sistema de preparació d'aire).

En un vehicle de la sèrie PGR, el kit de reparació de la vàlvula de drenatge de l'assecador d'aire es pot substituir sense treure l'assecador, que forma part de la unitat APS.

Per substituir un kit de reparació, un dispositiu senzill s'ha demostrat bé, amb l'ajuda del qual el procés de reparació dura uns quants minuts. I la producció no requereix gaire temps i mà d'obra.

La substitució del kit de reparació de l'assecador d'aire Wabco és la següent:

traieu el silenciador de la descàrrega del deshumidificador;
instal·leu un cargol i una femella a la banya;
desenrosqueu la femella fins que l'anell de retenció estigui lliure;
premeu i traieu l'anell de retenció amb tiradors d'anell;
traieu la vàlvula de l'assecador d'aire, substituïu-la;
el muntatge es realitza en ordre invers, utilitzant la nostra fixació per instal·lar l'anell de retenció.

Llegeix també: Reparació de bricolatge de gats de diamant

Al principi, es va fer un extractor de prova amb un cargol M14, una rondella gruixuda i una femella M14. Va complir amb la seva funció, però la feina no li va donar plaer. Sempre s'havia de centrar i subjectar-lo al suport de la banya.

No obstant això, no hi ha límits per a la perfecció, de manera que el dispositiu ha estat sotmès a una revisió senzilla. Com a resultat, substituir el kit de reparació de l'assecador s'ha tornat molt més convenient i l'eliminador ha adquirit un aspecte seriós. A la foto hi ha un extractor abans i després de la modernització (a la dreta hi ha un extractor amb una funda deshumidificadora Wabco a la qual s'adjunta el silenciador).

Aquests són tots els elements que componen el dispositiu considerat en aquest article:

cargol М14
nou М14
un casquet amb un forat passant Ø14,2-14,5 mm i una placa soldada que serveix de guia (es va utilitzar un tap d'algun tipus de pinça).

L'alçada de la màniga és de 25 mm, l'alçada de la placa soldada és de 4-5 mm, el diàmetre interior és de 29-30 mm La placa actua com a guia. L'alçada total és de 29-30 mm

Pern M14, longitud 55-56 mm. Es fa una ranura al cap del cargol amb una esmoladora per a l'estabilitat al suport de la banya. La ranura té 5 mm d'ample i 2 mm de profunditat.

Així és com es veu l'extractor muntat. Per a les reparacions, n'hi ha prou amb instal·lar un extractor i desenroscar la femella amb una clau anglesa de 22 fins que s'alliberi l'anell de bloqueig.

Aquest dispositiu ja ha realitzat més d'una substitució del kit de reparació de la vàlvula de reinici dels assecadors Wabco del cotxe Scania.

És cert que a partir del 2013, el fabricant va canviar la ubicació de la unitat APS al cotxe. Això es pot veure a la figura següent. Però fins i tot amb aquesta disposició, podeu utilitzar el dispositiu descrit. Encara que encara hi ha prou cotxes amb l'antiga disposició dels deshumidificadors.

Reparem moduladors WABCO i KNORR

- Diagnòstic primari.
- desmuntatge complet del modulador.
- comprovar al suport pneumàtic WABCO o KNORR.
- substitució de tots els segells de goma i silicona.
- substitució de grups de contactes de circuits elèctrics.
- arenat i pintura del cos.

Resolució del Govern de la Federació Russa del 30 de juliol de 2014 N 730 Moscou

"Sobre les esmenes del reglament tècnic" sobre els requisits per a les emissions dels equips d'automoció posats en circulació al territori de la Federació de Rússia, les substàncies nocives (contaminants) "i la invalidació del Decret del Govern de la Federació Russa de 20.01.2012 N 2"

"Per a dièsel, motors de gas, dièsel de gas i motors de combustible dual (en funcionament amb combustible gasós) destinats a la instal·lació en vehicles de les categories M1 amb una massa màxima superior a 3,5 t, M2, M3, N1, N2, N3, - normes tècniques emissions exigides pel Reglament ONU N 24-03 amb el suplement 1 (només per a motors dièsel i motors dièsel de gas) i el Reglament ONU N 49-05 amb el suplement 6 (nivell d'emissions B1), quan s'aplica, és possible desactivar la limitació del parell del motor funció mentre es mantenen els errors de la funció de tancament si s'assigna un número d'identificació independent al programa de control OBD amb la funció de limitació del parell del motor desactivada.

Deshumidificador Wabco dissenyat per eliminar la humitat de l'aire dels sistemes de frens. Al nostre país, deshumidificador wabko utilitzat en vehicles MAZ, KAMAZ 6460, 6520 i Wabco ha estat subministrant les seves peces a Rússia des de 1992.

El dispositiu del deshumidificador Wabco inclou grànuls especials que absorbeixen la humitat de l'aire, a través dels quals es bufa aire comprimit. Per això s'elimina el vapor d'aigua i la brutícia. Aquests grànuls especials col·locat en un filtre reemplaçable que s'ha de netejar i renovar regularment. El manteniment del filtre substituïble es realitza dirigint l'aire sec en estat comprimit al començament de la descàrrega en la direcció oposada, a través de grànuls absorbents a l'aire.

El deshumidificador Wabco es troba a l'accionament pneumàtic dels frens de les màquines i s'encén automàticamentsi la temperatura baixava a 7 graus. Quan la temperatura arriba a un determinat valor desitjat, el dispositiu s'apaga automàticament. A més de l'atenció a l'estanquitat de l'accionament pneumàtic, el deshumidificador Wabco no requereix un manteniment especial ni preocupacions especials.

A l'hivern s'aconsella apagar el motor després de l'anomenat "esternut" del regulador de pressió, en cas contrari el deshumidificador es podria congelar.

Tota una vida d'un assecador d'aire Wabko, subjecte a la cura i l'ús adequats, és 2 anys... La injecció no ha de superar el 50% del temps de funcionament de l'assecador d'aire Wabko, només en aquesta condició és possible neteja completa de l'aire comprimit... La meitat restant del temps de funcionament del deshumidificador s'hauria d'ocupar pel procés de bufat de l'element dessecant per restaurar la seva capacitat d'absorció. Control de la condensació en receptors ajuda a controlar l'eficiència de l'assecador d'aire Wabko. Avui, els models de deshumidificadors Wabko inclouen regulador de pressió integrat, que augmenta la velocitat del regulador i redueix el nombre de mànegues pneumàtiques.

Existeix deshumidificadors d'una i doble cambra Wabko. La modificació ve determinada pel rendiment del compressor i els desitjos dels clients d'un vehicle concret. Si la capacitat és de 500 l / min i el temps d'encesa arriba al 50%, s'utilitzen assecadors d'una sola càmera Wabko. S'utilitzen dues cambres amb una capacitat de 600 l / min i un temps d'encesa del 50% al 100%.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Servei-16 empresa us lliurarà deshumidificadors Wabco de qualitat ràpida i garantida d'un proveïdor directe. Podeu fer una comanda per telèfon a Naberezhnye Chelny: +7 (8552) 44 87 37, +7 917 934 96 68, +7 987 416 26 66

Valora l'article:

Grau 3.2 qui va votar: 85