Reparació de bricolatge de bicicletes Hvz

La cria de "cocodrils" a partir de bicicletes HVZ es va originar als anys 60 i segueix sent popular fins als nostres dies. El nombre de peces de recanvi i noves tendències de moda en el desenvolupament d'aquesta fascinant creativitat augmenta cada any.

Modernització de bicicletes basada en els models llançats "Ucraïna" "Esport", "Turist", "Champion", "Start" per la planta de bicicletes de Kharkov.

Aquesta fàbrica va començar a produir bicicletes l'any 1923. Els primers artesans que van muntar la producció van arribar a la fàbrica des de Riga. Des d'aleshores, la producció de bicicletes va començar a augmentar anualment fins a la Segona Guerra Mundial. Els anys d'abans de la guerra es van produir milions de bicicletes.

La producció interrompuda durant la guerra es va restaurar a partir del juny de 1945. Van començar a produir bicicletes per a dones i nens, que cada any milloraven i tant la demanda com la producció augmentava. Es van produir models esportius de gamma alta.

Evidentment, el do del modelatge i la construcció és inherent a tothom qui s'atreveix a canviar de bicicleta. El que els mestres cocodrils s'esforcen per millorar. Quina mena de cocodril volen treure de la seva bicicleta.

D'entrada, sembla que calien millores a les rodes de la bicicleta, que es van doblegar en vuit en un greu accident. Llavors hi havia una necessitat de millora en les bicicletes esportives de carreres, en les quals cada inventor s'esforçava per augmentar les característiques de velocitat.

En primer lloc, quan llegiu blocs de cocodrils ja podeu obtenir molts beneficis per a vosaltres mateixos. Al cap i a la fi, tu, com a entusiasta del ciclisme, saps quines característiques aconseguiràs substituint les peces de recanvi.

Millorar el rendiment de la velocitat, reduir la susceptibilitat als obstacles a la carretera, la capacitat de travessa en zones muntanyoses de difícil accés. Sens dubte, els mestres del seu ofici s'esforçaran per educar els maniquís com esculpir una bicicleta fantàstica a partir d'una bicicleta antiga i gastada.

Fins i tot els enginyers en el camp de la construcció de bicicletes es guien pels consells que es donen els criadors de cocodrils, és com provar prototips abans de la producció en massa d'un model en sèrie.

• Volant
• Frens
• Casquilles davanteres i posteriors
• Llantes
• Agulles de teixir
• Sella
• Pneumàtics
• Instal·lació del motor a la bicicleta.

Les peces que es venen habitualment ara es fabriquen a la Xina.

Els següents estan subjectes a substitució per a l'actualització:

• ales,
• campanes de banya,
• bosses de maleter,
• bosses del volant,
• fanals,
• miralls,
• casquilles davanteres i posteriors.

Si necessiteu eines per a la pràctica del cocodril, heu de comprar un kit d'eines especials. I al centre de servei, podeu demanar serveis de lubricació, ajust, si no podeu fer alguna cosa vosaltres mateixos.

Tuning de granja col·lectiva, tal expressió enganxada a bicicletes enganxades amb diversos adhesius brillants, amb una cinta elèctrica envoltada al volant, enrotllades als radis amb filferro multicolor, en general, aquella modernització que no millora la velocitat ni la física i indicadors tècnics, sinó que simplement canvia l'aspecte d'una bicicleta familiar.

Però instal·lar fars a una bicicleta, per exemple, o instal·lar il·luminació de díodes, ja no es considera l'ajust de granja col·lectiva. I també la instal·lació d'ordinadors de bicicletes, retrovisors, substitució del volant, rodes no és una afinació de granja col·lectiva, ja que són una millora funcional. L'actualització de la bicicleta no només hauria de destacar entre la multitud de marques del mateix nom, sinó que hauria d'augmentar el seu rendiment, resistència, capacitat i durabilitat.

Què pots dir als criadors de cocodrils principiants?Pots navegar per un munt de fòrums de cocodrils, però fins que no comencis a fer el teu primer cocodril amb les teves pròpies mans, no entendràs res. I fins i tot si heu escollit escombraries velles com a base, podeu fer una oreneta real amb l'ajuda del refinament.

Pot ser que tingueu una antiga bicicleta soviètica estirada a l'entresòl (a l'armari, al garatge, a la casa de camp, ...). També pot ser que ara mateix pagueu interessos d'un préstec per a un iot nou i no quedi diners en efectiu per a una bicicleta nova. O és purament estèticament agradable mirar les bicicletes d'aquella època. En aquest cas, tens una increïble oportunitat de recuperar la teva bicicleta antiga i mostrar els carrers de la teva ciutat natal, els camps i els pobles del teu país d'origen en una màquina única!

Com a regla general, es dediquen a la recuperació de bicicletes antigues produïdes per HVZ (Planta de Velo de Kharkov): Carretera esportiva, Carretera inicial i Carretera Campió, Sputnik, Turista, Campió, Starton. El renaixement i la modernització d'altres bicicletes o bicicletes fabricades a Rússia, Bielorússia, Ucraïna durant els temps de la perestroika també és possible, però té menys interès a causa de la mala qualitat del "material d'origen". Tanmateix, l'única limitació és el vostre desig.

En primer lloc, com que la bicicleta ha sobreviscut fins als nostres dies des del seu llançament, per exemple, als anys 60 del segle XX, això ja parla de la seva durabilitat. Les bicicletes modernes amb peces d'alumini són més lleugeres però també es desgasten molt més ràpidament que les seves predecessores d'acer.

A més, el grau de modernització requerit depèn de l'estat de la bicicleta en particular i del vostre desig de modernitzar-la. Com millor sigui l'estat inicial, menys caldrà canviar. En la majoria dels casos, les rodes es canvien completament: la tecnologia no s'atura i la llanda és molt susceptible al desgast, gairebé no es conserva en bon estat. Les dificultats més grans les provoquen el carro i els canvis.

Un carro correctament muntat i les bielles a les falques no s'afluixen, no juguen, no importa el que diguin als fòrums els que realment no els van utilitzar. Els braços rectes ho decideixen tot. Però el carro és una de les unitats més gastades, per la qual cosa té sentit substituir-lo per un de cartutx modern. Aquí és on sorgeix la dificultat: el fet és que en diferents moments diferents fabricants van fabricar carros de diferents diàmetres amb diferents tipus de fils. No és un fet que un cartutx modern es pugui instal·lar sense esforç addicional. Sovint és necessari tallar el fil amb una aixeta especial. De vegades, els adaptadors especials es fan d'un diàmetre més gran a un de més petit.

Les dificultats amb els canviadors són les següents. Es tracta de bicicletes esportives o de les properes amb un manillar de carretera "ram" corbat. Les palanques de fre de muntanya i els canvis disponibles a gairebé totes les botigues no són adequades. La manera més còmoda d'utilitzar els monoblocs de carretera combinats és canvi de canvis + palanca de fre. Però són cars, i normalment busquen actualitzar la bicicleta amb una inversió mínima. A més, les bicicletes d'aquella època es subministraven amb 3-5 estrelles, i ara menys de 7 és difícil de trobar. D'aquí la necessitat de desdoblar el marc, o seleccionar canviadors per treballar amb un trinquet per a 5-6 estrelles, o crear combinacions originals de components populars per als treballadors de la muntanya.

De vegades, a més del marc, solden els acoblaments per connectar frens V-break, suports d'ampolles, suports per a cables d'interruptor addicionals. Això ja és una qüestió de gustos/necessitats. Per exemple, els frens de vibració són més fàcils de trobar que els frens adequats en forma d'U si els membres de la família han caigut en mal estat. Si hi ha una oportunitat i no es preocupa massa per l'aspecte, llavors és més fàcil soldar els suports que buscar frens en voladís amb "cames" llargues (la distància des de la muntura fins a la vora és de més de 5 cm). .

El resultat de l'actualització ordenada sembla molt atractiu (la gràcia del marc d'acer prim i les rodes estretes) i roda millor al paviment que la BTT.Per descomptat, la bicicleta no és per a la competició: els esports i les càrregues extremes requereixen una tècnica completament diferent. Com a regla general, aquestes bicicletes després de la recuperació són les més properes a la classe de turistes (turisme, "touring") o bicicletes de carretera per a l'entrenament (pes d'uns 11 kg). Tanmateix, tampoc són infreqüents les variants d'una bicicleta urbana amb una posició de seient alta i un manillar recte.

Aquestes bicicletes millorades sovint s'anomenen "cocodrils". Per què és tan difícil de dir. Potser el nom prové del fet que les bicicletes HVZ, populars per a la modernització, eren originalment verdes. O els primers restaurats van fer tanta por. Una versió molt plausible és que així és com FIDO va anomenar qualsevol bicicleta de la vella escola modificada pel propietari a una cosa única (ara s'anomenaria bicicleta personalitzada), més tard el nom es va estendre a totes les bicicletes modernitzades.

Pot semblar que la restauració de bicicletes antigues és exclusivament d'entreteniment domèstic. Tot i així, HVZ. però com heu vist en un parell d'enllaços anteriors, els països de parla anglesa també estan ocupats reanimant bicicletes antigues i personalitzant-los.

En conclusió, uns quants exemples de "cocodrils" que descriuen el procés de la seva modernització.

Una descripció molt detallada del procés d'adaptació d'aquesta bicicleta d'un taller professional:

Descripció de la modernització i discussió al fòrum.

Discussió: també hi ha un enllaç a fotografies grans de nodes individuals.

Descripció i discussió al fòrum:

Modernització cap a un híbrid

Un altre vehicle tot terreny.

Per accedir als principals serveis interactius, n'hi ha prou amb iniciar sessió sense registrar-se al lloc:

Les principals etapes de la configuració del desviador posterior, una descripció detallada dels possibles problemes i característiques.

D'una banda, absurd en essència, però de l'altra, una obra d'art, l'antic anunci de bicicleta mereix atenció i estudi detallat.

El segon nom de la pista ciclable.

M'agradaria dir de seguida que no sóc l'autor d'aquestes obres, acabo de trobar articles a Internet, on no recordo concretament, però em van ajudar.

El tema de la reanimació dels productes de la indústria de la bicicleta nacional apareix amb una regularitat envejable. Però primer, una petita excursió a la història. Com sabeu, a tota l'URSS, es va produir una classe de bicicletes d'una sola velocitat: bicicletes de carretera de nivell d'entrada i diverses bicicletes de diverses velocitats estretament relacionades, que es consideraven el punt àlgid del pensament de l'enginyeria, però de fet eren desenvolupaments estrangers del mitjans dels anys 50 del segle passat. Només uns quants representants d'aquest últim són adequats per a l'alteració.

Hi havia dues branques de bicicletes: la turística i la de carretera. El primer està representat per "Sputnik" i més tard per "Turist", el segon és el conegut "Start-Highway" i l'anomenat ordre especial - "Esport", "Campió-Autopista", etc. He de dir. de seguida que pràcticament no es pot utilitzar res de l'enganxament estàndard... Només ens queda el marc i la forquilla. Els millors són per a marcs de carreteres, més o menys per a l'Sputnik, mentre que Tourist en realitat està fet de "conduccions d'aigua".

Realment, té sentit invertir només en l'"ordre especial" i els vells marcs "d'èxit" "Start-Highway", perquè a finals dels anys 80 la qualitat d'aquest últim va caure dràsticament. "Sputnik" també és d'un marc de qualitat molt mediocre, però té un avantatge indiscutible davant dels marcs de carretera: es tracta d'estanys posteriors més amples, que permeten goma de fins a 37 mm d'ample (per a marcs de carretera purs, el límit és de 32 mm).

Un parell de paraules sobre la placa de frontissa de la marca "X-Be-Three". El món sencer utilitza estàndards de polzades per a fils i diàmetres per a bicicletes, així és com va passar històricament. Però l'URSS sempre s'ha diferenciat, de manera que tots els desenvolupaments estrangers van ser redibuixats per a fils mètrics. D'aquí tots els problemes. Res és adequat per al nostre negoci, només quedaran el marc, la forquilla, així com la tija i la columna de direcció, a causa de la seva esmentada no estàndard.

En principi, també és possible substituir-lo, però aquesta és una operació molt cara. A més, altres columnes funcionen força bé per si mateixes.L'excepció -és a dir, el que es pot conservar- són alguns components "personalitzats". Es tracta de casquilles, així com de sistemes d'alumini per a un quadrat (compatible amb carruatges importats): Izhevsk fresat i els antics de Kharkov. Els de Cast Penza no són bons: es trenquen. A més, no utilitzeu compensacions de Penza, pel mateix motiu. El càsting és inutilitzable. Millor ferro HVZ, tot i que és poc realista pesat. Rodes, frens, cables, samarretes: tot no funcionarà. Probablement no cal parlar del sistema, del carro i dels pedals. El volant, les palanques de fre i els canvis són incòmodes. Si realment ho voleu, podeu, per descomptat, deixar els casquets i fins i tot els frens, però els casquets HVZ són inferiors en recursos fins i tot als taiwanesos de cinc dòlars, i els frens són molt difícils de muntar bé. Així que només deixem els quadres, la forquilla, la tija, la columna de direcció. Selló i tija de seient disponibles a petició. No afecta la velocitat màxima, però aportaran un quilo i mig addicional.

La bicicleta més comuna "Turista" de la planta de bicicletes de Kharkov amb quatre engranatges. La forquilla davantera, és clar, és rígida, no n'hi havia d'altres a l'URSS en aquell moment. I al món encara eren molt rars. En comparació amb les bicicletes de "carretera" d'una sola velocitat, això era una cosa, tot i que la gent coneixedora argumenta que en comparació amb les bicicletes Start-Shosse dels anys 70, aquestes bicicletes ja eren significativament inferiors tant en pes com en força (en termes de característiques de carrera). - en definició).

Per tant, passem al mètode de reparació de bicicletes: "Turisme", "Inici a l'autopista", "Esport":

A causa de la manca de peces (la planta d'Ucraïna fa molt de temps que no funciona a ple rendiment), i les peces que s'han produït en molles en els últims anys són d'una qualitat repugnant, però el preu no és inferior als importats. .

En primer lloc, deixem l'eix del carro del sistema "falca", això és una relíquia del passat i anem a l'eix del carro "quadrat". Tots els sistemes nous i moderns dels principals fabricants estan dissenyats per a "quadrats". Per fer-ho, cal instal·lar l'eix del "cartutxo" (és millor en coixinets industrials, el seu recurs és molt llarg: de 3 a 10 mil km).

1. En comprar un joc de bielles davanteres, el primer que fem és determinar (nombre de rodes dentades):

• Hi haurà estrelles de carretera
• o combinats.

2. Mesurem la profunditat de seient a la biela des que penjarà la longitud de l'eix del carro "cartutxo".

• Extracció de les bielles
• Desmuntem el carro, estirem les tasses.
• Agafeu 35 × 1,37 - 24 i talleu un fil nou.
• Lubriqueu el fil nou amb oli líquid.
• Enrosquem el "cartutx" (coixinet industrial). Shimano UN-25

4. Instal·leu noves bielles. Tot el procediment requereix aproximadament una hora de treball.

5. Ajustem el canvi de marxa.

Si els fons ho permeten, instal·lem un cartutx de carro i un sistema de fabricació estrangera. Podria ser el mateix Shimano Tourney, Altus o Sora. Amb aquests engranatges, ja podeu anar a una pujada decent amb tota seguretat.

Com que la bicicleta és força juganera, és millor que els plats tinguin el següent conjunt: 48-38-28 (30). Quan canvieu les bielles, tingueu en compte que hi ha un cert desenvolupament a les peces que us queden (la cadena s'estira - les pinyons posteriors s'afilen - la pinça del darrere està desgastada), tot depèn del quilometratge i de la intensitat. d'ús.

Si la cadena de "Inici" pot funcionar com a mínim amb un trinquet de cinc vegades, ja es necessita una cadena importada estreta (ample de 7,1 mm) amb 6-7 estrelles darrere. Hem utilitzat una cadena Shimano UG50 o UG51 de 5/6 velocitats. 6/7 velocitats - IG-31 Acera o IG-51 Alivio. 7/8 velocitats - IG-70, IG-90, HG 73 o HG93 LX / XT.

Si hi ha un gran desig d'estalviar diners, sortiu de "Inici". El que s'ha de tenir en compte: tant els casquets de "Start-Highway" com els estrangers sense pretensions tenen una protecció molt primitiva de la brutícia i l'aigua, per tant, amb una conducció intensiva, haureu de resoldre els buixos un parell de vegades a l'any. A més, la fixació excèntrica de la roda del darrere no és gaire fiable en aquest cub.

O comprem un casquet a un fabricant estranger.Els casquilles més habituals són per a la connexió roscada del bloc de la corona dentada posterior i per al casset. Els casquets de casset s'han de considerar més fiables.

Si no tens prou diners, aposta-ne. Si és així, comenceu amb almenys Shimano TY40 o Altus. El duralumini rus és massa fràgil, el ferro de HVZ és bastant fiable, tot i que extremadament primitiu.

Durant la instal·lació, presteu especial atenció als limitadors del moviment de l'interruptor (com ara cargols). Un passatemps preferit dels desviadors no ajustats és volar als radis en el moment més inoportú. Cal tenir en compte que si heu comprat un trinquet o casset amb una corona dentada gran per a 34 dents, necessiteu un desviador únic i estranger adaptat per funcionar amb aquest pinyó. Exteriorment, aquest interruptor té rodets amb un diàmetre més gran.

Un dels punts més essencials. Aquí no cal estalviar diners. L'elecció de llantes de 28 ″ a Moscou no està limitada, podeu comprar gairebé qualsevol llante o demanar les adequades i esperar una estona. Definitivament no prenem els productes de les fàbriques russes. Els extres que produeixen són d'una qualitat repugnant.

Llantes de bicicleta "Tourist". En primer lloc, sembla que ja no existeixen a la natura. En segon lloc, fins i tot si es van quedar en algun lloc, és millor invertir en llantes dobles estrangeres. Individual i doble - estranger. Eviteu utilitzar llantes estretes (fabricades especialment per a pneumàtics de carreres estretes). En aquest cas, us veureu obligats a utilitzar només pneumàtics de competició (622-20 / 23/25), i això afectarà molt la flotació de la bicicleta.

Les llantes amb una amplada de 18-21 mm són adequades i definitivament s'ha de donar preferència a les dobles.

Durant el funcionament, una bicicleta, com qualsevol mecanisme, requereix una cura personal. Això sí, no sempre és possible portar el teu cavall de ferro al taller, i val la pena, quan en el 80% dels casos pots reparar tu mateix la bicicleta. En el 20% restant, les reparacions de bicicletes a Moscou, o en una altra gran ciutat, es poden confiar a un especialista experimentat, per exemple, si durant una col·lisió sense èxit, s'han produït danys mecànics al marc i altres peces. Després de la compra, és important tenir cura de les peces que experimenten més fricció.

Després de comprar una bicicleta, el que importa és el tractament inicial de totes les peces sotmeses a la major fricció. Tingueu en compte que els llocs greixats amb greix o oli acumulen pols i brutícia, que destrueixen el mecanisme, funcionant com una massa abrasiva. Les cadenes, els coixinets i altres peces simplement es desgasten més ràpidament, a causa del fet que el coeficient de fricció augmenta. En aquest cas, la fricció pot augmentar diverses vegades. Tot depèn de l'última vegada que es va reparar la bicicleta.

Per fer la reparació de la teva bicicleta, hauràs de llogar una habitació. També necessitareu un kit de reparació de bicicletes sencer:

• claus de reparació de bicicletes;
• Mallet;
• Diverses alicates;
• Un joc de tornavís diversos amb espàtula i creu;
• Tisores i pinces;
• Un conjunt de taps finals;
• Bastidor de reparació de bicicletes.

Podeu comprar una eina de reparació de bicicletes tant a una botiga habitual de peces de bicicletes com en línia a llocs especialitzats.

Si aprens a reparar una bicicleta amb les teves pròpies mans, pots obrir el teu propi taller. Així que la reparació de bicicletes és popular a diverses ciutats de Rússia i Ucraïna. Bàsicament, els serveis de bicicletes s'obren a les grans ciutats amb una població de 200 mil persones o més. El més rendible és obrir tallers de reparació de bicicletes a Sant Petersburg, on els grups d'especialistes treballen en el seu enfocament restringit. Alguns artesans es dediquen a la reparació de bicicletes esportives. Altres treballen en la restauració i reparació de bicicletes antigues. Altres encara estan directament implicats en la reparació de bicicletes de muntanya amb les seves pròpies mans a les zones muntanyoses.Així que hi ha molts tallers de reparació de bicicletes a Stavropol, situats al centre administratiu i a les grans ciutats de la regió, especialitzats directament en la reparació de bicicletes de muntanya. Tallers similars altament especialitzats es troben en llocs amb un terreny variable (planer i muntanyós), per exemple, nombrosos tallers de reparació de bicicletes a Krasnoyarsk, situats a les ciutats de la regió, ja que la bicicleta en estat salvatge és popular en aquesta regió.

On obrir un taller de reparació de bicicletes. Les bicicletes per a nens de diverses edats i per a adults es venen en grans quantitats a diverses ciutats. Depenent del tipus de producte venut, ofereix el tipus de servei adequat, per exemple, reparació de bicicletes per a nens a Moscou. Tenint en compte que les bicicletes per a nens es compren en grans quantitats, la reparació de bicicletes per a nens pot convertir-se en el vostre nínxol en el negoci. Com a exemple, podeu veure el vídeo "Reparació de bicicletes Stork a fer-ho vosaltres mateixos" com a variant del sistema desenvolupat de manteniment i reparació de tricicles.

El ciclisme turístic a Rússia és popular a diverses regions, i molts aficionats els agrada la seva afició no només a la temporada càlida, sinó també a la tardor i l'hivern, respectivament, reparar bicicletes per als turistes serà un negoci rendible durant tot l'any. Tanmateix, estudieu el vostre mercat de serveis, demanda d'oferta, competidors directes i indirectes. En una paraula, no només un pla de negoci, per exemple, per a la reparació de bicicletes a Yaroslavl, tenint en compte els costos i una anàlisi completa del mercat.

Després d'analitzar el mercat dels serveis de reparació i personalització de bicicletes, podeu decidir el cost dels serveis. Per començar, establiu els preus de les reparacions de bicicletes una mica més baixos que la mitjana, després, després de relaxar-vos, podeu augmentar el cost dels serveis prestats als rendibles.

Si voleu entrar al negoci, no us oblideu de comprar equips addicionals per reparar les vostres bicicletes. Recomanem la compra de:

• Estrènyer de cadena;
• extractor de carro;
• Claus de trinquet i endolls;
• Extractor per a casset de disc de fre (per reparar el desviador posterior shimano);
• Clau per treure i instal·lar radis;
• Bomba;
• Set per a la purga dels frens, hidràulic;
• xeringa d'oli;
• Un got per mesurar l'oli;
• Conjunt de tubs i pneumàtics de recanvi.