Un dels mitjans de transport més pràctics i saludables és la bicicleta. Tanmateix, el seu manteniment us pot costar un bon cèntim si no sabeu com reparar almenys petites avaries.
En aquests casos, simplement cal tenir habilitats com l'atenció al detall i la precisió, ja que us ajudaran a reparar o desmuntar qualsevol peça, per exemple, el cub posterior d'una roda de bicicleta.
Una de les parts més importants d'una bicicleta és la seva roda. En particular, la roda del darrere està molt més carregada que la roda davantera, ja que és sobre ella on s'instal·len el trinquet (mecanisme de roda lliure) i el casset (bloc de roda dentada). La roda és el focus principal a l'hora de conduir, per la qual cosa és important entendre el disseny del seu hub per poder mantenir-lo correctament.
Un dels motius per dividir els cubs posteriors en varietats és el seu disseny. Depenent d'això, els buixos posteriors es divideixen en:
Cal dir que els casquets que no estan equipats amb mecanisme de frenada també es divideixen en els sense joc i amb joc lliure. Amb un fre de peu integrat, els hubs estan dissenyats amb joc lliure. Si estem parlant de la versió del buje amb mecanisme de fre, la seva característica principal és que cal prémer els pedals en sentit contrari per aturar la bicicleta.
Segons el mètode de fixació, els casquets es poden fixar en dues femelles, que és molt més barat, o es poden fixar amb un excèntric. El segon mètode és més car, però molt més convenient, ja que les femelles s'han de treure amb una clau i, per treure la roda de l'excèntric, n'hi ha prou amb prémer el mànec. Només triga un parell de segons.
Per al correcte funcionament de la roda i les seves parts principals, incl. casquilles, s'ha de mantenir en bon estat en tot moment. Necessita lubricació i el seu cos s'ha de ajustar periòdicament. A més, la substitució de les boles del coixinet i l'ajust de les pastilles de la màniga del fre no interferirà.
El servei de cub posterior és essencial, ja que en els casos en què això no es produeix, pot ser que calgui reparar tota la roda. Per tant, el millor és tenir cura de la seva bicicleta a la llarga. Cal tenir en compte que el manteniment del cub posterior no és molt més difícil que el manteniment del cub davanter.
Si no presteu atenció als signes anteriors de "malaltia" de la vostra bicicleta i l'utilitzeu durant molt de temps si estan presents, pot fallar ràpidament.
La reparació, al seu torn, serà molt més cara que el simple manteniment de les rodes, que pots fer tu mateix.Per tant, a l'inici de cada temporada, comproveu el joc de la roda i que els coixinets no estiguin massa ajustats.
Abans de procedir al desmuntatge de la maleta, cal netejar el lloc de treball, ja que és molt important realitzar totes les etapes amb molta cura i amb la màxima cura.
Primer, traieu el casset de l'eix amb un extractor i un fuet. Aleshores obrim el circlip i traiem les volanderes i els coixinets. Per no confondre's en els detalls, és important recordar la ubicació original de les volanderes i coixinets.
El trencament de les rodes de la bicicleta es produeix per diferents motius. N'hi pot haver un gran nombre.
Per tant, per garantir la llarga vida útil de la vostra bicicleta, hauríeu de dedicar-hi un cert temps. La base del servei a llarg termini d'una bicicleta és el manteniment. Podeu fer-ho vosaltres mateixos, amb les vostres pròpies mans. El més important en això és observar les precaucions de seguretat i abordar el tema amb cura, ja que cada detall és important en el mecanisme de la màniga.
Per fer servei a la casquilla, cal treure totes les peces, lubricar, primer eliminant tot el greix antic. A continuació, torneu a instal·lar amb cura totes les peces en l'ordre invers. En aquest cas, hauríeu de considerar acuradament l'ajust de les femelles de bloqueig i la femella acampanada, per no estrènyer-les massa. A més, hi ha diferents tipus de casquilles posteriors.
La vida útil d'una bicicleta depèn directament de la qualitat del seu servei. Per exemple, la reparació del cub posterior d'una bicicleta es pot fer a mà. Tot i que els arbustos poden ser de dissenys diferents, el principi de muntatge i desmuntatge és gairebé el mateix.
No és necessari utilitzar totes les eines necessàries per reparar el cub posterior. Pots sortir amb un conjunt mínim, havent preparat prèviament el lloc de treball. Ha d'estar net, sense pols i sense fils ni fils. En cas contrari, el casquet es podria danyar.
VIDEO
El manteniment oportú del cub posterior manté la peça en bon estat. Periòdicament és necessari:
estrènyer el cos;
substituir les boles de coixinets gastades;
lubricar totes les parts del cos directament des de l'interior;
ajusteu les pastilles de la màniga del fre.
Desmuntar la roda en si és una mica més fàcil que desmuntar i treure la carcassa del casquet. No cal treure totes les peces dels radis. Es requereix un desmuntatge complet si cal substituir tot el cos.
Tot i que l'eix de la roda és una peça sense pretensions, de vegades requereix reparació. Els components necessiten ajust o substitució:
quan el cos de la pantalla es crea en moviment i la seva inestabilitat, que és fàcil de determinar amb dos dits;
quan hi ha joc de les rodes durant el moviment;
si observem una mala dinàmica de rodament;
quan s'escolta un cruixent, que indica coixinets desgastats.
La soltura i la torsió de la carcassa del cub posterior són prou fàcils de gestionar. Només cal estrènyer les femelles de fixació. Si estan ben ajustats (i això també passa), la roda és una mica més difícil de girar. Per tant, és aconsellable afluixar els fruits secs. El mal estat dels coixinets o la manca de lubricació estan determinats pel deteriorament del rodament, l'aparició de sons estranys.
Per tal que es realitzi el muntatge posterior de la roda, és millor realitzar treballs de reparació en un casquet de radis. El desmuntatge del casquet sense frens es realitza en diverses etapes:
Extracció del casset de l'element axial amb un extractor o un fuet.
Obertura de l'anell de retenció.
Extracció de volanderes i coixinets a granel (coixinets industrials). Posem èmfasi en el seu lloc legítim per després muntar les peces correctament.
Inspecció de danys als coixinets. Substituïm els elements gastats per nous anàlegs, adequats per a una neteja posterior amb un dissolvent d'impureses brutes.
Extracció de l'eix completament.
Neteja del cos d'impureses brutes. Netegeu cada cavitat interior només amb un drap suau.
Lubricació constant de totes les peces. La seqüència és molt important per a la instal·lació inversa. En primer lloc, es distribueix una petita quantitat de greix per les parets de l'habitatge. Els coixinets estan impregnats una mica més abundantment.
Acabem tot el procés instal·lant el tap i apretant la màniga amb les femelles de fixació.
El disseny del casquet consta de moltes parts, per a la producció de les quals es va utilitzar un material força fràgil: acer endurit o aliatges de crom-molibdè endurit. Per tant, és molt raonable abordar l'obra amb elements fràgils amb molta cura. També és racional utilitzar protecció ocular.
Durant el funcionament, el cub s'ha d'enganxar a la roda. La funda del casset, cap dels seus components en un vici, no s'ha de subjectar.
Traiem l'anell interior del propi coixinet amb dues pinces de punta d'agulla, mentre empenyem amb cura el "nas" directament a la ranura estriada del circlip exterior. Fixem bé les estrelles, com si les giréssim al llarg de la roda lliure. Si la roda té una rosca a la dreta, utilitzeu el mateix mètode. La rotació del circlip ha de ser en sentit contrari a les agulles del rellotge.
El cub és la peça central de la roda connectada al marc de la bicicleta. Realitza la funció de gir lliure de la roda, evitant el lliscament i el gir. Com que la bicicleta té dues rodes, hi ha dos casquilles: davanter i posterior, respectivament.
El davanter permet que la roda giri lliurement, el posterior, a més, determina el rotllo de la bicicleta: l'eficiència del moviment sense càrregues aplicades. El món de les bicicletes és divers, així que cada tipus té la seva part. Més endavant en l'article parlarem de què són, així com de com servir de manera independent.
Depenent del disseny, el cub posterior té diverses modificacions:
amb roda lliure, sense mecanisme de fre;
sense frens, no tenir roda lliure;
amb fre de peu integrat i joc lliure.
La diferència fonamental entre la versió de frenada és que per aturar la bicicleta als pedals, cal prémer en sentit contrari. A l'interior hi ha un mecanisme de fre: un tambor i pastilles, que s'activen quan l'estrella gira en sentit contrari.
A més dels tambors, hi ha un altre tipus: un casquet de cuc.Aquests tipus es troben a les bicicletes de carretera d'una sola velocitat. El rendiment de frenada del pedal no és molt elevat, ja que només s'atura la roda del darrere. Però el recurs d'aquestes parts i la sense pretensions neguen amb valentia aquest inconvenient!
Les casquilles sense fre s'instal·len a les bicicletes d'alta velocitat. En comparació amb els frens, tenen un dispositiu més senzill, més petit i lleuger. El joc lliure evita que els pedals girin quan la roda està en moviment.
En una bicicleta sense roda lliure, passa el contrari: la roda fa girar la corona dentada posterior, que transmet el parell a través de la cadena a la corona dentada i les bielles. El tipus sense fre es pot trobar a la roda de bicicletes de muntanya i carretera, i la versió sense roda lliure s'utilitza en bicicletes fixes.
Els reductors de rodes amb un sistema de canvi d'engranatges ocult, també anomenats engranatges planetaris, s'han generalitzat. Aquest tipus de hub de bicicletes s'utilitza en bicicletes de carretera i carretera i està pensat per circular per carreteres planes amb pujades i baixades suaus. Podeu llegir més sobre què és un centre planetari aquí.
Una versió relativament nova és la dinamo de cubs, que està equipada amb un generador elèctric. L'energia de rotació es converteix parcialment en energia elèctrica, que es pot dirigir al funcionament dels accessoris d'il·luminació. Malgrat aquesta varietat aparentment tan variada, cada casc sap el seu lloc i l'elecció d'una part d'un tipus diferent per a la mateixa és extremadament limitada.
El bon estat tècnic de qualsevol peça està estretament relacionat amb el seu manteniment periòdic. Per a un element giratori de la roda posterior, aquests són:
tensió corporal periòdica;
substitució de boles de coixinets;
lubricació de totes les parts des de l'interior del cos;
ajust de les pastilles de la màniga del fre.
Desmuntar la pròpia roda del marc no sol ser difícil, el procés de desmuntar-la i treure el cos del cub sembla molt més interessant. És cert que no necessitem treure tota la part dels radis, això és necessari quan substituïm tot el cas, i aquesta és una història completament diferent.
Malgrat la falta de pretensió general de la part de l'eix de la roda, durant un funcionament a llarg termini sense manteniment, pot fallar i requerir reparació. Els símptomes habituals que indiquen la necessitat de substituir o ajustar components inclouen:
el cos tremola sobre la marxa i es trontolla (comprovat amb dos dits);
joc de les rodes durant la conducció;
mala dinàmica de rodament;
cruixent dels coixinets desgastats.
La soltura i la torsió de la carcassa del cub posterior es poden eliminar apretant les femelles de retenció. Amb un enduriment fort (això també passa), la rotació de tota la roda és difícil, aquí cal afluixar una mica les femelles. Els sons estranys i el deteriorament de l'enrotllament indiquen una mala qualitat dels coixinets o una lubricació insuficient.
Es recomana que les reparacions es facin en una màniga cargolada, en cas contrari, hi haurà poques possibilitats de muntar la roda més tard, tret que abans hagis de fer front constantment al desmuntatge.
Com desmuntar el centre sense fre d'una bicicleta de velocitat? Seqüenciació:
Traieu el casset de l'eix amb un extractor i un fuet.
Obriu l'anell de retenció.
Traieu les volanderes i els coixinets. La màniga pot ser sobre coixinets a granel o industrials. En qualsevol cas, el més important és recordar el lloc que li correspon i no perdre'ls. El mateix passa amb les rentadores.
Examinem els danys als coixinets: caldrà substituir les peces desgastades per unes de noves aptes per netejar amb un dissolvent de la brutícia.
L'eix s'extreu completament.
El cos es neteja de la brutícia. Les cavitats internes s'eixuguen amb un drap suau i sec.
Les peces s'han de lubricar seqüencialment quan es tornen a instal·lar. Inicialment, es posa una mica de greix a les parets de la caixa. Presteu especial atenció a la lubricació dels coixinets.
Instal·lació del tap i estrènyer la màniga amb les femelles de fixació. És important no estrènyer massa el cub per evitar dificultats per girar la roda.
Un cop el casset s'hagi retirat correctament, procediu a desmuntar la funda. Això es fa només des del costat oposat, normalment cap a l'esquerra. Amb una clau anglesa de 15 mm, desenrosqueu la femella de bloqueig, que subjecta l'eix. Traieu el tap, si n'hi ha.
Totes les coses petites en forma d'anells i volanderes es col·loquen en un paper pre-preparat en l'ordre correcte. Això és extremadament important, en cas contrari, serà fàcil confondre's més tard durant el muntatge. El con es retorça i, finalment, l'eix comença a cedir. Hi veiem rodaments.
Cal treure les peces del coixinet amb cura, és millor treure-les amb una agulla de teixir prima o unes pinces.
Netegeu cada bola amb un drap submergit en acetona o gasolina i doblegueu-la cap a un costat. De la mateixa manera, extreim el "terpelleig" o coixinets industrials de l'altra banda.
No confonem les parts dreta i esquerra, estan desgastades al seu costat i, quan s'instal·len, al contrari, poden causar dissonància en el funcionament de tota la boquilla, en particular, joc. No perdem ni una pilota, sinó tot s'haurà de canviar! De vegades, en obrir el casquet, al costat de l'axial es pot veure "pols": les boles estan completament gastades i s'han de substituir. El mateix passa amb l'abrasió parcial.
Després de treure l'eix, observem el seu estat. La seva vida útil, per regla general, és proporcional a l'"espaiat" del cos o la substitució de la roda, però mai se sap. Fins i tot amb un manteniment senzill, caldrà netejar la brutícia acumulada.
L'espai interior de la màniga s'eixuga amb un drap sec o un cotó. Les zones massa brutes es poden passar amb gasolina. Netegem el con esquerre i comprovem la fixació del dret (des del costat de les estrelles del casset). Un cop les parets estiguin seques, és el moment d'aplicar un nou greix.
Algunes recomanacions: una cadena o qualsevol altre lubricant no funcionarà per al casquet, és millor comprar un compost especial amb antelació. Per als coixinets, la galleda s'utilitza activament, podeu utilitzar-la. No val la pena untar una capa gruixuda "durant edats", perquè la composició lubricant s'extreurà i començarà a absorbir la brutícia, de manera que totes les peces es desgastaran moltes vegades més ràpidament.
Muntatge de peces de màniga: coixinets dret - eix de la roda - con - coixinets esquerres - tap - volanderes i reblons - femella de bloqueig. El cub posterior probablement s'haurà d'ajustar després del muntatge. Això només es fa al costat esquerre. Utilitzant la mateixa clau anglesa, afluixem lleugerament la femella de bloqueig per 15. A continuació, es retorça completament i el con es manté en una posició fixa.
Així, s'elimina el joc de l'eix, o millor dit, es redueix al mínim. És possible que hagis de retocar més d'una vegada, el més important és aconseguir el moviment sincrònic de l'eix i de tota la roda. Encara es permet un lleuger gir, estirar està ple de gir difícil.
I, per descomptat, comprovant la reparació a la pràctica. Provem la bicicleta en diferents modes de velocitat, intentem sentir si la roda està solta i amb quina fermesa està fixada. Si tot s'ha fet correctament, les sortides donaran comoditat i confiança, en cas contrari, hauràs de tornar a la reglamentació una segona vegada.
La reparació i el manteniment del cub posterior és bastant fàcil! Si teniu intenció de substituir tota la peça, haureu d'aturar la vostra elecció exclusivament al model que està instal·lat a la bicicleta ara. Quan no és possible desmuntar el casquet, és millor buscar l'ajuda d'un especialista, en cas contrari, podeu danyar la peça.
VIDEO
L'hivern està en ple apogeu, la qual cosa significa que és el moment de preparar les bicicletes per a la temporada d'estiu. El principal problema és el cub de la roda posterior de la bicicleta. La seva reparació és la més difícil. No tothom pot muntar el cub de la roda posterior.
Tothom sap que el rotllo és millor si la palanca és més gran i el cub posterior amb la roda només el forma.
I com millor sigui el lliscament i el rodatge al cub posterior, més fàcil girarà la roda, donant un gir. Es creu que es perd part de la potència de pedaleig (energia) al hub, però la ciència ha demostrat que això no és cert.
En realitat, les pèrdues són iguals al 0,47%, de manera que simplement es poden ignorar.Aquestes pèrdues insignificants s'expliquen pel fet que les boles del lubricant giren al voltant del seu propi eix i de la roda, per la qual cosa no és recomanable estalviar-hi.
No cal tenir por que el nou cub posterior giri una mica pitjor que el que estava en funcionament. Aquest és un fenomen temporal. La màniga necessita temps per córrer. Si necessiteu substituir-lo, no escatimeu i compreu una peça de qualitat.
Però, entre la varietat disponible, quina funda triar per reparar la roda del darrere d'una bicicleta: sobre coixinets industrials, cònics, és a dir. amb coixinets a granel, coixinets de boles?
La millor adquisició serà un nou desenvolupament: els coixinets industrials, convenients perquè no necessiten ajustaments i estan protegits de manera fiable de les influències ambientals negatives.
No obstant això, són més difícils d'instal·lar, de manera que reparar la roda del darrere d'una bicicleta amb les vostres pròpies mans en condicions de camp està fora de qüestió. A granel, però, canvia en un parell de minuts, però cal un ajust acurat.
Molt sovint, hi ha coixins posteriors d'acer, amb menys freqüència - d'un aliatge d'alumini, encara menys sovint - titani (Shimano XTR, per exemple).
Si no hi ha preguntes amb els buixos davanters, llavors amb els posteriors, que es diferencien per la presència d'un seient per a pinyons, n'hi ha més que suficients. En els models produïts anteriorment, les rodes dentades es cargolaven a les rosques i eren sòlides.
Però aquest disseny ja és cosa del passat, ja que les connexions roscades tenen prou desavantatges:
la capacitat d'arrencar el fil durant la instal·lació;
desgast desigual en estrelles i trinquets;
baixa rigidesa i baixa resistència;
importants pèrdues energètiques
És cert que s'instal·len en models separats, donant preferència a la baratitat, però, en general, s'estan convertint en cosa del passat, deixant pas als cassets. La connexió estriada del concentrador i el casset ofereix els següents avantatges:
pes lleuger;
reducció de pèrdues gràcies al mecanisme de trinquet instal·lat dins del tambor estriat;
un augment de la rigidesa a causa d'una major distància entre els coixinets i un augment de la fiabilitat (no és realista arrencar el casset de les estries);
facilitat d'instal·lació;
intercanviabilitat de rodes dentades individuals sense desmuntar el casset.
A més del mecanisme de trinquet, el disseny del qual és molt senzill i representa els trinquets amb molla, les dents s'enganxen al trinquet, transmetent així el parell de les rodes dentades a la roda, hi ha un altre tipus de casquilles posteriors: corró.
Així es veu la classificació d'aquestes peces, en funció del tipus de fixació de les rodes dentades. Però, els hubs també es diferencien en la seva fixació al marc de la bicicleta:
cargols;
amb l'ajuda d'excèntrics.
Aquests últims són menys preferibles per a tipus de conducció extrema, ja que no "aguanten" prou bé les rodes. Per a aquestes bicicletes, hi ha excèntrics MAXLELite i MAXLE, que no tenen una femella de subjecció en un costat.
En canvi, hi ha una rosca a l'eix i a la puntera de la forquilla de la bicicleta hi ha un forat roscat corresponent. Per a la instal·lació, enrosqueu l'excèntric Maxle a través del forat roscat, gireu-hi l'eix i, a continuació, fixeu tot l'eix amb un excèntric especial, que és una canonada tallada en 4 pètals: un con, que garanteix una fixació fiable durant la fixació.
Dissenyat només per a frens de disc. Maxle Lite inclou material i la meitat del pes
Només un cub posterior d'alta qualitat proporcionarà una fricció mínima per a les rodes giratòries, millorant el rodatge. A més, el seu ús augmentarà el recurs i no generarà problemes a l'hora d'anar amb bicicleta en temps humit.
Els buixos posteriors es diferencien en característiques associades a:
la ubicació d'aquestes parts;
subjecció;
compatibilitat amb un determinat tipus de frens;
el material utilitzat per a la fabricació;
aptitud per a un cert nombre d'agulles de teixir;
pes i mida.
Els davanters, amb els quals no hi ha problemes, ja que es diferencien en un senzill dispositiu, i els posteriors, que s'encarreguen del casset i del trinquet, que porten, a més de fer les funcions de subjectar i girar les rodes. .
Tant el casset com el trinquet són necessaris per canviar de marxa. A la primera versió, consta d'un conjunt de 8-11 estrelles. Una roda dentada gastada es pot substituir fàcilment sense treure el cub.
Nosaltres recomenem:
Frens de disc hidràulics en bicicleta i el seu ajust
Dispositiu, manteniment, desmuntatge i muntatge del buje posterior de la bicicleta
Els frens en V i el seu secret de popularitat
En el segon, és una estructura monolítica que no es pot desmuntar i està formada per 5-7 estrelles. Està clar que és preferible la primera opció, que pot suportar un genet amb un gran pes i es caracteritza per una gran fiabilitat.
A part, hi ha els hubs planetaris posteriors (Shimano SG-3C41), que disposen d'un mecanisme a l'interior que permet, fins i tot parat, canviar de velocitat (de 3 a 5).
N'hi ha dos: fruits secs (una opció senzilla i econòmica) i un excèntric (una manera còmoda però cara). Per treure la roda, en aquesta versió, trigaran uns segons. Aquests són els hubs que es troben en models de bicicletes cars.
Els casquilles, a més de la funció de subjectar les rodes, s'encarreguen dels frens. Es divideixen en funcionar exclusivament amb frens en V i funcionar amb frens de disc. És molt rar trobar (en alguns models de bicicletes de ciutat) frens de tambor.
Els casquets d'acer són els més pesats de tots. S'utilitzen en models de pressupost. Són susceptibles a la corrosió, en contrast amb els d'alumini més cars i que no s'oxiden.
Com menys n'hi ha, més lleugera, però alhora menys duradora. Per tant, entre les opcions més habituals per a 36 i 32 radis, cal triar 36. El cub de la roda posterior també s'ha de dissenyar per al nombre especificat de radis.
Hi ha diferents estàndards per als buixos. Com més gran sigui el diàmetre d'aquesta peça, més gran serà la fiabilitat. A les bicicletes de muntanya i a les bicicletes de fons, s'utilitzen casquilles, el diàmetre dels quals és d'entre 9 i 10 mm, per a una bicicleta més extrema: 14-15 mm.
Els eixos dels casquets posterior i davanter es diferencien en longitud: per als primers, és de 108-110 mm, per als segons, de 135 mm a 146.
També hi ha opcions exòtiques: concentrador Novatec D882SB-SS 36H QR10, per exemple. La longitud del seu eix es canvia mitjançant adaptadors.
Els coixinets industrials es fan no separables. El seu plus en el funcionament a llarg termini i la possibilitat de substituir tot el coixinet, sense substituir tota la peça.
Els coixinets dels coixinets a granel són ajustables. A més, tenen una millor protecció contra la brutícia.
El cub de la roda del darrere de les bicicletes és la part més cara. Els nouvinguts ho perceben com un "mal somni" substituir-lo. I es desactiva molt abans que el davanter, ja que suporta la càrrega més gran quan es condueix.
Tant el material dels hubs davanter i posterior com els mètodes de fabricació són els mateixos. Aquests són estampació, tornejat i fosa. Aquestes últimes són les peces més pesades, les més barates i poc fiables. El material per a ells és l'acer.
Es considera que la millor opció són les peces fetes d'aliatge d'alumini. Coixinets d'aliatge de titani encara més robusts. Però, el seu preu és moltes vegades més alt que els anàlegs. Per tant, s'utilitzen exclusivament en bicicletes professionals.
Per als models de carretera i d'alta velocitat (turisme, muntanya, carretera) hi ha certs tipus de casquilles. Per a la primera opció, l'elecció són els casquilles, el mecanisme dels quals té un joc lliure i una roda dentada conduïda.
Els models de carretera estan equipats amb frens de tambor. Apte per a la roda del darrere d'una bicicleta d'alta velocitat, un cub amb roda lliure, sense mecanisme de frenada. A més, es divideixen en casset i trinquet.
VIDEO
Vídeo: cub de la roda de bicicleta, com desmuntar, servei
El seu disseny consta de diversos pinyons, gràcies als quals el parell es transmet a la roda.Si el cub s'acciona amb un trinquet, el tambor s'integra a les rodes dentades, és a dir. situat fora de la màniga. Si està dissenyat per funcionar amb un casset, aquest últim s'instal·la al seu interior.
El muntatge també pot variar. La fixació de cargols que utilitzen els principals fabricants de casquilles és popular. També es proporciona una connexió spline de sèrie.
Els buixos "torpedo" s'han utilitzat àmpliament des de l'antiguitat.
El dibuix de detall es mostra a continuació:
Durant el joc lliure, els rodets d'accionament es mouen cap amunt amb el con d'accionament. S'enganxa als taps en girar els pedals, encaixa el cos del buje, forçant la roda a girar.
Quan està parat, el con del cos comprimeix els corrons de conducció, que cauen a les ranures entre les protuberències. Això trenca la connexió del con amb el cos, permetent que la roda giri.
En frenar, és a dir. Quan el pedal es gira cap enrere, el con de conducció gira en sentit contrari. A causa de la fricció, les puntes obliqües fan girar el con de fre, dirigint els rodets de fre cap a les ranures del tambor, és a dir. "es mou" dins del tambor, des del qual aquest, desplaçant-se per ambdós costats, es pressiona fortament contra la màniga. Aquests buixos, produïts des de principis de segle, s'han utilitzat en bicicletes de carretera.
Es basa en tres coixinets de boles, així com un mecanisme de fre i una roda lliure a l'interior.
La roda frena. Proporciona al centre de torpedes la frenada més eficaç en comparació amb altres tipus.
Molts, per estalviar espai durant l'emmagatzematge, trien bicicletes plegables amb nucli planetari, que permeten canviar de velocitat sense pedalar.
Aquest avantatge facilita el viatge en dos casos:
si cal, freneu bruscament: per exemple, en un semàfor o quan apareix inesperadament un altre vehicle a la carretera. Quan es va amb bicicletes normals, cal preveure aquesta situació perquè hi hagi temps per canviar a una marxa inferior. En el cas d'un centre planetari, això es pot fer fins i tot durant una parada. Et permet començar a moure't a qualsevol velocitat;
en superar una forta pujada. En una bicicleta normal, heu de tenir cura constantment de no disminuir la velocitat en canviar de marxa. En el cas del hub planetari, tot és molt més senzill: només cal deixar de pedalar uns segons. Després d'haver activat la velocitat requerida, podeu continuar conduint, és a dir. la velocitat en pujades no es perdrà.
Un altre avantatge d'aquest casquillo és la protecció del mecanisme de canvi de marxes de la humitat i la brutícia, així com l'absència de la necessitat de manteniment.
Finalment, els detalls implicats en el moviment. Es desgasten menys amb el centre planetari.
No es pot passar per alt el cub de xeni, que té un eix lleuger i un cos d'alumini. El seu pes és d'uns 300 grams.
L'empresa Novatec pot presumir de molts anys d'experiència en la producció de casquilles. Els seus productes són de la màxima qualitat a un preu raonable. Entre les casquilles Novatek, hi ha models atípics: peces per a bicicletes fixes (sense joc lliure) i un cub de dinamo.
A les bicicletes de carretera també s'instal·len casquets de fre, que tenen joc lliure. En general és un tipus de fricció i un fre que s'activa per torsió en sentit contrari als pedals.
Per a les bicicletes amb un engranatge fix, produeixen un cub posterior quando sobre boles amb 36 forats de radis.
Un generador elèctric s'anomena dinamo, un centre per a una bicicleta, desenvolupat per l'empresa anglesa Sturmey-Archer. Aleshores, el 2010, el món es va familiaritzar amb la seva nova variant: una combinació amb un fre de tambor.
Avui la seva producció és l'activitat principal de les firmes Shimano i Schmidt. La potència dels casquilles segons el disseny clàssic GOST és d'1,8 W, la tensió és de 6 V.Però, també hi ha a la venda nous casquilles, els paràmetres dels quals s'han augmentat i les dimensions s'han reduït significativament.
El cub posterior de bmx es diferencia dels nuclis convencionals perquè té una força addicional i sovint elements addicionals per realitzar una varietat de trucs a les bicicletes.
Una característica de l'ús de casquilles roscades amb una rosca interna de tipus mètric i una rosca externa autoroscant és una base buida cilíndrica. Amb la seva ajuda, la fixació és molt fiable.
VIDEO
Vídeo: Reparació del buje posterior de la bicicleta
A primera vista, pot semblar que els buixos posterior i davanter d'una bicicleta tenen una estructura complexa, i no és una tasca fàcil reparar-los i fer-los servir a casa. Però no és així. Per descomptat, hi ha algunes diferències de disseny, però la majoria són iguals. Per tant, en aquest article tractarem temes com ara: tipus i disposició dels cubs de les rodes de les bicicletes, el seu desmuntatge/muntatge, reparació i manteniment, i també considerar què, com i amb quina freqüència s'han de lubricar. Intentarem presentar el material el més breument possible en forma d'instruccions detallades i, en alguns moments, afegirem un vídeo per a la claredat del desmuntatge de la funda.
Actualment, al mercat de peces de bicicletes hi ha diversos tipus de cubs de rodes de bicicletes: amb roda lliure, sense roda lliure (utilitzat en bicicletes fixes), així com amb fre de peu incorporat, amb màquina de dinamo incorporada. , i els anomenats arbustos planetaris. Hi ha dos tipus de coixinets que es poden utilitzar en dissenys de roda lliure: tipus de copa de con (principalment de Shimano) i coixinets industrials. Com que els hubs de rodes lliures amb frens integrals són els més populars, a continuació parlarem del seu disseny.
Aquest tipus de casquilles és un dels més comuns en comparació amb la resta i s'utilitza sovint en cavalls de ferro de carretera, muntanya, carretera i altres tipus. Es pot utilitzar tant en les bicicletes més econòmiques com en les bicicletes professionals. Un adherent d'aquest disseny és Shimano, que produeix exclusivament casquilles amb coixinets solts (bé, casquilles planetaris). Segons ells, el con té un avantatge sobre el casquet dels coixinets industrials, és a dir, el millor rotllo. És difícil dir si és cert o no, però aquest no és l'objectiu d'aquest article. A continuació, tingueu en compte el disseny d'un casquet cònic típic.
Com podem veure, un casquet amb coixinets tipus copa-con consta de: cos, eix, copes, boles, anteres, femelles acampanades, volanderes, anteres, femelles de bloqueig (i un tambor si tenim en compte el casquet posterior).
El disseny d'aquest tipus de arbustos és molt semblant a l'anterior, excepte per l'ús de coixinets industrials en lloc de boles soltes. Per això, no té components com boles i femelles acampanades, i el coixinet és un disseny d'una sola peça. Els avantatges inclouen la facilitat de muntatge i desmuntatge, així com la inutilitat d'ajustar l'estrenyiment dels cons. Aquest tipus de hub també es pot utilitzar en gairebé tots els tipus de bicicletes.
Aquest tipus de concentrador s'utilitza principalment en bicicletes de ciutat d'una sola velocitat. La seva característica principal és el fre, que s'instal·la dins del seu cos i s'activa pel moviment dels pedals cap enrere. A causa d'això, és lleugerament més gran i més pesat que els seus competidors. A continuació us donarem una imatge amb el disseny d'aquesta màniga.
Els cubs planetaris de les bicicletes són molt semblants a una petita caixa de canvis d'un cotxe i tenen un disseny complex i una disposició densa de peces. Dins d'aquesta estructura, hi ha molts engranatges, amb l'ajuda dels quals es canvien els engranatges. Difícil de reparar i mantenir. Sovint es pot utilitzar en bicicletes plegables de ciutat.
Els casquilles amb una dinamo a l'interior del cos són, a grans trets, un petit generador des del qual es poden alimentar diversos aparells elèctrics amb una bicicleta. Per exemple, pot ser encendre fanals. Bàsicament, la dinamo es troba dins del nucli davanter d'una bicicleta de ciutat o de carretera.
Abans de procedir al desmuntatge, decidim quan s'ha de fer el manteniment dels hubs de la bicicleta. En primer lloc, cal destacar que el servei és periòdic i obligat.
Implica mesures preventives de neteja i lubricació de tots els nodes del hub de la bicicleta per tal d'evitar-ne la fallada, reduint així el cost d'adquisició de peces noves i problemes de reparació. Molts mestres de bicicletes recomanen substituir el greix dels coixinets cada 5.000 km, però com demostra la pràctica, molt depèn de la superfície de la carretera sobre la qual conduïu i de la qualitat de la mateixa (el disseny de l'antera). Per tant, la necessitat de manteniment pot sorgir abans.
Si, mentre conduïu o comproveu la rotació d'una roda de bicicleta, trobeu jocs, sorolls estranys i crepitjades dins del cub, o hi ha una rotació difícil de la roda, això pot indicar diverses raons possibles:
Apretament incorrecte dels cònics (en el cas d'un coixinet de copa cònic).
Falta de greix o contaminació intensa.
Falla de copes, boles o con casquillo (en el cas d'un coixinet con-cup).
Falla dels coixinets industrials (en el cas d'un lliscament sobre un lliscament).
En aquest cas, s'ha de reparar i reparar la roda tan aviat com sigui possible. I què s'ha de fer per a això ho analitzarem a continuació.
Desmuntarem i substituirem el greix utilitzant l'exemple d'una funda amb coixinets de copa conica.
ATENCIÓ : En el desmuntatge, tingueu en compte clarament la seqüència d'extracció dels components de la boquilla i com s'instal·len. A més, les peces del costat esquerre no es poden instal·lar al costat dret i viceversa. Això últim és perquè les boles, les tasses i els cons es freguen entre si i no encaixaran bé si els mous cap a l'altre costat.
Primer, desmuntem / muntem el cub davanter de la bicicleta.
Traiem la roda de la bicicleta, traiem l'excèntric de l'eix del buje i desenrosquem el rotor del fre de disc (si és natural). Això és per evitar que el greix entri al rotor del fre i per simplificar el procediment de desmuntatge.
Traieu les anteres dels costats dret i esquerre. Per fer-ho, traieu-los amb cura amb un tornavís menys.
A continuació, veurem com desmuntar i lubricar el cub posterior d'una roda de bicicleta. En principi, no hi ha molta diferència amb el mètode de desmuntatge del davanter (així que el podeu llegir primer, hi ha moments que no hem repetit a la descripció per al darrere), llevat d'algunes petites diferències.
Retirem la roda, excèntric i desmuntem el rotor del fre de disc (si n'hi ha).
Traieu la bota del costat esquerre del casquet posterior amb un tornavís. No hi ha cap bota exterior al costat dret (on hi ha el casset).
Si per qualsevol motiu necessiteu treure el casset, això es pot fer literalment immediatament amb una eina especial.
Qualsevol tipus pesat de greix per a coixinets d'automòbils es pot utilitzar per lubricar els coixinets dels coixinets davanter i posterior d'una bicicleta. Per exemple, Litol-24 o TsIFTIM-201.158 és un bon ajust. Per descomptat, ningú us prohibeix comprar greixos especialitzats per a coixinets de bicicletes, per exemple, de Shimano, que fan una feina excel·lent amb les seves tasques. Però per ser sincer, no vaig notar molta diferència (excepte pel preu).
Però el que no es pot lubricar els coixinets dels coixinets en una bicicleta: WD-40, olis de motor per a cotxes, olis per a màquines de cosir, per lubricar cadenes de bicicletes i altres lubricants líquids.
Quan es treballa el seu recurs o la ruptura prematura de peces com: eix, con, boles de coixinets i copes, es substitueixen per de noves.I si no hi ha problemes especials amb els primers d'aquesta llista, amb les tasses no és tan senzill. Hi ha diversos problemes. En primer lloc, comprar-ne de nous específicament per a una funda específica és poc probable que funcioni (tret que en trobeu el mateix usat). Per tant, haureu de ballar amb un tamborí i demanar una tassa a un torner, o buscar un donant, noquejar-lo i inserir-lo a la víctima. Cosa que no sempre surt. Hi ha una altra opció. Traieu les copes del cub de la roda de la bicicleta i col·loqueu els coixinets industrials al seu lloc. Però aquí també cal seleccionar-ho clarament tot en mida i no tot pot sortir com voldríeu. Per tant, si les copes es trenquen, probablement haureu de comprar una funda nova.
M'agradaria assenyalar que en substituir boles, hauríeu de canviar-ho tot alhora, i no diverses peces.
En cas de fallada dels coixinets industrials, també es canvien sense problemes per uns de nous.
Pel que fa a la resta, netegeu i lubriqueu els buixos a temps, comproveu-los si hi ha joc (si cal, apreneu-los com s'ha descrit anteriorment) i els buixos de la bicicleta us serviran durant molt de temps.
VIDEO
Vídeo (feu clic per reproduir).
Després de llegir aquest article, heu après a desmuntar i reparar correctament el casquet posterior i davanter d'una bicicleta amb les vostres pròpies mans utilitzant l'exemple d'imatges i vídeos. Què es pot resumir? En primer lloc, el manteniment s'ha de dur a terme periòdicament i de manera oportuna: netejar i lubricar, comprovar el joc i la capacitat de servei. A més, vam aprendre a lubricar el casquet, i què no, i també vam aprendre la seva estructura. Gràcies per la vostra atenció i molta sort amb la reparació!
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
