Reparació de bricolatge del navegador furtiu de bicicleta

Des de la invenció de la bicicleta, aquest mitjà de transport sempre ha estat popular entre persones de totes les edats i riquesa material per la seva senzillesa de disseny i l'absència de costos de combustible i altres consumibles. Amb l'ajuda d'una bicicleta no només es poden superar les distàncies necessàries, sinó que també es poden practicar esports, tant professionals com passejos tranquils amb amics i familiars.

Malgrat el disseny senzill, aquest vehicle encara tendeix a avariar-se i sense l'experiència adequada i una eina especial, les reparacions de bicicletes poden trigar molt de temps o no funcionar en absolut. El nostre lloc web VeloStop va ser creat especialment per ajudar-vos a entendre totes les complexitats de l'autoreparació i manteniment de la vostra bicicleta. Al nostre lloc trobareu instruccions detallades pas a pas per reparar qualsevol complexitat amb fotos i vídeos, i al final de cada article podeu fer preguntes d'interès a l'administració del lloc o a altres visitants del lloc.

Dispositiu de bicicleta i les seves parts principals

Per reparar una bicicleta amb èxit, cal conèixer la seva estructura i els principis de funcionament de les seves unitats individuals, així com estudiar els noms de tots els seus elements principals. Si abans, quan es reparaven bicicletes domèstiques, només era possible fer-ho amb una família, llavors per desmuntar una bicicleta moderna necessiteu tot un arsenal de tot tipus de claus i tiradors especials. També podeu conèixer l'eina necessària amb les nostres instruccions i fins i tot esbrinar on comprar-les.

També cal destacar el manteniment de les bicicletes, que ajudarà a retardar les reparacions de les bicicletes. Realitzant un manteniment puntual i d'alta qualitat de la bicicleta, podeu reduir les avaries al mínim i estalviar molts diners en peces de recanvi. A més, el servei ajudarà a evitar situacions imprevistes durant la caminada. A partir de les nostres instruccions, podeu aprendre a utilitzar correctament diferents lubricants i a comprar-los correctament.

Manteniment de bicicletes

A les seccions del nostre lloc web trobareu una gran quantitat d'informació sobre com reparar bicicletes amb les vostres pròpies mans de qualsevol bicicleta: infantil, esportiva, de carretera, de muntanya i de senderisme. Les nostres instruccions són perfectes per a qualsevol marca de bicicletes com Stels, GT, Merida, Stinger i fins i tot bicicletes domèstiques Salyut, Minsk i Shkolnik.

És molt important que el propietari d'una bicicleta sàpiga que el seu transport està constantment en bon estat. La vida i la salut del propietari poden dependre, en última instància, de la fiabilitat del funcionament de la bicicleta, perquè de sobte els frens fallen de sobte poden provocar un accident. És possible i necessari recórrer als professionals, però en la vida de cada ciclista arriba un moment en què s'ha arribat a una massa crítica de coneixement sobre l'estructura d'una bicicleta i pots fer tu mateix el manteniment rutinari i petites reparacions de la bicicleta. Perquè el procés de mampares vagi tan bé com sigui possible i la bicicleta només millori, heu de seguir aquests consells.

Com altres treballs de reparació i manteniment, les reparacions de bicicletes no es poden dur a terme sense un conjunt d'eines necessàries... Cada ciclista ha de disposar d'un conjunt bàsic perquè pugui realitzar les reparacions rutinàries de la bicicleta pel seu compte:

• Claus angleses - preferiblement diverses mides en un conjunt.
• S'inclouen claus hexagonals.
• Tornavisos: es necessiten tornavís Phillips i ranurats.
• Alicates en estoc.
• Tisores i pinces.
• Pinces i maç.
• Tapes finals.

A més de les eines bàsiques, els artesans recomanen augmentar gradualment el seu nombre i afegir a la seva caixa de treball: un estrènyer per a la cadena, trinquet i clau anglesa, clau de radis, raspall de cadena i altres eines importants per a la bicicleta.

A més de les eines enumerades, també cal preparar una base suficient Subministraments: oli de diversos tipus (cadascun dels quals és necessari per a una gran part - forquilles, per a segells d'oli, per a cadena i pedals), líquid de frens i oli hidràulic, dissolvent i netejador per combatre la brutícia. Tots aquests fluids no només facilitaran molt el procés de cura de la teva bicicleta, sinó que també la mantindran en perfecte estat.

Una bicicleta és un mecanisme complex que requereix una lubricació regular i suau per garantir que totes les peces funcionin correctament. L'entusiasta de la bicicleta ha de saber què ha de lubricar (i aquest és el carro, i els conjunts de frontisses, i els coixinets, i la casquilla i els pedals) i què lubricar exactament (només s'ha d'utilitzar un lubricant especial per a cada peça).

Per lubricar la bicicleta s'utilitzen els següents lubricants:

• L'aerosol és apte per tractar juntes articulades, així com cadenes i cables en cas que es requereixi atenció d'urgència i no hi hagi temps per a la lubricació completa.
• El lubricant líquid (per exemple, l'oli I5A) està destinat a la cadena i el tambor del cub posterior. La peculiaritat d'aquest lubricant és la seva aplicació puntual, la qual cosa el converteix en una opció preferible. Però per muntar amb fred, no és adequat, ja que s'endureix ràpidament amb el fred i dificulta el bon funcionament del mecanisme.
• El greix és més adequat per lubricar conjunts de coixinets i fils.

Quan comenceu a ordenar una bicicleta, heu d'estar preparat per al fet que cada detall requerirà atenció i coneixements suficients sobre la seva estructura.

El procés de cura d'un marc consisteix, en primer lloc, a mantenir-lo net. Per això és extremadament important netejar completament el quadre de brutícia i pols estranya abans de reconstruir la bicicleta per evitar problemes amb les partícules de brutícia que entrin als mecanismes de treball.

CONSELL! Rentar sota aigua corrent amb una esponja suau i aigua sabonosa és ideal per preparar el marc per a la mampara.

Inspeccionar les zones més delicades i danyades per detectar esquerdes o estelles és un pas necessari per evitar problemes futurs. Amb experiència aconsellen els ciclistes Inspeccioneu amb especial cura les peces següents: tub de direcció, tub de pedalier, suspensió posterior i tirants del triangle posterior. Si es troben rascades o estelles de pintura al marc, s'han de pintar ràpidament: la pintura en aerosol fa una feina excel·lent amb aquesta tasca.

Columna de direcció de bicicleta.

Els matisos del procés de mampares de la columna depenen directament del seu tipus: si a les columnes integrades que funcionen amb coixinets industrials, n'hi ha prou amb realitzar un canvi de lubricant oportú, llavors, per a una columna de coixinets de boles semi-integrada, cal substituir les boles desgastades. temps. Es considera que un senyal clar per substituir una peça és el cruixent característic del tub de direcció i la dificultat per girar la roda.

La reparació de bicicletes no es completa sense el manteniment de la forquilla, és a dir, el canvi d'oli, segells d'oli, pistons o molles, així com netejar regularment les potes i les anteres de la brutícia de la carretera. Els experts assenyalen que en el procés de cura de la suspensió, és extremadament important no danyar les molles de l'anell, que serviran com una mena de protecció per a la forquilla de la brutícia estranya i les partícules de pols.

Suspensió: el mecanisme és bastant delicat i requereix una atenció especial, per tant, els mestres no recomanen ordenar-lo ni reparar-lo tu mateix. I si el propi propietari pot dur a terme la cura actual, la mampara dels cartutxos s'ha de confiar a un mestre professional.

La cadena de la bicicleta és la segona part necessita atenció regular... Si hi ha un bloqueig especial a la cadena, treure la cadena no és un problema, però fins i tot si no hi ha, es pot treure fàcilment amb una pressió especial de cadena. Netejar la cadena de la brutícia, lubricar els corrons i comprovar la tensió és un manteniment elemental però necessari de la cadena.

El sistema es neteja, així com la cadena, amb un dissolvent especial. I a l'hora de muntar-lo, és molt important observar la configuració correcta de les estrelles: perquè el passador especial de l'estrella del mig miri el carro.

Casset, és a dir conjunt de corona dentada posterior, també necessita neteja regular amb un dissolvent de brutícia i pols. Amb l'ajuda d'un dispositiu especial: un extractor, el procés d'eliminació i instal·lació del casset no és difícil, fins i tot per a un ciclista sense experiència.

Per trinquet de mampares un principi semblant funciona: un coixinet industrial es renta i es relubrica simplement, i un coixinet de boles es comprova si hi ha danys a les boles, es canvia si cal, es renta i es lubrifica. Aquest manteniment garanteix una millora important del rendiment global del mecanisme de la bicicleta.

Atès que la comoditat de conducció depèn dels interruptors i del seu funcionament adequat, la seva mampara s'ha de dur a terme amb especial cura. El posicionament correcte del mecanisme en relació amb el sistema i les estrelles del casset, així com l'ajust correcte dels cargols que limiten el recorregut del peu, l'ajust mínim necessari després de la mampara. A més, és important lubricar i netejar a temps les molles de torsió i tensió dels corrons, i també comprovar el grau de tensió del cable.

Disseny de carro, tant integrat com de cartutx, considerada pràcticament no separable, però a la pràctica, els artesans de vegades les desmunten per a la cura rutinària. En reconstruir els carros, és important recordar la ubicació de les peces: dues tasses d'un coixinet industrial han d'ocupar els llocs estrictament designats.

El manteniment dels canvis consisteix a netejar periòdicament el mecanisme i substituir el lubricant per un de nou, i com que aquest mecanisme experimenta càrregues baixes, n'hi ha prou amb fer-lo servir una vegada per temporada. És important parar la deguda atenció no només a la palanca de canvis en si, sinó també als cables, fregant-los amb oli i garantint un lliscament suau a l'interior del mecanisme.

Sistema de fre de bicicleta.

Atès que els frens són una garantia de la seguretat del trànsit i la preservació de la vida del ciclista, el manteniment oportú del sistema de frens es pot considerar essencial en el procés de reconstrucció d'una bicicleta. Es realitza en tres direccions:

• Pinces de mampares, comprovant l'estat dels pistons i substituint-los, si cal, per altres de nous. Les dificultats en el treball de les pinces es noten a simple vista: normalment no és prou fort i frena massa llarg i la fallada del mànec. Trobar la causa i solucionar-la solucionarà tots els problemes.
• Dispositiu de palanca de fre primitiu: cos, mànec i pistó, però també hi poden haver dificultats, per exemple, amb les juntes tòriques. Si cal, els artesans substitueixen tant els pistons com les juntes tòriques.
• Sagnant líquid de fre a la línia de fre: aquest és un procés normal per a la reconstrucció d'una bicicleta. La pèrdua d'homogeneïtat del líquid bombat pot provocar interrupcions en el funcionament adequat del sistema de frenada, i una substitució oportuna garanteix la seguretat del ciclista i el funcionament fiable de tot el sistema de frenada.

• Un fre fiable és la clau de la vostra seguretat. Apreneu a ajustar i ajustar els vostres frens. Descobreix.
• Tenen els frens de la bicicleta que grinyolen? Descobriu com desfer-vos d'aquest problema.

Són els pedals de la bicicleta els que es consideren el mecanisme més delicat, per tant es desgasten més ràpidament que altres. És el més senzill possible comprovar el seu funcionament: per això n'hi ha prou de girar els pedals un parell de vegades. Engegar massa lentament o aturar-se ràpidament és un signe de lubricació insuficient. Els pedals s'han de desmuntar de manera tradicional: des del final, classificant els coixinets de boles o industrials ja coneguts segons l'esquema estàndard.

CONSELL! Per als pedals de contacte, és important no oblidar-se de la lubricació obligatòria de les molles, en cas contrari, les sabates es trencaran massa, cosa que crearà dificultats a l'hora de conduir.

Com que es considera que les rodes són la part més carregada d'una bicicleta, s'hi hauria de prestar una mica més d'atenció. La mampara i el manteniment oportuns de la bicicleta garanteixen no només una conducció còmoda, sinó també una llarga vida útil dels mecanismes. Casquilles de coixinets industrials es pot resoldre poques vegades, una vegada en dues temporades n'hi ha prou: això s'explica per un gran marge de seguretat. Però mecanismes amb coixinets de boles s'ha de resoldre una vegada per temporada per substituir les boles per abolladures o rascades si cal.

A la recerca d'alleugerir les bicicletes, els fabricants solen escatimar llantes, fent-les cada cop menys duradores. Això pot conduir a un fenomen tan desagradable com desbordament de la vora: per exemple, tradicional axial (figura vuit) o ​​radial (en què la roda s'assembla a un ou). Aquest problema es corregeix mitjançant una clau especial per als radis: després de treure el pneumàtic, els radis s'estiren en la direcció oposada a la curvatura.

CONSELL! En aquest cas, és important estrènyer els radis per un costat i afluixar-los per l'altre: això garantirà la rigidesa normal de les rodes.

• La teva roda està doblegada i no saps com arreglar-la? L'article "Com arreglar una figura vuit en una roda de bicicleta" us ajudarà.
• Com estrènyer els radis de la bicicleta. Descobreix.

A més del manteniment rutinari i les avaries no programades, la bicicleta també té l'anomenada desgast natural, és a dir, una determinada peça esdevé inutilitzable i cal substituir-la després d'un cert nombre de quilòmetres. Els experts aconsellen parar atenció al desgast de les peces següents:

La reparació i la cura adequada de les bicicletes allargaran la seva vida útil i garantiran un moviment segur i còmode. Per a molts ciclistes, la cura de la seva bicicleta esdevé no només interessant i gratificant, sinó també una experiència agradable, que els permet sentir la seva vàlua i independència.

• El millor és reparar una bicicleta si teniu un bastidor especial a casa per a aquests procediments.
• Com desfer-se del grinyol de la bicicleta en pedalar? Descobreix.
• Com netejar una bicicleta rovellada: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velosipede

A primera vista, pot semblar que els buixos posterior i davanter d'una bicicleta tenen una estructura complexa, i no és una tasca fàcil reparar-los i fer-los servir a casa. Però no és així. Per descomptat, hi ha algunes diferències de disseny, però la majoria són iguals. Per tant, en aquest article tractarem temes com ara: tipus i disposició dels cubs de les rodes de les bicicletes, el seu desmuntatge/muntatge, reparació i manteniment, i també considerar què, com i amb quina freqüència s'han de lubricar. Intentarem presentar el material el més breument possible en forma d'instruccions detallades i, en alguns moments, afegirem un vídeo per a la claredat del desmuntatge de la funda.

Actualment, al mercat de peces de bicicletes hi ha diversos tipus de cubs de rodes de bicicletes: amb roda lliure, sense roda lliure (utilitzat en bicicletes fixes), així com amb fre de peu incorporat, amb màquina de dinamo incorporada. , i els anomenats arbustos planetaris. Hi ha dos tipus de coixinets que es poden utilitzar en dissenys de roda lliure: tipus de copa de con (principalment de Shimano) i coixinets industrials. Com que els hubs de rodes lliures amb frens integrals són els més populars, a continuació parlarem del seu disseny.

Aquest tipus de casquilles és un dels més comuns en comparació amb la resta i s'utilitza sovint en cavalls de ferro de carretera, muntanya, carretera i altres tipus. Es pot utilitzar tant en les bicicletes més econòmiques com en les bicicletes professionals.Un adherent d'aquest disseny és Shimano, que produeix exclusivament casquilles amb coixinets solts (bé, casquilles planetaris). Segons ells, el con té un avantatge sobre el casquet dels coixinets industrials, és a dir, el millor rotllo. És difícil dir si és cert o no, però aquest no és l'objectiu d'aquest article. A continuació, tingueu en compte el disseny d'un casquet cònic típic.

Com podem veure, un casquet amb coixinets tipus copa-con consta de: cos, eix, copes, boles, anteres, femelles acampanades, volanderes, anteres, femelles de bloqueig (i un tambor si tenim en compte el casquet posterior).

El disseny d'aquest tipus de arbustos és molt semblant a l'anterior, excepte per l'ús de coixinets industrials en lloc de boles soltes. Per això, no té components com boles i femelles acampanades, i el coixinet és un disseny d'una sola peça. Els avantatges inclouen la facilitat de muntatge i desmuntatge, així com la inutilitat d'ajustar l'estrenyiment dels cons. Aquest tipus de hub també es pot utilitzar en gairebé tots els tipus de bicicletes.

Aquest tipus de concentrador s'utilitza principalment en bicicletes de ciutat d'una sola velocitat. La seva característica principal és el fre, que s'instal·la dins del seu cos i s'activa pel moviment dels pedals cap enrere. A causa d'això, és lleugerament més gran i més pesat que els seus competidors. A continuació us donarem una imatge amb el disseny d'aquesta màniga.

Els cubs planetaris de les bicicletes són molt semblants a una petita caixa de canvis d'un cotxe i tenen un disseny complex i una disposició densa de peces. Dins d'aquesta estructura, hi ha molts engranatges, amb l'ajuda dels quals es canvien els engranatges. Difícil de reparar i mantenir. Sovint es pot utilitzar en bicicletes plegables de ciutat.

Els casquilles amb una dinamo a l'interior del cos són, a grans trets, un petit generador des del qual es poden alimentar diversos aparells elèctrics amb una bicicleta. Per exemple, pot ser encendre fanals. Bàsicament, la dinamo es troba dins del nucli davanter d'una bicicleta de ciutat o de carretera.

Abans de procedir al desmuntatge, decidim quan s'ha de fer el manteniment dels hubs de la bicicleta. En primer lloc, cal destacar que el servei és periòdic i obligat.

Implica mesures preventives de neteja i lubricació de tots els nodes del hub de la bicicleta per tal d'evitar-ne la fallada, reduint així el cost d'adquisició de peces noves i problemes de reparació. Molts mestres de bicicletes recomanen substituir el greix dels coixinets cada 5.000 km, però com demostra la pràctica, molt depèn de la superfície de la carretera sobre la qual conduïu i de la qualitat de la mateixa (el disseny de l'antera). Per tant, la necessitat de manteniment pot sorgir abans.

Si, mentre conduïu o comproveu la rotació d'una roda de bicicleta, trobeu jocs, sorolls estranys i crepitjades dins del cub, o hi ha una rotació difícil de la roda, això pot indicar diverses raons possibles:

• Apretament incorrecte dels cònics (en el cas d'un coixinet de copa cònic).
• Falta de greix o contaminació intensa.
• Falla de copes, boles o con casquillo (en el cas d'un coixinet con-cup).
• Falla dels coixinets industrials (en el cas d'un lliscament sobre un lliscament).

En aquest cas, s'ha de reparar i reparar la roda tan aviat com sigui possible. I què s'ha de fer per a això ho analitzarem a continuació.

Desmuntarem i substituirem el greix utilitzant l'exemple d'una funda amb coixinets de copa conica.

ATENCIÓ: En el desmuntatge, tingueu en compte clarament la seqüència d'extracció dels components de la boquilla i com s'instal·len. A més, les peces del costat esquerre no es poden instal·lar al costat dret i viceversa. Això últim és perquè les boles, les tasses i els cons es freguen entre si i no encaixaran bé si els mous cap a l'altre costat.

Primer, desmuntem / muntem el cub davanter de la bicicleta.

1. Traiem la roda de la bicicleta, traiem l'excèntric de l'eix del buje i desenrosquem el rotor del fre de disc (si és natural). Això és per evitar que el greix entri al rotor del fre i per simplificar el procediment de desmuntatge.
2. Traieu les anteres dels costats dret i esquerre. Per fer-ho, traieu-los amb cura amb un tornavís menys.

A continuació, veurem com desmuntar i lubricar el cub posterior d'una roda de bicicleta. En principi, no hi ha molta diferència amb el mètode de desmuntatge del davanter (així que el podeu llegir primer, hi ha moments que no hem repetit a la descripció per al darrere), llevat d'algunes petites diferències.

1. Retirem la roda, excèntric i desmuntem el rotor del fre de disc (si n'hi ha).
2. Traieu la bota del costat esquerre del casquet posterior amb un tornavís. No hi ha cap bota exterior al costat dret (on hi ha el casset).

Si per qualsevol motiu necessiteu treure el casset, això es pot fer literalment immediatament amb una eina especial.

Qualsevol tipus pesat de greix per a coixinets d'automòbils es pot utilitzar per lubricar els coixinets dels coixinets davanter i posterior d'una bicicleta. Per exemple, Litol-24 o TsIFTIM-201.158 és un bon ajust. Per descomptat, ningú us prohibeix comprar greixos especialitzats per a coixinets de bicicletes, per exemple, de Shimano, que fan una feina excel·lent amb les seves tasques. Però per ser sincer, no vaig notar molta diferència (excepte pel preu).

Però el que no es pot lubricar els coixinets dels coixinets en una bicicleta: WD-40, olis de motor per a cotxes, olis per a màquines de cosir, per lubricar cadenes de bicicletes i altres lubricants líquids.

Quan es treballa el seu recurs o la ruptura prematura de peces com: eix, con, boles de coixinets i copes, es substitueixen per de noves. I si no hi ha problemes especials amb els primers d'aquesta llista, amb les tasses no és tan senzill. Hi ha diversos problemes. En primer lloc, comprar-ne de nous específicament per a una funda específica és poc probable que funcioni (tret que en trobeu el mateix usat). Per tant, haureu de ballar amb un tamborí i demanar una tassa a un torner, o buscar un donant, noquejar-lo i inserir-lo a la víctima. Cosa que no sempre surt. Hi ha una altra opció. Traieu les copes del cub de la roda de la bicicleta i col·loqueu els coixinets industrials al seu lloc. Però aquí també cal seleccionar-ho clarament tot en mida i no tot pot sortir com voldríeu. Per tant, si les copes es trenquen, probablement haureu de comprar una funda nova.

M'agradaria assenyalar que en substituir boles, hauríeu de canviar-ho tot alhora, i no diverses peces.

En cas de fallada dels coixinets industrials, també es canvien sense problemes per uns de nous.

Pel que fa a la resta, netegeu i lubriqueu els buixos a temps, comproveu-los si hi ha joc (si cal, apreneu-los com s'ha descrit anteriorment) i els buixos de la bicicleta us serviran durant molt de temps.