Reparació del navegador furtiu de bicicletes per fer-ho tu mateix

Des de la invenció de la bicicleta, aquest mitjà de transport sempre ha estat popular entre persones de totes les edats i riquesa material a causa de la senzillesa del disseny i l'absència de combustible i altres consumibles. Amb l'ajuda d'una bicicleta no només es poden superar les distàncies necessàries, sinó que també es poden practicar esports, tant a nivell professional com caminant tranquil·lament amb amics i familiars.

Malgrat el disseny senzill, aquest vehicle encara tendeix a avariar-se i sense l'experiència adequada i una eina especial, la reparació de la bicicleta pot ser retardada o no funcionar en absolut. El nostre lloc web VeloStop està especialment dissenyat per ajudar-vos a entendre totes les complexitats de l'autoreparació i manteniment de la vostra bicicleta. Al nostre lloc trobareu instruccions detallades pas a pas per reparar qualsevol complexitat amb fotos i vídeos, i al final de cada article podeu fer preguntes a l'administració del lloc o a altres visitants del lloc.

Dispositiu de bicicleta i les seves parts principals

Per reparar una bicicleta amb èxit, cal conèixer la seva estructura i els principis de funcionament dels seus components individuals, així com estudiar els noms de tots els seus elements principals. Si abans, a l'hora de reparar bicicletes domèstiques, era possible sobrevivir amb una sola família, llavors per desmuntar una bicicleta moderna es necessita tot un arsenal de claus i tiradors especials. També podeu conèixer l'eina necessària amb les nostres instruccions i fins i tot esbrinar on comprar-les.

També cal destacar el manteniment de les bicicletes, que ajudarà a retardar les reparacions de les bicicletes. Realitzant un manteniment puntual i d'alta qualitat de la bicicleta, podeu minimitzar les avaries i estalviar importants diners en peces de recanvi. A més, el servei ajudarà a evitar situacions imprevistes a la caminada. A partir de les nostres instruccions podeu aprendre com aplicar correctament diversos lubricants i com comprar-los correctament.

Manteniment de bicicletes

A les seccions del nostre lloc trobareu una gran quantitat d'informació sobre la reparació de bicicletes per a vosaltres mateixos de qualsevol bicicleta: infantil, esportiva, de carretera, de muntanya i de plaer. Les nostres instruccions són perfectes per a qualsevol marca de bicicletes com Stels, GT, Merida, Stinger i fins i tot bicicletes domèstiques Salyut, Minsk i Shkolnik.

És molt important que el propietari d'una bicicleta sàpiga que el seu vehicle està constantment en condicions adequades. La vida i la salut del propietari poden dependre, en última instància, de la fiabilitat de la bicicleta, perquè els frens que fallen sobtadament poden provocar un accident. És possible i necessari recórrer als professionals, però en la vida de cada ciclista arriba un moment en què s'arriba a una massa crítica de coneixement sobre l'estructura d'una bicicleta i pots fer tu mateix el manteniment rutinari i petites reparacions de la bicicleta. Per assegurar-vos que el procés de muntatge vagi tan bé com sigui possible i que la bicicleta només millori, us heu de guiar per aquests consells.

Com altres treballs de reparació i manteniment, les reparacions de bicicletes no es poden dur a terme sense un conjunt d'eines necessàries. Cada ciclista ha de disposar d'un conjunt bàsic perquè pugui fer el manteniment de la bicicleta pel seu compte:

• Claus angleses - preferiblement diverses mides en un conjunt.
• S'inclouen claus hexagonals.
• Tornavisos: es necessiten tant Phillips com ranurats.
• Alicates en assortiment.
• Tisores i pinces.
• Pinces i maç.
• Accessoris finals.

A més de les eines principals, els artesans recomanen augmentar gradualment el seu nombre i afegir a la vostra caixa de treball: un estrènyer per a una cadena, una clau de trinquet, una clau de radis, un raspall per netejar la cadena i altres eines importants de la bicicleta.

A més de les eines enumerades, també cal preparar una base suficient Subministraments: oli de diversos tipus (cadascun dels quals és necessari per a una peça diferent: forquilla, segells d'oli, cadena i pedals), líquid de frens i oli hidràulic, dissolvent i netejador per combatre la brutícia. Tots aquests fluids no només facilitaran molt el procés de cura d'una bicicleta, sinó que també permetran mantenir el seu estat al nivell ideal.

Una bicicleta és un mecanisme força complex que requereix una lubricació regular i suau per garantir un funcionament adequat de totes les peces. El ciclista ha de saber què lubricar exactament (i aquest és el carro, i els conjunts de frontisses, i els coixinets, i el casquet i els pedals) i què lubricar exactament (només s'ha d'utilitzar un greix especial per a cada peça).

Per lubricar la bicicleta s'utilitzen els següents lubricants:

• L'aerosol és adequat per al tractament d'articulacions giratòries, així com de cadena i cables en cas que es requereixi ajuda d'emergència, i no hi ha temps per a treballs de lubricació completa.
• El lubricant líquid (per exemple, l'oli I5A) està pensat per a la cadena i el tambor del cub posterior. La particularitat d'aquest lubricant és la seva aplicació puntual, cosa que el converteix en una opció més preferible. Però no és apte per muntar amb fred, ja que amb el fred s'endureix ràpidament i dificulta el funcionament adequat del mecanisme.
• El greix és més adequat per lubricar conjunts de coixinets i rosques.

Comenceu a ordenar una bicicleta, heu d'estar preparat per al fet que cada detall requerirà atenció i coneixements suficients sobre la seva estructura.

El procés de cura d'un marc és, en primer lloc, mantenir-lo net. Per això és extremadament important netejar completament el quadre de brutícia i pols aliens abans de revisar la bicicleta per evitar problemes amb les partícules de brutícia que entrin als mecanismes de treball.

CONSELL! Rentar sota aigua corrent amb una esponja suau i aigua sabonosa és la solució ideal per preparar el marc per a la mampara.

La inspecció de les zones més delicades i danyades per esquerdes o estelles és una acció necessària per evitar problemes en el futur. Experimentat aconsellen els ciclistes Inspeccioneu especialment acuradament les peces següents: tub de direcció, tub de pedalier, suspensió posterior i tirants de cadena triangulars posteriors. Si es troben rascades o pintura trencada al marc, s'han de pintar ràpidament: la pintura en aerosol fa una feina excel·lent en aquesta tasca.

Columna de direcció d'una bicicleta.

Els matisos del procés de revisió de la columna depenen directament del seu tipus: si a les columnes integrades que funcionen amb coixinets industrials n'hi ha prou amb canviar el lubricant de manera oportuna, llavors per a una columna de coixinets de boles semiintegrada cal substituir les boles gastades. en el temps. Un senyal clar per substituir la peça és el cruixent característic de la copa de direcció i la dificultat per girar el volant.

La reparació de bicicletes no es completa sense el manteniment de la forquilla, és a dir, el canvi d'oli, segells d'oli, pistons o molles, així com netejar regularment les potes i les anteres de la brutícia de la carretera. Els experts assenyalen que, en el procés de cura de la suspensió, és extremadament important no danyar les molles anulars, que serviran com una mena de protecció per a la forquilla de la brutícia estranya i les partícules de pols.

Suspensió: el mecanisme és bastant suau i necessita una atenció especial, per tant, els mestres no recomanen solucionar-lo ni reparar-lo sols. I si el propi propietari pot dur a terme la cura actual, la revisió dels cartutxos s'ha de confiar a un mestre professional.

La cadena de la bicicleta és la segona part al seu torn, que necessita atenció regular. Si hi ha un bloqueig especial a la cadena, treure la cadena no és un problema, però fins i tot si no està disponible, es pot treure fàcilment amb un estrènyer especial de cadena. Netejar la cadena de la brutícia, lubricar els corrons i comprovar la tensió és una cura elemental però necessària de la cadena.

El sistema es neteja, així com la cadena, amb un dissolvent especial. I a l'hora de muntar-lo, és extremadament important observar la configuració correcta de les estrelles: perquè un passador especial a l'estrella del mig miri el carro.

Casset, és a dir conjunt de corona dentada posterior, també necessita un manteniment regular amb un dissolvent de brutícia i pols. Amb l'ajuda d'un dispositiu especial: un extractor, el procés d'eliminació i instal·lació del casset no és difícil, fins i tot per a un ciclista sense experiència.

Per trinquet de mampares s'aplica un principi similar: un coixinet industrial simplement es renta i es relubrica, i un coixinet de boles es comprova si hi ha danys a les boles, es canvia si cal, es renta i es lubrifica. Aquesta cura garanteix una millora significativa del rendiment global del mecanisme de la bicicleta.

Com que la comoditat de conducció depèn dels interruptors i del seu funcionament adequat, també s'han de revisar amb especial cura. La configuració correcta del mecanisme en relació amb el sistema i les estrelles del casset, així com la configuració correcta dels cargols que limiten la carrera del peu, és la configuració mínima necessària després d'una mampara. A més, és important lubricar i netejar a temps les molles de torsió i tensió dels corrons, així com comprovar el grau de tensió del cable.

Disseny de carro, tant integrat com de cartutx, considerada pràcticament indestructible, però a la pràctica, els artesans de vegades els desmunten per a la cura actual. En classificar els carros, és important recordar la ubicació de les peces: dues tasses d'un coixinet industrial han d'ocupar els seus llocs estrictament assignats.

El manteniment de les manetes de canvi consisteix en la neteja periòdica del mecanisme i la substitució del lubricant per un de nou, i com que aquest mecanisme experimenta càrregues baixes, n'hi ha prou amb fer-lo servir una vegada per temporada. És important parar la deguda atenció no només a la palanca de canvis, sinó també als cables, fregant-los amb oli i assegurant un lliscament suau dins del mecanisme.

El sistema de frenada d'una bicicleta.

Atès que els frens són una garantia de seguretat del trànsit i estalvien la vida d'un ciclista, el manteniment oportú del sistema de frens es pot considerar el principal en el procés de revisió d'una bicicleta. Es realitza en tres direccions:

• Pinces de mampares, comprovant l'estat dels pistons i substituint-los, si cal, per altres de nous. Les dificultats en el funcionament de les pinces són visibles a simple vista: normalment no és prou fort i frena massa llarg i falla en el pal. Trobar la causa i solucionar-la solucionarà tots els problemes.
• Dispositiu de palanca de fre primitiu: cos, mànec i pistó, però també hi poden haver dificultats, per exemple, amb les juntes tòriques. Si cal, els mestres substitueixen tant els pistons com els anells de tancament.
• Sagnant líquid de fre a la línia hidràulica, aquest és el procés normal de reconstrucció d'una bicicleta. La pèrdua d'homogeneïtat del líquid bombat pot provocar infraccions en el funcionament adequat del sistema de fre, i la substitució oportuna garanteix la seguretat del ciclista i el funcionament fiable de tot el sistema de fre.

• Un fre fiable és una garantia de la vostra seguretat. Apreneu a ajustar i ajustar els vostres frens. Descobreix.
• Cridant els frens de la bicicleta? Apreneu com desfer-vos d'aquest problema.

Són els pedals de la bicicleta els que es consideren el mecanisme més delicat, per tant es desgasten més ràpidament que altres. Comprovar el seu treball és el més senzill possible: per això, n'hi ha prou amb desplaçar els pedals un parell de vegades. Girar massa lentament o aturar-se massa ràpid és un signe de lubricació insuficient. Els pedals s'han de desmuntar de manera tradicional: des del final, classificant-se per rodaments de boles o industrials ja coneguts segons l'esquema estàndard.

CONSELL! Per als pedals sense clips, és important recordar lubricar les molles, en cas contrari, les sabates s'enganxaran massa, cosa que dificultarà la circulació.

Atès que les rodes es consideren la part més carregada de la bicicleta, se'ls hauria de prestar una mica més d'atenció. Una revisió i manteniment oportuns de la bicicleta garanteix no només una conducció còmoda, sinó també una llarga vida útil dels mecanismes. Casquilles amb coixinets industrials es pot resoldre poques vegades, una vegada en dues temporades n'hi ha prou: això s'explica per un gran marge de seguretat. Però mecanismes amb coixinets de boles s'ha de tocar una vegada per temporada per substituir, si cal, les boles amb abolladures o esgarrapades.

En la recerca d'alleugerir la bicicleta, els fabricants sovint estalvien en llantes, fent-les cada cop menys duradores. Això pot conduir a un fenomen tan desagradable com desbordament de la vora: per exemple, el tradicional axial (vuit) o ​​radial (en què la roda s'assembla a un ou). Aquest problema es corregeix amb l'ajuda d'una clau especial per als radis: després de treure el pneumàtic, els radis s'estiren en sentit contrari a la curvatura.

CONSELL! Al mateix temps, és important estrènyer els radis per un costat i afluixar-los per l'altre: això garantirà la rigidesa normal de les rodes.

• Tens una roda doblegada i no saps com arreglar-la? L'article "Com arreglar un vuit en una roda de bicicleta" t'ajudarà.
• Com estrènyer els radis d'una bicicleta. Descobreix.

En una bicicleta, a més de les cures rutinàries i les avaries no programades, l'anomenada desgast normal, és a dir, una determinada peça esdevé inutilitzable i cal substituir-la després d'un cert nombre de quilòmetres. Els experts aconsellen parar atenció al desgast de les peces següents:

La reparació de bicicletes i la cura adequada allargaran la seva vida, i també garantiran un moviment segur i còmode. Per a molts ciclistes, l'autocura de la seva bicicleta esdevé no només interessant i útil, sinó també una cosa agradable, que els permet sentir la seva vàlua i independència.

• El millor és reparar una bicicleta si teniu un bastidor especial per a aquests procediments a casa.
• Com desfer-se del grinyol d'una bicicleta quan pedaleja? Descobreix.
• Com netejar una bicicleta rovellada: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velocipede

A primera vista, pot semblar que els buixos posterior i davanter d'una bicicleta tenen un dispositiu complex, i reparar-los i mantenir-los a casa no és una tasca fàcil. Però no és així. Per descomptat, hi ha algunes diferències de disseny, però la majoria són iguals. Per tant, en aquest article tractarem temes com ara: varietats i disposició de casquilles de rodes de bicicleta, el seu desmuntatge / muntatge, reparació i manteniment, i també considerar com, com i amb quina freqüència s'han de lubricar. Intentarem presentar el material el més breument possible en forma d'instruccions detallades, i en alguns moments afegirem un vídeo per il·lustrar el desmuntatge de la boquilla.

Actualment, al mercat de peces de bicicletes hi ha diversos tipus de cubs de rodes de bicicletes: amb joc lliure, sense joc (utilitzat en bicicletes fixes), així com amb fre de peu incorporat, amb dinamo incorporada, i els anomenats casquilles planetaris. Hi ha dos tipus de coixinets que es poden utilitzar en dissenys de rodes lliures: el tipus de copa de con (principalment de Shimano) i els coixinets industrials. Com que els casquilles de roda lliure amb frens integrats són els més populars, veurem el seu disseny a continuació.

Aquest tipus de casquilles és un dels més comuns en comparació amb la resta i s'utilitza sovint en autopista, muntanya, carretera i altres tipus de cavalls de ferro. Es pot utilitzar tant a les bicicletes més econòmiques com a les bicicletes professionals.Un adherent d'aquest disseny és Shimano, que produeix exclusivament coixinets amb coixinets a granel (bé, coixinets planetaris). Segons ells, el con té un avantatge sobre el casquet dels coixinets industrials, és a dir, el millor rodatge. Si això és cert o no és difícil de dir, però aquest no és l'objectiu d'aquest article. A continuació, considereu el disseny d'un casquet típic amb cons.

Com podem veure, una casquilla amb coixinets de copa conica consta de: un cos, un eix, copes, boles, anteres, femelles acampanades, volanderes, anteres, femelles de bloqueig (i un tambor, si tenim en compte el cub posterior).

El disseny d'aquest tipus de casquilles és molt semblant a l'anterior, excepte per l'ús de coixinets industrials en comptes de boles a granel. Per això, no té components com boles i femelles acampanades, i el coixinet és un disseny d'una sola peça. Els avantatges inclouen la facilitat de muntatge i desmuntatge, així com la inutilitat d'ajustar l'estrenyiment dels cons. Aquest tipus de hub també es pot utilitzar en gairebé tots els tipus de bicicletes.

Aquest tipus de casquilles s'instal·len principalment en bicicletes de ciutat d'una sola velocitat. La seva característica principal és el fre, que s'instal·la dins del seu cos i s'activa pel moviment dels pedals cap enrere. A causa d'això, és lleugerament més gran i més pesat que els seus competidors. A continuació us deixem una imatge amb el disseny d'aquesta màniga.

Els cubs planetaris de les bicicletes són molt semblants a una petita caixa de canvis d'un cotxe i tenen un disseny complex i un disseny dens de les peces. Dins d'aquest disseny, hi ha molts engranatges, amb l'ajuda dels quals es realitza el canvi de velocitat. Difícil de reparar i mantenir. S'utilitza sovint en bicicletes plegables urbanes.

Els casquilles amb una dinamo a l'interior de la caixa són, a grans trets, un petit generador des del qual es poden alimentar diversos aparells elèctrics d'una bicicleta. Per exemple, pot ser encendre fanals. Bàsicament, el dinamòmetre es troba dins del nucli davanter d'una bicicleta de ciutat o de carretera.

Abans de procedir al desmuntatge, decidim quan s'ha de fer el manteniment dels hubs de la bicicleta. En primer lloc, val la pena assenyalar que el manteniment és periòdic i forçat.

Implica mesures preventives de neteja i lubricació de tots els conjunts de butges de la bicicleta per tal d'evitar-ne el fracàs, reduint així el cost d'adquisició de peces noves i problemes de reparació. Molts mestres de bicicletes recomanen canviar la lubricació dels coixinets del cub cada 5.000 km, però com demostra la pràctica, molt depèn de la superfície de la carretera sobre la qual es condueix i de la qualitat del mateix cub (directament el disseny de les anteres). Per tant, la necessitat de manteniment pot sorgir abans.

Si, mentre conduïu o comproveu la rotació de la roda de la bicicleta, trobeu joc, sorolls estranys i crepitjades dins del cub, o si la roda és difícil de girar, això pot indicar diverses raons possibles:

• Apretament incorrecte dels cons (en el cas d'un coixinet con-cup).
• Falta de lubricació o contaminació intensa.
• Falla de les tasses, boles o con casquillo (en el cas d'un coixinet "con-cup".
• Falla dels coixinets industrials (en el cas d'un casquet en un error).

En aquest cas, s'ha de reparar i reparar la roda tan aviat com sigui possible. I què s'ha de fer per a això, ho considerarem a continuació.

Desmuntarem i substituirem el lubricant fent servir l'exemple d'un casquet amb coixinets de "copa de con".

ATENCIÓ: En el desmuntatge, anoteu clarament l'ordre en què s'extreuen els components del concentrador i com s'instal·len. A més, les peces del costat esquerre no es poden instal·lar al costat dret i viceversa. Això últim és perquè les boles, les tasses i els cons es freguen entre si i no encaixaran bé si els mous cap a l'altre costat.

Per començar, desmuntarem/muntarem el buje davanter de la bicicleta.

1. Traiem la roda de la bicicleta, traiem l'excèntric de l'eix del buje i desenrosquem el rotor del fre de disc (si n'hi ha, és clar). Això és necessari per evitar l'obtenció de greix al rotor del fre i per simplificar el procediment de desmuntatge.
2. Traiem les anteres del costat dret i esquerre. Per fer-ho, traieu-los amb cura amb un tornavís menys.

A continuació, veurem com desmuntar i lubricar el cub posterior d'una roda de bicicleta. En principi, no hi ha molta diferència amb el mètode de desmuntatge del davanter (per tant, primer podeu llegir-lo, hi ha punts que no hem repetit a la descripció per al posterior), llevat d'unes petites diferències.

1. Retirem la roda, l'excèntric i desmuntem el rotor del fre de disc (si n'hi ha).
2. Traieu la maleta del costat esquerre del cub posterior amb un tornavís. Al costat dret (on hi ha el casset) no hi ha antera externa.

Si per algun motiu necessiteu treure el casset, això es pot fer literalment immediatament amb una eina especial.

Qualsevol tipus pesat de greix de coixinets d'automòbils es pot utilitzar per lubricar els coixinets del cub davanter i posterior d'una bicicleta. Per exemple, Litol-24 o ZIFTIM-201.158 és un bon ajust. Per descomptat, ningú us prohibeix comprar greixos especialitzats per a coixinets de bicicletes, per exemple, de Shimano, que fan una feina excel·lent. Però per ser sincer, no vaig notar gaire diferència (excepte pel preu).

Però el que no es pot lubricar els coixinets d'una bicicleta: WD-40, olis de motor d'automòbil, olis de màquines de cosir, lubricació de cadenes de bicicleta i altres lubricants líquids.

Quan es desenvolupa el seu recurs o la fallada prematura de peces com: eix, con, boles de coixinets i copes, es substitueixen per unes de noves. I si no hi ha problemes especials amb els primers d'aquesta llista, llavors amb les tasses, no tot és tan senzill. Hi ha diverses congelacions. En primer lloc, és poc probable que pugueu comprar-ne de nous específicament per a un casquet específic (tret que trobeu el mateix usat). Per tant, caldrà ballar amb un tamborí i demanar una tassa a un torner, o buscar un donant, noquejar-los i introduir-los a la víctima. Cosa que no sempre funciona. Hi ha una opció més. Traieu les copes del nucli de la roda de la bicicleta i col·loqueu els coixinets industrials al seu lloc. Però aquí també cal seleccionar-ho clarament tot en mida i no tot pot sortir com voldríeu. Per tant, si les copes es trenquen, probablement haureu de comprar un casquet nou.

M'agradaria assenyalar que en substituir les boles, s'ha de canviar tot alhora, i no diverses peces alhora.

En cas de fallada dels coixinets industrials, també es substitueixen sense problemes per uns de nous.

Bé, en cas contrari, netegeu i lubriqueu els casquets a temps, comproveu-los si hi ha joc (si cal, apreneu-los com es descriu anteriorment) i els casquets de la bicicleta us duraran molt de temps.