Reparació de salutacions de bicicleta de fer-ho tu mateix

Pot ser que tingueu una vella bicicleta soviètica a l'altell (al rebost, al garatge, al camp,.). També pot ser que ara mateix pagueu interessos d'un préstec per a un iot nou i no quedi més diners en efectiu per a una bicicleta nova. O és purament estèticament agradable a l'aspecte de les bicicletes d'aquella època. En aquest cas, tens una oportunitat increïble de tornar a la vida una bicicleta antiga i lluir pels carrers de la teva ciutat natal, camps i pobles del teu país natal amb un dispositiu únic!

Com a regla general, es dediquen a la recuperació de bicicletes antigues produïdes per KhVZ (Kharkov Velo Zavod): Carretera esportiva, Carretera Start i Carretera Campió, Sputnik, Turista, Campió, Starton. La reactivació i modernització d'altres bicicletes o bicicletes fabricades a Rússia, Bielorússia, Ucraïna durant la perestroika també és possible, però té menys interès a causa de la pitjor qualitat del "material d'origen". Tanmateix, l'única limitació és el vostre desig.

En primer lloc, com que la bicicleta ha sobreviscut fins als nostres dies des del seu llançament, per exemple, als anys 60 del segle XX, això ja parla de la seva força. Les bicicletes modernes amb peces d'alumini són més lleugeres, però també es desgasten molt més ràpidament que les seves predecessores d'acer.

A més, el grau de modernització requerit depèn de l'estat de la bicicleta en particular i del vostre desig de modernitzar-la. Com millor sigui l'estat inicial, menys caldrà canviar. En la majoria dels casos, les rodes es canvien completament: la tecnologia no s'atura i les llandes estan molt subjectes al desgast, gairebé no es conserven en bon estat. Les dificultats més grans les provoquen el carro i els canvis.

Un carro correctament muntat i les bielles a les falques no s'afluixen, no juguen, no importa el que diguin als fòrums aquells que no els utilitzen realment. Les mans rectes ho decideixen tot. Però el carro és una de les unitats més gastades, per la qual cosa té sentit substituir-lo per un de cartutx modern. Aquí és on sorgeix la dificultat: el fet és que en diferents moments diferents fabricants van fabricar carros de diferents diàmetres amb diferents tipus de fils. No és un fet que un cartutx modern es pugui instal·lar sense esforç addicional. Sovint resulta que cal tallar el fil amb una aixeta especial. De vegades fan adaptadors especials des d'un diàmetre més gran fins a un de més petit.

Les dificultats amb els canviadors són les següents. Es tracta de bicicletes esportives o properes amb un manillar de carretera "ram" corbat. Les palanques de fre de muntanya i els canvis disponibles a gairebé qualsevol botiga no són adequats. El més convenient és utilitzar la palanca de canvis monoblock de carretera + palanca de fre. Però són cars, i normalment intenten actualitzar la bicicleta amb una inversió de capital mínima. A més, les bicicletes d'aquella època es subministraven amb 3-5 estrelles, i ara és difícil trobar-ne menys de 7. D'aquí la necessitat de desdoblar el marc, o seleccionar canviadors per treballar amb un trinquet per a 5-6 estrelles, o crear combinacions originals de components populars per als miners.

De vegades, a més, es solden cargols al marc per connectar frens V-break, suports per a ampolles, suports per a cables d'interruptor addicionals. És qüestió de gustos/necessitats. Per exemple, els frens de vibració són més fàcils de trobar que els frens de pinça adequats en forma d'U si els familiars s'han tornat inutilitzables. Si pots i no t'importa massa l'aspecte, llavors és més fàcil soldar els suports que buscar frens en voladís amb "cames" llargues (la distància des de la muntura fins a la vora és de més de 5 cm.).

El resultat d'una actualització acurada sembla molt atractiu (l'elegància d'un marc d'acer prim i rodes estretes) i roda sobre l'asfalt millor que una BTT. Per descomptat, resulta que la bicicleta no és per a la competició: els esports i les càrregues extremes requereixen un equip completament diferent. Com a regla general, aquestes bicicletes, després de la restauració, són les més properes a la classe de turistes (turing, "touring") o curses de carretera per a l'entrenament (pes d'uns 11 kg). Tanmateix, les opcions per a una bicicleta de ciutat amb una posició de seient alta i un manillar recte tampoc són infreqüents.

Aquestes bicicletes actualitzades sovint s'anomenen "cocodrils". Per què és tan difícil de dir. Potser el nom prové del fet que les bicicletes KhVZ, populars per a la modernització, eren originalment verdes. O les primeres restaurades feien tanta por. Una versió molt plausible és que a FIDO anomenaven qualsevol bicicleta de la vella escola modificada pel propietari per una cosa única (ara anomenarien bicicleta personalitzada), més tard el nom es va estendre a totes les bicicletes modernitzades.

Pot semblar que la restauració de bicicletes antigues és exclusivament d'entreteniment domèstic. Encara HVZ. però, com heu vist en un parell d'enllaços anteriors, els països de parla anglesa també es dediquen a la reanimació de bicicletes antigues i a l'acabat personalitzat.

En conclusió, uns quants exemples de "cocodrils" amb una descripció del procés de la seva modernització.

Una descripció molt detallada del procés d'actualització d'aquesta bicicleta des d'un taller professional:

Descripció de l'actualització i discussió al fòrum.

Discussió: també hi ha un enllaç a fotografies grans de nodes individuals.

Descripció i discussió al fòrum:

Modernització cap a un híbrid

Un altre vehicle tot terreny.

Tanmateix, les realitats del mercat modern de la bicicleta van refredar ràpidament el meu optimisme alegre. No vaig trobar un bon pneumàtic de l'estàndard soviètic 533-37. Tampoc volia instal·lar pneumàtics 24x1 1/2 que tinguessin una mida propera, tenint una experiència no gaire agradable d'aquest reemplaçament. Al final, vaig decidir substituir les rodes per unes de modernes. La instal·lació de rodes noves va provocar un canvi en altres components de la bicicleta, la restauració de la qual es va descriure a l'article "Bicycle Salyut".

Aquest article tracta sobre com vaig modificar la meva bicicleta i què en va sortir. No s'ha acabat i s'afegirà a mesura que apareguin nous canvis.

Pensant en quins components es necessitarien, em vaig trobar amb un dilema: el seu preu superava significativament el cost del meu Salyut usat. Es justifica aquesta actualització? Després d'una reflexió, vaig decidir que compraria peces de recanvi d'alta qualitat que, si fallava la meva idea sobre la Salute, es podrien utilitzar en altres bicicletes sense cap problema.

Aquest enfocament implica l'elecció de components universals. Què entenc amb el terme "components universals"? Per exemple, he de triar els frens per a una bicicleta. Quin tipus d'existents s'hauria de preferir? El disc o la llanda (freno en V) requereixen un disseny de bastidor adequat. No hi ha muntatges per a ells al Salyut, i no se sap si estaran en un marc diferent en cas que sigui necessari un reordenament. Al mateix temps, els frens de peu o de rodets no són absolutament exigents en el disseny del quadre i, per tant, es poden instal·lar en qualsevol bicicleta, la qual cosa significa que són universals. Guiat per aquest enfocament, vaig anar a comprar recanvis per actualitzar la meva bicicleta.

Tot va començar amb l'elecció de les rodes. Hi havia dues opcions:

– rodes més petites amb un diàmetre de 24 polzades;
- gran a 26 polzades.

Cadascun d'ells té els seus propis avantatges, però donada la major prevalença de les rodes de 26 polzades i, en conseqüència, una selecció més gran de marcs per a aquestes rodes, em vaig conformar per ells. A les rodes he utilitzat llantes dobles amb pista de fre per a V-breaks, semblants a les que es posen a les bicicletes de muntanya.No tenia la intenció de fer de "Salute" una bicicleta de muntanya i tampoc hi ha suports per a trencaments de vibracions al quadre, només que aquestes llantes em van semblar atractives pel que fa a la resistència (i, per tant, la durabilitat) i el preu.
L'ús de rodes de gran diàmetre ha imposat les seves pròpies limitacions a la mida del pneumàtic. Vaig comprar aquests, de 26 x 1,75 amb una banda reflectant i una capa anti-punció de Kevlar.

Per instal·lar una roda davantera nova, vaig haver d'empènyer lleugerament les plomes de la forquilla i ampliar els seients per muntar l'eix amb una llima (el diàmetre dels eixos dels buixos moderns és més gran que el de la roda davantera del Salyut).

Després d'haver instal·lat les rodes a la bicicleta, vaig decidir provar-les sobre la marxa. Per no entorpir-me sota els peus, també vaig instal·lar ales "autòctones". La intuïció em va dir que la distància entre les ales i la goma nova era massa petita. No va afegir optimisme i plomes de filferro fràgils subjectant les ales. I les meves premonicions no em van enganyar. La primera sortida del voral va convertir l'ala posterior en un objecte d'art estranyament corbat que no es va poder restaurar a la seva forma original.

Al final, també s'han hagut de canviar les ales. Els vaig substituir per unes de plàstic per a rodes de 26 polzades amb plomes de muntatge més rígides i més fiables.

A primera vista, pot semblar que els buixos posterior i davanter d'una bicicleta tenen un dispositiu complex, i reparar-los i mantenir-los a casa no és una tasca fàcil. Però no és així. Per descomptat, hi ha algunes diferències de disseny, però la majoria són iguals. Per tant, en aquest article tractarem temes com ara: varietats i disposició de casquilles de rodes de bicicleta, el seu desmuntatge / muntatge, reparació i manteniment, i també considerar com, com i amb quina freqüència s'han de lubricar. Intentarem presentar el material el més breument possible en forma d'instruccions detallades i, en alguns moments, afegirem un vídeo per il·lustrar el desmuntatge de la boquilla.

Actualment, al mercat de peces de bicicletes hi ha diversos tipus de cubs de rodes de bicicletes: amb joc lliure, sense joc (utilitzat en bicicletes fixes), així com amb fre de peu incorporat, amb dinamo incorporada, i els anomenats casquilles planetaris. Hi ha dos tipus de coixinets que es poden utilitzar en dissenys de rodes lliures: el tipus de copa de con (principalment de Shimano) i els coixinets industrials. Com que els casquilles de roda lliure amb frens integrats són els més populars, veurem el seu disseny a continuació.

Aquest tipus de casquilles és un dels més comuns en comparació amb la resta i s'utilitza sovint en autopista, muntanya, carretera i altres tipus de cavalls de ferro. Es pot utilitzar tant a les bicicletes més econòmiques com a les bicicletes professionals. Un adherent d'aquest disseny és Shimano, que produeix exclusivament coixinets amb coixinets a granel (bé, coixinets planetaris). Segons ells, el con té un avantatge sobre el casquet dels coixinets industrials, és a dir, el millor rodatge. Si això és cert o no és difícil de dir, però aquest no és l'objectiu d'aquest article. A continuació, considereu el disseny d'un casquet típic amb cons.

Com podem veure, una casquilla amb coixinets de copa conica consta de: un cos, un eix, copes, boles, anteres, femelles acampanades, volanderes, anteres, femelles de bloqueig (i un tambor, si tenim en compte el cub posterior).

El disseny d'aquest tipus de casquilles és molt semblant a l'anterior, excepte per l'ús de coixinets industrials en lloc de boles a granel. Per això, no té components com boles i femelles acampanades, i el coixinet és un disseny d'una sola peça. Els avantatges inclouen la facilitat de muntatge i desmuntatge, així com la inutilitat d'ajustar l'estrenyiment dels cons. Aquest tipus de hub també es pot utilitzar en gairebé tots els tipus de bicicletes.

Aquest tipus de casquilles s'instal·len principalment en bicicletes de ciutat d'una sola velocitat.La seva característica principal és el fre, que s'instal·la dins del seu cos i s'activa pel moviment dels pedals cap enrere. A causa d'això, és lleugerament més gran i més pesat que els seus competidors. A continuació us deixem una imatge amb el disseny d'aquesta màniga.

Els cubs planetaris de les bicicletes són molt semblants a una petita caixa de canvis d'un cotxe i tenen un disseny complex i una disposició densa de peces. Dins d'aquest disseny, hi ha molts engranatges, amb l'ajuda dels quals es realitza el canvi de velocitat. Difícil de reparar i mantenir. S'utilitza sovint en bicicletes plegables urbanes.

Els casquilles amb una dinamo a l'interior de la caixa són, a grans trets, un petit generador des del qual es poden alimentar diversos aparells elèctrics d'una bicicleta. Per exemple, pot ser encendre fanals. Bàsicament, el dinamòmetre es troba dins del nucli davanter d'una bicicleta de ciutat o de carretera.

Abans de procedir al desmuntatge, decidim quan s'ha de fer el manteniment dels hubs de la bicicleta. En primer lloc, val la pena assenyalar que el manteniment és periòdic i forçat.

Implica mesures preventives de neteja i lubricació de tots els conjunts de butges de la bicicleta per tal d'evitar-ne el fracàs, reduint així el cost d'adquisició de peces noves i problemes de reparació. Molts mestres de bicicletes recomanen canviar la lubricació dels coixinets del cub cada 5.000 km, però com demostra la pràctica, molt depèn de la superfície de la carretera sobre la qual es condueix i de la qualitat del mateix cub (directament el disseny de les anteres). Per tant, la necessitat de manteniment pot sorgir abans.

Si, mentre conduïu o comproveu la rotació de la roda de la bicicleta, trobeu joc, sorolls estranys i crepitjades dins del cub, o si la roda és difícil de girar, això pot indicar diverses raons possibles:

• Apretament incorrecte dels cons (en el cas d'un coixinet con-cup).
• Falta de lubricació o contaminació intensa.
• Falla de les tasses, boles o con casquillo (en el cas d'un coixinet "con-cup".
• Falla dels coixinets industrials (en el cas d'un casquet en un error).

En aquest cas, s'ha de reparar i reparar la roda tan aviat com sigui possible. I què s'ha de fer per a això, ho considerarem a continuació.

Desmuntarem i substituirem el lubricant fent servir l'exemple d'un casquet amb coixinets de "copa de con".

ATENCIÓ: En el desmuntatge, anoteu clarament l'ordre en què s'extreuen els components del concentrador i com s'instal·len. A més, les peces del costat esquerre no es poden instal·lar al costat dret i viceversa. Això últim és perquè les boles, les tasses i els cons es freguen entre si i no encaixaran bé si les mous cap a l'altre costat.

Per començar, desmuntarem/muntarem el buje davanter de la bicicleta.

1. Traiem la roda de la bicicleta, traiem l'excèntric de l'eix del buje i desenrosquem el rotor del fre de disc (si és natural). Això és necessari per evitar l'obtenció de greix al rotor del fre i per simplificar el procediment de desmuntatge.
2. Traiem les anteres del costat dret i esquerre. Per fer-ho, traieu-los amb cura amb un tornavís menys.

A continuació, veurem com desmuntar i lubricar el cub posterior d'una roda de bicicleta. En principi, no hi ha molta diferència amb el mètode de desmuntatge del davanter (per tant, primer podeu llegir-lo, hi ha punts que no hem repetit a la descripció per al posterior), llevat d'unes petites diferències.

1. Retirem la roda, l'excèntric i desmuntem el rotor del fre de disc (si n'hi ha).
2. Traieu la maleta del costat esquerre del cub posterior amb un tornavís. Al costat dret (on hi ha el casset) no hi ha antera externa.

Si per algun motiu necessiteu treure el casset, això es pot fer literalment immediatament amb una eina especial.

Qualsevol tipus pesat de greix de coixinets d'automòbils es pot utilitzar per lubricar els coixinets del cub davanter i posterior d'una bicicleta. Per exemple, Litol-24 o ZIFTIM-201.158 és un bon ajust.Per descomptat, ningú us prohibeix comprar greixos especialitzats per a coixinets de bicicletes, per exemple, de Shimano, que fan una feina excel·lent. Però per ser sincer, no vaig notar gaire diferència (excepte pel preu).

Però el que no es pot lubricar els coixinets d'una bicicleta: WD-40, olis de motor d'automòbil, olis de màquines de cosir, lubricació de cadenes de bicicleta i altres lubricants líquids.

Quan es desenvolupa el seu recurs o la fallada prematura de peces com: eix, con, boles de coixinets i copes, es substitueixen per unes de noves. I si no hi ha problemes especials amb els primers d'aquesta llista, llavors amb les tasses, no tot és tan senzill. Hi ha diverses congelacions. En primer lloc, és poc probable que en pugueu comprar-ne de nous específicament per a un casquet específic (tret que trobeu el mateix usat). Per tant, caldrà ballar amb un tamborí i demanar una tassa a un torner, o buscar un donant, noquejar-los i introduir-los a la víctima. Cosa que no sempre funciona. Hi ha una opció més. Traieu les copes del nucli de la roda de la bicicleta i col·loqueu els coixinets industrials al seu lloc. Però aquí també cal seleccionar-ho clarament tot en mida i no tot pot sortir com voldríeu. Per tant, si les copes es trenquen, probablement haureu de comprar un casquet nou.

M'agradaria assenyalar que en substituir boles, hauríeu de canviar-ho tot alhora, i no diverses peces alhora.

En cas de fallada dels coixinets industrials, també es substitueixen sense problemes per uns de nous.

Bé, en cas contrari, netegeu i lubriqueu els casquets a temps, comproveu-los si hi ha joc (si cal, apreneu-los com es descriu anteriorment) i els casquets de la bicicleta us duraran molt de temps.

Després de llegir aquest article, heu après a desmuntar i reparar correctament els buixos posterior i davanter d'una bicicleta amb les vostres pròpies mans utilitzant imatges i vídeos com a exemple. Què es pot resumir? En primer lloc, el manteniment s'ha de dur a terme periòdicament i de manera oportuna: netejar i lubricar, comprovar el joc i el manteniment. A més, vam aprendre què es pot i no es pot lubricar amb una màniga, i també vam conèixer la seva estructura. Gràcies per la vostra atenció i molta sort amb la vostra reparació!

Vaig decidir restaurar i tornar a lluitar amb la meva primera bicicleta pròpia, Salyut-S, llançament de 1986 (comprada el 1987).
L'objectiu no és l'economia, sinó la diversió i només perquè la memorable "raresa" no es podrigui, ocupant inútilment espai al balcó, però segueix complaent (la mà no s'ha aixecat per llençar-la en tots els anys).
Malauradament, la bicicleta es va explotar sense pietat i es va emmagatzemar en un balcó obert, les rodes estaven molt morts (radis), el marc estava desgastat, les peces de ferro sense pintar estaven cobertes d'òxid (afortunadament, el marc està en ordre, però s'ha de tornar a pintar). ), parafangs arrugats, tots els “campanes i xiulets” sembrats, etc.
Aquí teniu una foto de la primera iteració de la catabel.

S'han instal·lat rodes noves de 24″ i pneumàtics de 2″, peu de peu, llum (vaig de nit, perquè avui fa molta calor). Les rodes es van comprar a una botiga local per 560 rubles. peça, no conec el fabricant.
També vaig treure la trucada soviètica, tk. sona als cops.
Rotlla com nou, bo i tot això. Motiva a continuar amb la recuperació.
Els plans inclouen noves proteccions de cadena, parafangs, seient, pedals, maleter, frens de mà, cistella. Bé, tornant a pintar el marc, és clar. Aquells. led restaurat en kit de carrosseria cap al 1988 amb peces noves.
En total, se n'obtenen més de 10 mil, és a dir. apropant-se al preu d'una bicicleta urbana nova.
Estic pensant en el planetari, però això és per a la temporada vinent.

Vaig tornar a parlar les rodes natives, però perquè No hi ha pneumàtics nous 533-37 localment, fins ara els he enviat a la reserva. (Per cert, en un servei de bicicletes em van dir que ara el metall de les rodes no és el mateix que a l'època soviètica, de manera que poden durar diversos anys, i els antics soviètics poden durar dècades.)

P.S. És increïble que aquesta bicicleta em conduís gairebé amb normalitat als 8 anys, i ara em condueixi, amb una alçada de 186. Bona escalabilitat

Vaig canviar la roda dentada i les bielles (agafades per a 300r.nous d'acer, amb la forma exacta dels antics, només la fosa de bielles amb rugositat, a diferència de les soviètiques), perquè el vell piñó es balanceja molt, i els nous pedals (170r. xinès) són de llauna i goma, en definitiva, una merda, però no hi havia res més amb fil mètric a la venda. En buscaré de més sensats. Diuen que de vegades entreguen.
També vaig haver de treure 2 enllaços de la cadena, és a dir. el lloc per a la tensió de la cadena s'ha acabat.
Avui hem rodat durant 3 hores per carreteres i carreteres rurals amb una companyia de quatre GT; d'alguna manera vaig sobreviure, i ni tan sols era l'enllaç més lent, però estava cansat com calia.

.

UPD: la bicicleta havia de fer 2 coses més: escurçar la cadena amb 2 baules i corregir la deformació de la forquilla posterior cap a la dreta. També va treure el seu tronc natiu, ja que sona sobre formigó desigual. Espero que quan arribi el nou, serà més tranquil. Fins ara, després de cada viatge, has de fer una petita ITV 🙂

Vaig instal·lar un maleter nou amb DealExtreme (es va aixecar perfectament) i al mateix temps vaig mirar atentament la possibilitat d'inserir una pinça posterior, de fet, sense coixinets per reforçar el pont, no té cap sentit especial fer-ho, a més cal per extreure el número de sèrie, no feu feng shui
Vaig posar la pinça davantera, però en general és decadència i pornografia, el màxim és baixar la velocitat. A més, el volant està doblegat de manera que la palanca del fre es gira en relació amb el mànec, no és molt convenient (em pregunto si hi ha mànecs en algun lloc que es puguin ajustar en relació amb els elements de fixació?)
Hi ha una idea de tornar a posar un planetari amb fre, o deixar-lo ja a una velocitat, i avançar una màniga amb un fre de tambor. Això em permetrà inserir parafangs cromats americans per a un creuer de platja de 8 cm d'ample, que d'alguna manera vaig comprar per error. Mentrestant, estic esperant els parafangs de fibra de carboni Vavert 24″ / 50 mm d'eBay (els nadius estan massa arrugats). i esquinçat i lleugerament sonall als cops, l'últim és sorollós deixat al gran).
També vaig posar una protecció de cadena WALD cromada, es va aixecar com un nadiu.

.
(En algun lloc aquí vaig trobar parafangs cromats reeixits per 200 rubles i, per descomptat, els vaig comprar i instal·lar immediatament.)

.

Alguns trucs nous:
– Pedals de liotard – rosca 14 x 1,25, acer cromat
– Va fer noves corretges per a la bossa de mà original i la va penjar al maleter
– Far LED d'estil vintage

.

Vaig instal·lar un sofà de dama (perquè ara la meva dona anirà en bicicleta, em vaig fer un constructor de carreteres) i un engranatge planetari Sturmey Archer AWC II de tres velocitats (amb un fre de pedal) amb una roda dentada de 22 dents (la tercera marxa és d'uns 9). % més ràpid que l'original, i 1 -2 disminució en increments del 33%), cadena nova. Aquest planetari només fa 116 mm d'ample, el marc de 110 mm es plega fàcilment amb les mans nues i el punt de parada correcte. Llantes Weinmann amb pista de fre, el fre davanter funcionava notablement millor. El cub davanter és xinès de 90 mm d'eBay, l'únic que vaig trobar a la meva mida nativa (no volia desdoblar la forquilla a 100 mm), d'alguna manera no em va agradar gens la qualitat de l'eix i els cons, vaig reorganitzar-me. des del centre anterior.
Tan sols una mica de córrer a la neu, és genial: en baixada, va molt millor per una mala carretera. A la rampa cap a l'hospital proper, podeu trucar completament sense patir, malgrat l'aterratge de la femta.

També vaig corregir la desalineació del tub del seient i vaig moure el sofà cap endavant al suport, però després no he fet cap foto. Imatges millors: a l'estiu (potser tornaré a pintar el marc)

Des de la invenció de la bicicleta, aquest mitjà de transport sempre ha estat popular entre persones de totes les edats i riquesa material a causa de la senzillesa del disseny i l'absència de combustible i altres consumibles. Amb l'ajuda d'una bicicleta no només es poden superar les distàncies necessàries, sinó que també es poden practicar esports, tant a nivell professional com caminant tranquil·lament amb amics i familiars.

Malgrat el disseny senzill, aquest vehicle encara tendeix a avariar-se i sense l'experiència adequada i una eina especial, la reparació de la bicicleta pot ser retardada o no funcionar en absolut. El nostre lloc web VeloStop està especialment dissenyat per ajudar-vos a entendre totes les complexitats de l'autoreparació i manteniment de la vostra bicicleta.Al nostre lloc trobareu instruccions detallades pas a pas per reparar qualsevol complexitat amb fotos i vídeos, i al final de cada article podeu fer preguntes a l'administració del lloc o a altres visitants del lloc.

Dispositiu de bicicleta i les seves parts principals

Per reparar una bicicleta amb èxit, cal conèixer la seva estructura i els principis de funcionament dels seus components individuals, així com estudiar els noms de tots els seus elements principals. Si abans, a l'hora de reparar bicicletes domèstiques, era possible sobrevivir amb una sola família, llavors per desmuntar una bicicleta moderna es necessita tot un arsenal de claus i tiradors especials. També podeu conèixer l'eina necessària amb les nostres instruccions i fins i tot esbrinar on comprar-les.

També cal destacar el manteniment de les bicicletes, que ajudarà a retardar les reparacions de les bicicletes. Realitzant un manteniment puntual i d'alta qualitat de la bicicleta, podeu minimitzar les avaries i estalviar importants diners en peces de recanvi. A més, el servei ajudarà a evitar situacions imprevistes a la caminada. A partir de les nostres instruccions, podeu aprendre com aplicar correctament diversos lubricants i com comprar-los correctament.

Manteniment de bicicletes

A les seccions del nostre lloc trobareu una gran quantitat d'informació sobre la reparació de bicicletes per a vosaltres mateixos de qualsevol bicicleta: infantil, esportiva, de carretera, de muntanya i de plaer. Les nostres instruccions són perfectes per a qualsevol marca de bicicletes com Stels, GT, Merida, Stinger i fins i tot bicicletes domèstiques Salyut, Minsk i Shkolnik.

La majoria de les bicicletes produïdes per la indústria soviètica tenien una estructura tan massiva i pesada que era difícil o fins i tot impossible emmagatzemar-les en un apartament petit d'un edifici de diverses plantes o transportar-les en transport públic.

La bicicleta "Salut" té un disseny plegable, unes dimensions compactes i un bon rendiment, cosa que va fer que aquest model fos tan popular que les seves diverses modificacions, incloses les noves, es poden trobar a les carreteres dels països de l'antiga URSS fins avui.

"Salute" va ser desenvolupat i produït per la planta de motors de Perm (PMZ), juntament amb models com "Kama" i "Ural".

Està dissenyat per conduir per camins asfaltats i de terra, així com per carreteres pobres. El model va ser posicionat per la planta com un adolescent, però gràcies a una bona capacitat de travessa i unes rodes bastant amples que podien suportar càrregues pesades, va guanyar una gran popularitat entre la població urbana i rural de qualsevol gènere i edat.

La característica principal d'aquesta bicicleta és el marc plegable, que permetia transportar-la com a equipatge de mà en autobusos i trens, o col·locar-la al maleter d'un cotxe. També va facilitar l'emmagatzematge en les condicions estretes d'un apartament de la ciutat. Quan es plega, la bicicleta ocupava un espai mínim al passadís o al rebost.

Les principals característiques de "Salut":

• el pes total és de 14,8 a 15,5 kg, depenent de la configuració;
• distància entre els eixos de les rodes - 1090 mm;
• nombre de velocitats - 1 no regulada;
• tipus de fre - tambor posterior.

El paquet estàndard de Salyut, segons el model i l'any de fabricació, podria incloure els components següents:

• una del darrere o dues ales;
• tronc de filferro d'acer cromat o normal;
• suport de cames;
• fre davanter;
• reflectors.

"Salute" té un marc en forma de diamant, només sense la barra transversal superior. Està soldat amb tubs d'acer buits i reforçat a la part inferior amb una petita barra transversal que es pot utilitzar com a reposapeus o mercaderies per a la bicicleta.

Hi ha tres modificacions d'aquest marc:

• plegable en dos amb un pany de frontissa, que es fixa al mànec o al cargol hexagonal;
• marc universal no plegable;
• un rar model desmuntat amb un marc, format per dos mitges marcs units amb una connexió especial.

La bicicleta està equipada amb una columna de direcció alta amb una tija llarga. Es proporcionen ajustos d'alçada i d'angle per ajustar el manillar a l'alçada i les preferències personals del pilot.

"Salute" es pot equipar amb el següent selló:

• seient de molla rígid de plàstic i polipi;
• seient de làtex suau amb molles.

Podeu ajustar el nivell d'inclinació de la cadira i l'extensió de la vareta, però no funcionarà per pujar-la al nivell màxim, ja que el fabricant ha introduït restriccions per a la seguretat del viatge. Aquestes restriccions són necessàries perquè un conductor de baixa estatura (generalment un nen) pugui garantir que arribi als pedals amb els peus i faci servir el fre al màxim.

"Salutes" estan equipats amb rodes amb un diàmetre de 24 polzades, que es fabriquen en forma de llanta d'un sol perfil d'amplada estàndard amb 36 radis. La roda del darrere està equipada amb un cub de roda lliure i un fre de tambor, així com una roda dentada de 18 dents.

Podeu obtenir més informació sobre la bicicleta Salyut en aquest vídeo: