Reparació de Wabco per fer-ho tu mateix

En detall: reparació wabco de fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Assecador/descarregador
WABCO, 932 400 024 0, (9324000240)
WABCO, 932 400 001 0, (9324000010) - (número antic)
WABCO, 932 400 002 0, (9324000020) - (número antic)
WABCO, 932 400 005 0, (9324000050) - (número antic)
WABCO, 932 400 006 0, (9324000060) - (número antic)
Mercedes,

Kit de reparació - complet
SORL, RL3511DH-9, (RL3511DH9)
SORL, 3511 006 009 0-9, (35110060090-9, 351100600909)

Feu clic a la imatge per ampliar-la

Kit de reparació - part de la vàlvula d'alleujament de pressió
WABCO, 932 400 000 2, (9324000002)
MERCEDES, A 000 430 14 15, (A0004301415, 0004301415)
FSS, 01.120.50.2, (01120502)
TRUCKTECHNIC, WSK.63.40
EBS, EKWA.63.40

Feu clic a la imatge per ampliar-la

Kit de reparació - part del regulador
WABCO, 432 410 001 2, (4324100012)
MERCEDES, A 000 430 02 15, (A0004300215, 0004300215)
FSS, 01.120.01.2, (01120012)
SORL, RL3511AM-A-9, (RL3511AMA9)
SORL, 3511 003 004-9, (3511003004-9, 35110030049)
TRUCKTECHNIC, WSK.63.5
EBS, EKWA.63.5

Feu clic a la imatge per ampliar-la

– Oferim una solució en cas d'avaria del modulador de remolc WABCO TEBS-E.

– Pots adquirir un modulador nou, o un de remanufacturat amb 6 mesos de garantia, o comprar un kit d'autoreparació, és a dir, un bloc de vàlvules o un kit de reparació de la part pneumàtica del modulador.

- Quan compreu un modulador renovat: us enviem un de reformat (per 30 mil rubles), l'instal·leu al vostre lloc i ens envieu el que no funciona (un cop el rebem, us retornem 5 mil rubles)

- Es diagnostica de manera molt senzilla: si "es posa en contacte" i no fa "xibil", però mostra diversos errors, es tracta d'un bloc de vàlvules => desmuntem el modulador i canviem el bloc de vàlvules.

Vídeo (feu clic per reproduir).

- Si funciona i "xisula" - substituir el kit de reparació de la part pneumàtica => canviar el kit de reparació.

- Si no es posa en contacte i no funciona - molt probablement els cervells (el tauler sota la caixa de plàstic) - no té sentit reparar => l'agafem d'un altre modulador mort amb un tauler de treball i el reorganitzem a la que volem restaurar.

Sempre pots instal·lar un modulador o venir per diagnòstic a la nostra empresa de centre de servei PNEUMOTEHTSENTR.

El regulador de pressió de fre és un element important del cotxe, proporciona estabilitat de frenada, aquesta és la garantia de la teva seguretat. Si funciona malament, no sempre es pot substituir; de vegades, podeu fer-ho amb la substitució de les juntes i segells que s'inclouen al kit de reparació.

La fuita d'aire de purga de l'assecador és una de les fallades més comunes de la vàlvula de drenatge al sistema de fre d'aire Wabco, Knorr-Bremse. La reparació es realitza substituint el kit de reparació (RMK).

A SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco, MAZ i altres, l'assecador controla mecànicament la creació de pressió d'aire fins que es crea la pressió desitjada. Sota la influència de l'aire, el diafragma emparellat amb l'èmbol obre la vàlvula d'escapament, a través de la qual l'aire del receptor surt al forat de descàrrega.

Des de l'any 2013, als camions SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco, la vàlvula solenoide és la principal responsable del control de l'assecador d'aire. La regeneració es realitza subministrant aire amb una vàlvula solenoide accionada per un senyal de la unitat electrònica. La unitat APS (sistema de preparació de l'aire) és responsable d'aquest procés.

Per substituir el kit de reparació, heu de fer el següent:

desmunteu l'amortidor de la descàrrega del deshumidificador
al suport del senyal de so instal·lem un cargol amb una femella cargolada
gireu la femella fins que s'alliberi l'anell de retenció
treure l'anell de retenció
treure la vàlvula i substituir-la
muntar en ordre invers

L'extractor del cargol M14 i la rentadora amb femella s'havien de subjectar al suport, cosa que va donar lloc a la idea de modificar-lo.

Com a resultat, la substitució del kit de reparació de l'assecador s'ha tornat molt més convenient i l'extractor ha adquirit un aspecte seriós. La foto mostra un extractor abans i després de la modernització (a la dreta hi ha un extractor amb un casquet d'assecador Wabco al qual està connectat el silenciador).

L'alçada de la màniga és de 25 mm i la placa soldada és de 4-5 mm. El plat serveix de guia. Com a resultat, l'alçada és de 29-30 mm.

Talleu una ranura al cap del cargol (M14 L-55 mm) per estabilitzar el cargol al suport de la banya.

Aquest és el aspecte de l'extractor muntat. Per a la reparació, n'hi ha prou amb instal·lar l'extractor i desenroscar la femella amb una clau anglesa de 22 fins que s'alliberi l'anell de retenció.

Això és el que veiem al resultat final. Per a la reparació, n'hi ha prou amb instal·lar l'extractor i desenroscar la femella amb una clau anglesa de 22.

Aquest mètode es pot utilitzar tot depenent de la ubicació de la unitat APS en cotxes de diferents marques i models.

Venem deshumidificador RMK article 4324100012 de producció europea per WABCO. S'utilitzarà per muntar camions SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco, DAF i altres a la cinta transportadora.

La nostra botiga ven peces de qualitat als millors preus. Els preus a la nostra botiga i la qualitat dels recanvis et sorprendran gratament. Si teniu cap pregunta, els nostres especialistes seleccionaran l'RMK per codi VIN o placa d'identificació de l'assecador. També trobareu ofertes especials i un sistema flexible de descomptes.

El centre de servei "SERPRI-AUTO" és el soci de servei oficial amb el manteniment de les obligacions de garantia de WABCO.
Lloc web oficial de WABCO

Garantia del fabricant WABCO per a tots els productes: unitat moduladora EBS (ABS), vàlvula de fre, vàlvula, pinça WABCO - 2 anys a partir de la data de producció.

La garantia estàndard dels fabricants de remolcs i semiremolcs SCHMITZ, KRONE, KOGEL, WIELTON, GRUNWALD, KASSBOHRER, NURSAN, PANAV, BODEX, MEGA, NOVTRAK, TONAR, tancs de la marca Becema, Cobo, GRAZ i altres, per regla general , té 1 any.

Pocs transportistes russos utilitzen la possibilitat de sol·licitar una garantia WABCO un cop finalitzat el període de garantia del fabricant del semiremolc o del tràiler.

La data de fabricació de la unitat moduladora EBS (ABS), la vàlvula de fre o la vàlvula està indicada a la placa (placa d'identificació) - número de setmana/any. Exemple: bloc modulador WABCO EBS 4801020330, placa per al bloc modulador WABCO EBS 4801020630 en aquest cas, el llançament del bloc és la setmana 07, 2016, la garantia és fins a la setmana 7, 2018.

La garantia dels productes WABCO també s'aplica a les peces de recanvi adquirides durant el període posterior a la garantia.

Llegeix també: Reparació de motors de bricolatge Luaz

El centre de servei SERPRI-AUTO t'ofereix una oportunitat única de realitzar diagnòstics de tots els productes WABCO a l'estand, sense disposar de remolc o semiremolc.
Si el vostre remolc o semiremolc s'avaria a qualsevol regió de Rússia i no podeu reparar-lo ni diagnosticar-lo al moment, podeu enviar una empresa de transport a la nostra adreça: un modulador EBS, un regulador de força de frenada, una vàlvula de fre principal, un Vàlvula o vàlvula WABCO i en un termini de 2 dies diagnosticarem i, si cal, repararem.

Llista de vàlvules i moduladors principals de WABCO (WABCO) per provar a l'estand:

Benvingut a la botiga en línia de recanvis per a semiremolcs i remolcs! Oferim una àmplia gamma de peces d'automòbil per a semiremolcs i remolcs SCHMITZ (SCHMITZ), KRONE (KRONA), KOGEL (KEGEL), WIELTON (VELTON), GRUNWALD (GRUNWALD), FRUEHAUF (FRYUKHAUF), KASSBOHRER (KESSBORER), MEGA (MEGA), BODEX (BODEX), SCHWARZMULLER (SCHWARTSMYULLER), LAMBERET (LAMBERET), TRAILER (TRAILER), PACTON (PACTON), TONAR, MAZ, NEFAZ, CHMZAP, SZAP, POLYTRANS, MANAK, KAMAZ, TVERSTROYMASH. A la botiga podeu trobar diagrames de suspensió d'aire dels sistemes WABCO (VABKO), KNORR-BREMSE (KNORR-BREMSE), HALDEX (HALDEX), especificacions tècniques per a l'eix BPW (BPW), l'eix del semiremolc SAF (SAF) , l'eix GIGANT, l'eix TONAR,
cilindres hidràulics HYVA (KHIVA), cilindres hidràulics BINOTTO (BINOTTO), cilindre hidràulic PENTA (PENTA).
Comprant productes a la nostra botiga en línia, podeu estar segur de la seva qualitat, perquè només treballem amb fabricants de confiança.

Kit de reparació - complet
SORL, RL3511DH-9, (RL3511DH9)
SORL, 3511 006 009 0-9, (35110060090-9, 351100600909)

Feu clic a la imatge per ampliar-la

Wabco és un fabricant líder de sistemes de control i seguretat per a camions.Gràcies a wabco, la majoria de vehicles comercials estan equipats amb control electrònic de suspensió d'aire, automatització de la transmissió, mitigació de col·lisions amb frenada activa i altres equips electrònics que mantenen els camions estables i segurs.

Però, tot i l'alta fiabilitat d'aquests sistemes, també poden fallar. I, com demostra la pràctica, només els artesans professionals amb l'ajuda d'equips especialitzats poden reparar sistemes wabco. Per tant, si trobeu problemes en els sistemes de seguretat i control de trànsit, no hauríeu d'intentar reparar wabco vosaltres mateixos, sinó que poseu-vos en contacte amb el nostre centre de servei.

reparació d'EBS Wabco (sistema de fre electrònic-pneumàtic);
reparació d'AEBS Wabco (sistema de frenada d'emergència autònom);
reparació d'ESC Wabco (sistema de gestió d'estabilitat);
Reparació d'ABS Wabco (sistema de frenada antibloqueig);
reparació CMS Wabco (sistema de mitigació de col·lisions amb frenada activa);
reparació d'ECAS Wabco (sistema de control electrònic de suspensió d'aire);
reparació d'AMT Wabco (sistema d'automatització per a transmissió manual);
manteniment en garantia.

La xarxa federal d'estacions de servei "TRUCK Center" de camions duu a terme la reparació dels sistemes Wabco utilitzant equips i programari originals recomanats per Wabco. Gràcies a això, podem determinar amb precisió l'estat tècnic de les unitats centrals, components i altres sistemes de components i resoldre problemes ràpidament.

reparació i diagnòstic de les unitats de control central wabco;
substitució dels sensors de velocitat de les rodes i del nivell del sòl;
substitució de moduladors;
substitució de vàlvules;
substitució de casquilles, mànigues, coixinets;
substitució de la vàlvula de fre i altres components de diversos sistemes wabco.

En reparar blocs wabco, substituir sensors, vàlvules i altres components, la nostra empresa només utilitza peces de recanvi certificades.

Curtcircuit, dany mecànic a un dels components dels sistemes wabco;
entrada de líquid o humitat al sistema;
Despressurització de la unitat de control i la seva sortida de l'estat de treball per oxidació sota la influència de la humitat;
Operació de transport de mercaderies en condicions meteorològiques adverses.

TRUCK Center pot proporcionar diagnòstics precís dels sistemes de control i seguretat, reparar ràpidament unitats Wabco, sensors i altres sistemes de components. Amb nosaltres, pot estar segur que el seu sistema de control de trànsit de camions funcionarà de manera estable, durant molt de temps i sense fallades.

Els productes de la marca WABCO tenen una gran demanda. La nostra empresa produeix Reparació WABCO blocs i accessoris. Amb l'ajuda d'aquest sistema al camió, la suspensió d'aire es controla electrònicament, la transmissió és automatitzada, les funcions de frenada ràpida, etc.

Camions que necessiten Reparació WABCO, diagnòstic del sistema, oferim una "ambulància" qualificada amb equips recomanats pel fabricant WABCO. Els treballs de reparació els realitzen especialistes de perfil estret que tenen competència específica en els blocs d'aquest sistema. Reparació de camions amb sistema WABCO pot ser necessari per a:

despresurització,
entrada d'humitat,
formació de condensats a la unitat de control,
curtcircuit en el sistema elèctric,
cops,
danys a elements individuals.

El servei de cotxes Flagman trobarà ràpidament la causa del problema diagnosticant les unitats WABCO, les reparacions es realitzen tan aviat com sigui possible. Som un soci de servei certificat de WABCO i estem autoritzats a realitzar reparacions en garantia, mentre disposem d'equips de diagnòstic de distribuïdors i els empleats han rebut una formació especial.

Podeu registrar-vos al servei trucant al 8-983-510-91-99 o omplint el formulari següent

El 26/07/2018 es va celebrar un seminari del Grup BPW al territori de Flagman.BPW-INFOMOBILE, equipat amb l'última tecnologia, va obrir les portes als nostres empleats. Més enllà de l'article, detalls sobre el seminari, així com fotos de l'esdeveniment! No et perdis!

Ens complau informar-vos que la comanda d'una grúa ja està disponible al lloc web! Obteniu el cost més baix del servei de la regió i, en cas de reparacions posteriors a l'estació de servei de Flagman, un descompte addicional del 20% en els serveis de grúa!

Registradors de temperatura autònoms (enregistradors tèrmics) de la línia DataCOLD™ afegits al catàleg d'equips del lloc web.

Llegeix també: Molla d'arc de reparació de rodets giratoris

630088, Novosibirsk, passatge nord 9 edifici 1
Tel./Fax: 8-800-500-07-98, +7 (383) 383 08 50
Inscripcions al servei: +7 (983) 510-91-99

El reforç pneumohidràulic s'instal·la als vehicles moderns MAZ i KAMAZ.

El node té molts segells diferents, punys.

Per tant, amb el temps, es produeixen avaries del kit de reparació. La reparació del CCGT MAZ ajudarà a resoldre el problema.

En la majoria dels casos, el fluid de treball i l'aire flueixen pels sistemes.

Per descomptat, també podeu tenir altres problemes de funcionament del CCGT MAZ.

Al nostre article, tractarem de considerar totes les opcions per a avaries i donarem instruccions detallades per a la reparació de CCGT MAZ 4370, Bychok, KAMAZ.

Abans de començar la reparació de la unitat, tingueu en compte les causes de la seva avaria, així com les opcions de mal funcionament.

CCGT, i després el reforç de l'embragatge MAZ fallen perquè:

Amb el temps, gairebé tots els anells de segellat s'inflan, la superfície de la peça es fa més prima;
La transmissió de l'embragatge no s'ha ajustat correctament;
Al cilindre de treball, els punys i altres elements del kit de reparació estan desgastats;
La forquilla d'alliberament es doblega, la seva màniga es desgasta.

A causa de la ruptura dels anells de segellat, es produeix un bypass, una mena de "xiulet" i després la fuita del fluid de treball.

Si la unitat MAZ CCGT no es repara a temps, es produiran problemes amb el reforç de l'embragatge MAZ amb el pas del temps.

Com bombar un CCGT per a MAZ, llegiu a continuació.

Quan es repara una peça, s'ha de treure del vehicle.

A KAMAZ CCGT està instal·lat a la dreta, a MAZ - a l'esquerra al llarg del camí.

A continuació, agafem la clau a 14, desenrosquem la connexió de la mànega, tub (aquí hi ha el fluid de treball).

Amb una clau de 17, traiem el CCGT desenroscant 2 cargols.

Agafem la clau al 13, desenrosquem els cargols de subministrament d'aire, la desmuntem, desenrosquem les vàlvules d'admissió i d'escapament.

Amb un hexàgon, desenrosquem els cargols, desconnectem el cos del CCGT MAZ 4370, traiem el pistó, desenrosquem amb cura el respirador.

També desmuntem la vàlvula de bypass, les juntes tòriques, els segells del pistó, l'anell de retenció.

Traieu amb cura el pistó d'alliberament de l'embragatge MAZ, la carcassa del segell del pistó i el puny.

Martellem un petit tap en lloc del pistó de segellat de la vareta al reforç de l'embragatge MAZ. Emboliquem el greixatge en lloc de la vàlvula de bypass MAZ.

Empènyer el pistó cap a fora. Després de bombar el CCGT al MAZ, renteu totes les parts del reforç hidràulic pneumàtic amb querosè o gasolina. Si alguns elements estan desgastats, els substituïm per altres de nous (manys, anelles).

Muntem el puny al pistó, substituïm el puny a l'anell de la carcassa del segell. En instal·lem un de nou al pistó d'alliberament de l'embragatge. Només d'aquesta manera, amb el pas del temps, no apareixeran avaries al MAZ CCGT.

Muntem la membrana, muntem el CCGT. El bloc de vàlvules, la coberta de subministrament d'aire s'instal·len en últim lloc.

Fixem el reforç hidràulic pneumàtic al cotxe, afegim líquid a l'accionament hidràulic i el bombem.

El problema no està resolt? Reparació CCGT per MAZ.

Quan substituïu una peça, no us oblideu de comprovar la barra de viatge:

Estireu la tija lluny de la palanca;
Feu-lo a un costat suaument;
Girem la palanca d'embragatge MAZ del MAZ 4370 CCGT;
Mesureu la distància fins a l'inici de la palanca.

La distància ha de ser superior a cinc cm. Si l'indicador és inferior a cinquanta mm, recomanem que el MAZ CCGT sigui reparat més endavant:

Traiem la palanca de l'eix MAZ, una estria més a prop del cos arreglem el reforç de l'embragatge pneumàtic MAZ;
Instal·leu amb cura la vareta CCGT a la palanca d'accionament.

Si observeu altres avaries al CCGT MAZ, us aconsellem que substituïu el kit de reparació. Si el problema no es resol, al nostre catàleg sempre podreu trobar recanvis nous als preus més baixos.

Si el vostre compressor de suspensió d'aire es nega rotundament a funcionar i, per una sort, teniu unes quantes hores de temps lliure, us suggereixo que feu servir eines amb pols i donar-li una nova vida al vostre compressor. I ara considerarem com fer-ho de la manera més ràpida i eficient possible.

Així doncs, el compressor defectuós està estirat a la taula, ja estàs enfadat i cansat (treure el compressor del cotxe, sobretot sense trencar res, no és tan fàcil), però encara estàs decidit? Meravellós! Llavors comencem.

Què necessitem definitivament:

Clau Torx T30. Recomano encaridament utilitzar una clau anglesa d'alta qualitat amb una bona clau: podeu trencar-ne moltes de baixa qualitat i no aconseguireu els vostres objectius, perquè els cargols que necessitem s'asseuen a la cola roscada i sovint "agreguen"
Tornavís ranurat
solució de sabó
Draps o cotó

També pot ser que necessiteu un trepant, un trepant prim (3-4 mm), talladors laterals, una llima, un capçal de 10 mm i moltes altres eines útils, depenent de l'estat del vostre compressor.

Abans de reparar el compressor de suspensió d'aire, s'aconsella rentar-lo bé per evitar que entri brutícia al sistema pneumàtic, que pot fer que tota la nostra feina sigui en va. Per rentar, podeu utilitzar aigua i sabó i un raspall dur, com un raspall de dents vell. És molt indesitjable utilitzar un raspall metàl·lic o una rentadora a pressió. També s'han de deixar de banda els dissolvents orgànics per no danyar les parts de plàstic i cautxú dels accessoris pneumàtics.

A continuació, comencem a desmuntar. El primer pas és treure el conjunt del cilindre amb la unitat d'assecador i la vàlvula d'alleujament. Per fer-ho, estem intentant desenroscar els dos cargols T30 que hem esmentat anteriorment.

Després de desenroscar els cargols, traiem el sensor de temperatura i el deixem a un costat. En alguns compressors de suspensió d'aire, com el VW Touareg i el Range Rover Vogue, per treure el sensor de temperatura, també heu de desenroscar el cargol de fixació de la part posterior del cilindre. Després d'això, podem treure el cilindre i mirar dins.

A dins veiem el pistó, que porta un anell de pistó. El propi pistó gira sobre la biela. Aquí ens interessen tres coses.

El primer és la facilitat de gir del rotor del motor elèctric. Per fer-ho, intentem, estirant o pressionant el pistó, desplaçar-lo. El rotor ha de girar fàcilment i sense mossegar. Si gira molt i de manera desigual, o no gira en absolut, és més probable que la causa del mal funcionament del compressor sigui la fusió dels bobinatges del rotor, que va provocar que s'enganxi. En aquest cas, recomanem substituir el compressor per un de nou.

A continuació, comprovem l'estat del coixinet sobre el qual gira el pistó. Es comprova movent el pistó al llarg de l'eix de rotació del coixinet. Si el joc és d'1-2 mm en cada direcció, tot està en ordre amb el coixinet, si el joc és més gran, es recomana substituir el coixinet.

Llegeix també: Reparació de bucles de tija de fer-ho tu mateix

Per substituir-lo, cal foradar els reblons de la brida final, treure'l i desenroscar el cargol que fixa el coixinet. Tingueu en compte que el fil d'aquest cargol és ESQUERRA! A continuació, heu de treure el pistó amb el conjunt de coixinets. El coixinet s'ha de pressionar fora del pistó. Per fer-ho, heu d'utilitzar un extractor especialitzat. NO utilitzeu un martell, etc. per pressionar el coixinet. El pistó és d'alumini i es pot trencar fàcilment. A continuació, premem amb cura el nou coixinet.

El següent que ens fixarem és la neteja a l'interior de la cavitat en què es mou el pistó. Si hi ha un lleuger recobriment a les parets interiors, no tenim res de què preocupar-nos. Utilitzem aigua amb sabó per eliminar-lo.En casos extrems, es poden utilitzar dissolvents orgànics febles (com la gasolina), però mai permeten que el dissolvent entri en contacte amb les parts de plàstic i cautxú del compressor.

Si trobem una gran quantitat de brutícia (i aquesta brutícia no és del cilindre i l'anell del pistó), o, pitjor encara, aquesta brutícia és greixosa, aleshores tot és una mica pitjor. L'única manera en què aquesta brutícia podria entrar és a través de les línies de subministrament d'aire. S'han de revisar acuradament i, si cal, reparar-los o substituir-los.

L'últim que ens interessa és l'estat de l'anell del pistó i les parets del cilindre. Si anem a instal·lar un kit de reparació de compressors de suspensió d'aire, aquest article es pot ometre. Si esperem un miracle (i els miracles succeeixen), cal examinar acuradament les parets del cilindre per detectar l'absència de rascades i desgast. A les parets del cilindre es permeten petites esgarrapades que no es noten tocant un dit. Si hi ha rascades o ranures profundes al cilindre (especialment a la profunditat del cilindre on s'ha d'aconseguir la màxima compressió), s'ha de substituir el cilindre. Si el cilindre no té signes de desgast, comprovem l'estat de l'anell del pistó.

Si el cilindre no té rascades, és probable que tampoc les trobeu a l'anell del pistó. S'ha d'utilitzar una pinça a vernier per comprovar l'estat de l'anell. L'amplada de l'anell ha de ser de 4,75 mm. Es permet un desgast de fins a 0,05 mm, i després es recomana substituir-lo.

Si durant la comprovació va resultar que el motor, el cilindre i l'anell del pistó estan en ordre, o bé vam desmuntar el compressor en va, o per a la seva comprovació posterior necessitem un suport especialitzat, en el qual puguem determinar amb precisió el funcionament correcte del motor elèctric i el sistema de descàrrega d'aire, així com els llocs de possibles fuites d'aire. Per fer-ho, us recomanem que us poseu en contacte amb especialistes (per exemple, nosaltres) o que substituïu el compressor per un de nou (si esteu segur que està defectuós).

Si no canviem el bloc de l'assecador per un de nou, també es recomana ordenar-lo. Considerarem les característiques de la mampara del bloc de l'assecador en un altre article.

El compressor es munta en ordre invers. Totes les peces gastades i trencades es substitueixen per unes de noves sempre que sigui possible. Si els acoblaments ràpids es fan malbé durant la reparació, també s'han de substituir! Tots els tubs pneumàtics s'han d'introduir a les connexions fins al màxim.

Quan instal·leu l'anell del pistó, presteu atenció a la instal·lació correcta. Només hi ha una posició del pistó en què funcionarà correctament.

Tingueu en compte també que NO HA de quedar cap detall addicional.

Hola estimat! Des de fa uns 4 anys em dedico professionalment al diagnòstic i reparació d'equips pneumàtics per a camions i autobusos.
I ara per què vaig venir aquí: vaig decidir no només amb fet, sinó també amb consells per ajudar a les persones que, amb el seu "cavall de guerra", tenien problemes amb els frens, ABS, EBS, ECAS i altres tonteries que els "bons" fabricants van farcir. els seus productes de càrrega, i que, de tant en tant, falla.
En resum, escriu si hi ha problemes amb aquestes preguntes. Respondré, si és possible, totes les preguntes. Com deia l'anunci: "Benvingut!"

Editat per bremsemaster – 04.Abr.2017 00:29

I tu, com diuen, no et poses malalt!
Una pregunta per a l'ompliment: quants punts de sortida hi ha al fre principal Knorovsky: 4 o 5? o més? i amb quins números? el sistema més comú per connectar el "principal" és 4 sortides numerades "11,12,21,22". Però també hi ha 5 sortides, on, a més de les anteriors, n'hi ha una cinquena amb el número “4”.
Fins ara, després de llegir el teu missatge, he entès el següent: en un cotxe "buit", el pedal es prem fàcilment i en un "ple" està ajustat.Si hi ha 4 sortides a la "principal", aleshores la situació descrita no pot ser en principi, ja que quan premeu el pedal de fre, només es comprimeixen les molles de retorn dels pistons al mecanisme de la grua, la força de la qual clarament no ho fa. depèn de la càrrega de la màquina (al cap i a la fi, no es tracta d'un accionament hidràulic, com en un "cotxe", on, per reduir la velocitat, cal "comprimir" el líquid). Però, si hi ha una cinquena sortida amb el número "4", el mecanisme "principal" es veu afectat no només pel conductor (pedal), sinó també per la pressió reguladora dels frens posteriors, que depèn de la càrrega (el més gran és la càrrega, més gran és la pressió, respectivament). Per això, l'esforç dels pedals pot ser diferent. Per tant, suposo de moment que teniu 5 sortides a l'aixeta.
Si no estic pensant bé i teniu 4 sortides, envieu-me el número de la grua Knor i, si és possible, l'antiga Wabk; ho descobriré amb més detall.

I ara: INFORMACIÓ INTERESSANT PER A TOTS!

Hi ha aquestes REGLAMENTACIONS UNECE núm. 13 "màgiques" que prescriuen requisits per als fabricants d'automòbils per a frens pneumàtics. Així que aquí està:
d'acord amb els requisits d'aquesta normativa, les vàlvules de fre d'aire han de ser intercanviables amb vàlvules del mateix tipus d'un altre fabricant.

Què vol dir: i.e. Heu fet el correcte: heu substituït el Wabco pel mateix tipus de grua Knorr. Això està permès i no és un redisseny si la grua "Knorov" té la mateixa característica.

I en general: si hi ha una "força major" a la carretera, fins i tot podeu instal·lar una grua "Kamazov", si s'adapta a la subjecció al marc, i també els números de sortida coincideixen. Això, si cal, com diuen, "arriba" a la casa.

Llegeix també: Reparació de bricolatge Samsung p843

VIN: YV2A4B2A4WB208055
El distribuïdor de peces va dir que el número de l'aixeta per culpa es defineix com:
WABCO 4613150420.
KNORR ii 36174000 (ara instal·lat a la màquina).
Número de programa original Volvo: 20410545.
Tots els números de les paraules del venedor de recanvis.
Per cert, com es desxifren els números d'autopistes 11,12,21 i 22.

Amb una grua, tot està clar. Una darrera pregunta: augmenta la força del pedal a passos, o suaument, a mesura que premeu cap avall?

Pel que fa a les marques a les grues:

Salutacions Sergey.
Disculpeu el retard en la resposta, ha funcionat.
Amb l'augment de la pressió, l'esforç sobre els pedals augmenta gradualment. Els frens funcionen amb força i amb poc o cap joc lliure del pedal.
Gràcies per la resposta detallada, però encara podríeu
per aclarir més concretament què signifiquen els números 11,12,21 i 22?

11 - subministrament d'aire des del receptor del circuit primari (fres posteriors)
12 - subministrament d'aire des del receptor del segon circuit (fres davanters)
21 - sortida de control del fre posterior
22 - sortida de control del fre davanter

i ara, segons la situació.
M'has escrit que has instal·lat una assecadora amb un tall de 8,5 bar. Vaig comprovar per "culpa": el cotxe hauria de tenir un assecador amb un tall de 12 bar. de fet, com sospitaves, és la causa del pedal "apret".
per informació: Assecador de cambra única Wabco amb tall de 12 bars per a la vostra màquina – 432 420 002 0; 432 410 087 0

Model DAF FT-95400 VIN-XLRTE47WSOE384441

Breu extracte de la descripció del sistema ECAS:
Es distingeixen errors menors, errors de plausibilitat i errors greus.

Errors menors:
• Falla del sensor d'alçada si el mateix eix té un altre sensor d'alçada.
• Falla d'un sensor de pressió.
• En alguns casos - avaria dels dos sensors de pressió
• Un error en les dades de la unitat de control electrònica.
El sistema reacciona de la següent manera:
• s'encén el llum de senyalització.
• l'error s'emmagatzema a la memòria no volàtil de la unitat de control.
Els errors menors permeten una funcionalitat limitada d'ECAS. El sistema no s'apagarà. Un cop corregit l'error, el sistema tornarà al funcionament normal.

Error de plausibilitat
Un error de plausibilitat fa que el sistema es tanqui temporalment.
Per manca d'entrades de sensor o
senyals de sortida de les vàlvules solenoides, la unitat de control no pot determinar l'error. Això pot significar que hi ha un error incorrecte basat en els senyals rebuts dels sensors d'alçada, els senyals dels quals no són plausibles.
Errors que poden provocar un error de plausibilitat:
• la electrovàlvula ECAS té fuites o
pressió de referència reduïda.
• la electrovàlvula ECAS roman dins
posició aixecada o baixada, encara que
procés de gestió s'ha completat.
• fuites del sistema.
Resposta del sistema als errors de plausibilitat:
• s'encén el llum de senyalització.
• l'error s'emmagatzema a la memòria no volàtil sobre
unitat de control.
• S'interromp el procés de control actual i l'alineació de la posició.

Errors greus
Error greu del sistema, a causa del qual el sistema s'apagarà durant molt de temps. Es divideixen en dues categories.
Categoria I
L'ECAS ja no pot realitzar funcions.
La categoria I inclou aquests errors:
• un error en el programa de la unitat de control.
• la pila de la bateria de la memòria RAM de la unitat de control és defectuosa.
• El relé de la vàlvula no funciona (circuit obert o curtcircuit).

Categoria II
El funcionament d'emergència del sistema és possible mitjançant control remot.
La categoria II inclou errors:
• error de paràmetre de la unitat de control:
• El valor del paràmetre ha canviat o els paràmetres no s'han configurat a la unitat de control.
• Error de calibratge:
• Lectures calibrades del sensor fora dels seus límits de mesura acceptables.
• Els paràmetres de les dades de calibratge no són correctes (el seu nombre total ha canviat).
• S'ha fet un calibratge inexacte.
• Un circuit obert o en curtcircuit a l'electrovàlvula o en un cable que connecta la unitat de control i l'electrovàlvula.
• Falla de tots els sensors d'alçada d'un eix.
• resistència del sensor d'alçada o
el seu valor és incorrecte o falta.
• dades inicials incorrectes del fabricant.
El sistema reacciona als errors greus de la següent manera:
• s'encén el llum de senyalització.
• la fallada s'emmagatzema a la memòria no volàtil de la unitat de control.
• Tot el sistema s'apaga automàticament.
Si aquests errors no es poden eliminar, s'ha de substituir la unitat de control.

Al final, què puc dir: el més probable és que tingueu un error "greu" de primera categoria si el sistema no està controlat pel comandament a distància.
Aquest sistema té una funció de diagnòstic informàtic, és a dir. Podeu, connectant-vos a l'ordinador de bord mitjançant un escàner universal, determinar quin és el problema i d'on prové l'error.
en el cas que traieu el fusible i el llum s'encén de color groc, desconnecteu la unitat de control ECAS i no informa d'errors.

Per tant, us aconsello que feu ràpidament diagnòstics informàtics.

El motiu més comú per substituir un kit de reparació de la vàlvula de drenatge de l'assecador d'aire Wabco (vàlvula de purga) és que l'aire es filtra a la purga de l'assecador.

Als camions Scania de la sèrie 4, la regeneració de l'aire es controlava mecànicament després d'arribar a la pressió a la qual s'ajustava l'assecador. L'impacte es va transmetre al diafragma i a l'èmbol, que proporcionaven l'obertura de la vàlvula d'escapament. L'èmbol va obrir la vàlvula d'escapament, a través de la qual l'aire del receptor de regeneració sortia a la sortida (descàrrega de l'assecador).

Per substituir el kit de reparació de la vàlvula d'escapament de l'assecador d'aire en un vehicle de la sèrie 4, s'ha de treure el conjunt de l'assecador.

Als camions de la sèrie Scania PGR, la vàlvula de sortida de l'assecador d'aire està controlada per una vàlvula solenoide. La regeneració es realitza subministrant aire amb una vàlvula de solenoide activada per un senyal de la unitat electrònica. La vàlvula de drenatge s'obre quan s'està regenerant el filtre assecador. D'aquesta manera, s'allibera la pressió i s'allibera l'aire de la descàrrega de l'assecador. Tot el procés està controlat per la unitat APS (sistema de preparació d'aire).

En un vehicle de la sèrie PGR, el kit de reparació de la vàlvula de drenatge de l'assecador d'aire es pot substituir sense treure l'assecador, que forma part de la unitat APS.

Per substituir el kit de reparació, s'ha demostrat bé un dispositiu senzill, amb l'ajuda del qual el procés de reparació dura diversos minuts. Sí, i la producció no requereix gaire temps i mà d'obra.

La substitució del kit de reparació de l'assecador d'aire Wabco és la següent:

traieu el silenciador de la descàrrega de l'assecador;
instal·lem un cargol amb una femella al suport del senyal de so;
desenrosqueu la femella fins que s'alliberi l'anell de retenció;
comprimir i treure l'anell de retenció amb eliminadors d'anells;
traieu la vàlvula de l'assecador d'aire, feu una substitució;
El muntatge es realitza en ordre invers, utilitzant el nostre dispositiu per instal·lar l'anell de retenció.

Llegeix també: Reparació de gats de diamants per fer-ho tu mateix

Al principi, es va fer un extractor de prova amb un cargol M14, una rondella de paret gruixuda i una femella M14. Va exercir la seva funció, però el treball no va donar plaer. Sempre s'havia de centrar i subjectar-lo al suport de la banya.

No obstant això, no hi ha límits en la perfecció, de manera que el dispositiu ha sofert una revisió senzilla. Com a resultat, la substitució del kit de reparació de l'assecador s'ha tornat molt més convenient i l'extractor ha adquirit un aspecte seriós. La foto mostra un extractor abans i després de la modernització (a la dreta hi ha un extractor amb un casquet d'assecador Wabco al qual està connectat el silenciador).

Aquests són tots els elements que componen el dispositiu considerat en aquest article:

cargol M14
femella M14
un casquet amb un forat passant Ø14,2-14,5 mm i una placa soldada que serveix de guia (es va utilitzar un tap d'algun tipus de pinça).

L'alçada del casquet és de 25 mm, l'alçada de la placa soldada és de 4-5 mm, el diàmetre interior és de 29-30 mm La placa actua com a guia. L'alçada total és de 29-30 mm

Cargol M14 de 55-56 mm de llarg. Al cap del cargol, una esmoladora va fer una ranura per a l'estabilitat al suport de la banya. La ranura té 5 mm d'ample i 2 mm de profunditat.

Aquest dispositiu ja ha fet més d'una substitució del kit de reparació de la vàlvula de descàrrega de l'assecador Wabco en un cotxe Scania.

És cert que des del 2013, el fabricant ha canviat la ubicació de la unitat APS al cotxe. Això es pot veure a la figura següent. Però fins i tot amb aquesta disposició, podeu utilitzar el dispositiu descrit. Encara que encara hi ha prou cotxes amb l'antiga disposició dels assecadors d'aire.

Reparem moduladors WABCO i KNORR

- Diagnòstic primari.
- desmuntatge complet del modulador.
– prova en un banc pneumàtic WABCO o KNORR.
– substitució de tots els segells de goma i silicona.
- substitució de grups de contactes de circuits elèctrics.
– arenat i pintura del casc.

Decret del Govern de la Federació Russa de 30 de juliol de 2014 N 730 Moscou

"Sobre les esmenes del Reglament tècnic "Sobre els requisits per a les emissions de substàncies nocives (contaminants) per equips d'automòbils posats en circulació al territori de la Federació de Rússia" i el Decret de reconeixement del Govern de la Federació de Rússia de 20 de gener de 2012 núm. 2 com a no vàlid

"Per a dièsel, motors de gas, motors gas-dièsel i motors de combustible dual (en mode de combustible gasós) destinats a la instal·lació en vehicles de les categories M1 amb una massa màxima superior a 3,5 tones, M2, M3, N1, N2, N3, - tècnics normes Reglament ONU núm. 24-03 Suplement 1 (només dièsel i gasoil) i Reglament ONU núm. 49-05 Suplement 6 (Nivell d'emissions B1), que permeten desactivar el limitador de parell del motor mantenint els errors de la funció de bloqueig del codi, sempre que s'assigni un número d'identificació independent al programa de control de diagnòstic a bord amb la funció de limitació del parell motor desactivada.

Deshumidificador Wabco dissenyat per eliminar la humitat de l'aire dels sistemes de frens. Al nostre país assecador de wabko utilitzat en vehicles MAZ, KAMAZ 6460, 6520 i Wabco ha estat subministrant les seves peces a Rússia des de 1992.

El dispositiu d'assecador d'aire Wabco inclou grànuls especials que absorbeixen la humitat de l'aire, a través dels quals es bufa l'aire comprimit. Això elimina el vapor d'aigua i els contaminants. Aquests grànuls especials col·locat en un filtre reemplaçable que cal netejar i regenerar regularment. El manteniment del filtre reemplaçable es realitza dirigint l'aire sec en estat comprimit al començament de la descàrrega en la direcció oposada, a través dels grànuls absorbents a l'aire.

L'assecador Wabco es troba a l'accionament pneumàtic dels frens de les màquines i s'encén automàticamentsi la temperatura baixa a 7 graus. Quan la temperatura arriba a un determinat valor desitjat, el dispositiu s'apaga automàticament. A més de l'atenció a l'estanquitat de l'actuador pneumàtic, l'assecador d'aire Wabco no requereix cap manteniment i preocupació especials.

a l'hivern recomana apagar el motor després de l'anomenat "esternut" del regulador de pressió, en cas contrari, l'assecador d'aire es podria congelar.

Tota una vida El deshumidificador Wabko, amb la cura i l'ús adequats, és 2 anys. La injecció no ha de superar el 50% del temps de funcionament de l'assecador d'aire Wabko, només en aquesta condició és possible purificació completa de l'aire comprimit. La meitat restant del temps de funcionament de l'assecador d'aire s'ha de gastar bufant a través de l'element d'assecat per restaurar la seva capacitat d'absorció. Control de la quantitat de condensat in receptors t'ajuda a controlar l'eficiència del teu deshumidificador Wabko. Avui, els models d'assecador Wabko van començar a sortir regulador de pressió integrat, que augmenta la velocitat del regulador i redueix el nombre de mànegues pneumàtiques.

Existeix deshumidificadors d'una i doble cambra wabco. La modificació ve determinada pel rendiment del compressor i els desitjos dels clients d'un cotxe en particular. Si la capacitat és de 500 l/min i el temps d'encesa arriba al 50%, s'utilitzen assecadors d'una sola càmera Wabko. S'utilitzen dues cambres amb una capacitat de 600 l / min i un temps d'encesa del 50% al 100%.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Empresa "Service-16" li lliurarà ràpidament i amb una garantia de qualitat deshumidificadors Wabco d'un proveïdor directe. Pots demanar per telèfon a Naberezhnye Chelny: +7 (8552) 44 87 37, +7 917 934 96 68, +7 987 416 26 66

Valora aquest article:

Grau 3.2 votants: 85