En detall: reparació de bicicletes de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
La cria de "cocodrils" a partir de bicicletes KhVZ es va originar als anys 60 i segueix sent popular fins als nostres dies. El nombre de peces de recanvi i noves tendències de moda en el desenvolupament d'aquest art fascinant augmenta cada any. 
Modernització de bicicletes basada en els models llançats "Ucraïna", "Esport", "Turist", "Champion", "Start" per la planta de bicicletes de Kharkov.
En aquesta fàbrica es fabriquen bicicletes des de 1923. Els primers artesans que van muntar la producció van arribar a la planta des de Riga. Des d'aleshores, la producció de bicicletes va començar a augmentar anualment fins a la Segona Guerra Mundial. Els anys d'abans de la guerra es van produir milions de bicicletes.
La producció interrompuda durant la guerra es va restaurar a partir del juny de 1945. Van començar a produir bicicletes per a dones i nens, que totes milloraven cada any i augmentaven tant la demanda com la producció. Es van produir models esportius de gamma alta.
Inicialment, pel que sembla, les millores requerien les rodes d'una bicicleta, que es va doblegar en una xifra de vuit en un accident greu. Aleshores, les bicicletes esportives de cursa requerien millores, en les quals cada inventor buscava augmentar les característiques de velocitat.
En primer lloc, quan llegeixes blocs de cocodrils, ja pots beneficiar-te molt. Al cap i a la fi, tu, com a ciclista, saps quines característiques aconseguiràs substituint les peces de recanvi.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Fins i tot els enginyers del camp de la construcció de bicicletes es guien pels consells que es donen els criadors de cocodrils, és com provar prototips abans de la producció en massa d'un model en sèrie.
- Volant
- frens
- Casquilles davantera i posterior
- Llantes
- radis
- Sella
- Pneumàtics
- Muntatge del motor en una bicicleta.
Les peces que ara es venen habitualment es fabriquen a la Xina.
Els elements següents estan subjectes a substitució per a l'actualització:
- ales,
- claxons,
- bosses de maleter,
- bosses de manillar,
- fanals,
- miralls,
- casquilles davantera i posterior.
Si necessiteu eines per a la cria de cocodrils, heu de comprar un kit d'eines especials. I al centre de servei podeu demanar serveis de lubricació, ajust, si alguna cosa no es pot fer per vosaltres mateixos.
Però instal·lar fars a una bicicleta, per exemple, o instal·lar il·luminació de díodes, ja no es considera l'ajust de la granja col·lectiva. A més de la instal·lació d'ordinadors per a bicicletes, miralls retrovisors, substitució del volant, rodes, no es tracta d'un ajustament de granja col·lectiva, ja que són una millora funcional. Una actualització de la bicicleta no només hauria de fer-la destacar entre la multitud de marques del mateix nom, sinó que hauria d'augmentar el seu rendiment, resistència, capacitat i durabilitat.
Pot ser que tingueu una vella bicicleta soviètica a l'altell (al rebost, al garatge, al camp,.). També pot ser que ara mateix pagueu interessos d'un préstec per a un iot nou i no quedi més diners en efectiu per a una bicicleta nova. O és purament estèticament agradable a l'aspecte de les bicicletes d'aquella època. En aquest cas, tens una oportunitat increïble de tornar a la vida una bicicleta antiga i lluir pels carrers de la teva ciutat natal, camps i pobles del teu país natal amb un dispositiu únic!
Com a regla general, es dediquen a la recuperació de bicicletes antigues produïdes per KhVZ (Kharkov Velo Zavod): Carretera esportiva, Carretera Start i Carretera Campió, Sputnik, Turista, Campió, Starton. La reactivació i modernització d'altres bicicletes o bicicletes fabricades a Rússia, Bielorússia, Ucraïna durant la perestroika també és possible, però té menys interès a causa de la pitjor qualitat del "material d'origen". Tanmateix, l'única limitació és el vostre desig.
En primer lloc, com que la bicicleta ha sobreviscut fins als nostres dies des del seu llançament, per exemple, als anys 60 del segle XX, això ja parla de la seva força. Les bicicletes modernes amb peces d'alumini són més lleugeres, però també es desgasten molt més ràpidament que les seves predecessores d'acer.
A més, el grau de modernització requerit depèn de l'estat de la bicicleta en particular i del vostre desig de modernitzar-la. Com millor sigui l'estat inicial, menys caldrà canviar. En la majoria dels casos, les rodes es canvien completament: la tecnologia no s'atura i les llandes estan molt subjectes al desgast, gairebé no es conserven en bon estat. Les dificultats més grans les provoquen el carro i els canvis.
Un carro correctament muntat i les bielles a les falques no s'afluixen, no juguen, no importa el que diguin als fòrums aquells que no els utilitzen realment. Les mans rectes ho decideixen tot. Però el carro és una de les unitats més gastades, per la qual cosa té sentit substituir-lo per un de cartutx modern. Aquí és on sorgeix la dificultat: el fet és que en diferents moments diferents fabricants van fabricar carros de diferents diàmetres amb diferents tipus de fils. No és un fet que un cartutx modern es pugui instal·lar sense esforç addicional. Sovint resulta que cal tallar el fil amb una aixeta especial. De vegades fan adaptadors especials des d'un diàmetre més gran fins a un de més petit.
Les dificultats amb els canviadors són les següents. Es tracta de bicicletes esportives o properes amb un manillar de carretera "ram" corbat. Les palanques de fre de muntanya i els canvis disponibles a gairebé qualsevol botiga no són adequats. El més convenient és utilitzar la palanca de canvis monoblock de carretera + palanca de fre. Però són cars, i normalment intenten actualitzar la bicicleta amb una inversió de capital mínima. A més, les bicicletes d'aquella època es subministraven amb 3-5 estrelles, i ara és difícil trobar-ne menys de 7. D'aquí la necessitat de desdoblar el marc, o seleccionar canviadors per treballar amb un trinquet per a 5-6 estrelles, o crear combinacions originals de components populars per als miners.
De vegades, a més, es solden cargols al marc per connectar frens V-break, suports per a ampolles, suports per a cables d'interruptor addicionals. És una qüestió de gustos/necessitats. Per exemple, els frens de vibració són més fàcils de trobar que els frens de pinça adequats en forma d'U si els familiars s'han tornat inutilitzables. Si podeu i no us importa massa l'aspecte, llavors és més fàcil soldar els suports que buscar frens en voladís amb "cames" llargues (la distància des de la muntura fins a la vora és de més de 5 cm.).
El resultat d'una actualització acurada sembla molt atractiu (l'elegància d'un marc d'acer prim i rodes estretes) i roda sobre l'asfalt millor que una BTT.Per descomptat, resulta que la bicicleta no és per a la competició: els esports i les càrregues extremes requereixen un equip completament diferent. Com a regla general, aquestes bicicletes, després de la restauració, són les més properes a la classe de turistes (turing, "touring") o curses de carretera per a l'entrenament (pes d'uns 11 kg). Tanmateix, les opcions per a una bicicleta de ciutat amb una posició de seient alta i un manillar recte tampoc són infreqüents.
Aquestes bicicletes actualitzades sovint s'anomenen "cocodrils". Per què és tan difícil de dir. Potser el nom prové del fet que les bicicletes KhVZ, populars per a la modernització, eren originalment verdes. O les primeres restaurades feien tanta por. Una versió molt plausible és que a FIDO anomenaven qualsevol bicicleta de la vella escola modificada pel propietari per una cosa única (ara anomenarien custom bike), més tard el nom es va estendre a totes les bicicletes modernitzades.
Pot semblar que la restauració de bicicletes antigues és exclusivament d'entreteniment domèstic. Encara HVZ. però, com heu vist en un parell d'enllaços anteriors, els països de parla anglesa també es dediquen a la reanimació de bicicletes antigues i a l'acabat personalitzat.
En conclusió, uns quants exemples de "cocodrils" amb una descripció del procés de la seva modernització.
Una descripció molt detallada del procés d'actualització d'aquesta bicicleta des d'un taller professional:
Descripció de l'actualització i discussió al fòrum.
Debat: també hi ha un enllaç a fotografies grans de nodes individuals.
Descripció i discussió al fòrum:
Modernització cap a un híbrid
Un altre vehicle tot terreny.
Per accedir als principals serveis interactius, n'hi ha prou amb iniciar sessió sense registrar-se al lloc:
Les principals etapes de la configuració del desviador posterior, una descripció detallada dels possibles problemes i característiques.
D'una banda, absurd en essència, però de l'altra, una obra d'art, l'antic anunci de bicicleta mereix atenció i estudi detallat.
El segon nom de la pista ciclable.
M'agradaria dir de seguida que no sóc l'autor d'aquestes obres, acabo de trobar articles a Internet, no recordo on exactament, però em van ajudar.
El tema de la reanimació dels productes de la indústria domèstica de la bicicleta apareix amb una regularitat envejable. Però primer, una petita lliçó d'història. Com sabeu, a tota l'URSS es va produir una classe de bicicletes d'una sola velocitat: bicicletes de carretera de nivell d'entrada i diverses bicicletes de velocitat múltiple a prop les unes de les altres, que es consideraven el cim de l'enginyeria, però de fet eren desenvolupaments estrangers de mitjans dels anys 50 del segle passat. Només alguns representants d'aquest últim són adequats per a l'alteració.
Hi havia dues branques de bicicletes: la turística i la de carretera. El primer està representat per "Sputnik" i posteriorment "Turist", el segon és el famós "Start-Highway" i l'anomenat ordre especial - "Esport", "Campion-Highway", etc. He de dir de seguida que pràcticament no es pot utilitzar res de l'enganxament estàndard. Tot el que queda és el marc i la forquilla. Els millors són als marcs de carreteres, més o menys a l'Sputnik, mentre que el Tourist en realitat està fet de canonades d'aigua.
Realment té sentit invertir només en l'"ordre especial" i els vells marcs "d'èxit" "Start-Shosse", perquè a finals dels anys 80 la qualitat d'aquest últim ha caigut dràsticament. El "Sputnik" també és un marc de qualitat molt mediocre, però té un avantatge innegable sobre els marcs de carretera: es tracta de plomes posteriors més amples que us permeten instal·lar cautxú de fins a 37 mm d'ample (per a marcs purament de carretera, el límit és de 32 mm). .
Unes paraules sobre la marca x-be-tri. El món sencer utilitza estàndards de polzades per a fils i diàmetres per a bicicletes, així és com va passar històricament. Però l'URSS sempre s'ha diferenciat, de manera que tots els nostres desenvolupaments estrangers van ser redibuixats per a fils mètrics. D'aquí tots els problemes. RES servirà per als nostres casos, només quedaran el marc, la forquilla, així com la tija i la columna de direcció, a causa de la seva no estàndard abans esmentada.
En principi, és realista substituir-lo, però es tracta d'operacions molt cares. A més, altres columnes funcionen força bé per si mateixes. L'excepció és t.És a dir, el que es poden deixar són alguns components d'"ordre especial". Es tracta de casquilles, així com de sistemes quadrats d'alumini (compatibles amb carruatges importats): els fresats Izhevsk i els antics de Kharkov. Els de Cast Penza no són bons: es trenquen. A més, no utilitzeu compensacions de Penza, pel mateix motiu. El càsting és dolent. Un HVZ de ferro és millor, tot i que és poc realista. Rodes, frens, cables, samarretes: tot no funcionarà. Probablement no sigui necessari parlar del sistema, el carro i els pedals. El volant, les palanques de fre i les manetes de canvi són simplement incòmodes. Si voleu, podeu, per descomptat, deixar els casquets i fins i tot els frens, però els casquilles KhVZ són inferiors en recursos fins i tot als taiwanesos de cinc dòlars, i els frens són molt difícils de configurar bé. Així que només deixem els quadres, la forquilla, la tija, la columna de direcció. A petició, selló i tija de seient. No afecta la velocitat màxima, però aportaran un quilo i mig addicional.
La bicicleta més comuna "Turista" de la planta de bicicletes de Kharkov amb quatre engranatges. La forquilla davantera, és clar, és rígida, i llavors no n'hi havia d'altres a l'URSS. I al món encara eren una raresa. En comparació amb les bicicletes de "carretera" d'aleshores d'una sola velocitat, això era una cosa, tot i que la gent experta argumenta que, en comparació amb les bicicletes "Start Highway" dels anys 70, aquestes bicicletes ja eren significativament inferiors tant en pes com en força (en termes de rendiment de conducció - en termes de definició).
Per tant, passem a la metodologia de reparació de bicicletes: "Turisme", "Iniciar carretera", "Esport":
A causa de la manca de peces (la planta d'Ucraïna fa molt de temps que no funciona a ple rendiment), i aquelles peces de recanvi que s'han produït poc a poc en els últims anys són d'una qualitat repugnant, però a un preu no ho són. inferior a les importades.
En primer lloc, deixem l'eix del carro del sistema "falca", això és una relíquia del passat i anem a l'eix del carro "quadrat". Tots els sistemes nous i moderns dels principals fabricants estan dissenyats per a "quadrats". Per fer-ho, cal instal·lar l'eix del "cartutx" (és millor en els coixinets industrials que el seu recurs sigui molt gran: de 3 a 10 mil km).
1. En comprar un joc de bielles davanteres, el primer que cal fer és determinar (nombre de rodes dentades):
- Hi haurà estrelles de carretera
- o combinats.
2. Mesurem la profunditat d'aterratge a la biela de la qual penjarà la longitud de l'eix del carro "cartutxo".
- Traiem les bielles
- Desmuntem el carro, girem les tasses del revés.
- Agafem un toc de 35 × 1,37 - 24 i tallem un fil nou.
- Lubriqueu el fil nou amb oli líquid.
- Enrosquem el "cartutxo" (Prom. Bearing). UN-25 de Shimano
4. Instal·leu noves bielles. Tot el procediment requereix aproximadament una hora de treball.
5. Configura el canvi de marxa.
Si els fons ho permeten, instal·lem un cartutx de carro i un sistema de fabricació estrangera. Pot ser el mateix Shimano Tourney, Altus o Sora. Amb aquestes transmissions, ja podeu anar a un augment decent amb tota seguretat.
Atès que la bicicleta és força divertida, és millor que les estrelles davanteres tinguin el següent conjunt: 48-38-28 (30). Quan canvieu les bielles, tingueu en compte que les peces que us queden tenen un cert desgast (cadena estirada - pinyons esmolats - desgast de la pinça del darrere), tot depèn del quilometratge i la intensitat de funcionament.
Si la cadena de "Inici" encara pot funcionar com a mínim amb un trinquet de cinc mans, ja es necessita un d'importat estret (ample de 7,1 mm) per a 6-7 estrelles darrere. Hem utilitzat una cadena Shimano UG50 o UG51 per a 5/6 velocitats. A 6/7 velocitats - IG-31 Acera o IG-51 Alivio. A 7/8 velocitats: IG-70, IG-90, HG 73 o HG93 LX / XT.
Si hi ha moltes ganes d'estalviar diners, deixeu-ho des del "Inici". El que s'ha de tenir en compte és que tant els casquets Start-Shosse com els simples estrangers tenen una protecció molt primitiva contra la brutícia i l'aigua, per la qual cosa, quan es condueix de manera intensiva, haurà d'enviar-los un parell de vegades a l'any. A més, aquest cub no té un muntatge excèntric molt fiable de la roda posterior.
O comprem un casquet d'un fabricant estranger.Els casquets més comuns per a la connexió roscada del bloc de la corona dentada i per al casset. Els buixos per al casset s'han de considerar més fiables.
Si no hi ha prou diners, poseu-ne. Si n'hi ha, comenceu almenys amb Shimano TY40 o Altus. El duralumini rus és massa fràgil, el ferro de KhVZ és bastant fiable, tot i que és totalment primitiu.
En instal·lar, presteu especial atenció als limitadors per al moviment de l'interruptor (com ara cargols). El passatemps preferit dels interruptors no ajustats és volar als radis en els moments més inoportuns. Cal tenir en compte que si heu comprat un trinquet o casset amb una corona dentada gran de 34 dents, definitivament necessiteu un desviador estranger adaptat per treballar amb una estrella així. Externament, aquest interruptor té rodets de diàmetre més gran.
Un dels moments més significatius. Aquí no cal estalviar diners. L'elecció de llantes de 28″ a Moscou no està limitada, podeu comprar gairebé qualsevol llante o demanar les que necessiteu i esperar una estona. Definitivament, no agafeu els productes de les fàbriques russes. Els extres que produeixen són d'una qualitat repugnant.
Llantes de bicicletes "Turist". En primer lloc, sembla que a la natura ja no existeixen. En segon lloc, fins i tot si es deixen en algun lloc, és millor invertir en llantes dobles estrangeres. Individual i doble - estranger. No hauríeu de portar llantes estretes (fabricades específicament per a pneumàtics de carreres estretes). En aquest cas, us veureu obligats a utilitzar només pneumàtics de competició (622-20/23/25), i això afectarà molt la permeabilitat de la bicicleta.
S'adaptaran les llantes amb una amplada de 18-21 mm i definitivament s'ha de donar preferència a les dobles.
Durant el funcionament, una bicicleta, com qualsevol mecanisme, requereix una cura personal. Això sí, no sempre és possible portar el teu cavall de ferro al taller, i val la pena, quan en el 80% dels casos pots reparar tu mateix la bicicleta. En el 20% restant, les reparacions de bicicletes a Moscou, o en una altra gran ciutat, es poden confiar a un especialista experimentat, per exemple, si durant una col·lisió sense èxit, es van produir danys mecànics al marc i altres peces. Després de la compra, és important tenir cura de les peces que experimenten més fricció.
Després de comprar una bicicleta, el que importa és el processament inicial de totes les peces que estan sotmeses a la major fricció. Tingueu en compte que els llocs lubricats amb greix o oli acumulen pols i brutícia, que destrueixen el mecanisme, treballant com una massa abrasiva. Les cadenes, els coixinets i altres peces simplement es desgasten més ràpidament a causa del fet que augmenta el coeficient de fricció. En aquest cas, la fricció pot augmentar diverses vegades. Tot depèn de quan es va programar per darrera vegada la bicicleta per al manteniment i el servei.
Per reparar una bicicleta amb les teves pròpies mans, hauràs de llogar una habitació. També necessitareu un kit de reparació de bicicletes sencer:
- claus de reparació de bicicletes;
- mall;
- Diverses alicates;
- Un joc de tornavís diversos amb espàtula i creu;
- Tisores i pinces;
- Conjunt de broquets finals;
- Stand de reparació de bicicletes.
Podeu comprar una eina de reparació de bicicletes tant a una botiga habitual de peces de bicicletes com en línia en llocs especialitzats.
Si aprens a reparar una bicicleta amb les teves pròpies mans, pots obrir el teu propi taller. Així que la reparació de bicicletes és popular a diverses ciutats de Rússia i Ucraïna. Bàsicament, els serveis de bicicletes s'obren a les grans ciutats amb una població de més de 200 mil persones. El més rendible és obrir tallers de reparació de bicicletes a Sant Petersburg, on els grups d'especialistes treballen en el seu propi focus. Alguns artesans reparen bicicletes esportives. Altres treballen en la restauració i reparació de bicicletes antigues. Altres encara es dediquen directament a la reparació de bicicletes de muntanya amb les seves pròpies mans a la muntanya.Tants tallers de reparació de bicicletes a Stavropol, situats al centre administratiu i les grans ciutats de la regió, especialitzats directament en la reparació de bicicletes de muntanya. Tallers similars altament especialitzats es troben en llocs amb un terreny variable (plan i muntanyós), per exemple, nombrosos tallers de reparació de bicicletes a Krasnoyarsk es troben a les ciutats de la regió, de manera que anar en bicicleta per la natura és popular en aquesta regió.
On obrir un taller de reparació de bicicletes. Les bicicletes per a nens de diverses edats i per a adults es venen en grans quantitats a diverses ciutats. En funció del tipus de producte que vengui, ofereix el tipus de servei adequat, com ara reparar bicicletes per a nens a Moscou. Atès que les bicicletes per a nens es compren a granel, la reparació de bicicletes per a nens pot convertir-se en el vostre nínxol de negoci. Com a exemple, podeu veure el vídeo "Reparació de bicicletes Aist de fer-ho vosaltres mateixos" com a variant del sistema de servei i reparació desenvolupat per a tricicles.
El ciclisme turístic a Rússia és popular a diverses regions, i molts aficionats els agrada la seva afició no només a la temporada càlida, sinó també a la tardor i l'hivern, respectivament, reparar bicicletes per als turistes serà un negoci rendible durant tot l'any. Tanmateix, estudieu el vostre mercat de serveis, la demanda d'oferta, els competidors directes i indirectes. En una paraula, no només un pla de negoci, per exemple, per reparar bicicletes a Yaroslavl, tenint en compte els costos i una anàlisi completa del mercat.
Després d'analitzar el mercat dels serveis de reparació i ajust de bicicletes, podeu determinar el cost dels serveis. Per començar, establiu els preus per a la reparació de bicicletes una mica per sota de la mitjana i, després d'haver ascendit, podeu augmentar el cost dels serveis prestats a persones rendibles.
Si voleu iniciar-vos en el negoci, no us oblideu de comprar equips de reparació de bicicletes addicionals. Recomanem la compra de:
- estrenyiment de la cadena;
- extractor de carro;
- Claus de trinquet i mànigues;
- Extractor de casset de disc de fre (per a la reparació del desviador posterior shimano);
- Clau per treure i instal·lar radis;
- Bomba;
- Kit de purga de fre hidràulic;
- xeringa d'oli;
- Un got per mesurar l'oli;
- Conjunt de tubs i pneumàtics de recanvi.
