Un dels mitjans de transport més pràctics i saludables és la bicicleta. Tanmateix, el seu manteniment us pot costar un bon cèntim si no sabeu com reparar almenys petites avaries.
En aquests casos, simplement cal tenir habilitats com l'atenció als detalls i la precisió, ja que us ajudaran a reparar o desmuntar qualsevol peça, per exemple, el cub posterior d'una roda de bicicleta.
Una de les parts més importants d'una bicicleta és la seva roda. En particular, la roda del darrere està molt més carregada que la roda davantera, ja que és sobre ella on s'instal·len el trinquet (mecanisme de roda lliure) i el casset (bloc de roda dentada). El focus principal se centra en la roda durant la conducció, per la qual cosa és important entendre el disseny del seu cub per poder fer-ne un bon servei.
Un dels motius per dividir els buixos posteriors en varietats és el seu disseny. Depenent d'això, els buixos posteriors es divideixen en:
Cal dir que els casquets que no estan equipats amb mecanisme de fre també es divideixen en els que estan sense joc i amb joc lliure. Amb un fre de peu integrat, els hubs estan dissenyats amb joc lliure. Si estem parlant de la versió del buje amb un mecanisme de fre, la seva característica principal és que cal prémer els pedals en sentit contrari per aturar la bicicleta.
Segons el mètode de fixació, els coixins es poden fixar en dues femelles, que és molt més barat, o es poden fixar amb un excèntric. El segon mètode és més car, però molt més còmode, ja que les femelles s'han de treure amb una clau i, per treure la roda de l'excèntric, n'hi ha prou amb escórrer el mànec. Només trigarà un parell de segons.
Per al correcte funcionament de la roda i les seves parts principals, incl. casquilles, s'ha de mantenir constantment en bon estat. Necessita lubricació i el seu cos s'ha de tensar periòdicament. A més, substituir les boles de coixinets i ajustar les pastilles al cub del fre no interferirà.
El manteniment del cub posterior és imprescindible, ja que en els casos en què això no succeeix, pot ser que s'hagi de reparar tota la roda. Per tant, és millor tenir cura de la seva bicicleta a llarg termini. Cal tenir en compte que el manteniment del cub posterior no és molt més difícil que el davanter.
Si no presteu atenció als signes de "malaltia" de la vostra bicicleta descrits anteriorment i l'utilitzeu durant molt de temps si estan presents, pot fallar ràpidament.
La reparació, al seu torn, serà molt més cara que el simple manteniment de la roda, que pots fer tu mateix.Per tant, a l'inici de cada temporada, comproveu el joc de la roda i també que els coixinets no estiguin massa ajustats.
Abans de procedir al desmuntatge de la maleta, cal netejar el lloc de treball, ja que és molt important realitzar tots els passos amb molta cura i amb la màxima cura.
Inicialment, hauríeu de treure el casset de l'eix amb un extractor i un fuet. Després obrim l'anell de retenció i traiem les volanderes i els coixinets. Per no confondre's en els detalls, és important recordar la ubicació original de les volanderes i coixinets.
La fallada de les rodes de la bicicleta es produeix per diverses raons. N'hi pot haver un gran nombre.
Per tant, per garantir la llarga vida útil de la vostra bicicleta, hauríeu de donar-li un cert temps. La base per a la llarga vida d'una bicicleta és el manteniment. Això es pot fer de manera independent, amb les vostres pròpies mans. El més important en això és observar les precaucions de seguretat i abordar el tema amb cura, ja que cada detall és important en el mecanisme de la màniga.
Per fer servei a la boquilla, cal treure totes les peces, lubricar, després d'eliminar tot el greix antic. A continuació, torneu a instal·lar amb cura totes les peces en ordre invers. Aneu amb compte en estrènyer les femelles i la femella acampanada per no estrènyer-les massa. A més, hi ha diversos tipus de casquilles posteriors.
La vida útil d'una bicicleta depèn de la qualitat del seu manteniment. Per exemple, la reparació del cub posterior d'una bicicleta es pot fer a mà. Tot i que els buixos poden tenir un disseny diferent, el principi del seu muntatge i desmuntatge és gairebé el mateix.
No és necessari utilitzar totes les eines necessàries per reparar el cub posterior. Us podeu sortir amb un conjunt mínim, havent preparat prèviament un lloc de treball. Ha d'estar net, sense pols, sense fils ni fils. En cas contrari, es pot danyar el casquet.
VIDEO
El manteniment oportú del cub posterior permet mantenir la salut de la peça. Periòdicament és necessari:
estirar el cos;
substituir les boles de coixinets gastades;
lubricar totes les parts del cos directament des de l'interior;
ajusteu les pastilles del cub del fre.
Desmuntar la roda en si és una mica més fàcil que desmuntar i treure la carcassa de la funda. No cal eliminar tots els detalls dels radis. Es requereix un desmuntatge complet si cal substituir tot el cos.
Tot i que l'eix de la roda és una peça sense pretensions, de vegades requereix reparacions. Components que necessiten ajust o substitució:
quan el cos crea un rugit sobre la marxa i la seva inestabilitat, que és fàcil de determinar amb dos dits;
quan es produeix el joc de les rodes durant la conducció;
si observem una mala dinàmica de rodament;
quan s'escolta un cruixent, que indica coixinets desgastats.
És bastant fàcil fer front a la soltura i el desplaçament de la carcassa del cub posterior. Només cal estrènyer les femelles de fixació. Si estan ben ajustats (això també passa), la roda és una mica més difícil de girar. Per tant, s'aconsella afluixar els fruits secs. El mal estat dels coixinets o la manca de lubricació estan determinats pel deteriorament de la rodadura, l'aparició de sons estranys.
Per tal que el posterior muntatge de la roda tingui lloc, els treballs de reparació es fan millor en un cub de radis. El desmuntatge del casquet sense frens es realitza en diverses etapes:
Extracció del casset de l'element axial amb un extractor o un fuet.
Obertura de l'anell de retenció.
Extracció de volanderes i coixinets a granel (coixinets industrials). Posem èmfasi en el seu lloc legítim, per després muntar correctament les peces.
Comproveu si hi ha danys als coixinets. Substituïm els elements gastats per nous anàlegs adequats per a una neteja posterior amb un dissolvent d'impureses brutes.
Extracció de l'eix completament.
Purificació del cos de les impureses brutes. La neteja de cada cavitat interna només es realitza amb un drap suau.
Lubricació constant de totes les peces. La coherència és molt important per a la reinstal·lació. En primer lloc, es distribueix una petita quantitat de lubricant per les parets de l'habitatge. Els coixinets estan una mica més impregnats.
Completem tot el procés instal·lant el tap i apretant la màniga amb les femelles de fixació.
El disseny del casquet consta de moltes parts, per a la producció de les quals es va utilitzar un material força fràgil: acer endurit o aliatges de crom-molibdè endurit. Per tant, és molt raonable abordar el treball amb elements fràgils amb tota cura. També és aconsellable utilitzar protecció ocular.
Durant el funcionament, el nucli s'ha d'introduir a la roda. La funda del casset, cap dels seus components es pot subjectar en un vici.
Traiem l'anell interior del propi coixinet amb dues alicates de punta d'agulla, mentre empenyem amb cura el "nas" directament a la ranura ranurada de l'anell de retenció exterior. Arreglem bé els pinyons, com si els giréssim pel recorregut de la roda lliure. Si la roda té una rosca a la dreta, utilitzeu el mateix mètode. La rotació del circlip ha de ser en sentit contrari a les agulles del rellotge.
Casquillo: la part central de la roda, muntada en un marc de bicicleta. Realitza la funció de gir lliure de la roda, evitant el lliscament i el gir. Com que en una bicicleta hi ha dues rodes, hi ha dos casquilles: davanter i posterior, respectivament.
La part davantera permet que la roda giri lliurement, la part posterior, a més, determina el rotllo de la bicicleta: l'eficiència del moviment sense càrregues aplicades. El món de les bicicletes és divers, així que cada tipus té el seu detall. Més endavant a l'article parlarem de què són, així com de com fer-los servir tu mateix.
Depenent del disseny, el cub posterior té diverses modificacions:
amb roda lliure, sense mecanisme de fre;
sense frens, no tenir roda lliure;
amb fre de peu integrat i roda lliure.
La diferència fonamental entre la versió de fre és que per aturar la bicicleta als pedals, cal empènyer en sentit contrari. A l'interior hi ha un mecanisme de fre: un tambor i pastilles, que s'activen quan l'estrella gira en sentit contrari.
A més del tambor, hi ha una altra varietat: un casquet de cuc.Aquests tipus es troben a les bicicletes de carretera d'una sola velocitat. L'eficiència de frenada del pedal no és molt alta, ja que només s'atura la roda del darrere. Però el recurs d'aquests detalls i sense pretensions treu amb valentia aquest inconvenient!
Els casquilles sense fre s'instal·len a les bicicletes d'alta velocitat. En comparació amb el fre, tenen un dispositiu més senzill, més petit i lleuger. El joc lliure evita que els pedals girin quan la roda està en moviment.
En una bicicleta sense roda lliure, passa el contrari: la roda fa girar la corona dentada del darrere, que transmet el parell a través de la cadena a la corona dentada i a les bielas. El tipus sense frens es pot trobar a la roda de bicicletes de muntanya i de carretera, i la versió sense roda lliure s'utilitza en bicicletes fixes.
S'han generalitzat les caixes de canvi de rodes amb un sistema de canvi ocult, també anomenats engranatges planetaris. Aquest tipus de hub de bicicletes s'utilitza en bicicletes de carretera i està pensat per circular per carreteres planes amb pujades i baixades suaus. Podeu llegir més sobre què és un centre planetari aquí.
Una varietat relativament nova és el concentrador de la dinamo, que està equipat amb un generador elèctric. L'energia de rotació es converteix parcialment en energia elèctrica, que es pot dirigir al funcionament dels dispositius d'il·luminació. Malgrat aquesta diversitat aparentment, cada hub coneix el seu lloc i l'elecció d'un tipus de peça diferent per a la mateixa bicicleta és extremadament limitada.
El correcte estat tècnic de qualsevol peça està estretament relacionat amb el seu manteniment periòdic. Per a l'element giratori de la roda posterior, això és:
enduriment periòdic del cos;
substitució de boles de coixinets;
lubricació de totes les peces a l'interior de la caixa;
ajust de pastilles de fre.
Normalment no és difícil desmuntar la pròpia roda del marc, el procés de desmuntar-la i treure la carcassa del cub sembla molt més interessant. És cert que no haurem de treure tota la part dels radis, això és necessari quan substituïm tot el cos, i aquesta és una història completament diferent.
Malgrat la falta de pretensió general de la part axial de la roda, amb un ús prolongat sense manteniment, pot fallar i requerir reparació. Els símptomes habituals que indiquen la necessitat de substituir o ajustar components inclouen:
el cos tremola en moviment i es trontolla (comprovat amb dos dits);
joc de les rodes durant la conducció;
mala dinàmica de rodament;
el cruixent dels coixinets desgastats.
La soltura i el desplaçament de la carcassa del cub posterior es poden eliminar apretant les femelles de fixació. Amb un enduriment fort (això també passa), la rotació de tota la roda és difícil, aquí cal afluixar lleugerament les femelles. Els sons estranys i el deteriorament del rodament indiquen coixinets de mala qualitat o lubricació insuficient.
Es recomana que les reparacions es facin en un cub de radis, en cas contrari, hi haurà poques possibilitats de tornar a muntar la roda més tard, tret que abans hagis de fer front constantment al desmuntatge.
Com desmuntar el centre sense frens d'una bicicleta de velocitat? Seqüenciació:
Amb un extractor i un fuet, traieu el casset de l'eix.
Anell de retenció obert.
Traieu les volanderes i els coixinets. La màniga pot ser sobre coixinets a granel o industrials. En qualsevol cas, el més important és recordar el lloc que li correspon i no perdre'ls. El mateix s'aplica als pucks.
Examinem els danys als coixinets: caldrà substituir les peces desgastades per unes de noves aptes per a la neteja amb un dissolvent de la brutícia.
S'extreu tot l'eix.
L'habitatge es neteja de la brutícia. Les cavitats internes s'eixuguen amb un drap suau i sec.
Les peces s'han de lubricar seqüencialment quan es tornen a instal·lar. Inicialment, es col·loca una mica de greix a les parets de la caixa. S'ha de prestar especial atenció a la lubricació dels coixinets.
Instal·lació del tap i estrènyer la màniga amb femelles de fixació. És important no estrènyer massa el cub per evitar dificultats per girar la roda.
Tan bon punt el casset s'hagi deixat de banda amb èxit, procedim a desmuntar la funda. Això es fa només al costat oposat, normalment a l'esquerra. Amb una clau anglesa de 15 mm, es desenrosca la femella que subjecta l'eix. Traiem el tap, si ho és.
Totes les petites coses en forma d'anelles i volanderes es col·loquen en un paper pre-preparat en l'ordre correcte. Això és extremadament important, en cas contrari és fàcil confondre's durant el muntatge. El con es gira i, finalment, l'eix comença a cedir. Just a sobre veiem els coixinets.
Cal treure les peces del coixinet amb cura, és millor treure-les amb una agulla de teixir prima o unes pinces.
Netegem cada bola amb un drap submergit en acetona o gasolina i la dobleguem a un costat. De la mateixa manera, extreu el "munticle" o coixinets industrials de l'altre costat.
No confonem les parts dreta i esquerra, s'enfonsen al seu costat i, per contra, durant la instal·lació, poden provocar dissonància en el funcionament de tota la màniga, en particular, el joc. No perdem ni una pilota, sinó tot s'haurà de canviar! De vegades, en obrir el casquet, al costat de l'axial, es pot veure "pols": les boles estan completament gastades i s'han de substituir. El mateix passa amb l'abrasió parcial.
Després de treure l'eix, observem el seu estat. La seva vida útil, per regla general, és proporcional a la "estensió" de la caixa o la substitució de la roda, però mai se sap. Fins i tot amb un manteniment senzill, caldrà netejar la brutícia acumulada.
L'espai interior de la màniga s'eixuga amb un drap o cotó sec i net. Les zones massa contaminades es poden passar amb gasolina. Netegem el con esquerre i comprovem la fixació del dret (des del costat de les estrelles del casset). Tan bon punt s'assequin les parets, és hora d'aplicar un nou lubricant.
Algunes recomanacions: la cadena o qualsevol altre lubricant no funcionarà per al casquet, és millor comprar una composició especial amb antelació. Buxol s'utilitza activament per als coixinets, podeu utilitzar-lo. No val la pena estendre una capa gruixuda "durant segles", perquè el compost lubricant s'extreurà i començarà a absorbir la brutícia, cosa que farà que totes les peces es desgastin moltes vegades més ràpidament.
Muntatge de peces de màniga: coixinets dret - eix de roda - con - coixinets esquerres - tap - volanderes i reblons - femella de bloqueig. Molt probablement, després del muntatge, caldrà ajustar el casquet posterior. Això només es fa al costat esquerre. Amb la mateixa clau anglesa de 15, afluixeu lleugerament la femella de bloqueig. A continuació, es retorça completament i el con es manté en una posició fixa.
Així, s'elimina el joc de l'eix, més precisament, es redueix al mínim. És possible que hagis de retocar més d'una vegada, el més important és aconseguir un traç sincrònic de l'eix i tota la roda. Un petit gir encara és acceptable, estirar està ple de gir difícil.
I, per descomptat, comprovant la reparació a la pràctica. Provem la bicicleta en diferents modes de velocitat, intentem sentir si la roda està jugant i amb quina fermitat està fixada. Si tot s'ha fet correctament, les passejades donaran comoditat i confiança, en cas contrari, hauràs de tornar al reglament una segona vegada.
La reparació i el manteniment del cub posterior són bastant senzills! Si està previst substituir tota la peça, hauríeu d'aturar la vostra elecció exclusivament en el model que està instal·lat actualment a la bicicleta. Quan no és possible desmuntar el casquet, és millor demanar ajuda a un especialista, en cas contrari, la peça en si es podria danyar.
VIDEO
L'hivern està en ple apogeu, la qual cosa significa que és hora de preparar les teves bicicletes per a la temporada d'estiu. El principal problema és el centre de la roda del darrere de la bicicleta. La seva reparació és la més difícil. No tothom pot muntar el cub de la roda del darrere d'una bicicleta.
Tothom sap que el rodatge és millor si hi ha més palanca, i el cub posterior amb la roda només ho forma
I com millor sigui el lliscament i el rodatge al cub posterior, més fàcil girarà la roda, donant un gir. Es creu que una part de la potència de pedaleig (energia) es perd al hub, però la ciència ha demostrat que això no és cert.
En realitat, les pèrdues són del 0,47%, de manera que simplement es poden descuidar.Aquestes pèrdues insignificants s'expliquen pel fet que les boles del lubricant giren al voltant del seu propi eix i de la roda, per la qual cosa no és recomanable estalviar-hi.
No cal tenir por que el nou cub posterior giri una mica pitjor que el que estava en funcionament. Aquest és un fenomen temporal. El buit necessita temps per entrar. Si necessiteu substituir-lo, no escatimeu i compreu una peça de qualitat.
Però, entre la varietat disponible, quin casquet triar per a la reparació de la roda del darrere d'una bicicleta: sobre coixinets industrials, cònics, és a dir. amb coixinets a granel, coixinets de boles?
La millor adquisició serà un nou desenvolupament: coixinets industrials, convenients perquè no necessiten ajust i estan protegits de manera fiable de les influències ambientals negatives.
No obstant això, són més complexes d'instal·lació, de manera que la reparació de la roda del darrere d'una bicicleta en condicions de camp està fora de dubte. A granel, en canvi, canvia en un parell de minuts, però cal una afinació acurada.
Molt sovint hi ha coixins posteriors d'acer, amb menys freqüència - d'un aliatge d'alumini, encara més rarament - titani (Shimano XTR, per exemple).
Si no hi ha preguntes amb els buixos davanters, amb els posteriors, que es diferencien en la presència d'un seient per a les pinyons, són més que suficients. En els models produïts anteriorment, les rodes dentades es cargolaven a la rosca i eren sòlides.
Però aquest disseny és ara en el passat, ja que les connexions roscades tenen prou desavantatges:
la capacitat de trencar el fil durant la instal·lació;
desgast desigual de les estrelles i el trinquet;
baixa rigidesa i baixa resistència;
pèrdues energètiques importants
És cert que encara s'instal·len en models separats, donant preferència a la baratitat, però, en general, s'estan convertint en cosa del passat, deixant pas als cassets. La connexió estriada del casquet i el casset ofereix els següents avantatges:
pes lleuger;
reducció de pèrdues gràcies al mecanisme de trinquet instal·lat dins del tambor ranurat;
un augment de la rigidesa a causa d'una major distància entre els coixinets i un augment de la fiabilitat (no és realista arrencar el casset de les estries);
facilitat d'instal·lació;
intercanviabilitat de rodes dentades individuals sense desmuntar el casset.
A més del mecanisme de trinquet, el disseny del qual és molt senzill i consisteix en gossos amb molla que s'aferren al trinquet amb dents, transferint així el parell de les rodes dentades a la roda, hi ha un altre tipus de casquilles posteriors: corró.
Així es veu la classificació d'aquestes parts, segons el tipus de fixació de les estrelles. Però, els buixos també es diferencien en la seva fixació al marc de la bicicleta:
cargols;
utilitzant excèntrics.
Aquests últims són menys preferits per a tipus de conducció extrema, ja que no "aguanten" prou bé les rodes. Per a aquestes bicicletes, hi ha excèntrics MAXLELite i MAXLE, en els quals no hi ha cap femella de subjecció en un costat.
En canvi, l'eix està roscat i la puntera de la forquilla de la bicicleta té un forat roscat a joc. Per a la instal·lació, l'excèntric Maxle s'enfila a través del forat roscat, l'eix s'hi gira i, a continuació, tot l'eix es subjecta amb un excèntric especial, que és un tub tallat en 4 pètals: un con, que garanteix una fixació segura durant la subjecció.
Utilitzeu el disseny només per als frens de disc. Maxle Lite inclou material i la meitat del pes
Només un cub posterior d'alta qualitat garantirà una fricció mínima per a les rodes giratòries, millorant el rodatge. A més, el seu ús augmentarà el recurs i no generarà problemes a l'hora d'anar amb bicicleta en temps humit.
Els buixos posteriors es diferencien en característiques associades a:
la ubicació d'aquestes parts;
subjecció;
compatibilitat amb un determinat tipus de frens;
material utilitzat per a la fabricació;
idoneïtat per a un nombre determinat de radis;
pes i mida.
Els davanters, amb els quals no hi ha problemes, ja que es diferencien en un aparell senzill, i els posteriors, que s'encarreguen del casset i trinquet que porten, a més de fer les funcions de subjectar i girar les rodes.
Tant un casset com un trinquet són necessaris per canviar de marxa. En la primera opció, consta un conjunt de 8-11 estrelles. Una estrella desgastada és fàcil de substituir sense desmuntar el casquet.
Recomanat:
Frens hidràulics de disc en una bicicleta i el seu ajust
Dispositiu, manteniment, desmuntatge i muntatge del buje posterior de la bicicleta
Els frens en V i el seu secret de popularitat
En el segon, és un disseny monolític que no es pot desmuntar i està format per 5-7 estrelles. Està clar que és preferible la primera opció, que pot suportar un genet amb un gran pes i es caracteritza per una gran fiabilitat.
Per separat, es distingeixen els buixos planetaris posteriors (Shimano SG-3C41), que tenen a l'interior un mecanisme que permet, fins i tot parat, canviar de velocitat (de 3 a 5).
N'hi ha dos: amb fruits secs (una opció senzilla i econòmica) i un excèntric (una manera còmoda, però cara). Per treure la roda, en aquesta realització, es trigarà uns segons. Són aquests buixos els que es troben en models de bicicletes cars.
Els casquilles, a més de la funció de subjectar les rodes, s'encarreguen dels frens. Es divideixen en els que funcionen exclusivament amb frens en V i els que funcionen amb frens de disc. És molt rar trobar (en alguns models de bicicletes de ciutat) frens de tambor.
Els casquets d'acer són els més pesats de tots. S'utilitzen en models de pressupost. Són propensos a la corrosió, a diferència dels d'alumini més cars i que no s'oxiden.
Com menys d'ells, la roda més lleugera, però alhora menys duradora. Per tant, entre les opcions més habituals per a 36 i 32 radis, cal triar 36. El cub de la roda posterior també s'ha de dissenyar per al nombre especificat de radis.
Hi ha diversos estàndards de buixet. Com més gran sigui el diàmetre d'aquesta peça, més gran serà la fiabilitat. A les bicicletes de muntanya i a les bicicletes de cross, s'utilitzen coixins, el diàmetre dels quals és d'entre 9 i 10 mm, per a una bicicleta més extrema: 14-15 mm.
Els eixos dels casquets posterior i davanter difereixen en longitud: per al primer és de 108-110 mm, per al segon, de 135 mm a 146.
També hi ha opcions exòtiques: el casquet Novatec D882SB-SS 36H QR10, per exemple. La longitud del seu eix es canvia amb l'ajuda d'adaptadors.
Els coixinets industrials es fan no separables. El seu avantatge és el funcionament a llarg termini i la possibilitat de substituir tot el coixinet, sense substituir tota la peça.
Els coixinets de coixinets a granel són ajustables. A més, tenen una millor protecció contra la brutícia.
El cub de la roda del darrere de les bicicletes és la part més cara. Els principiants perceben la seva substitució com un "malson". I falla molt abans que el davanter, ja que té la càrrega més gran a l'hora de conduir.
Tant el material dels cubs davanter i posterior, com els mètodes de fabricació, no difereixen. Aquests són estampació, tornejat i fosa. Aquestes últimes són les parts més pesades, les més barates i poc fiables. El seu material és l'acer.
La millor opció són les peces fetes d'aliatge d'alumini. Coixinets d'aliatge de titani encara més fiables. Però, el seu preu és moltes vegades més alt que els anàlegs. Per tant, s'utilitzen exclusivament en bicicletes professionals.
Per als models de carretera i d'alta velocitat (turístics, de muntanya, d'autopista) hi ha certs tipus de casquilles. Per a la primera opció, l'elecció són els casquilles, el mecanisme dels quals té joc lliure i una estrella conduïda.
Els models de carretera estan equipats amb frens de tambor. Apte per a la roda del darrere d'una bicicleta d'alta velocitat, un centre de roda lliure que no té mecanisme de fre. A més, es divideixen en casset i trinquet.
VIDEO
Vídeo: cub de la roda de bicicleta, com desmuntar, manteniment
El seu disseny consta de diversos pinyons, gràcies als quals el parell es transmet a la roda.Si el cub funciona amb un trinquet, el tambor està integrat a les rodes dentades, és a dir. situat fora de la bossa. Si està dissenyat per funcionar amb un casset, aquest últim s'instal·la al seu interior.
El muntatge també pot variar. La fixació per cargol, utilitzada pels principals fabricants de casquilles, pot presumir de popularitat. També es proporciona una connexió spline de sèrie.
Els casquilles de torpedes s'han utilitzat àmpliament des de l'antiguitat.
El dibuix detallat és el següent:
Amb el funcionament lliure, els rodets d'accionament es desplacen cap amunt pel con d'accionament. S'enganxa als sortints en girar els pedals, encalla el cos de la màniga, fent girar la roda.
Quan està parat, el con del cos comprimeix els corrons d'accionament, que cauen a les ranures situades entre les protuberàncies. Per això, la connexió del con amb el cos es trenca, permetent que la roda giri.
En frenar, és a dir. pedalant cap enrere, el con d'accionament gira en sentit contrari. A causa de la fricció, els sortints oblics fan girar el con de fre, dirigint els rodets de fre cap a les ranures del tambor, és a dir. "es mou" dins del tambor, des del qual aquest, desplaçant-se per ambdós costats, es pressiona fortament contra la màniga. Aquests hubs, produïts des de principis de segle, completen les bicicletes de carretera.
Es basa en tres coixinets de boles, així com un mecanisme de fre i una roda lliure a l'interior.
La roda frena. El casquillo torpedo proporciona la frenada més eficaç en comparació amb altres tipus.
Molts, per tal d'estalviar espai a l'hora d'emmagatzemar, trien bicicletes plegables amb hubs planetaris que permeten canviar de marxa sense pedalar.
Aquest avantatge facilita el viatge de dues maneres:
si cal, freneu bruscament: per exemple, en un semàfor o quan apareix sobtadament un altre vehicle a la carretera. Quan es va amb bicicletes convencionals, cal preveure aquesta situació perquè hi hagi temps per canviar a una marxa més baixa. En el cas d'un centre planetari, això es pot fer fins i tot durant una parada. Et permet començar a moure't a qualsevol velocitat;
en pujar un fort pendent. En una bicicleta normal, heu de tenir cura constantment de no disminuir la velocitat en canviar de marxa. En el cas del hub planetari, tot és molt més senzill: només cal deixar de pedalar uns segons. En activar la velocitat desitjada, podeu continuar movent-vos, és a dir. no hi haurà pèrdua de velocitat a les pistes.
Un altre avantatge d'aquest casquillo és la protecció del mecanisme de canvi de marxes de la humitat i la brutícia, així com l'absència de la necessitat de manteniment.
Finalment, els detalls implicats en el moviment. Es desgasten menys amb el casquet planetari.
No es pot perdre el cub de xeni, que té un eix i un cos lleugers d'alumini. El seu pes és d'uns 300 grams.
L'empresa Novatec pot presumir de molts anys d'experiència en la producció de casquilles. Els seus productes són de la màxima qualitat a un preu raonable. Entre els hubs Novatek hi ha models atípics: peces per a bicicletes fixes (sense joc lliure) i un cub dinamo.
A les bicicletes de carretera també posen casquilles de fre que tenen joc lliure. Normalment és un tipus de fricció i un fre que s'acciona girant en sentit contrari als pedals.
Per a les bicicletes amb engranatge fix, es produeix un cub posterior quando sobre boles amb 36 forats per als radis.
Un generador elèctric s'anomena dinamo, un centre per a una bicicleta, desenvolupat per l'empresa anglesa Sturmey-Archer. Aleshores, el 2010, el món es va familiaritzar amb la seva nova variant: una combinació amb un fre de tambor.
Avui, la seva producció és l'activitat principal de Shimano i Schmidt. La potència dels casquilles segons GOST de la versió clàssica és d'1,8 W, la tensió és de 6 V.Però també hi ha nous buixos a la venda, els paràmetres dels quals s'augmenten i les dimensions es redueixen diverses vegades.
El buix posterior de bmx es diferencia dels buixos convencionals perquè té una força especial i sovint elements addicionals per realitzar diferents trucs a les bicicletes.
Una característica de l'ús de casquilles roscades amb una rosca interna de tipus mètric i una rosca externa autoroscant és una base buida cilíndrica. Amb la seva ajuda, la fixació és molt fiable.
VIDEO
Vídeo: reparació del buje posterior de la bicicleta
A primera vista, pot semblar que els buixos posterior i davanter d'una bicicleta tenen un dispositiu complex, i reparar-los i mantenir-los a casa no és una tasca fàcil. Però no és així. Per descomptat, hi ha algunes diferències de disseny, però la majoria són iguals. Per tant, en aquest article tractarem temes com ara: varietats i disposició de casquilles de rodes de bicicleta, el seu desmuntatge / muntatge, reparació i manteniment, i també considerar com, com i amb quina freqüència s'han de lubricar. Intentarem presentar el material el més breument possible en forma d'instruccions detallades i, en alguns moments, afegirem un vídeo per il·lustrar el desmuntatge de la boquilla.
Actualment, al mercat de peces de bicicletes hi ha diversos tipus de cubs de rodes de bicicletes: amb joc lliure, sense joc (utilitzat en bicicletes fixes), així com amb fre de peu incorporat, amb dinamo incorporada, i els anomenats casquilles planetaris. Hi ha dos tipus de coixinets que es poden utilitzar en dissenys de rodes lliures: el tipus de copa de con (principalment de Shimano) i els coixinets industrials. Com que els casquilles de roda lliure amb frens integrats són els més populars, veurem el seu disseny a continuació.
Aquest tipus de casquilles és un dels més comuns en comparació amb la resta i s'utilitza sovint en autopista, muntanya, carretera i altres tipus de cavalls de ferro. Es pot utilitzar tant a les bicicletes més econòmiques com a les bicicletes professionals. Un adherent d'aquest disseny és Shimano, que produeix exclusivament coixinets amb coixinets a granel (bé, coixinets planetaris). Segons ells, el con té un avantatge sobre el casquet dels coixinets industrials, és a dir, el millor rodatge. Si això és cert o no és difícil de dir, però aquest no és l'objectiu d'aquest article. A continuació, considereu el disseny d'un casquet típic amb cons.
Com podem veure, una casquilla amb coixinets de copa conica consta de: un cos, un eix, copes, boles, anteres, femelles acampanades, volanderes, anteres, femelles de bloqueig (i un tambor, si tenim en compte el cub posterior).
El disseny d'aquest tipus de casquilles és molt semblant a l'anterior, excepte per l'ús de coixinets industrials en lloc de boles a granel. Per això, no té components com boles i femelles acampanades, i el coixinet és un disseny d'una sola peça. Els avantatges inclouen la facilitat de muntatge i desmuntatge, així com la inutilitat d'ajustar l'estrenyiment dels cons. Aquest tipus de hub també es pot utilitzar en gairebé tots els tipus de bicicletes.
Aquest tipus de casquilles s'instal·len principalment en bicicletes de ciutat d'una sola velocitat. La seva característica principal és el fre, que s'instal·la dins del seu cos i s'activa pel moviment dels pedals cap enrere. A causa d'això, és lleugerament més gran i més pesat que els seus competidors. A continuació us deixem una imatge amb el disseny d'aquesta màniga.
Els cubs planetaris de les bicicletes són molt semblants a una petita caixa de canvis d'un cotxe i tenen un disseny complex i una disposició densa de peces. Dins d'aquest disseny, hi ha molts engranatges, amb l'ajuda dels quals es realitza el canvi de velocitat. Difícil de reparar i mantenir. S'utilitza sovint en bicicletes plegables urbanes.
Els casquilles amb una dinamo a l'interior de la caixa són, a grans trets, un petit generador des del qual es poden alimentar diversos aparells elèctrics d'una bicicleta. Per exemple, pot ser encendre fanals. Bàsicament, el dinamòmetre es troba dins del nucli davanter d'una bicicleta de ciutat o de carretera.
Abans de procedir al desmuntatge, decidim quan s'ha de fer el manteniment dels hubs de la bicicleta. En primer lloc, val la pena assenyalar que el manteniment és periòdic i forçat.
Implica mesures preventives de neteja i lubricació de tots els conjunts de butges de la bicicleta per tal d'evitar-ne el fracàs, reduint així el cost d'adquisició de peces noves i problemes de reparació. Molts mestres de bicicletes recomanen canviar la lubricació dels coixinets del cub cada 5.000 km, però com demostra la pràctica, molt depèn de la superfície de la carretera sobre la qual es condueix i de la qualitat del mateix cub (directament el disseny de les anteres). Per tant, la necessitat de manteniment pot sorgir abans.
Si, mentre conduïu o comproveu la rotació de la roda de la bicicleta, trobeu joc, sorolls estranys i crepitjades dins del cub, o si la roda és difícil de girar, això pot indicar diverses raons possibles:
Apretament incorrecte dels cons (en el cas d'un coixinet con-cup).
Falta de lubricació o contaminació intensa.
Falla de les tasses, boles o con casquillo (en el cas d'un coixinet "con-cup".
Falla dels coixinets industrials (en el cas d'un casquet en un error).
En aquest cas, s'ha de reparar i reparar la roda tan aviat com sigui possible. I què s'ha de fer per a això, ho considerarem a continuació.
Desmuntarem i substituirem el lubricant fent servir l'exemple d'un casquet amb coixinets de "copa de con".
ATENCIÓ : En el desmuntatge, anoteu clarament l'ordre en què s'extreuen els components del concentrador i com s'instal·len. A més, les peces del costat esquerre no es poden instal·lar al costat dret i viceversa. Això últim és perquè les boles, les tasses i els cons es freguen entre si i no encaixaran bé si les mous cap a l'altre costat.
Per començar, desmuntarem/muntarem el buje davanter de la bicicleta.
Traiem la roda de la bicicleta, traiem l'excèntric de l'eix del buje i desenrosquem el rotor del fre de disc (si és natural). Això és necessari per evitar l'obtenció de greix al rotor del fre i per simplificar el procediment de desmuntatge.
Traiem les anteres del costat dret i esquerre. Per fer-ho, traieu-los amb cura amb un tornavís menys.
A continuació, veurem com desmuntar i lubricar el cub posterior d'una roda de bicicleta. En principi, no hi ha molta diferència amb el mètode de desmuntatge del davanter (per tant, primer podeu llegir-lo, hi ha punts que no hem repetit a la descripció per al posterior), llevat d'unes petites diferències.
Retirem la roda, l'excèntric i desmuntem el rotor del fre de disc (si n'hi ha).
Traieu la maleta del costat esquerre del cub posterior amb un tornavís. Al costat dret (on hi ha el casset) no hi ha antera externa.
Si per algun motiu necessiteu treure el casset, això es pot fer literalment immediatament amb una eina especial.
Qualsevol tipus pesat de greix de coixinets d'automòbils es pot utilitzar per lubricar els coixinets del cub davanter i posterior d'una bicicleta. Per exemple, Litol-24 o ZIFTIM-201.158 és un bon ajust. Per descomptat, ningú us prohibeix comprar greixos especialitzats per a coixinets de bicicletes, per exemple, de Shimano, que fan una feina excel·lent. Però per ser sincer, no vaig notar gaire diferència (excepte pel preu).
Però el que no es pot lubricar els coixinets d'una bicicleta: WD-40, olis de motor d'automòbil, olis de màquines de cosir, lubricació de cadenes de bicicleta i altres lubricants líquids.
Quan es desenvolupa el seu recurs o la fallada prematura de peces com: eix, con, boles de coixinets i copes, es substitueixen per unes de noves.I si no hi ha problemes especials amb els primers d'aquesta llista, llavors amb les tasses, no tot és tan senzill. Hi ha diverses congelacions. En primer lloc, és poc probable que en pugueu comprar-ne de nous específicament per a un casquet específic (tret que trobeu el mateix usat). Per tant, caldrà ballar amb un tamborí i demanar una tassa a un torner, o buscar un donant, colpejar-los i introduir-los a la víctima. Cosa que no sempre funciona. Hi ha una opció més. Traieu les copes del nucli de la roda de la bicicleta i col·loqueu els coixinets industrials al seu lloc. Però aquí també cal seleccionar-ho clarament tot en mida i no tot pot sortir com voldríeu. Per tant, si les copes es trenquen, probablement haureu de comprar un casquet nou.
M'agradaria assenyalar que en substituir les boles, s'ha de canviar tot alhora, i no diverses peces alhora.
En cas de fallada dels coixinets industrials, també es substitueixen sense problemes per uns de nous.
Bé, en cas contrari, netegeu i lubriqueu els casquets a temps, comproveu-los si hi ha joc (si cal, apreneu-los com es descriu anteriorment) i els casquets de la bicicleta us duraran molt de temps.
VIDEO
Vídeo (feu clic per reproduir).
Després de llegir aquest article, heu après a desmuntar i reparar correctament els buixos posterior i davanter d'una bicicleta amb les vostres pròpies mans utilitzant imatges i vídeos com a exemple. Què es pot resumir? En primer lloc, el manteniment s'ha de dur a terme periòdicament i de manera oportuna: netejar i lubricar, comprovar el joc i el manteniment. A més, vam aprendre què es pot i no es pot lubricar amb una màniga, i també vam conèixer la seva estructura. Gràcies per la vostra atenció i molta sort amb la vostra reparació!
