Reparació de bricolatge Volvo C80

Detalls: reparació de bricolatge de Volvo C80 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Feia molt de temps que no escrivia sobre passar temps amb un "suec". Passem, doncs, a tots els esdeveniments que van tenir lloc.

De fet, durant gairebé un any, no va passar res interessant, principalment la substitució de consumibles, però al febrer, després de tornar d'un viatge de negocis de dues setmanes, els cotxes no van voler obrir: la bateria estava esgotada. No vaig veure por en això, Varta va sobreviure als seus 5 anys previstos i va ser donat d'alta vhlam. I com sempre, cal anar urgentment a algun lloc per negocis i el cotxe és immòbil. Aquí és on vaig segar.

M'agradaria compartir una addició a la revisió dels cotxes Volvo s80 2.5 Tdi.

Durant 2 anys sempre a la batalla i 120.000 a l'esquena

El cotxe és realment molt fiable i sense pretensions.

Durant tot el temps, és clar, han canviat força coses: la suspensió, però aquí faré una reserva, no hi ha res de terrible...

A continuació, la politja del cigonyal és una afecció molt gran d'aquests motors. Tot el sistema funciona al buit en molts aspectes.És molt important comprovar els tubs i el funcionament de la vàlvula n75.. la caixa continua amb el seu vol regular normal.

Les peces i consumibles genuïns per a Volvo no poden ser barats. Però res no impedeix instal·lar bons anàlegs en un cotxe de postgarantia. Al Ford Kuga es va instal·lar exactament el mateix motor Volvo 2.5T. Filtre d'aire original, corretja de distribució, etc. en un paquet FORD és la meitat del preu. Els detalls de la suspensió són molt semblants als del Ford Mondeo.

Un cop a l'autopista, un tros de carbó va volar al far d'un camió bolquet que s'acostava. El difusor és a les escombraries, l'interior està esbiaixat. Va ser durant aquest període que no es va emetre CASCO, per tant, es va reparar pel seu compte.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Hi va haver diverses reparacions no programades.

Un mes després de comprar el cotxe, va començar a arrencar malament. En algun moment, fins i tot vaig haver de trucar a una grúa per portar el cotxe al servei. Hi havia una sensació persistent que la gasolina no arribava. Segons els símptomes, tot indicava una negativa de la bomba de combustible. Una altra sospita, potser per inexperiència, va aconseguir la clau KeyLess (he pensat que també, en cas de funcionament incorrecte, podria interrompre el funcionament de la bomba de gas). I el quilometratge en aquell moment era només d'uns 26 mil km. I en aquell moment em van venir al cap pensaments horribles: "El falcó ha colpejat.

He conduït un cotxe durant 4 anys. De febrer de 2011 a febrer de 2015. El quilometratge durant aquest temps va ser d'uns 57 mil km. A partir de 24 mil km. fins a 81 mil km. Serveix al mateix centre de servei Volvo dedicat. El consum mitjà de combustible a la ciutat era d'uns 13-14 litres a l'estiu, de 16-17 litres a l'hivern (tenint en compte l'escalfament i els embussos constants). 9-10 litres a l'autopista. El consum mínim de combustible a l'autopista era d'uns 8 litres.

Es considera que un motor de 2,5 litres amb turbina és molt fiable; he conegut cotxes al servei sense revisió amb un quilometratge de 450 mil quilòmetres.

Encara estic enamorat de l'S80, però a poc a poc començo a mirar el XC90 (vull seure més amunt, tot i que els fa vergonya: l'equipament barat + interior en comparació amb el cotxe actual).

Què ha passat des de l'anterior retirada? De fet, n'hi ha molts:

-Vaig substituir les bombetes per xenó: no eren barates, vaig donar uns 9 mil rubles, però el resultat va superar les meves expectatives: brilla com hauria de ser.

-Vaig resoldre el problema que em va turmentar durant els darrers 3 mesos: una vegada a la setmana vaig abocar anticongelant, com va resultar, la junta de la culata es va cremar, vaig pensar que va acabar, però va costar 40 mil rubles; ara el sistema de refrigeració funciona perfectament: després del procediment van dir que l'anticongelant va entrar en 1 cilindre a través d'una microesquerda, però res crític, ja que l'anàlisi de l'oli va mostrar un contingut extremadament baix de metalls.

Fins ara, va passar que parlava principalment de la reparació de metalls dels cotxes Volvo. Però la reparació del cos va ser d'alguna manera silenciosa, com si no existís.Això es deu al fet que has d'arreglar tota la feina tu mateix i no sempre tens prou mans, peus i temps per fer-ho.

A més, es fan reparacions de serrallers al carrer Sorge, que es troba a Polezhaevskaya, i els nostres pinzells es troben a Avtomotornaya. A més, la carrosseria, per regla general, requereix molt més temps i no hi ha manera de gravar totes les etapes.

Això és exactament el que va passar amb el Volvo S80, que va rebre un fort cop per davant i una mica cap a l'esquerra. Tota l'extrem frontal es va trencar, les dues barres es van doblegar, el vidre es va trencar i es van desplegar coixins d'aire.

Els treballs de restauració van durar gairebé 2 setmanes. Primer, es va treure i soldar un nou membre lateral esquerre. La dreta va canviar, però la meitat. A continuació, la màquina es va anivellar a la rampa.

La cremallera de la direcció tenia una esquerda i s'havia de soldar. Per substituir el parabrisa, el capó, els parafangs, el para-xocs, els fars i tot el panell frontal. Al mateix temps, el pressupost per a les reparacions va ser molt limitat, així com el calendari.

Al final, tot es va fer a temps i amb una qualitat excel·lent. I, per descomptat, m'agradaria saber on reparar i pintar els seus cotxes? I com defineixes un taller al qual pots encarregar la feina?

Altres obres amb Volvo s80 que podeu llegir al nostre bloc:
- Reparació de carrosseria Volvo s80 (para-xocs i parafangs).

Mostrem com s'eliminen el para-xocs i el radiador del motor i l'aire condicionat en un cotxe Volvo S80 (Volvo C80). El para-xocs es pot treure de manera molt senzilla, no trigarà molt de temps, per a nosaltres en aquest cas és una tasca secundària, ja que la seva retirada es produeix per apropar-nos als radiadors. El radiador del motor està una mica humit i amb fuites, intentarem enganxar-lo, si això no ajuda, el substituirem. Abans d'apropar-se als radiadors, també caldrà treure el ventilador.

Vídeo d'eliminació del para-xocs i del radiador del Volvo S80:

Podeu triar la qualitat de reproducció de vídeo, per a això hi ha configuracions a la cantonada inferior dreta.

Volvo S80 es posiciona com un cotxe de classe empresarial, es produeix des de 1998. Fins al dia d'avui, aquest cotxe és molt popular, segons les estadístiques oficials, es van vendre uns 20 mil cotxes a Rússia. Quants van ser portats a través de la frontera - ningú va comptar. Per tant, la pràctica de servei per a la reparació del Volvo S80 s'ha acumulat força extensa. Es tracta d'avaries menors, com substituir bombetes o reparar els vidres elèctrics, abans de revisar el motor.

Tingueu en compte que els cotxes de la primera generació Volvo S80, fins al 2006, no en queda gaire. Però el Volvo S80 de segona generació es pot trobar amb força freqüència.

Llegeix també: Reparació de rellotges electrònics de bricolatge 7

Es considera que el motor més fiable és versió de gasolina amb un volum de 3,2 litres, però més sovint hi ha Volvo S80 amb motor 2.5T, també gasolina. El primer es diferencia del segon pel mecanisme de sincronització, cinturó de cadena. La cadena es canvia en un recorregut de 120 mil quilòmetres, el cinturó una mica abans - a 90 mil quilòmetres. Zsubstitució del sensor de nivell d'oli - va xocar amb un quilometratge de 80 mil quilòmetres. Fuga d'oli causat pel desgast dels segells d'oli del cigonyal: després de 100 mil quilòmetres, el problema és comú. Es requerirà la reparació del ventilador elèctric del motor a causa de la falla del cablejat, es podreix. El punt feble del Volvo S80 són les bobines d'encesa.

A la caixa de canvis automàtica Volvo S80 hi ha queixes... Hi va haver casos en què es van requerir reparacions fins i tot amb un quilometratge de 60-80 mil quilòmetres. D'altra banda, alguns caminaven tranquil·lament uns 200 mil i res. L'únic consell que podem donar és canviar l'oli a temps, fer diagnòstics informàtics de la transmissió automàtica cada any.

La suspensió del Volvo S80 és bastant fiable, si no condueixes amb compte, és clar. Amortidors, coixinets d'empenta, coixinets de rodes, silent blocks i coixinets de boles requerirà substitució. Quan? Depèn del teu estil de conducció i sort.

Aquests inclouen la substitució del termòstat, per exemple. O reparació de la porta o pany del maleter... Fuites del dipòsit de la rentadora de fars, reparació del regulador de finestres. Com els problemes quotidians. Tanmateix, també ens vénen amb ells amb força freqüència.

Mantenim informes de la feina feta, descrivim els problemes i les seves solucions.

Tingueu en compte que els cotxes de la primera generació Volvo S80, fins al 2006, no en queda gaire. Però el Volvo S80 de segona generació es pot trobar amb força freqüència.

Mantenim informes de la feina feta, descrivim els problemes i les seves solucions.

Hola! Tinc un Volvo S80 2.8 l T6 1999 Comença de 3 a 8 vegades. Van treure la barra de combustible, quan el motor d'arrencada està en funcionament, la injecció de combustible dels injectors es produeix de manera intermitent, alhora que no funcionen tots els injectors, el mateix injector o subministra combustible o no. Quin és el motiu? (Alexandre)

Bona mandra, Alexandre. Si creieu tots els símptomes, és probable que el problema radiqui en la fallada o la contaminació de les peces. Quina és la raó d'això? Ho descobrirem a continuació.

Actualment, s'utilitza una tolerància d'1 micra per a la producció de broquets, de manera que aquests elements poden suportar fins a mil milions de cicles de funcionament. Potser el motiu principal pel qual fallen els injectors és la seva contaminació. Tot i que els filtres estan instal·lats a l'interior de l'estructura, els residus encara entren a l'interior, ja que en qualsevol cas hi ha components químics pesats al combustible.

El sistema més contaminat és quan el motor està apagat. En aquest moment, el broquet s'escalfa pel motor, la qual cosa provoca un augment de la temperatura del seu cos. Com a resultat, els elements químics lleugers del combustible comencen a evaporar-se i els més pesats comencen a sedimentar, la qual cosa provoca una disminució del nivell de la secció transversal al canal de calibratge. Com que els components estan bastant bruts, eviten l'aparició d'una barreja de combustible, respectivament, el rendiment de la bomba de gas es redueix significativament.

Injectors de motor bruts

neteja sense treure el motor de combustió interna;
neteja amb equips especialitzats amb la retirada de peces.

En el primer mètode, es podrà netejar no només les peces, sinó també la rampa, així com les vàlvules d'entrada i tancament, etc. La tecnologia és bastant senzilla: s'aboca un agent especial que neteja els injectors durant el funcionament del cotxe.Segons els professionals, això és cert quan les peces són prou noves.

Pel que fa al segon mètode, és més efectiu que el primer. Tanmateix, aquest mètode costarà més al propietari del cotxe. No obstant això, fa temps que s'ha demostrat que amb l'ús constant d'agents de neteja d'alta qualitat, podeu augmentar significativament la vida útil de les peces. Però això només és rellevant si el vostre cotxe no és molt vell, és a dir, és millor utilitzar el rentat com a mesura preventiva. Però si els injectors ja han començat a fallar, no teniu més remei que canviar-los.

Per obtenir més informació sobre com fer un suport per rentar elements a casa, mireu el vídeo.

Substitució de la turbina (Volvo XC70)

Diagnòstic de desmuntatge de turbines Reparació de bricolatge (turbina Volvo)

Reparació de la turbina Volvo XC 90 (eliminació del turbocompressor)

(6 estimacions, mitjana: 4,17 de 5)

Malgrat que Volvo posa especial èmfasi en la fiabilitat i seguretat dels seus cotxes, tot i així, per una raó o una altra, pot ser que hagin de ser reparats. Sens dubte, la reparació del teu cotxe, sobretot si és un Volvo, només ha de ser confiat per professionals reals. Després de tot, això requereix un equip de reparació especial, recomanat pel fabricant. No obstant això, sempre hi ha motoristes que prefereixen reparar el seu cotxe ells mateixos, sense recórrer a l'ajuda d'especialistes.

La reparació de cotxes Volvo consta de moltes etapes, que tenen les seves pròpies característiques i subtileses. Per descomptat, és impossible cobrir tots els aspectes de la reparació de cotxes Volvo en un sol article, sobretot si feu la reparació pel vostre compte, de manera que només tindrem en compte els principals.

A continuació s'enumeren algunes regles bàsiques que s'apliquen quan feu les vostres pròpies reparacions al vostre cotxe. Naturalment, si confieu la reparació del vostre cotxe a professionals, us privarà de molts problemes i estalviareu molt de temps.

Llegeix també: Reparació de bricolatge de rentadora bosch wff 1201

És millor no reparar els cotxes que tenen una "edat" petita amb les vostres pròpies mans, les regles que s'indiquen a continuació s'apliquen, més aviat, als cotxes que tenen deu anys o més.

Abans de començar la reparació, proveu-vos dels materials i eines necessàries. Recordeu que alguns d'ells tendeixen a perdre's constantment i literalment a "desaparèixer" de la vista. Això és especialment cert per a les claus, en particular les claus obertes. Heu de tenir dos de cada mida. A més, si esteu en un forat, la clau definitivament estarà en algun lloc a la part superior, a la caputxa.

Quan emmagatzemeu materials, no escatimeu. Recordeu que una eina barata us pot causar molèsties i problemes innecessaris. No és estrany que una clau xinesa talli les vores de la femella exactament al lloc on no pot passar el molinet o el tallador de fruits secs.
Tots els cotxes tenen almenys un cargol o femella al qual no es pot accedir amb una clau anglesa. La majoria d'aquests fruits secs es troben als cotxes domèstics, però també es troben als cotxes Volvo. Per tant, haureu de tenir paciència per poder desenroscar-los.
Durant el desmuntatge de qualsevol unitat, en qualsevol cas, hi haurà almenys una (almenys, o fins i tot més) femella que no es desenroscarà. Les vores de la femella es trencaran, la forquilla girarà i el cargol enganxat es trencarà. Però no et desanimis, això no vol dir en absolut que hi hagi alguna cosa malament amb les teves mans, sempre passa així.
D'acord amb el paràgraf anterior, haureu de tenir un estoc d'una gran varietat d'elements de fixació per poder arreglar el danyat. Els mecànics d'automòbils experimentats acumulen aquest estoc involuntàriament, mentre que un principiant, molt probablement, haurà de córrer diverses vegades a la botiga o al mercat per comprar les peces necessàries. Per tant, per reduir el nombre de viatges a la botiga, desmunteu-ho tot fins al final, calculeu quants materials necessiteu i després aneu a comprar.
Quan munteu la unitat reparada, no us precipiteu a estrènyer les femelles de difícil accés; primer, assegureu-vos que la unitat sigui funcional després de la mampara. Així, us serà més fàcil posar-ho tot junt si veieu que alguna cosa va malament.
Estigueu preparats per al fet que l'etapa més difícil serà la que no esperàveu, i molt probablement serà una mena de bagatela.
Quan us prepareu per a futures reparacions, intenteu pensar-ho tot per endavant, quines situacions imprevistes poden sorgir. Per exemple, substituir el cilindre de treball és una qüestió de tonteria, però definitivament requerirà una clau per ajustar la canonada i, a més, la probabilitat de trencar una canonada és bastant alta. Tots dos són econòmics, però si ho penseu amb antelació, haureu de tornar a córrer a la botiga.
Si necessiteu un assistent, demaneu a algú que us ajudi, però només un. El nombre més òptim de persones en aquest negoci és dos. La majoria de les operacions per si soles simplement no es poden realitzar, i si hi ha tres persones, simplement interferiran entre elles.
Entre els mecànics d'automòbils experimentats, hi ha l'opinió que és un mal presagi muntar una eina abans de comprovar la funcionalitat completa de la unitat. Això pot ser només una superstició, però tot i així, és millor comprovar el muntatge abans de muntar l'eina.
Recordeu que reparar qualsevol peça del cotxe serà més difícil i més car del que sembla a primera vista. Per tant, destinant temps i diners a reparar el teu cotxe, fes-ho amb marge.

Si no aneu a fer reparacions de cotxes de manera regular, però només voleu "arreglar alguns problemes" una vegada, és millor ni tan sols començar a fer-ho. L'oportunitat d'estalviar diners fent reparacions de bricolatge és clarament exagerada, tingueu en compte que no és un hobby habitual. I si se sap sobre els cotxes domèstics que es poden reparar amb alicates, un martell i diverses peces noves, aquest nombre no funcionarà per a Volvo. De fet, trobar peces de qualitat per a un cotxe Volvo no és una tasca fàcil, i més encara, arreglar un cotxe amb les teves pròpies mans. Especialment, això s'aplica a aquests models que no són gaire habituals al nostre país.

En general, no és difícil trobar un servei de cotxes per a cotxes Volvo al nostre país, milers de concessionaris d'automòbils es troben a tots els racons de la nostra terra. Molts d'aquests serveis, a part dels oficials, estan especialitzats en tot, però això sovint comporta problemes amb el cotxe en el futur. Totes les màquines poden tenir la mateixa ITV, i després amb l'excepció d'una que implica la substitució de les corretges de distribució. Per descomptat, purament teòricament, és possible realitzar reparacions "d'acord amb el llibre", però a la pràctica la situació sembla una mica diferent. Escollir un servei oficial o no oficial no és una tasca difícil.

La reparació del vostre cotxe pot trigar molt de temps si el servei d'automòbils no té una base mínima de peces d'automòbil. Per regla general, les peces de recanvi necessàries, que no estan disponibles a la base, es lliuren en 24 hores. En casos especialment difícils, el cotxe es deixa en un aparcament vigilat durant un temps, durant el qual es realitzaran les reparacions. La reparació es realitza molt ràpidament si el servei disposa de totes les eines i recanvis necessàries.

Depèn de tu, per descomptat, decidir quin és millor triar. Però, has de reconèixer, és molt millor deixar el teu cotxe preferit en mans de professionals, i estar segurs que ho faran tot de la millor manera possible. I passa el temps lliure amb els teus éssers estimats o fent les teves coses preferides.

Direcció assistida Volvo, bomba de direcció assistida, direcció assistida! Què s'avaria i quant costa la reparació? Tot en aquest vídeo! ▷.

Reparació d'una cremallera de direcció en un Volvo. Reparació d'una cremallera de direcció per a Volvo a Sant Petersburg. La nostra empresa ofereix serveis de reparació.

Reparació de l'eixugaparabrises posterior de Volvo xc 90. Reparació i restauració del motor de l'eixugaparabrises en Volvo xc 90. Com.

Atenció: això també li pot passar al vostre Volvo! Cuida els teus miralls! ▷ SUPER lloc sobre Volvo -.

Substitució de pastilles de fre en Volvo XC90 nou (a partir del 2015). El quilometratge del vehicle és de 40 t.km. ▷ SUPER lloc sobre Volvo.

Un vídeo general sobre què es va comprar i què fer a continuació.

Com a conseqüència del trencament de la corretja de transmissió de l'aire condicionat, la corretja de distribució va saltar i, com a resultat.

ja s'han eliminat tots els girs i tota la granja col·lectiva, simplement no sabia que tot això es podia prescriure. mira al meu canal.

Traiem la pintura, desmuntem l'interior.

Reparació de Volvo 240 a fer-ho tu mateix.

En aquest vídeo, identificarem la turbina, (com esbrinar el número, model de la turbina), la desmuntarem en components.

Com ens criem en un servei d'automòbils per a peces noves. I què n'has de fer tu? En l'exemple de la reparació de la caixa de canvis.

Llegeix també: Reparació de estufes de gas de bricolatge 31029

Reparació a casa d'un suport de motor Volvo (vareta de transmissió automàtica). Substituint el bloc silenciós en aquest.

Fins i tot els cotxes tan fiables i segurs com el Volvo s80 han de complir la normativa i sotmetre's a un manteniment programat. Totes les mesures preventives, diagnòstics i reparacions del Volvo s80 s'han de dur a terme en condicions adequades de centres especialitzats. El nostre centre tècnic Volvo TOWOX, que es troba a Moscou a l'adreça: Rublevskoe shosse 68bs6, és un dels millors serveis de la capital. Convidem els propietaris de cotxes Volvo s80 a registrar-nos per fer-ne manteniment i contactar-nos sense cita prèvia: sempre estem preparats per oferir assistència als clients que tinguin preguntes sobre el cotxe.

La Classe E Sedan es va presentar oficialment el 1998 a Ginebra.Els experts i els automobilistes sofisticats van observar immediatament els mèrits del cotxe, van predir l'èxit i l'elevada demanda dels consumidors del model, de fet, això va passar: molt aviat un cotxe bonic i còmode es va convertir en líder de vendes. Els feliços propietaris del Volvo c80 estaven encantats amb l'ergonomia i la comoditat del cotxe, a la cabina del qual, literalment, tot està a mà. Els botons de control es troben al volant, cosa que permet utilitzar el telèfon, canviar el control de creuer o el sistema d'àudio sense canviar la posició del cos i les mans.

La pràctica berlina premium està adaptada per ser operada per diversos conductors, la qual cosa és molt convenient si el cotxe el compra una família o, per exemple, una empresa per als seus empleats. Els còmodes seients del conductor es poden ajustar i ajustar segons l'alçada i la complexió, el sistema intel·ligent recorda la configuració de tres usuaris. La mateixa funció de memòria de posició s'aplica als miralls. El luxós cotxe dinàmic, que té un sistema de comunicació multimòdul especialment desenvolupat, s'ha convertit en un favorit universal entre els fans de la marca.

Òbviament, els conductors cuiden aquests cotxes amb molta diligència, utilitzen consumibles d'alta qualitat, compren recanvis originals per a Volvo C80 o anàlegs d'alta qualitat provats. Els empleats del nostre centre especialitzat per a la reparació i el manteniment de cotxes Volvo TOWOX es van adonar que els conductors d'un cotxe de prestigi poques vegades es veuen temptats de confiar fins i tot una reparació elemental del seu cotxe a un mestre desconegut o no a un especialista. De fet, les comprovacions rutinàries, el diagnòstic informàtic i les reparacions complexes del Volvo c80 s'han de dur a terme en centres de servei equipats amb equipament especial. Amb una cura adequada, un correcte compliment de la normativa i un estil de conducció tranquil, el manteniment del cotxe no serà una factura per al propietari.

Els conductors experimentats de Volvo C80 han identificat empíricament els motius més habituals per revisar un cotxe a l'estació. En primer lloc, el ràpid desgast dels silent blocks, que és comprensible donada la inestabilitat del recobriment a les carreteres domèstiques. De vegades es produeixen avaries més greus, per exemple, es detecta un mal funcionament dels elements d'una transmissió automatitzada. Els nostres mecànics afirmen que gairebé sempre és possible substituir peces desgastades del Volvo s80 o fer reparacions, restaurant el mode de funcionament òptim dels mecanismes i unitats. Si tens dubtes, vine a veure'ns, comprova-ho tu mateix.

La reparació del motor Volvo S80 pot ser important o pot ser parcial. El tipus de reparació es determina només després del diagnòstic d'un cuidador. La revisió parcial del motor Volvo S80 pot incloure la substitució de la junta GBK, la substitució dels segells de la tija de la vàlvula, la substitució de les vàlvules. Les reparacions parcials no solen incloure la retirada del bloc del motor, l'avorriment, la mòlta, el revestiment, etc.

No hauríeu de decidir reparar el motor Volvo S80 vosaltres mateixos. Sovint ve al servei gent que diu: "el meu veí em va dir que he de canviar la junta de culata i tot desapareixerà". Per descomptat, podem escoltar el client i anar a una reunió, però si això no ajuda a resoldre el problema, tota la responsabilitat recaurà en el client, i no en el cuidador del servei que el diagnostica i és responsable.

Estació de servei a Grazhdanka - 603-55-05, de 10 a 20, sense dies de descans.
Estació de servei a Kupchino - 245-33-15, de 10 a 20, sense dies de descans.
STO sobre el coratge, 748-30-20, de 10 a 20, sense dies de descans.

WhatsApp/Viber: 8-911-766-42-33

Quan reparar el motor:
- augment del consum d'oli de motor al motor de combustió interna;
- fum del tub d'escapament;
- dipòsits de carboni a les bugies;
- motor al ralentí desigual;
- augment del consum de gasolina;
- caiguda significativa de la potència del motor;
- cops al motor o sons estranys que abans no hi eren;
- baixa pressió d'oli al motor;
- el motor està sobreescalfat.

Garantia per obra- 6 mesos sense límit de quilometratge.

El diagnòstic del motor durant la reparació amb nosaltres és gratuït!

El cost final de la reparació d'un motor depèn de molts factors.Sovint, la gent desmunta el motor ells mateixos, intentant reparar el motor amb les seves pròpies mans. Quan entenem que no el poden muntar ells mateixos, ens porten un motor desmuntat. Quan truqueu a l'estació de servei, especifiqueu l'estat actual del motor i se us informarà del cost exacte de la seva reparació.

Si el cotxe no està en moviment, podem enviar una grúa.

La part principal de l'experiència de reparació prové dels primers dos anys de producció de l'S80. Això s'explica pel fet que el model es va llançar al mercat una mica humit i de sobte va començar a mostrar malalties infantils. La seva anamnesi, per descomptat, es va detectar, es van fer diagnòstics, i cap al 2000-2001 es van curar amb èxit. És cert que no tot es va superar d'una vegada per totes, com la varicel·la o el xarampió, de vegades es produeixen recaigudes. En nens de tres anys, és rar. En els més nous, molt rarament, aquests, com diuen, ja estan vacunats.

Per cert, el Volvo S80 no té tantes malalties per als nens: hi ha prou dits a les mans per comptar-los.

HISTÒRIA DE LA MALALTIA

Malaltia infantil N1: els puntals estabilitzadors de vegades van començar a colpejar ja abans del primer manteniment, és a dir, en 15.000 km de carrera, però més sovint - en 30-40.000 km. Com a regla general, això va passar als cotxes T6 amb un motor turboalimentat de 2,8 litres de 272 cavalls de potència i, per exemple, en aquells equipats amb motors de 2,4 litres, aquest desastre gairebé mai no es va observar. I en general, les malalties infantils de les parts de carrera i motor són més característiques del T6, com per a la versió més greu i carregada. Tractar aquesta malaltia és fàcil: la barra estabilitzadora davantera costa 75 dòlars, la barra estabilitzadora posterior costa 81 dòlars i se us cobrarà 15 dòlars per substituir cadascuna.

Malaltia infantil N2. Els mecanismes dels alçavidres -principalment els frontals- estaven encallats. Ara això gairebé mai no passa, però fins a l'any 2000, algú va tenir "sort" de manera que va haver de canviar les finestres dues vegades mentre encara estava en edat de garantia. Els motius són els següents: en primer lloc, les ulleres són fortament corbades i requereixen una gran força d'extracció / extracció; en segon lloc, les característiques de l'aerodinàmica del cos són tals que les finestres laterals s'embruten ràpidament i, per descomptat, la brutícia no contribueix al lliscament del vidre sobre els elements de segellat. El regulador de la finestra del conductor costa 200 dòlars i el seu reemplaçament costa 45 dòlars.

Llegeix també: Reparació de bricolatge Gs 8307

Malaltia infantil N3 - articulacions de bola. No es requereix cap comentari especial aquí: tot s'explica per les nostres carreteres i la negligència de la conducció dels conductors individuals. Per "maquinari" heu de pagar 81 $, per feina - 49 $. Val la pena assenyalar que les articulacions de bola S80 s'han reforçat significativament en els darrers anys: s'ha tingut en compte l'experiència.

Malaltia infantil N4. El programari de transmissió automàtica és programari, com l'anomenen els programadors. Si es produeix una fallada, la transmissió automàtica es comporta de manera inadequada; en particular, el cotxe comença a contraure's de sobte no només en modes de conducció urbana irregulars, sinó fins i tot en modes de conducció estables per carretera. Amb el més mínim error, una descàrrega de programari costarà 15 dòlars. Però si el cas és greu, és possible que calgui una recàrrega total; això es fa mitjançant un gran ordinador Volvo a Göteborg. Per descomptat, no cal que hi aneu, però haureu de pagar fins a 250 dòlars pel servei per sol·licitar una "matriu" i per a totes les operacions necessàries. Durant el camí, observem que les càrregues de programari més massives no estan connectades en absolut amb la caixa de canvis i no amb una altra cosa tan seriosa, sinó amb la substitució banal dels clauers perduts. Costa entre 40 i 50 dòlars.

Malaltia infantil N5. Mesurador de massa - sensor de cabal d'aire. El seu enllaç feble és el cable, la resistència elèctrica del qual determina la quantitat d'aire necessària subministrada al motor. La substitució del mesurador de massa és una qüestió insignificant, el treball s'estima en només 15 dòlars. Però els mesuradors de massa són molt cars. Per a la versió T6, això costa 563 $ si el cotxe es va produir abans del 2002, i 578 $ si després.Pel que fa al mesurador de massa per a un "anys vuitanta" de 2,4 litres, aquí les xifres són les següents: 103 dòlars - per als cotxes fabricats abans del 2002 (era molt més car, però recentment el servei oficial va reduir dràsticament el preu d'aquesta unitat per als antics). cotxes) i 563 $ per als fabricats després del 2002. Un consol, encara que no sigui petit: aquesta desgràcia no és una desgràcia durant molt de temps, sinó el cas més rar. Malaltia infantil N6. La bomba de combustible es trenca. Això es deu gairebé sempre a la gasolina de baixa qualitat: per regla general, la malla s'obstrueix, cosa que condueix ràpidament a una fallada completa de la bomba. La unitat en si per al cotxe T6 costa 425 $, per als altres - 362 $. Treball de substitució de la bomba - 74 $.

Malaltia infantil N7. Defectes interns d'una transmissió automàtica. Si són tan greus que s'ha de substituir la "màquina", llavors, molt probablement, se us oferirà una versió d'intercanvi propietari, és a dir, una caixa "usada", però completament resolta. D'acord, no hi ha res a tenir por. Els mampares d'unitats tan grans es duen a terme a Göteborg a la planta: passa que fins al 90 per cent de les peces de transmissió automàtica es substitueixen per de noves, de manera que el "utilitzat" aquí és purament formal. La caixa de canvi costa 5790 $, i per a la "canvi" pagareu 422-456 $, depenent del tipus de motor.

La malaltia infantil N8 és l'última i la més rara. Fuites del radiador de transmissió automàtica: per regla general, a causa de la mala qualitat del rodament als punts de connexió amb les canonades o a causa de defectes en el material del radiador. La unitat costa 375 $, la substitució - 35 $.

TERÀPIA NO INTENSIVA
Totes les altres nafres (si apareixen, és clar, el cotxe en general és prou sa) són de naturalesa "automòbil general", és a dir, es troben en cotxes de qualsevol marca, no hi ha una especificitat típica de "Volvo". Per tant, les bugies originals de Volvo funcionen entre 10 i 30 mil km, depenent, com diuen els enginyers de servei, "de l'estat actual del complex de combustible i energia de Rússia". En general, el complex de combustible i energia rus permet que les espelmes visquin amb més o menys calma durant 20 mil km. Ells mateixos costen 36 dòlars per un motor de 2,4 litres i un reemplaçament és de 45 dòlars. La versió T6, com la més carregada, és més sensible a la qualitat del combustible. I les espelmes són més cares per a ella: 107 $ per un conjunt i 69 $ per un reemplaçament.

Els amortidors normalment viuen entre 80 i 100 mil km, si el conductor els permet viure. A mesura que s'esgoten, haureu de desembolsar 180 dòlars per al davant (rack), 145 dòlars per al darrere i, respectivament, 79 i 59 dòlars per a un reemplaçament. Bé, més $ 75 per a l'ajust de camber / puntera davantera i $ 88 per a la part posterior.

Els casquilles (blocs silenciosos) dels braços de suspensió davanters solen servir 60 mil km (2,4 litres) o 40 mil km (T6). Les peces costen 71 $ per palanca, totes les quals costaran 157 $ (2,4 L) o 196 $ (T6) per substituir-les. A més camber / puntera.

PREVENCIÓ

I uns quants consells d'ús. A una turbina d'alta pressió (a la T6) no li agrada gaire quan és violada amb una patada en estat fred; recordeu-ho. Després d'un llarg viatge de potència, no apagueu el motor immediatament, deixeu-lo al ralentí durant 1-3 minuts per refredar la turbina; quan l'oli deixa de circular, es produeix un fort sobreescalfament local, que és molt perjudicial per a la seva salut. Això gairebé no s'aplica a una turbina de baixa pressió (2,4 l).

Compte amb la ventilació del cárter: quan s'obstrueix, la pressió de l'oli augmenta i els segells d'oli poden filtrar-se. La neteja de la ventilació costa 69 dòlars, i s'ha de fer cada 70-100 mil km.

Malgrat que l'interval entre manteniment establert per la planta és de 15 mil km, servei cada 10 mil km, si teniu un cotxe T6, això s'aconsella al servei rus. Manteniment bàsic - $ 140-150 més consumibles.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Es considera normal si el cost de manteniment d'un Volvo S80 no massa nou (per exemple, tres anys o una mica més) és d'uns 1.500 dòlars anuals amb un quilometratge anual de 30-40 mil km i un manteniment oportú. Però, per descomptat, aquesta és la sort - això passa, i $ 3000, encara que poques vegades. És molt o poc per a un cotxe que costa entre 20 i 35 mil dòlars, decidiu-ho vosaltres mateixos.

Valora l'article:

Grau 3.2 qui va votar: 85