Reparació d'UAZ per a la baixada de bricolatge

La sortida d'engranatges indica el deteriorament d'alguns components de la caixa de canvis i rk.Es tracta només per obertura i posteriors reparacions normals.Tinc dos vehicles UAZ i no vola res en cap d'ells.explotació bàrbara i manteniment no menys bàrbar i olis barats.

Aquí tinc un misteri complet. fet RK 2.6, es canvien tots els coixinets, engranatges nous. La caixa de canvis també està en bon estat, sense reacció, sense batecs. Enlairaments reduïts fins i tot amb una petita càrrega. L'única sospita és que després de l'aixecament del cos, la goma elàstica no permet encendre la baixada amb normalitat i "preme" la palanca. algú em pot dir què?

L'única sospita és que després de l'aixecament del cos, la goma elàstica no permet encendre la baixada amb normalitat i "preme" la palanca. algú em pot dir què?

per molt divertit que soni, però pot ser que després de l'ascensor va començar a volar, la banda elàstica és molt dura, talla-la, va ajudar

per molt divertit que soni, però pot ser que després de l'ascensor va començar a volar, la banda elàstica és molt dura, talla-la, va ajudar

Sí, el xiclet encara és soviètic, de roure a l'horror. Com (o més aviat on) es va tallar?

Aquí tinc un misteri complet. fet RK 2.6, es canvien tots els coixinets, engranatges nous. La caixa de canvis també està en bon estat, sense reacció, sense batecs. Enlairaments reduïts fins i tot amb una petita càrrega. L'única sospita és que després de l'aixecament del cos, la goma elàstica no permet encendre la baixada amb normalitat i "preme" la palanca. algú em pot dir què?

Pàgines 1

Per enviar una resposta, heu d'iniciar sessió o registrar-vos.

• shapsug
• Participant
• 
• Inactiu

• On: planeta Terra
• Enregistrat: 24.12.2011
• Publicacions: 2419

Per a aquells que circulen professionalment a les muntanyes en un UAZ 469 amb llargues pujades, especialment a altes velocitats del motor amb carreteres irregulars, independentment del desgast de l'RKP, el descens de l'RKP està eliminat; hi ha moltes raons que deriven tant de el desgast del propi RKP i pel desplaçament longitudinal de les unitats de potència del RCP i el desgast de la palanca de canvi a causa d'un forat estret a l'anomenat. "tortuga", alguns intenten resoldre aquest problema amb les mans subjectant la palanca, d'altres introdueixen una clau entre les palanques d'engranatge de l'eix davanter i la palanca de canvi avall, però ha aparegut una nova solució a aquest problema ——————–
el meu amic local "Kulibin" sota el nom oncle Vova Vaig inventar un tancament d'aquest tipus, que vaig utilitzar durant un any, no hi va haver cap error, tot i que la màquina sovint està sotmesa a moments crítics.

Editat per shapsug (03/05/2015 22:17:54)

El muntatge de la coberta de la República de Kazakhstan, on es troba l'eix de transmissió de l'eix posterior, no està clarament finalitzat estructuralment. La història és aquesta, van posar un joc complet de 2, 8 d'IZH Techno, tots els eixos i engranatges, més rem. kit, coixinets Volga, segells d'oli, etc. Del RK natiu, només quedaven l'engranatge del velocímetre i l'embragatge de desconnexió de l'eix davanter. Recorregut uns 20 km. a tot el trajecte, després de decidir-nos comprovar la baixada, la neu era espessa fins al genoll, els pneumàtics eren 32a MT, vam fer camí amb dificultat uns 200m penjats. Van treure la coberta de la República del Kazakhstan i taaaaam ASS. Igual que en Krekhov 4x4, el mateix coixinet es troba en pols de formigó, bé, l'engranatge i la barra d'accionament del velocímetre com en aquest vídeo. I, el més important, el cas de la coberta de la caixa de transferència va esclatar pel forat del cargol, un dels cinc que subjecten la coberta d'aquest coixinet a la coberta de la carcassa RK. Ara estic buscant el cos de RK.Si algú ho té, si us plau, cancel·li la subscripció, a punt per comprar.

Oleg, i aquest fullet es pot posar en lloc de r. k. daimos el patr 15è any?

Vaig recordar com vaig resoldre el razdatka al krase, un, l'eix amb engranatges era inferior a 90 kg, jo tenia 100 kg, amb l'ajuda d'un martell i algun tipus de mare, la vaig derrotar, porta 6 anys caminant

tocar, pohuyukivaniya s'ha de posar en servei

Izh techno no hi té res a veure, aquesta és la mà de les peces de recanvi UAZ. Em vaig posar una cosa imprecisa, a excepció de fer un tall al cárter sota l'engranatge i les barres tampoc van alterar l'any de funcionament, tot està bé.

com i com es van pressionar els engranatges i els coixinets, hi ha una descripció o un vídeo?

com t'has compromès que el coixinet no surti del seu seient, el de l'engranatge?

El coixinet tancat no fa soroll perquè està lubricat per dins, i els oberts no estan lubricats. Però a la vida real, el teu tancat morirà molt més ràpid, perquè el lubricant de la caixa no estarà disponible per a ell. T'aconsello. per treure el puny de dins abans de la instal·lació, tot serà hoquei

Si us plau, digueu-me, tinc un problema de soroll a la República de Kazakhstan quan s'activa el canvi de marxa i la marxa enrere, el so desapareix, però en altres casos hi ha so. El so és més audible a la zona del tambor del fre de mà. A causa d'aquest so, vaig passar per l'RC de treball 2 vegades, res no ajuda.

Hola d'Ufa M'agrada al vídeo

Coixinets FBJ - Xina, absolutament govern. però també perillós als nodes responsables d'APP-Group, NXZ, TORQUE, allà, però millor que CRAFT. Els coixinets KPK són de mala qualitat, ja que la planta de coixinets de Kursk 20 GPZ fabrica coixinets d'empenta com es va crear sota els soviètics, SPZ-4 Samara no és en realitat una planta, sinó un taller. En realitat, el mercat no està ple de l'estàndard i creat per un munt de merda... sinó de marques. El millor al meu parer rus UAZ Intermedia. El coixinet de l'eix de la caixa de transferència 6-292305AE es pot comprar com a coixinet de rodets divisor KAMAZ, Volzhsky 15 GPZ o VPZ sota la marca VOLZH STANDARD. les seves 3 peces, això és 6-50306KU comprar com a coixinet de la caixa de canvis VAZ-2101-21 de l'eix de sortida de l'eix davanter, caixa de transferència YaMZ TNVD NO VPZ-2350306 6306N CJSC Vologda planta de coixinets VPZ-23 marca VBF, llavors coixinets VPZ-23 307A307A i 306 importen 6307 VBF Vologda o 3 GPZ Saratov. Coixinets VBF Vologda,

He estat donant puntades des del nou razdatka. puc fer alguna cosa?? quan el vaig comprar, em vaig dirigir a l'oficina de servei, em van dir que el fullet tenia aquestes toleràncies. diuen que si ho fas sense buits, llavors s'esquinçarà.. d'alguna manera estic acostumat a conduir. però ahir vaig posar BLOC al cul i aquestes puntades es van fer més freqüents.

Produït sota llicència de FBJ Japan. però molt probablement es va fer a la Xina

El coixinet japonès no fa soroll ja que està obstruït amb greix a l'interior i tancat amb taps de plàstic. Desmunteu-lo, renteu-lo i també farà soroll com l'original UAZ. I UAZovsky està especialment obert, de manera que es lubricaria constantment amb oli.

no hi hauria d'haver cap reacció, això provoca sorolls estranys i s'arrosseguen pels seients, s'han de conservar amb llauna o filferro trenat de la bateria

El disseny no és més senzill, i els coixinets aquí tenen la mateixa sort.

Arribo a la conclusió que Izh-techno és millor que el motiu de l'engranatge al mateix preu

Offset Tot sencer, no esperava Una mica de salsa conjunta de CV i de nou a la batalla.

aquesta qüestió es va parlar fa molt de temps a la conferència, no recordo què es va decidir i no la vaig trobar a Uazbuk.

sí. Maleït acròbata. no ho sabem per als cultivadors de Linux .. però probablement necessito instal·lar un nou acròbata (crec que sí) 🙂 hi ha tot tipus de compressions i així successivament .. Intentaré pensar en alguna cosa .. superar-lo en algun tipus de postdata o què?

: I busco, busco, no ho trobo de cap manera. No faria mal. També anava a copiar i fer un KOM a partir d'imatges poloneses, i aquí el RK es troba just sota el marc de la cabina i el KOM no encaixarà ((

Descripció: aquí tothom pot fer una pregunta relacionada amb la tecnologia: reparació, construcció i millora del seu cavall de guerra
Moderador: 135

Bé, entenc tot el que pots fer-ho tu mateix, però sense saber-ne res, pots arribar a la instal·lació i retirada del punt de control IRK com a mínim, així que no vull estirar-me a terra i altres.

Em vaig assabentar que a Maryanskaya els nois assenyats estan fent reparacions, dilluns esbrinaré per què.

Oleg B va escriure: Bé, entenc tot el que pots fer-ho tu mateix, però sense saber-ne res, pots arribar a la instal·lació i l'eliminació del punt de control IRK com a mínim, així que no vull mentir. a terra i altres.després de la reparació pròpia.

Em vaig assabentar que a Maryanskaya els nois assenyats estan fent reparacions, dilluns esbrinaré per què.

Aquí, al meu entendre, t'equivoques, tampoc no he fet mai cotxes abans de comprar un UAZ, però aquí és millor aprendre al garatge o fins i tot sense, però a prop de casa de la calor, etc. que passar per les bases al fang del bosc..

I el fred, posa't uns pantalons de cotó i una jaqueta, farà calor.
Per cert, fa poc per primera vegada (abans vaig canviar la marxa de la garantia, vaig anar, vaig mirar, vaig preguntar, però de poca utilitat, fins que ho vaig fer jo mateix, no me'n recordava) també vaig desmuntar la caixa de transferència pel mateix motiu: al mateix temps vaig decidir canviar l'alliberament de l'embragatge (va fer una mica de soroll) i el segell d'oli principal (va filtrar una mica)
Així que el vaig desmuntar i el vaig recollir tres vegades, així que per tercera vegada no hi va haver problemes.
I vaig haver de disparar la turbina al bosc per primera vegada - és bo que s'hagi demanat molta gent .. - agraïment especial a l'ós, l'espai i molts altres .. I si hi va aparèixer algun, no ho sé. que faria jo..

Missatge dimarikuaz010 » 28 de març de 2014, 02:19

Missatge fidel4x4 » 06 d'abril de 2014, 09:02

lligar la palanca i no surti res)))

Afegit després de 52 segons:

i s'estavella a causa d'engranatges de mala qualitat, probablement

Missatge paxeh » 06 d'abril de 2014, 15:37

Al 469 està ben tractat, amb una clau del 17 al 19

També he instal·lat 3.3. no va enlairar un parell de viatges, després va començar.

Missatge modelador » 06 d'abril de 2014, 18:55

Missatge Zavodnoy » 06 d'abril de 2014, 19:41

BÀSCULA, DOSADORS, ENVASADORS. Subministrament, reparació, modernització, lloguer. Etiqueta, cinta de verificació. . tel 63-79-00

Missatge qwesters » 06 d'abril de 2014, 20:56

Missatge Yastrebov72 » 06 d'abril de 2014, 21:17

Missatge modelador » 06 d'abril de 2014, 22:15

Qwestrs camarada va donar la caixa per capital, diu que tot va canviar a mesura que es va gastar. Sembla que l'han passat per alt, o aquest no és el motiu. Però li donaré una nota del teu veredicte

Afegit després de 3 minuts 10 segons:

qwestrs no va entendre immediatament el que vas escriure. Va alt, no baix.

Missatge qwesters » 06 d'abril de 2014, 22:26

Modeller va escriure: el camarada qwestrs va donar la caixa per capital, diu que tot va canviar a mesura que es va gastar. Sembla que l'han passat per alt, o aquest no és el motiu. Però li donaré una nota del teu veredicte

Afegit després de 3 minuts 10 segons:

qwestrs no va entendre immediatament el que vas escriure. Va alt, no baix.

Fòrum del Club de Propietaris Patriotes de la UAZ

Missatge Ivànic » Dme 26 de desembre de 2007 09:42

Missatge com » Dme 26 de desembre de 2007 09:55

Missatge com » dimecres 26 desembre 2007 09:58

Missatge Kaban » Dme 26 de desembre de 2007 10:25 h

“. No m'agrada quan s'enfilen a la meva ànima, sobretot quan hi escupen. ” V.S. Vysotsky.

Kom el Gran. Kom el Totpoderós. Kara és inevitable perquè vaja 🙂

Missatge 21112 » Dme. 26 de desembre de 2007 10:58 h

Missatge Andrei28 » Dme 26 de desembre de 2007 11:10 h

Missatge com » Dme 26 de desembre de 2007 11:11 h

I aquí teniu els altres "sabers".
Cita del Kama Sutra.

Desenganxament espontani de les marxes quan el cotxe està en moviment

Desgast de les dents de l'engranatge
Augment de l'espai lliure a la connexió estriada de l'engranatge de l'eix d'entrada (eix secundari de la caixa de canvis)
Reducció de l'elasticitat de les molles dels retenidors o desgast de les parts dels retenidors

Missatge Alexandre 72 » Dme 26 de desembre de 2007 11:34 h

Missatge com » Dme 26 de desembre de 2007 11:40 h

Afegiré més del manual de servei.

Desgast dels coixinets que provoca una desalineació de l'eix.

Engranatge incomplet a causa de les forquilles de canvi doblades o gastades.

Per tant, on mirar - hi ha. Fins i tot, probablement, podeu trobar on tractar. Hi hauria ganes.

Missatge com » Dme 26 de desembre de 2007 11:50 h

Missatge azazell » Dme 26/12/2007 18:29

Missatge fracassar » Dme 26/12/2007 22:18

Missatge Ivànic » Dv 28 de desembre de 2007 09:32

Missatge com » Dv 28 de desembre de 2007 09:43

Missatge wiktor » Dl 31/12/2007 11:13

Missatge Andrei28 » Dl 31 de desembre de 2007 11:20

Missatge Andrei28 » Dl 31 de desembre de 2007 11:29

Sí, poques vegades passa que es veu clarament la necessitat d'un de més baix. Vaig haver de fer-ho.

Conduïm per l'autopista hi ha un camió (s'ha avariat) i tothom l'envolta per l'esquerra.
Condueixo a la neu llançada fora de la carretera (congestiu de neu saludable) i, com un savi, intento rodejar-la per la dreta.
La neu està mullada i el motor s'atura, no pot fer girar les rodes.
Aquí amb un rebaixat, era perfecte per a ell... El va treure, com un de bonic. Era molt clar.

Per cert, en Sam i jo anàvem conduint i no ens deixarà mentir, així va ser.

Missatge wiktor » Dl 31/12/2007 15:15

Andrey28 va escriure: Sí, poques vegades passa que es veu clarament la necessitat d'un de més baix. Vaig haver de fer-ho.

Conduïm per l'autopista hi ha un camió (s'ha avariat) i tothom l'envolta per l'esquerra.
Condueixo a la neu llançada fora de la carretera (congestiu de neu saludable) i, com un savi, intento rodejar-la per la dreta.
La neu està mullada i el motor s'atura, no pot fer girar les rodes.
Aquí amb un rebaixat, era perfecte per a ell... El va treure, com un de bonic. Era molt clar.

Per cert, en Sam i jo anàvem conduint i no ens deixarà mentir, així va ser.

I vaig arrossegar les taules per la sorra amb un càtode, les taules estaven una mica incorrectament col·locades com un arada, constantment enterrades a la sorra allà, i em va decebre la reduïda, no és que no calgui, però no cal. amb aquesta relació d'engranatges, corre massa ràpid i molt poc el 1er baix difereix només del primer.

Tinc una IMHO tan incorrecta, però és meu que la cinquena baixada hauria de ser més lent i més potent que la primera, llavors normalment hi haurà una sensació de la baixada.

Pàgines 1

Per enviar una resposta, heu d'iniciar sessió o registrar-vos

• 
• Gris
• motorista
• Inactiu

• Enregistrat: 19/02/2009
• Publicacions: 160

Molts conductors d'UAZ (especialment els propietaris de la caixa de canvis Dymos) estan familiaritzats amb el problema de la marxa baixa volant sota càrrega?
Alguns propietaris de cotxes nous (alliberats des del desembre de 2009) ja han tastat l'alegria d'un fixador del RK, que exclou completament aquest fenomen.
Prepareu-vos per ajudar tots els propietaris de l'antic RK, ofès per la manca d'un retenedor!

El preu d'emissió és de 4000 de fusta.

l'alegria d'un fixador de la RK, que exclou completament aquest fenomen.
.

T'ho demano NO MENTEIXIS. Això NO ÉS CERT.

Muntar la unitat SEGONS DIBUIXOS. i seràs feliç!

• 
• Gris
• motorista
• Inactiu

• Enregistrat: 19/02/2009
• Publicacions: 160

l'alegria d'un fixador de la RK, que exclou completament aquest fenomen.
.

T'ho demano NO MENTEIXIS. Això NO ÉS CERT.

És lamentable denunciar, però en aquest cas el "professional" torna a equivocar-se.

Flock, Flock, Akello va fallar.

Tinc un Patriot per a TCP el gener de 2009, però a jutjar per l'adhesiu del parabrisa, de la línia de muntatge el desembre de 2008. Després de l'elevació i la instal·lació de la 33a goma Goodrich All-Terrain, un canvi de velocitat va començar a volar pel fang. . En el moment més desafortunat - aprox. 200 km. de la civilització, en un bassal de fang amb una pista sobre ponts, després de la següent sortida, sembla que els engranatges van volar i es va aixecar un cruixent salvatge. Després de tirar el tractor amb un RC, vaig conduir cap a casa i cap al servei. Com a resultat, hi ha farinetes metàl·liques a la caixa. Vaig haver de canviar el RK per un de nou. El servei de garantia va ser denegat, explicant que va ser culpa meva, ja que, pel que sembla, vaig encendre el de baix sobre la marxa. Per descomptat, no ho recordo, però no tenia sentit discutir. Com a resultat, per a tot: una caixa, treure l'antiga, instal·lar-ne una de nova donava 25 tr. Això és. La nova caixa encara està fora. És cert, només ho vaig provar a la neu profunda: el tipus d'hivern ja ha començat. :)

l'alegria d'un fixador de la RK, que exclou completament aquest fenomen.
.

T'ho demano NO MENTEIXIS. Això NO ÉS CERT.

És lamentable denunciar, però en aquest cas el "professional" torna a equivocar-se.

Flock, Flock, Akello va fallar.

Estimat Grey! Recomano fermament no ser com el vostre lideratge, NO MENTIU A LA GENT. És millor prendre no 4, sinó 10 rubles, però REALMENT FER perquè el RC no surti volant (la tecnologia és coneguda, estic sincerament segur que vosaltres també) i no feu VAPOR el "super fixador" al preu de un avió.

P.S. Sempre tinc raó!

• 
• Gris
• motorista
• Inactiu

• Enregistrat: 19/02/2009
• Publicacions: 160

T'ho demano NO MENTEIXIS. Això NO ÉS CERT.

És lamentable denunciar, però en aquest cas el "professional" torna a equivocar-se.

Flock, Flock, Akello va fallar.

Estimat Grey! Recomano fermament no ser com el vostre lideratge, NO MENTIU A LA GENT. És millor prendre no 4, sinó 10 rubles, però REALMENT FER perquè el RC no surti volant (la tecnologia és coneguda, estic sincerament segur que vosaltres també) i no feu VAPOR el "super fixador" al preu de un avió.

P.S. Sempre tinc raó!

No en aquest cas! Mireu el nou RK de la fàbrica de cotxes, ja amb un pestell. Sí, i dibuixos per al pestell de la mateixa fàbrica preferida. Però tindré en compte els teus consells! Especialment per a tu, el preu del fixador és de 10.000 rubles!

treure, desmuntar i canviar el que està trencat

No estic formulant la pregunta correctament. No entenc res.
El trauré, el desmuntaré i Si no has vist com hauria de ser, com saps que no hauria de ser així? (En quins engranatges i dins de quins límits és acceptable el desgast? Quins coixinets poden tenir joc i quins no? Etc. .)

Així que volia saber exactament els detalls, i no "treure, desmuntar, canviar. “

com ens comuniquem en diferents idiomes.

pavelzhuravlyov 10 de desembre de 2009, 22:51

També en tinc un de baix que apareix en un pa sota càrrega. Crec que la qüestió està en l'ajustament, ja que encara no s'ha d'enderrocar res. Kilometratge només 15000 km.

També en tinc un de baix que apareix en un pa sota càrrega. Crec que la qüestió està en l'ajustament, ja que encara no s'ha d'enderrocar res. Kilometratge només 15000 km.

I què, va saltar del nou? quan va començar?

A la meva unitat morta, la inferior es va arrossegar lentament, però es va mantenir amb uns mocs extrems i no va saltar.
Després de substituir la caixa per una de nova i ordenar la caixa de transferència (sense substituir els engranatges, com va dir el bon mestre), surt volant, i de cop: feu clic i ja està.

pavelzhuravlyov 11 de desembre de 2009, 22:31

Usuaris que naveguen per aquest fòrum: no hi ha usuaris registrats i convidats: 0

Els cotxes canvien, els amics i el fòrum romanen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Missatge den99 » 12 de març de 2010, 19.32 h

Missatge Andró » 19 de març de 2010, 05:44

Missatge un convidat » 21 de març de 2010, 16:07

Missatge Andró » 23 de març de 2010, 14.11 h

Missatge » 08 de juny de 2010, 07:51

Missatge Andró » 08 de juny de 2010, 09:24

Missatge Menys » 06 de febrer de 2011, 17:13

Missatge hacker 318 » 19 d'abril de 2012, 20:51

Missatge VARIAG » 27 d'abril de 2012, 15:05

L'UAZ-452 va ser creat originalment per a les forces armades soviètiques com a vehicle de servei mèdic, on es va anomenar "píndola" en aquest sentit (el sobrenom civil és "pa").

Tan el disseny dels mecanismes, inclosa la caixa de transferència, es simplifica al màxim.

Durant el funcionament, tot el sistema de transmissió és sense pretensions, cosa que es confirma amb mig segle de pràctica. L'única recomanació del fabricant: Comproveu periòdicament el nivell d'oli i comproveu els elements de fixació.

A més, si cal, s'han d'ajustar els enllaços davanters i els eixos de la palanca s'han de sotmetre a una lubricació preventiva. Aquesta unitat mecànica, inclosos els coixinets, no requereix més manteniment i ajust.

La caixa de transferència UAZ-452 és el cor de la transmissió del cotxe. Transmet la força dinàmica als eixos davanter i posterior i disposa de 2 modes de funcionament: directe i reductor (amb una relació de transmissió d'1,94).

Aquest últim contribueix a la creació d'una tracció més eficient en el curs de la superació de plegaments fora de carretera i del terreny.

En el muntatge, els engranatges de treball de la caixa de transferència es munten tenint en compte el soroll emès durant la rotació. Quan un engranatge gastat es substitueix per un de nou durant el funcionament, sovint es produeix un augment del nivell de soroll a la caixa, que no és perillós i normalment desapareix amb el temps.

Els senyals de reparació poden ser:

1. Fuga d'oli.
2. Augment de soroll i vibració.
3. Dificultat per canviar d'una posició a una altra.
4. Eliminació espontània del mode de funcionament inclòs.

Tot i que sovint, per solucionar problemes, n'hi ha prou amb ajustar els elements de fixació o lubricar les àrees i punts problemàtics. Si això no ajuda, el cotxe s'ha de conduir a un forat de visualització o un pas elevat, després del qual les operacions tecnològiques s'han de dur a terme en una seqüència estricta.

Etapes de reparació:

• desmuntatge i desmuntatge de la caixa;
• detecció de fallades;
• eliminació de les causes de mal funcionament (substitució o restauració de peces);
• muntatge, instal·lació en un lloc habitual, ajust.

Les dues palanques es troben a la cabina al costat dret del conductor. El superior està dissenyat per al control remot de l'eix davanter i es fixa en 2 posicions: posterior (quan la unitat està apagada) i davantera (quan la unitat està activada).

El "panet" de l'eix davanter només s'utilitza en cas de conduir un cotxe en condicions difícils. No debades, al "torpede" davant de les palanques, s'adjunta una placa de fàbrica "Apagueu l'eix davanter quan conduïu per carreteres dures i seques!".

Funciona la part inferior demultiplicador (que també s'anomena divisor al fabricant d'automòbils). El fet és que a la UAZ, com en qualsevol vehicle tot terreny o vehicle tot terreny, el canvi de marxes es proporciona no només a la caixa de canvis, sinó també a la caixa de transferència.

Per a aquest últim, hi ha 3 posicions: posterior (quan l'engranatge està enganxat), mig o neutre (quan l'eix no està connectat), davanter (quan l'engranatge directe està enganxat).

L'etapa inferior només es pot utilitzar després de canviar a l'eix davanter. Al seu torn, no es pot apagar amb una etapa inferior en funcionament.

——————
Què és impossible? És impossible posar-se pantalons per sobre del cap, i tota la resta seria un desig.

——————
Què és impossible? És impossible posar-se pantalons per sobre del cap, i tota la resta seria un desig.

Intentaré fer-ho jo mateix. A més, a Uazbuk vaig llegir que, de vegades, un cracker surt volant del sincronitzador i encaixa en 4a marxa. Es tracta trencant la galleta amb un petit cisell. A més, el viatge es realitza en 2 crackers.

Menja la meva. uaz.

Intentaré fer-ho jo mateix. A més, a Uazbuk vaig llegir que, de vegades, un cracker surt volant del sincronitzador i encaixa en 4a marxa. Es tracta trencant la galleta amb un petit cisell. A més, el viatge es realitza en 2 crackers.

Menja la meva. uaz.

Bé, tot és correcte. Quan el quart o després el segon estava encallat. Rusk no hi té res a veure. Obre la tapa i veuràs. L'aprenentatge, com diuen, és lleuger, però aquest mal funcionament en particular és simplement clàssic. UAZ deixa de conduir a causa d'un mal funcionament de la caixa de canvis en només dos casos. El primer és el que he descrit, el segon és quan el cos es desfà. I el primer no passa amb els pans.
Durant 500 mil tirades en UAZ de diferents mides, només aquestes dues avaries ens van obligar a aturar-nos i prendre algun tipus d'acció. El desgast de la caixa, els sincronitzadors calbs, la manca d'oli no són tan crítics

UAZ patològicament té por de les mans netes i dels llibres intel·ligents
Bona sort!

Moltes gràcies! Exactament. No pots beure experiència

Tota la reparació va trigar 30 segons, posada al seu lloc. És cert que va trigar aproximadament una hora a desmuntar, treure l'aïllament i les catifes. Va viatjar d'anada i tornada. Tot s'enganxa. Per tant, crec que, des que l'he desmuntat, es pot reparar? I després l'esquena i el primer encara estan mal enganxats, i el 4t noquea.

Moltes gràcies! Exactament. No pots beure experiència

Tota la reparació va trigar 30 segons, posada al seu lloc. És cert que va trigar aproximadament una hora a desmuntar, treure l'aïllament i les catifes. Va viatjar d'anada i tornada. Tot s'enganxa. Per tant, crec que, des que l'he desmuntat, es pot reparar? I després l'esquena i el primer encara estan mal enganxats, i el 4t noquea.

Si jo fos tu, simplement no m'importaria, però seria útil reparar quan fos necessari canviar l'embragatge.

Encara cal mirar l'embragatge. De vegades, a l'inici, l'UAZ comença a sacsejar-se tant que tots els cotxes en un radi de cinc metres s'escampen, com alevins d'una perxa. Vaig pecar amb el carburador i l'encesa, però ho vaig ajustar, tot està bé. Així que l'embragatge falla.

Tot i que el SUV UAZ té dos eixos motrius, a diferència, per exemple, del Niva de tracció total, no té un diferencial central a la transmissió. I l'eix motriu davanter està dissenyat només per superar una carretera difícil o tot terreny. A més, per posar en funcionament l'eix davanter, primer heu de girar l'acoblament ràpid del cub (hub) a la posició 4x4 als nuclis de cada roda davantera a mà (en els antics UAZ, es giren amb una clau especial). i només aleshores s'activa la caixa de distribució de la baixada o la pujada.

Els conductors UAZ sense experiència, que s'han aturat al seu cotxe per primera vegada, connecten l'eix davanter per sortir, però l'eix es nega a convertir-se en el líder.Pensen que hi ha algun tipus de mal funcionament i cal trobar-lo. Però després resulta que no sabien que s'havia d'encendre els nuclis abans de superar el tram de la carretera on es pot patinar. Atès que després de girar-los a la posició 4x4, l'eix motriu davanter només s'activarà després que les rodes davanteres facin almenys 1-1,5 girs sense relliscar.

Si l'eix de tracció davanter UAZ es nega a funcionar, es fa un diagnòstic senzill per identificar el node en què s'ha produït el mal funcionament. Encenen els nuclis de les dues rodes davanteres, pengen l'eix davanter i intenten girar el cardà passant de l'eix davanter a la caixa de transferència. Si les rodes davanteres giren, haureu de treure la caixa de transferència i buscar-hi un mal funcionament, i si les rodes no giren, el mal funcionament és a l'eix davanter.

El mal funcionament més probable a l'eix davanter serà la fallada del cub, que s'ha desgastat o tallat petites ranures afilades. Amb l'ajuda d'aquestes estries, quan el cub està encès, el cos de l'embragatge s'enganxa amb la màniga interior, que està vestida a l'eix de l'eix. I si es tallen les estries, la rotació de l'eix de l'eix no es transmetrà al cub de la roda.

L'eix davanter no funcionarà si hi ha avaries: en el mecanisme de canvi de marxes de la caixa de transferència; la forquilla baixa i alta es va deformar; les dents dels engranatges de la caixa de transferència estan desgastades. De vegades, l'eix davanter s'apaga espontàniament. Això pot ser causat pel desgast dels coixinets dels eixos de la caixa de transferència, com a resultat del qual els eixos estan esbiaixats. El desgast de les peces de retenció o el trencament de la molla en el mecanisme d'engranatge "razdatki" també provocarà un desenganxament espontani de l'eix davanter.

Gairebé tots els vehicles UAZ tenen una caixa de transferència en el seu disseny. UAZ razdatka està dissenyat per distribuir el parell a tots els mecanismes d'accionament del cotxe. Com a regla general, la unitat s'instal·la en vehicles amb una capacitat més gran de travessa, és a dir, en SUV. Simplifica el moviment del cotxe en condicions fora de carretera.

Bàsicament, la caixa de transferència UAZ s'instal·la en aquelles màquines on hi ha dos eixos motrius. Reparteix el parell a aquests eixos d'acord amb un principi determinat, permetent encendre i apagar l'eix davanter quan sigui necessari.

La caixa de transferència es troba al costat de la caixa de canvis i és opcional, de vegades s'hi adjunta un dispositiu que augmenta el parell. El razdatka és de dues etapes, la seva presència permet duplicar el nombre total d'engranatges i, per això, operar el cotxe en les condicions de carretera més difícils. La unitat està instal·lada a UAZ Hunter, UAZ Patriot, UAZ "pa" i altres models d'aquesta planta d'automòbils.

El razdatka per a UAZ consta dels següents elements principals: eix motriu, diferencial, bloqueig del diferencial, accionament de l'eix posterior, engranatge, engranatge reductor i accionament de l'eix davanter. El dispositiu es mostra a la fig. 1. Per a la comoditat de canviar de caixa de transferència al cotxe, hi ha palanques especials que us permeten encendre o apagar els eixos posterior o davanter, encendre els dos eixos al mateix temps.

A través dels forats de la placa de suport, un càrter metàl·lic amb una tapa està connectat a la paret posterior de la caixa de canvis. Aquest càrter és el principal en el disseny del dispensador. El centratge es realitza al coixinet, que té una estructura de boles.

La coberta i el càrter es connecten amb petits cargols i es subjecten amb dos torns per evitar moviments imprevistos. Darrere de la caixa de transferència hi ha el mecanisme del fre de mà (fre d'estacionament). Als coixinets de l'interior del càrter hi ha eixos especials, que són davanters i intermedis. També hi ha eixos que condueixen els dos eixos simultàniament.

El razdatka UAZ Hunter és més perfecte, la qual cosa es deu a un mòdul més petit de dents d'engranatge i, en conseqüència, a una relació d'engranatges reduïda. Però es pot substituir completament pel model antic sense perdre les propietats de treball.

Podeu substituir els engranatges per canviar el parell dels engranatges baix i principal, modificar la caixa de transferència per eliminar el soroll. La baixada té les propietats de l'autoapagada. L'ajustament del fullet pot eliminar aquest problema. A més, el disseny en si no és molt fiable, de vegades cal enfortir l'adhesió al cos. De vegades, la caixa de transferència s'altera de manera que desactiva completament l'eix davanter.

Peces noves i antigues: hi ha diferències en el mecanisme de canvi

La caixa de transferència, com altres mecanismes del cotxe, requereix una cura i un manteniment programat per tal d'evitar mal funcionament. Periòdicament, l'oli s'ha de canviar a la razdatka i, si cal, inspeccionar i substituir els segells. La caixa de transferència pot ser configurada pel propietari del cotxe de manera independent segons les seves necessitats i desitjos.

Perquè el tap d'ompliment no s'enganxi amb el pas del temps, s'ha de netejar periòdicament amb desgreixants. El mateix s'ha de fer amb la rosca de la caixa de canvis. Després de la neteja, la rosca de l'endoll es lubrica amb un lubricant especial per fixar connexions roscades. L'endoll s'ha de prémer amb força, però no massa.

No es recomana instal·lar segells d'oli usats al distribuïdor. Abans de la instal·lació, les peces noves s'han de lubricar amb l'oli amb el qual treballaran. El lloc d'instal·lació, per contra, s'ha de netejar amb un desengreixant. En instal·lar segells d'oli, cal controlar acuradament la correcció del procés, per fer-ho tot de manera uniforme i precisa, sense distorsions.

En alguns vehicles UAZ cal una mica de perfeccionament. S'ha de portar sota el capó del cotxe perquè no hi entri líquid. Per a aquests propòsits, podeu utilitzar mànegues i tubs de fre. Per evitar que la pols entri al pont, els filtres es fixen als extrems de tots els tubs. Quan el cotxe entra a qualsevol massa d'aigua més del que hauria d'haver, hi ha risc que entri aigua pel pont, per la qual cosa s'aconsella doblegar els extrems dels tubs cap avall.

Possibles avaries del dispensador UAZ:

• l'aparició de sorolls i brunzits aliens;
• baixada independent (un problema força comú amb els fullets UAZ);
• trencament de l'engranatge, un problema comú és la pèrdua de dents;
• fuites d'oli a través dels segells;
• fallada dels coixinets per desgast.

Aquestes avaries poden ser causades per viatges llargs amb pneumàtics poc inflats, sobreinflats o amb una distribució inadequada de la pressió dels pneumàtics. A més, un eix davanter connectat a llarg termini pot ser la causa del mal funcionament. S'ha d'encendre només quan sigui necessari i apagar-se quan no sigui necessari. Un razdatka mal fet es converteix en una font de soroll ali. Els errors de funcionament de l'eix cardan també poden afectar el funcionament de la caixa de transferència.

La baixa qualitat dels components, especialment dels coixinets, és un altre problema de lliurament. Els coixinets de mala qualitat tendeixen a fallar ràpidament. L'ús d'oli de baixa qualitat també provoca un desgast ràpid de totes les parts de la unitat. També es produirà un problema semblant a causa d'una quantitat insuficient de lubricant, per això és tan important controlar-ne el nivell, recarregar i canviar l'oxol a temps.

Sovint, els artesans sense experiència poden ajustar malament la caixa de transferència i establir relacions de transmissió incorrectes, cosa que causa problemes amb la caixa de transferència en el futur.

Abans de realitzar una inspecció, cal netejar a fons tots els elements amb un raspall i un rascador especial. Després de la retirada, esbandiu les peces amb aigua corrent i bufeu-les amb un raig d'aire. S'ha de prestar especial atenció als coixinets, s'han de bufar lleugerament, no ràpidament, per evitar danys.

Es revisa el càrter i les cobertes per detectar esquerdes i altres danys (encenalls i desgast greu). Aquests mal funcionaments provoquen fuites d'oli amb totes les conseqüències que se'n deriven. Els segells d'oli es substitueixen per uns de nous, encara que tinguin danys molt petits. El desgast del llavi del segell en més d'1 mm condueix a la fallada d'altres peces.

El procés de desmuntatge de la unitat

A la superfície de treball de l'eix, als fils i estriades, els danys també són inacceptables. Comproveu les dents de l'engranatge. Han d'estar en condicions gairebé perfectes. És dolent si hi ha un desgast fins i tot lleuger. Comproveu els engranatges per detectar llacunes, no haurien de ser-ho. En cas de desgast lleuger, els engranatges s'han de substituir immediatament per uns de nous.

Els coixinets no han de mostrar cap dany a la zona de les pistes de rodadura dels anells. És important que les altres parts estiguin intactes: separadors, corrons, boles. Les esquerdes i les estelles dels anells són fallades habituals dels coixinets. Heu d'intentar girar el coixinet: si toca o té un recorregut irregular amb embussos periòdics, això indica un mal funcionament.

Les varetes i les forquilles es poden deformar i agafar amb el pas del temps. A les primeres manifestacions d'aquests problemes, les peces s'han de substituir sense esperar una fallada completa. Una molla que ha perdut elasticitat es substitueix per una de nova.

Els grips i les rebaves al cub i l'acoblament es poden reparar amb una llima. Un signe de la presència de problemes serà l'encallament i l'encallament en canviar la palanca. Si les dents de l'embragatge estan trencades o arrugades i impedeixen que la palanca es mogui, la peça s'ha de substituir.

El satèl·lit es considera un punt vulnerable del diferencial. Si el dany a la seva superfície és menor, es pot polir. Si hi ha danys greus, no es pot evitar la substitució.

La caixa de transferència és un mecanisme addicional senzill per conduir un cotxe. Aquest dispositiu està dissenyat específicament per a SUV. Qualsevol treball amb el dispensador, el seu manteniment i la prevenció d'avaries són bastant senzills, es poden fer de manera independent.