Reparació de bricolatge Volvo s80

Detalls: reparació de Volvo c80 per fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Durant molt de temps no vaig escriure sobre passar temps junts amb el "suec". Passem, doncs, a tots els esdeveniments que van tenir lloc.

De fet, durant gairebé un any no va passar res interessant, principalment la substitució de consumibles, però al febrer, després de tornar d'un viatge de negocis de dues setmanes, els cotxes no van voler obrir: la bateria es va esgotar. No vaig veure por en això, Varta va sobreviure als 5 anys prescrits i va ser donat d'alta a les escombraries. I com sempre, cal anar urgentment a algun lloc per negocis, però el cotxe està immòbil. Aquí és on m'he enganxat.

M'agradaria compartir una addició a la revisió del Volvo s80 2.5 Tdi.

Durant 2 anys sempre en batalla i 120.000 enrere

Auto realment molt fiable i sense pretensions.

Durant tot el temps, és clar, s'han canviat força coses: la suspensió, però aquí faré una reserva, no hi ha res de terrible...

Següent La politja del cigonyal és una dolència molt gran d'aquests motors.. una bomba de buit, i per cert. Tot el sistema funciona en gran part al buit És molt important comprovar els tubs i l'operativitat de la vàlvula n75... la caixa continua amb el seu vol regular normal.

Les peces de recanvi i consumibles originals per a Volvo no poden ser barats. Però res impedeix instal·lar bons anàlegs en un cotxe de postgarantia. Al Ford Kuga es va instal·lar exactament el mateix motor Volvo 2.5T. Filtre d'aire original, corretja de distribució, etc. en un paquet FORD és la meitat del preu. Els detalls de la suspensió són en gran mesura els mateixos que el Ford Mondeo.

Un cop a l'autopista des d'un camió volquet que s'acostava, un tros de carbó va volar clarament al far. Difusor a les escombraries, l'interior deformat. Va ser durant aquest període que no es va emetre CASCO, per tant es va reparar pel seu compte.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Hi va haver diverses reparacions no programades.

Un mes després de comprar el cotxe, va començar a arrencar malament. En algun moment, fins i tot vaig haver de trucar a una grúa per portar el cotxe al servei. Hi havia una sensació persistent que la gasolina no arribava. Tots els símptomes apuntaven a una fallada de la bomba de combustible. Una altra sospita, potser per inexperiència, va ser la clau KeyLess (he pensat que també, en cas de funcionament incorrecte, podria interrompre el funcionament de la bomba de combustible). I el quilometratge en aquell moment era només d'uns 26 mil km. I en aquell moment em van arribar al cap uns pensaments terribles: "El falcó va colpejar".

Vaig conduir el cotxe durant 4 anys. De febrer de 2011 a febrer de 2015. El quilometratge durant aquest temps va ascendir a uns 57 mil km. A partir de 24 mil km. fins a 81 mil km. Servei al mateix centre de servei especialitzat de Volvo. El consum mitjà a la ciutat era d'uns 13-14 litres a l'estiu i de 16-17 litres a l'hivern (tenint en compte els escalfaments i els embussos constants). A l'autopista 9-10 litres. El consum mínim a l'autopista era d'uns 8 litres.

Un motor de 2,5 litres amb turbina es considera molt fiable, vaig conèixer cotxes al servei sense revisió amb un quilometratge de 450 mil km.

Encara enamorat de l'S80, però a poc a poc comença a mirar el XC90 (vull seure més amunt, tot i que fan vergonya: equipament avar + interior en comparació amb el cotxe actual).

Què ha passat des de la revisió anterior? En realitat molt:

-Vaig substituir les bombetes per xenó: no eren barates, vaig pagar uns 9 mil rubles, però el resultat va superar les meves expectatives: brilla com hauria de ser.

- Vaig resoldre el problema que m'havia turmentat durant els darrers 3 mesos - Vaig abocar anticongelant una vegada a la setmana, ja que va resultar que la junta de culata es cremava, vaig pensar que la feria, però va costar 40 mil rubles - ara el refredament El sistema funciona perfectament - després del procediment van dir que l'anticongelant va entrar en 1 cilindre a través d'una microesquerda, però res crític - ja que l'anàlisi de l'oli va mostrar un contingut de metall extremadament baix.

Fins ara, va passar que parlava principalment de la reparació de serralleria dels cotxes Volvo. Però la reparació del cos es va mantenir d'alguna manera en silenci, com si no existís.Això es deu al fet que has d'arreglar tota la feina tu mateix i no sempre hi ha prou mans, peus i temps per a això.

A més, es fan reparacions de serrallers al carrer Zorge, que es troba a Polezhaevskaya, i la nostra botiga de pintura es troba a Avtomotornaya. A més, el treball corporal, per regla general, requereix molt més temps i no hi ha manera d'arreglar totes les etapes.

Això és exactament el que va passar amb el Volvo S80, que va rebre un greu cop al davant i una mica a l'esquerra. Tota l'extrem frontal es va trencar, ambdues barres es van doblegar, el vidre es va trencar i els coixins d'aire es van desplegar.

Els treballs de restauració van durar gairebé 2 setmanes. Primer es va treure i soldar un nou membre lateral esquerre. La dreta va canviar, però la meitat. Llavors el cotxe va quedar anivellat a la rampa.

La cremallera de la direcció tenia una esquerda i s'havia de soldar. Per substituir el parabrisa, el capó, els parafangs, el para-xocs, els fars i tot el panell frontal. Al mateix temps, el pressupost per a les reparacions va ser molt limitat, així com el calendari.

Com a resultat, tot es va fer a temps i amb una qualitat excel·lent. I, per descomptat, vull saber on reparar i pintar els seus cotxes? I també, com defineixes un taller que pots encarregar de la feina?

Altres obres amb Volvo s80 que podeu llegir al nostre bloc:
— Reparació de carrosseria Volvo s80 (para-xocs i parafangs).

Mostrarem com s'eliminen el para-xocs i el radiador del motor i l'aire condicionat en un cotxe Volvo S80 (Volvo C80). El para-xocs es treu de manera molt senzilla, no trigarà molt de temps, per a nosaltres en aquest cas es tracta d'una tasca secundària, ja que es retira per apropar-nos als radiadors. El radiador del motor està una mica humit i amb fuites, intentarem enganxar-lo, si això no ajuda, el substituirem. Abans d'arribar als radiadors, també haureu de treure el ventilador.

Vídeo d'eliminació del para-xocs i del radiador del Volvo S80:

Podeu triar la qualitat de reproducció de vídeo, per a això hi ha configuracions a la cantonada inferior dreta.

Volvo S80 es posiciona com un cotxe de classe empresarial, es produeix des de 1998. I fins avui, aquest cotxe és molt popular, segons les estadístiques oficials, es van vendre uns 20 mil cotxes a Rússia. Quants s'han importat a través de la frontera - ningú va comptar. Per tant, la pràctica de servei per a la reparació del Volvo S80 s'ha acumulat força extensa. Això inclou avaries menors, com substituir bombetes o reparar els vidres elèctrics, abans de revisar el motor.

Tingueu en compte que les màquines de la primera generació Volvo S80, fins al 2006, no en queda gaire. Però el Volvo S80 de segona generació es pot trobar amb força freqüència.

Llegeix també: Nínxol de bricolatge sota la finestra de la cuina

Es considera que el motor més fiable és Versió 3.2 de gasolina litres, però més comú Volvo S80 amb motor 2.5Ttambé la gasolina. El primer difereix del segon pel mecanisme de sincronització, el cinturó de cadena. La cadena es canvia en un recorregut de 120 mil quilòmetres, el cinturó una mica abans - a 90 mil quilòmetres. Wsubstitució del sensor de nivell d'oli - davant un recorregut de 80 mil quilòmetres. Fuga d'oli causat pel desgast dels segells d'oli del cigonyal: després de 100 mil quilòmetres, el problema és comú. Es requerirà la reparació del ventilador elèctric del motor a causa de la falla del cablejat, es podreix. El punt feble del Volvo S80 són les bobines d'encesa.

A la caixa de canvis automàtica Volvo S80 hi ha reclamacions. Hi va haver casos en què ja es van requerir reparacions amb un recorregut de 60-80 mil quilòmetres. D'altra banda, alguns van cuidar amb calma 200 mil i res. L'únic consell que podem donar és canviar l'oli a temps, fer diagnòstics informàtics de transmissió automàtica anualment.

La suspensió Volvo S80 és bastant fiable, si no condueixes amb compte, és clar. Amortidors, coixinets d'empenta, coixinets de rodes, silent blocks i coixinets de boles requerirà substitució. Quan? Depèn del teu estil de conducció i sort.

Aquests inclouen la substitució del termòstat, per exemple. O reparació de pany de porta o maleter. Dipòsit de rentadora de fars amb fuites, reparació de finestres. Sembla que són problemes domèstics. Tanmateix, també ens venen amb força freqüència.

Mantenim informes de la feina feta, descrivim els problemes i les seves solucions.

Tingueu en compte que les màquines de la primera generació Volvo S80, fins al 2006, no en queda gaire. Però el Volvo S80 de segona generació es pot trobar amb força freqüència.

Mantenim informes de la feina feta, descrivim els problemes i les seves solucions.

Hola! Tinc un Volvo S80 2.8 l T6 de 1999. Comença 3-8 vegades. Van treure el carril de combustible, quan el motor d'arrencada està en marxa, el combustible s'injecta des dels injectors de manera intermitent, alhora que tots els injectors no funcionen, el mateix injector subministra combustible o no. Quin és el motiu? (Alexandre)

Bona mandra, Alexandre. Si creieu tots els símptomes, el més probable és que el problema estigui en la fallada o la contaminació de les peces. Quina és la raó d'això - ho entendrem a continuació.

Fins ara, els broquets es fabriquen amb una tolerància d'1 micra, de manera que aquests elements poden suportar fins a mil milions de cicles de funcionament. Potser el motiu principal pel qual fallen els injectors és la seva contaminació. Tot i que els filtres estan instal·lats dins de l'estructura, els residus encara entren a l'interior, ja que de totes maneres hi ha components químics pesats al combustible.

Sobretot, el sistema està contaminat quan s'apaga el motor. En aquest moment, el broquet s'escalfa pel motor, la qual cosa provoca un augment de la temperatura del seu cos. Com a resultat, els elements químics lleugers del combustible comencen a evaporar-se, mentre que els més pesats comencen a sedimentar, la qual cosa provoca una disminució del nivell de secció transversal al canal de calibratge. Com que els components estan força bruts, impedeixen l'aparició de la barreja de combustible, respectivament, el rendiment de la bomba de combustible es redueix significativament.

Injectors de motor bruts

neteja sense treure el motor de combustió interna;
neteja amb equips especialitzats amb la retirada de peces.

Amb el primer mètode, serà possible netejar no només les peces, sinó també la rampa, així com les vàlvules d'entrada i tancament, etc. La tecnologia és bastant senzilla: s'aboca un agent especial que neteja els broquets durant el funcionament del cotxe.Segons els professionals, això és cert quan les peces són força noves.

Pel que fa al segon mètode, és més eficient que el primer. Tanmateix, aquest mètode costarà més al propietari del cotxe. Tanmateix, fa temps que s'ha demostrat que amb l'ús constant d'agents de neteja de qualitat, podeu augmentar significativament la vida útil de les peces. Però això només és rellevant si el vostre cotxe no és molt vell, és a dir, és millor utilitzar el rentat com a mesura preventiva. Però si els broquets ja han començat a fallar, no teniu més remei que canviar-los.

Per obtenir més informació sobre com fer un suport per rentar elements a casa, mireu el vídeo.

Substitució de la turbina (Volvo XC70)

Diagnòstic de desmuntatge de turbines, reparació de tu mateix (turbina Volvo)

Reparació de turbina Volvo XC 90 (eliminació del turbocompressor)

(6 qualificacions, mitjana: 4,17 de 5)

Malgrat que Volvo posa especial èmfasi en la fiabilitat i la seguretat dels seus cotxes, de totes maneres, per una raó o una altra, pot ser que hagin de ser reparats. Sens dubte, la reparació del teu cotxe, sobretot si és un Volvo, només ha de ser confiat per veritables professionals. Després de tot, això requereix un equip de reparació especial, recomanat pel fabricant.Tanmateix, sempre hi ha motoristes que prefereixen reparar el seu cotxe ells mateixos, sense recórrer a l'ajuda d'especialistes.

La reparació de cotxes Volvo consta de moltes etapes, que tenen les seves pròpies característiques i subtileses. Naturalment, és impossible cobrir tots els aspectes de la reparació de cotxes Volvo en un sol article, sobretot si les reparacions les realitzeu pel vostre compte, de manera que només tindrem en compte les principals.

A continuació s'enumeren algunes regles bàsiques que s'apliquen quan repareu el vostre cotxe vosaltres mateixos. Naturalment, si confieu la reparació del vostre cotxe a professionals, us privarà de molts problemes i estalviareu molt de temps.

Llegeix també: Reparació de blocs còmodes de Chevrolet Cruze

És millor no reparar els cotxes que tinguin una "edat" petita, les regles que es detallen a continuació s'apliquen, més aviat, als cotxes que tenen deu anys o més.

Abans de procedir a la reparació, proveu-vos dels materials i eines necessàries. Recordeu que alguns d'ells tendeixen a perdre's constantment i literalment a "desaparèixer" de la vista. Això és especialment cert per a les claus, en particular les obertes. Necessites tenir dos de cada mida. A més, si esteu en un forat, la clau definitivament estarà en algun lloc a la part superior, a la caputxa.

Aprovisionar-se de materials, no estalviar. Recordeu que una eina barata us pot donar problemes i problemes innecessaris. No és estrany que una clau xinesa talli les vores d'una femella exactament al mateix lloc on no hi caben un molinet o un tallanou.
Cada cotxe té almenys un cargol o femella al qual no es pot accedir amb una clau de punta oberta. La majoria d'aquests fruits secs es troben als cotxes domèstics, però també es troben als cotxes Volvo. Per tant, haureu de tenir paciència per poder desenroscar-los.
Durant el desmuntatge de qualsevol muntatge, en qualsevol cas, hi haurà almenys una (com a mínim, o fins i tot més) femella que no es desenroscarà. Les vores de la femella es trencaran, el pern girarà i el cargol enganxat es trencarà. Però no us preocupeu, això no vol dir en absolut que hi hagi alguna cosa malament amb les vostres mans, només passa tot el temps.
D'acord amb el paràgraf anterior, haureu de portar un subministrament d'una gran varietat de fixacions per poder arreglar el danyat. Els mecànics d'automòbils experimentats acumulen aquest estoc involuntàriament, però el més probable és que un principiant hagi de córrer diverses vegades a la botiga o al mercat per comprar les peces necessàries. Per tant, per tal de reduir el nombre de viatges a la botiga, desmunteu-ho tot, calculeu quants materials necessitareu i després aneu a comprar.
Quan munteu un conjunt reparat, no us preneu a estrènyer les femelles de difícil accés; primer, assegureu-vos que el conjunt estigui operatiu després del muntatge. Així, us serà més fàcil posar-ho tot junt si veieu que alguna cosa s'ha fet malament.
Estigueu preparats per al fet que el pas més difícil serà el que no esperàveu, i molt probablement serà una mena de bagatela.
Quan us prepareu per a futures reparacions, intenteu pensar amb anticipació quines situacions imprevistes poden sorgir. Suposem que substituir el cilindre de treball és una mica, però definitivament necessitarà una clau anglesa i, a més, la probabilitat de trencar la canonada és bastant alta. Tant un com l'altre són econòmics, però si t'ho has pensat amb antelació, hauràs de tornar a córrer a la botiga.
Si necessiteu un assistent, demaneu a algú que us ajudi, però només un. El nombre més òptim de persones en aquest negoci és dos. La majoria de les operacions per si soles són simplement impossibles de realitzar, i si hi ha tres persones, simplement interferiran entre elles.
Entre els mecànics d'automòbils experimentats, hi ha l'opinió que muntar una eina abans de comprovar el rendiment complet del muntatge és un mal presagi. Potser això és només una superstició, però tot i així, és millor comprovar el nus abans de muntar l'eina.
Recordeu que la reparació de qualsevol part del cotxe serà més difícil i més costosa del que sembla a primera vista. Per tant, destinant temps i diners a reparar el teu cotxe, fes-ho amb marge.

Si no teniu intenció de fer reparacions de cotxes amb regularitat, però només voleu "arreglar alguns problemes" una vegada, és millor ni tan sols començar a fer-ho. L'oportunitat d'estalviar diners fent reparacions tu mateix és clarament exagerada, tingues en compte que aquest no és un hobby habitual. I si se sap sobre els cotxes domèstics que es poden reparar amb alicates, un martell i diverses peces noves, aquest nombre no funcionarà respecte a Volvo. De fet, trobar recanvis d'alta qualitat per a un cotxe Volvo és una tasca molt difícil, i encara més, arreglar un cotxe amb les teves pròpies mans. Especialment, això s'aplica a aquests models que no són gaire habituals al nostre país.

En general, no és difícil trobar un servei de cotxes per a cotxes Volvo al nostre país, milers de concessionaris d'automòbils es troben a tots els racons del nostre país. Molts d'aquests serveis, sense comptar els oficials, s'especialitzen en tot, però això sovint comporta problemes amb el cotxe en el futur. Només el manteniment pot ser el mateix per a totes les màquines, i després amb l'excepció d'una que implica la substitució de les corretges de distribució. Per descomptat, purament teòricament, és possible realitzar reparacions "d'acord amb el llibre", però a la pràctica la situació sembla una mica diferent. Escollir un servei oficial o no oficial no és una tasca difícil.

La reparació del vostre cotxe es pot retardar durant molt de temps si el servei d'automòbils no té una base mínima de peces d'automòbil. Per regla general, els recanvis necessaris que no es troben a la base es lliuren en un dia. En casos especialment difícils, el cotxe es deixa una estona en un aparcament vigilat, durant el qual es realitzaran les reparacions. Les reparacions es fan molt ràpidament si el servei disposa de totes les eines i recanvis necessàries.

Per descomptat, depèn de vostè decidir què és millor triar. Però, ja ho veus, és molt millor deixar el teu cotxe preferit en mans de professionals, i estar segurs que ho faran tot de la millor manera possible. I temps lliure per passar amb els éssers estimats o fent el que més t'agrada.

Direcció assistida Volvo, bomba de direcció assistida, direcció assistida! Què es trenca i quant costa reparar-ho? Tot en aquest vídeo! ▷.

Reparació de cremallera de direcció Volvo. Reparació de cremallera de direcció per a Volvo a Sant Petersburg. La nostra empresa ofereix serveis de reparació.

Reparació de l'eixugaparabrises posterior de Volvo xc 90. Reparació i restauració del motor de l'eixugaparabrises en Volvo xc 90. Com.

Atenció: això li pot passar al vostre Volvo! Cuida els teus miralls! ▷ SUPER lloc sobre Volvo - .

Substitució de pastilles de fre per a Volvo XC90 nou (a partir del 2015). El quilometratge del vehicle és de 40 t.km. ▷ SUPER lloc sobre Volvo.

Un vídeo general de què es va comprar i què fer a continuació.

Com a conseqüència del trencament de la corretja de transmissió de l'aire condicionat, la corretja de distribució va saltar i, com a resultat.

ja s'havien eliminat tots els girs i tota la granja col·lectiva, no sabia que tot això es podia prescriure. mira el meu canal.

Traiem la pintura, desmuntem l'interior.

Reparació de Volvo 240 a fer-ho tu mateix.

En aquest vídeo, identificarem la turbina (com esbrinar el número, model de la turbina), l'analitzarem en components.

Com ens criem en un servei d'automòbils per a peces noves. I què s'ha de fer amb això? En l'exemple de la reparació de la caixa de canvis.

Llegeix també: Reparació de parets de bricolatge barata

Reparació a casa de suport del motor Volvo (acoblament de varilla transmissió automàtica). Substituint el bloc silenciós en aquest.

Fins i tot els cotxes tan fiables i segurs com el Volvo s80 han de complir la normativa i sotmetre's a un manteniment programat. Totes les mesures preventives, diagnòstics i reparacions del Volvo s80 s'han de dur a terme en condicions adequades de centres especialitzats. El nostre centre tècnic Volvo TOWOX, que es troba a Moscou a l'adreça: Rublevskoe shosse 68bs6, és un dels millors serveis de la capital. Convidem els propietaris de cotxes Volvo s80 a registrar-se per al manteniment i contactar amb nosaltres sense cita prèvia: sempre estem preparats per oferir assistència als clients que tinguin preguntes sobre el cotxe.

La berlina de la classe E es va presentar oficialment l'any 1998 a Ginebra.Els experts i els automobilistes sofisticats van observar immediatament els avantatges del cotxe, van profetitzar l'èxit i l'elevada demanda dels consumidors pel model, de fet, això va passar: molt aviat un bell cotxe còmode es va convertir en líder de vendes. Els feliços propietaris del Volvo s80 estaven encantats amb l'ergonomia i la comoditat del cotxe, a la cabina del qual literalment tot està a mà. Els botons de control es troben al volant, cosa que permet utilitzar el telèfon, canviar el control de creuer o el sistema d'àudio sense canviar la posició del cos i les mans.

La pràctica berlina premium s'adapta al funcionament de diversos conductors, la qual cosa és molt convenient si el cotxe l'adquireix una família o, per exemple, una empresa per als seus empleats. Els còmodes seients del conductor es poden ajustar i personalitzar per alçada i estructura, un sistema intel·ligent recorda la configuració de tres usuaris. La mateixa funció de memòria de posició s'aplica als miralls. La luxosa màquina dinàmica, en la qual s'ha introduït un sistema de comunicació multimòdul especialment dissenyat, s'ha convertit en un favorit universal entre els fans de la marca.

Òbviament, els conductors cuiden aquests cotxes amb gran diligència, utilitzen consumibles d'alta qualitat, compren recanvis originals per a Volvo s80 o anàlegs d'alta qualitat provats. Els empleats del nostre centre especialitzat per a la reparació i el manteniment de cotxes Volvo TOWOX s'han adonat que els conductors d'un cotxe de prestigi poques vegades es veuen temptats de confiar fins i tot una reparació elemental del seu cotxe a un mestre o no especialitzat desconegut. De fet, les comprovacions rutinàries, el diagnòstic informàtic i les reparacions complexes del Volvo s80 s'han de dur a terme en centres de servei equipats amb equipament especial. Amb la cura adequada, el compliment correcte de la normativa i un estil de conducció tranquil, el manteniment del cotxe no suposarà una sobrecàrrega per al propietari.

Els conductors experimentats de Volvo C80 han identificat empíricament els motius més habituals per revisar el cotxe a l'estació. En primer lloc, el ràpid desgast dels silent blocks, que és força comprensible, donada la inestabilitat del recobriment a les carreteres domèstiques. De vegades es produeixen avaries més greus, per exemple, es detecta un mal funcionament dels elements d'una transmissió automatitzada. Els nostres mecànics diuen que gairebé sempre és possible substituir les peces de recanvi de Volvo s80 gastades o fer reparacions, restablint el funcionament òptim de mecanismes i conjunts. En cas de dubte, veniu a nosaltres, comproveu-ho vosaltres mateixos.

La reparació del motor Volvo S80 pot ser important o pot ser parcial. El tipus de reparació es determina només després del diagnòstic del cuidador. La reparació parcial del motor Volvo S80 pot incloure la substitució de la junta de la culata, la substitució dels segells de la tija de la vàlvula, la substitució de les vàlvules. Les reparacions parcials normalment no inclouen l'eliminació del bloc del motor, el forat, el rectificat, la màniga, etc.

No hauríeu de prendre la decisió de reparar el motor Volvo S80 pel vostre compte. Sovint ve al servei gent que diu: "un veí em va dir que he de canviar la junta de culata i tot passarà". Per descomptat, podem escoltar el client i conèixer-lo, però si això no ajuda a resoldre el problema, tota la responsabilitat recaurà en el client, i no en el responsable del servei que fa el diagnòstic i n'és el responsable.

Estació de servei a Citizen – 603-55-05, de 10 a 20, sense dies de descans.
Estació de servei a Kupchino – 245-33-15, de 10 a 20, sense dies de descans.
STO sobre el coratge, 748-30-20, de 10 a 20 h, tancat

WhatsApp/Viber: 8-911-766-42-33

Quan revisar un motor:
- augment del consum d'oli de motor al motor de combustió interna;
- fum del tub d'escapament;
- sutge a les bugies;
– Treball desigual del motor al ralentí;
- augment del consum de gasolina;
– Caiguda important de la potència del motor;
- un cop al motor o sons estranys que abans no hi eren;
- baixa pressió d'oli al motor;
- el motor està sobreescalfat.

Garantia de treball- 6 mesos sense límit de quilometratge.

Diagnòstic del motor durant la reparació amb nosaltres, de franc!

El cost final de la reparació d'un motor depèn de molts factors.Sovint, la gent mateixa desmunta el motor intentant reparar el motor amb les seves pròpies mans. Quan s'entén que no el poden muntar ells mateixos, ens porten un motor desmuntat. Quan truqueu a l'estació de servei, especifiqueu l'estat actual del motor i us indicaran el cost exacte de la seva reparació.

Si el cotxe no funciona, podem enviar una grúa.

La part principal de l'experiència de reparació recau en els primers dos anys de producció de l'S80. Això s'explica pel fet que el model es va llançar al mercat una mica humit i de sobte van començar a aparèixer malalties infantils. La seva anamnesi, per descomptat, va ser capturada, es van fer diagnòstics, i en algun lloc el 2000-2001 es van curar amb èxit. És cert que no tothom va aconseguir superar-se d'una vegada per totes, com la varicel·la o el xarampió, de vegades es produeixen recaigudes. Els nens de tres anys són rars. En els més nous, molt rarament, aquests, com diuen, ja estan vacunats.

Per cert, el Volvo S80 no té tantes malalties infantils: els dits són suficients per comptar-los.

HISTÒRIA DE LA MALALTIA

Malaltia infantil N1: els puntals estabilitzadors de vegades van començar a colpejar ja per la primera ITV, és a dir, en 15 mil quilòmetres, però més sovint, en 30-40 mil km. Com a regla general, això passava en els cotxes T6 amb un motor turboalimentat de 2,8 litres de 272 cavalls de potència i, per exemple, els equipats amb motors de 2,4 litres, gairebé no hi havia cap problema. I en general, les malalties infantils del xassís i les parts del motor són més típiques per a T6, com per a la versió més greu i carregada. El tractament per a aquesta malaltia és senzill: la barra estabilitzadora davantera costa 75 dòlars, la del darrere és de 81 dòlars i se us cobrarà 15 dòlars per substituir cadascuna.

Malaltia infantil N2. Els mecanismes dels reguladors de finestres es van encallar, sobretot els frontals. Ara això gairebé mai no passa, però fins l'any 2000, algú va tenir "sort" de manera que va haver de canviar les finestres dues vegades fins i tot a l'edat de garantia. Els motius són els següents: en primer lloc, les ulleres són fortament corbes i requereixen una gran força d'extracció/extracció; en segon lloc, les característiques aerodinàmiques del cos són tals que les finestres laterals s'embruten ràpidament i, per descomptat, la brutícia no ajuda el vidre a lliscar sobre els elements de segellat. La finestra elèctrica del conductor costa 200 dòlars i un reemplaçament és de 45 dòlars.

Llegeix també: Terra de fusta de bricolatge en una casa particular

Malaltia dels nens N3 - coixinets de boles. No es requereix cap comentari especial aquí: tot s'explica per les nostres carreteres i la negligència dels conductors individuals. Heu de pagar 81 $ per maquinari i 49 $ per feina. Val la pena assenyalar que les articulacions de bola S80 s'han tornat molt més fortes en els darrers anys: es té en compte l'experiència.

Malaltia infantil N4. El programari de transmissió automàtica és programari, com l'anomenen els programadors. Si es produeix una fallada, la transmissió automàtica es comporta de manera inadequada; en particular, el cotxe comença a torçar-se de sobte no només en els modes de conducció de ciutat irregulars, sinó fins i tot en els modes d'autopista estables. Amb el més mínim error, descarregar el programari costarà 15 dòlars. Però si el cas és greu, és possible que es requereixi una recàrrega total (reinici general), això es fa mitjançant un gran ordinador Volvo a Göteborg. Per descomptat, no cal que hi aneu, però haureu de pagar fins a 250 dòlars per la sol·licitud de la "matriu" i per a totes les operacions necessàries. De passada, observem que les descàrregues més massives de programari no estan connectades gens amb la caixa de canvis i no amb una altra cosa tan seriosa, sinó amb la substitució banal dels clauers perduts. Costa entre 40 i 50 dòlars.

Malaltia infantil N5. Mesurador de massa - sensor de cabal d'aire. El seu enllaç feble és el cable, la resistència elèctrica del qual determina la quantitat d'aire necessària subministrada al motor. La substitució del mesurador de massa és una qüestió insignificant, el treball s'estima en només 15 dòlars. Però els mesuradors de massa són molt cars. Per a la versió T6, això costa 563 dòlars si el cotxe es va llançar abans del 2002, i 578 dòlars si després.Pel que fa al mesurador de massa per als "vuitanta" de 2,4 litres, els números aquí són els següents: 103 dòlars - per als cotxes produïts abans del 2002 (era molt més car, però recentment el servei oficial va reduir dràsticament el preu d'aquesta unitat per als antics). cotxes) i 563 $ per als fabricats després del 2002. Un consol, encara que no petit: aquesta desgràcia ja no és una desgràcia, sinó un fet poc freqüent. Malaltia infantil N6. La bomba de combustible està trencada. Gairebé sempre això succeeix a causa de la gasolina de baixa qualitat: per regla general, la malla s'obstrueix, cosa que condueix ràpidament a una fallada completa de la bomba. La unitat en si per al cotxe T6 costa 425 $, per als altres - 362 $. Treball per substituir la bomba - 74 $.

Malaltia infantil N7. Defectes interns de la transmissió automàtica. Si són tan greus que cal substituir la "màquina", és molt probable que se us ofereixi una opció d'intercanvi de marca, és a dir, una caixa de "segona mà", però completament resolta. D'acord, no hi ha res a tenir por. La mampara d'unitats tan grans es realitza a Göteborg a la fàbrica; passa que fins al 90 per cent de les peces de transmissió automàtica es canvien per noves, de manera que l'"ús" aquí és purament formal. La caixa de canvi costa 5790 $, i per a l'"intercanvi" pagareu 422-456 $ segons el tipus de motor.

La malaltia infantil N8 és l'última i la més rara. Fuga del radiador de transmissió automàtica: per regla general, a causa de la mala qualitat del rodament en els punts de connexió amb els tubs o a causa de defectes en el material del radiador. La unitat costa 375 $, la substitució és de 35 $.

TERÀPIA NO INTENSIVA
Totes les altres nafres (si, per descomptat, apareixen, en general, el cotxe és bastant sa) són de naturalesa "cotxe general", és a dir, es troben en cotxes de qualsevol marca, no tenen cap "Volvo" típic. ” especificitats. Per tant, les bugies originals de Volvo funcionen entre 10 i 30 mil km, depenent, com diuen els enginyers de servei, "de l'estat actual del complex de combustible i energia rus". En general, el complex de combustible i energia rus permet que les espelmes visquin amb més o menys calma durant 20 mil km. Ells mateixos costen 36 dòlars per a un motor de 2,4 litres i un reemplaçament costa 45 dòlars. La versió T6, com la més carregada, és més sensible a la qualitat del combustible. I les espelmes per a ella són més cares: 107 dòlars per un conjunt i 69 dòlars per un reemplaçament.

Els amortidors normalment viuen entre 80 i 100 mil km, si el conductor els deixa viure. A mesura que s'esgoten, haureu de desembolsar 180 $ per al davant (pilar), 145 $ per al darrere i, respectivament, 79 $ i 59 $ per al reemplaçament. Bé, més $ 75 per ajustar la camber / convergència de les rodes davanteres i $ 88 per a la posterior.

Els casquilles (blocs silenciosos) dels braços de suspensió davanters solen servir 60 mil km (2,4 l) o 40 mil km (T6). Les peces costen 71 dòlars per cada palanca, la substitució de totes costarà 157 dòlars (2,4 L) o 196 dòlars (T6). A més col·lapse/convergència.

PREVENCIÓ

I alguns consells d'ús. A la turbina d'alta pressió (a la T6) no li agrada gaire quan és violada amb una patada en estat fred; recordeu-ho. Després d'una llarga conducció potent, no apagueu el motor immediatament, deixeu-lo al ralentí durant 1-3 minuts per refredar la turbina; quan l'oli deixa de circular, es produeix un fort sobreescalfament local, que és molt perjudicial per a la seva salut. Això gairebé no s'aplica a una turbina de baixa pressió (2,4 l).

Vigileu la ventilació del cárter: quan s'obstrueix, la pressió de l'oli augmenta i els segells d'oli poden filtrar-se. La neteja de la ventilació costa 69 dòlars i s'ha de fer cada 70-100 mil km.

Tot i que l'interval de manteniment establert per la fàbrica és de 15 mil km, servei cada 10 mil km si teniu un cotxe T6, això és el que aconsella el servei rus. ITV bàsica - $ 140-150 més "consumibles".

Vídeo (feu clic per reproduir).

Es considera normal si el cost del manteniment d'un Volvo S80 no massa nou (per exemple, de tres anys o una mica més antic) és d'uns 1.500 dòlars anuals amb un quilometratge anual de 30-40 mil km i un manteniment oportú. Però, per descomptat, aquesta és la sort - això passa, i $ 3.000, encara que poques vegades. És molt o poc per a un cotxe amb un preu de $ 20-35 mil - decideix per tu mateix.

Valora aquest article:

Grau 3.2 votants: 85