Focs artificials en bicicleta fes-ho tu mateix

Pot ser que tingueu una antiga bicicleta soviètica estirada a l'entresòl (a l'armari, al garatge, a la casa de camp, ...). També pot ser que ara mateix pagueu interessos d'un préstec per a un iot nou i no quedi diners en efectiu per a una bicicleta nova. O és purament estèticament agradable mirar les bicicletes d'aquella època. En aquest cas, tens una increïble oportunitat de recuperar la teva bicicleta antiga i mostrar els carrers de la teva ciutat natal, els camps i els pobles del teu país d'origen en una màquina única!

Com a regla general, es dediquen a la recuperació de bicicletes antigues produïdes per HVZ (Planta de Velo de Kharkov): Carretera esportiva, Carretera inicial i Carretera Campió, Sputnik, Turista, Campió, Starton. El renaixement i la modernització d'altres bicicletes o bicicletes fabricades a Rússia, Bielorússia, Ucraïna durant els temps de la perestroika també és possible, però té menys interès a causa de la mala qualitat del "material d'origen". Tanmateix, l'única limitació és el vostre desig.

En primer lloc, com que la bicicleta ha sobreviscut fins als nostres dies des del seu llançament, per exemple, als anys 60 del segle XX, això ja parla de la seva durabilitat. Les bicicletes modernes amb peces d'alumini són més lleugeres però també es desgasten molt més ràpidament que les seves predecessores d'acer.

A més, el grau de modernització requerit depèn de l'estat de la bicicleta en particular i del vostre desig de modernitzar-la. Com millor sigui l'estat inicial, menys caldrà canviar. En la majoria dels casos, les rodes es canvien completament: la tecnologia no s'atura i la llanda és molt susceptible al desgast, gairebé no es conserva en bon estat. Les dificultats més grans les provoquen el carro i els canvis.

Un carro correctament muntat i les bielles a les falques no s'afluixen, no juguen, no importa el que diguin als fòrums els que realment no els van utilitzar. Els braços rectes ho decideixen tot. Però el carro és una de les unitats més gastades, per la qual cosa té sentit substituir-lo per un de cartutx modern. Aquí és on sorgeix la dificultat: el fet és que en diferents moments diferents fabricants van fabricar carros de diferents diàmetres amb diferents tipus de fils. No és un fet que un cartutx modern es pugui instal·lar sense esforç addicional. Sovint és necessari tallar el fil amb una aixeta especial. De vegades, els adaptadors especials es fan d'un diàmetre més gran a un de més petit.

Les dificultats amb els canviadors són les següents. Es tracta de bicicletes esportives o de les properes amb un manillar de carretera "ram" corbat. Les palanques de fre de muntanya i els canvis disponibles a gairebé totes les botigues no són adequades. La manera més còmoda d'utilitzar els monoblocs de carretera combinats és canvi de canvis + palanca de fre. Però són cars, i normalment busquen actualitzar la bicicleta amb una inversió mínima. A més, les bicicletes d'aquella època es subministraven amb 3-5 estrelles, i ara menys de 7 és difícil de trobar. D'aquí la necessitat de desdoblar el marc, o seleccionar canviadors per treballar amb un trinquet per a 5-6 estrelles, o crear combinacions originals de components populars per als treballadors de la muntanya.

De vegades, a més del marc, solden els acoblaments per connectar frens V-break, suports d'ampolles, suports per a cables d'interruptor addicionals. Això ja és una qüestió de gustos/necessitats. Per exemple, els frens de vibració són més fàcils de trobar que els frens adequats en forma d'U si els membres de la família han caigut en mal estat. Si hi ha una oportunitat i no es preocupa massa per l'aspecte, llavors és més fàcil soldar els suports que buscar frens en voladís amb "cames" llargues (la distància des de la muntura fins a la vora és de més de 5 cm). .

El resultat de l'actualització ordenada sembla molt atractiu (la gràcia del marc d'acer prim i les rodes estretes) i roda millor al paviment que la BTT. Per descomptat, la bicicleta no és per a la competició: els esports i les càrregues extremes requereixen una tècnica completament diferent. Com a regla general, aquestes bicicletes després de la recuperació són les més properes a la classe de turistes (turisme, "touring") o bicicletes de carretera per a l'entrenament (pes d'uns 11 kg). Tanmateix, tampoc són infreqüents les variants d'una bicicleta urbana amb una posició de seient alta i un manillar recte.

Aquestes bicicletes millorades sovint s'anomenen "cocodrils". Per què és tan difícil de dir. Potser el nom prové del fet que les bicicletes HVZ, populars per a la modernització, eren originalment verdes. O els primers restaurats van fer tanta por. Una versió molt plausible és que així és com FIDO va anomenar qualsevol bicicleta de la vella escola modificada pel propietari a una cosa única (ara s'anomenaria bicicleta personalitzada), més tard el nom es va estendre a totes les bicicletes modernitzades.

Pot semblar que la restauració de bicicletes antigues és exclusivament d'entreteniment domèstic. Tot i així, HVZ. però com heu vist en un parell d'enllaços anteriors, els països de parla anglesa també estan ocupats reanimant bicicletes antigues i personalitzant-los.

En conclusió, uns quants exemples de "cocodrils" que descriuen el procés de la seva modernització.

Una descripció molt detallada del procés d'adaptació d'aquesta bicicleta d'un taller professional:

Descripció de la modernització i discussió al fòrum.

Discussió: també hi ha un enllaç a fotografies grans de nodes individuals.

Descripció i discussió al fòrum:

Modernització cap a un híbrid

Un altre vehicle tot terreny.

Tanmateix, les realitats del mercat modern del cicle van refredar ràpidament el meu optimisme alegre. No vaig trobar un bon pneumàtic de l'estàndard soviètic 533-37. Tampoc volia posar pneumàtics de 24x1 1/2 de mida propera, tenint una experiència no gaire agradable d'aquest reemplaçament. Al final, vaig decidir substituir les rodes per unes de modernes. La instal·lació de noves rodes va comportar un canvi en altres components de la bicicleta, la restauració dels quals es va descriure a l'article "Bicycle Salute".

Aquest article tracta sobre com vaig redissenyar la meva bicicleta i què en va sortir. Encara no s'ha acabat i s'afegirà a mesura que hi hagi nous canvis disponibles.

Pensant en quins components es necessitaran, em vaig enfrontar a un dilema: el seu preu superava significativament el cost del meu "Salut" de segona mà. Està justificada aquesta modernització? Després de pensar una mica, vaig decidir que compraria peces de recanvi d'alta qualitat, que en cas de fracàs de la meva empresa al "Salute" es podrien utilitzar fàcilment en altres bicicletes.

Aquest enfocament implica la selecció de components universals. Què vull dir amb el terme "accessoris universals"? Per exemple, he de triar els frens de la meva bicicleta. Quin tipus de l'existent s'hauria de preferir? El disc o la llanda (frenos en V) requereixen un disseny de bastidor adequat. Al "Salute" no hi ha muntatges per a ells, i no se sap si estaran en un marc diferent si cal reordenar. Al mateix temps, els frens de peu o de rodets no són absolutament exigents en el disseny del quadre i, per tant, es poden instal·lar en qualsevol bicicleta, la qual cosa significa que són universals. Guiat per aquest enfocament, vaig anar a comprar peces per modernitzar la meva bicicleta.

Tot va començar amb l'elecció de les rodes. Hi havia dues opcions:

- rodes més petites amb un diàmetre de 24 polzades;
- gran per 26 polzades.

Cadascun d'ells té els seus propis avantatges, però donada l'elevada prevalença de les rodes de 26 ″ i, en conseqüència, una selecció més àmplia de marcs per a aquestes rodes s'hi van instal·lar. A les rodes, vaig utilitzar llantes dobles amb pista de fre per als V-breaks, similars a les que s'utilitzen a les bicicletes de muntanya.No anava a fer "Salute" una bicicleta de muntanya i tampoc hi ha suports per vibrake al quadre, només em va semblar que aquestes llantes eren atractives pel que fa a la resistència (i, per tant, la durabilitat) i el preu.
L'ús de rodes de gran diàmetre va imposar les seves pròpies restriccions a la mida del pneumàtic. Els vaig comprar, de 26 x 1,75 de mida, amb una tira reflectant i una capa anti-punció de Kevlar.

Per instal·lar la nova roda davantera, va ser necessari separar lleugerament les estances de la forquilla i utilitzar una llima per ampliar els seients per a la fixació de l'eix (el diàmetre dels eixos dels buixos moderns és més gran que el de la roda davantera de Salyut).

Després d'instal·lar les rodes a la meva bicicleta, vaig decidir provar-les sobre la marxa. Per no entorpir-me sota els peus, també vaig instal·lar ales "autòctones". La intuïció va dir que la distància entre els parafangs i la goma nova era massa petita. Les fràgils plomes de filferro que sostenien les ales no aportaven optimisme. I els meus presentiments no em van enganyar. La primera sortida del voral va convertir l'ala posterior en un objecte d'art estranyament corbat que no es va poder restaurar a la seva forma original.

Al final, també s'han hagut de canviar les ales. Els hem substituït per unes de plàstic per a rodes de 26 polzades amb ulls de fixació més rígids i més fiables.

A primera vista, pot semblar que els buixos posterior i davanter d'una bicicleta tenen una estructura complexa, i no és una tasca fàcil reparar-los i fer-los servir a casa. Però no és així. Per descomptat, hi ha algunes diferències de disseny, però la majoria són iguals. Per tant, en aquest article tractarem temes com ara: tipus i disposició dels cubs de les rodes de les bicicletes, el seu desmuntatge/muntatge, reparació i manteniment, i també considerar què, com i amb quina freqüència s'han de lubricar. Intentarem presentar el material el més breument possible en forma d'instruccions detallades i, en alguns moments, afegirem un vídeo per a la claredat del desmuntatge de la funda.

Actualment, al mercat de peces de bicicletes hi ha diversos tipus de cubs de rodes de bicicletes: amb roda lliure, sense roda lliure (utilitzat en bicicletes fixes), així com amb fre de peu incorporat, amb màquina de dinamo incorporada. , i els anomenats arbustos planetaris. Hi ha dos tipus de coixinets que es poden utilitzar en dissenys de roda lliure: tipus de copa de con (principalment de Shimano) i coixinets industrials. Com que els hubs de rodes lliures amb frens integrals són els més populars, a continuació parlarem del seu disseny.

Aquest tipus de casquilles és un dels més comuns en comparació amb la resta i s'utilitza sovint en cavalls de ferro de carretera, muntanya, carretera i altres tipus. Es pot utilitzar tant en les bicicletes més econòmiques com en les bicicletes professionals. Un adherent d'aquest disseny és Shimano, que produeix exclusivament casquilles amb coixinets solts (bé, casquilles planetaris). Segons ells, el con té un avantatge sobre el casquet dels coixinets industrials, és a dir, el millor rotllo. És difícil dir si és cert o no, però aquest no és l'objectiu d'aquest article. A continuació, tingueu en compte el disseny d'un casquet cònic típic.

Com podem veure, un casquet amb coixinets tipus copa-con consta de: cos, eix, copes, boles, anteres, femelles acampanades, volanderes, anteres, femelles de bloqueig (i un tambor si tenim en compte el casquet posterior).

El disseny d'aquest tipus de arbustos és molt semblant a l'anterior, excepte per l'ús de coixinets industrials en lloc de boles soltes. Per això, no té components com boles i femelles acampanades, i el coixinet és un disseny d'una sola peça. Els avantatges inclouen la facilitat de muntatge i desmuntatge, així com la inutilitat d'ajustar l'estrenyiment dels cons. Aquest tipus de hub també es pot utilitzar en gairebé tots els tipus de bicicletes.

Aquest tipus de concentrador s'utilitza principalment en bicicletes de ciutat d'una sola velocitat.La seva característica principal és el fre, que s'instal·la dins del seu cos i s'activa pel moviment dels pedals cap enrere. A causa d'això, és lleugerament més gran i més pesat que els seus competidors. A continuació us donarem una imatge amb el disseny d'aquesta màniga.

Els cubs planetaris de les bicicletes són molt semblants a una petita caixa de canvis d'un cotxe i tenen un disseny complex i una disposició densa de peces. Dins d'aquesta estructura, hi ha molts engranatges, amb l'ajuda dels quals es canvien els engranatges. Difícil de reparar i mantenir. Sovint es pot utilitzar en bicicletes plegables de ciutat.

Els casquilles amb una dinamo a l'interior del cos són, a grans trets, un petit generador des del qual es poden alimentar diversos aparells elèctrics amb una bicicleta. Per exemple, pot ser encendre fanals. Bàsicament, la dinamo es troba dins del nucli davanter d'una bicicleta de ciutat o de carretera.

Abans de procedir al desmuntatge, decidim quan s'ha de fer el manteniment dels hubs de la bicicleta. En primer lloc, cal destacar que el servei és periòdic i obligat.

Implica mesures preventives de neteja i lubricació de tots els nodes del hub de la bicicleta per tal d'evitar-ne la fallada, reduint així el cost d'adquisició de peces noves i problemes de reparació. Molts mestres de bicicletes recomanen substituir el greix dels coixinets cada 5.000 km, però com demostra la pràctica, molt depèn de la superfície de la carretera sobre la qual conduïu i de la qualitat de la mateixa (el disseny de l'antera). Per tant, la necessitat de manteniment pot sorgir abans.

Si, mentre conduïu o comproveu la rotació d'una roda de bicicleta, trobeu jocs, sorolls estranys i crepitjades dins del cub, o hi ha una rotació difícil de la roda, això pot indicar diverses raons possibles:

• Apretament incorrecte dels cònics (en el cas d'un coixinet de copa cònic).
• Falta de greix o contaminació intensa.
• Falla de copes, boles o con casquillo (en el cas d'un coixinet con-cup).
• Falla dels coixinets industrials (en el cas d'un lliscament sobre un lliscament).

En aquest cas, s'ha de reparar i reparar la roda tan aviat com sigui possible. I què s'ha de fer per a això ho analitzarem a continuació.

Desmuntarem i substituirem el greix utilitzant l'exemple d'una funda amb coixinets de copa conica.

ATENCIÓ: En el desmuntatge, tingueu en compte clarament la seqüència d'extracció dels components de la boquilla i com s'instal·len. A més, les peces del costat esquerre no es poden instal·lar al costat dret i viceversa. Això últim és perquè les boles, les tasses i els cons es freguen entre si i no encaixaran bé si els mous cap a l'altre costat.

Primer, desmuntem / muntem el cub davanter de la bicicleta.

1. Traiem la roda de la bicicleta, traiem l'excèntric de l'eix del buje i desenrosquem el rotor del fre de disc (si és natural). Això és per evitar que el greix entri al rotor del fre i per simplificar el procediment de desmuntatge.
2. Traieu les anteres dels costats dret i esquerre. Per fer-ho, traieu-los amb cura amb un tornavís menys.

A continuació, veurem com desmuntar i lubricar el cub posterior d'una roda de bicicleta. En principi, no hi ha molta diferència amb el mètode de desmuntatge del davanter (així que el podeu llegir primer, hi ha moments que no hem repetit a la descripció per al darrere), llevat d'algunes petites diferències.

1. Retirem la roda, excèntric i desmuntem el rotor del fre de disc (si n'hi ha).
2. Traieu la bota del costat esquerre del casquet posterior amb un tornavís. No hi ha cap bota exterior al costat dret (on hi ha el casset).

Si per qualsevol motiu necessiteu treure el casset, això es pot fer literalment immediatament amb una eina especial.

Qualsevol tipus pesat de greix per a coixinets d'automòbils es pot utilitzar per lubricar els coixinets dels coixinets davanter i posterior d'una bicicleta. Per exemple, Litol-24 o TsIFTIM-201.158 és un bon ajust.Per descomptat, ningú us prohibeix comprar greixos especialitzats per a coixinets de bicicletes, per exemple, de Shimano, que fan una feina excel·lent amb les seves tasques. Però per ser sincer, no vaig notar molta diferència (excepte pel preu).

Però el que no es pot lubricar els coixinets dels coixinets en una bicicleta: WD-40, olis de motor per a cotxes, olis per a màquines de cosir, per lubricar cadenes de bicicletes i altres lubricants líquids.

Quan es treballa el seu recurs o la ruptura prematura de peces com: eix, con, boles de coixinets i copes, es substitueixen per de noves. I si no hi ha problemes especials amb els primers d'aquesta llista, amb les tasses no és tan senzill. Hi ha diversos problemes. En primer lloc, comprar-ne de nous específicament per a una funda específica és poc probable que funcioni (tret que en trobeu el mateix usat). Per tant, haureu de ballar amb un tamborí i demanar una tassa a un torner, o buscar un donant, noquejar-lo i inserir-lo a la víctima. Cosa que no sempre surt. Hi ha una altra opció. Traieu les copes del cub de la roda de la bicicleta i col·loqueu els coixinets industrials al seu lloc. Però aquí també cal seleccionar-ho clarament tot en mida i no tot pot sortir com voldríeu. Per tant, si les copes es trenquen, probablement haureu de comprar una funda nova.

M'agradaria assenyalar que en substituir boles, hauríeu de canviar-ho tot alhora, i no diverses peces.

En cas de fallada dels coixinets industrials, també es canvien sense problemes per uns de nous.

Pel que fa a la resta, netegeu i lubriqueu els buixos a temps, comproveu-los si hi ha joc (si cal, apreneu-los com s'ha descrit anteriorment) i els buixos de la bicicleta us serviran durant molt de temps.

Després de llegir aquest article, heu après a desmuntar i reparar correctament el casquet posterior i davanter d'una bicicleta amb les vostres pròpies mans utilitzant l'exemple d'imatges i vídeos. Què es pot resumir? En primer lloc, el manteniment s'ha de dur a terme periòdicament i de manera oportuna: netejar i lubricar, comprovar el joc i la capacitat de servei. A més, vam aprendre a lubricar el casquet, i què no, i també vam aprendre la seva estructura. Gràcies per la vostra atenció i molta sort amb la reparació!

Vaig decidir restaurar i tornar a lluitar amb la meva primera bicicleta pròpia, Salyut-Since 1986 (comprada el 1987).
L'objectiu no és l'economia, sinó la diversió, i simplement perquè la memorable "raresa" no es podrigui, ocupant inútilment espai al balcó, sinó que segueix complaent (llençar la mà mai s'ha aixecat en tots els anys).
Malauradament, el gran va ser explotat sense pietat i emmagatzemat en un balcó obert, les rodes estaven molt malmeses (radis), el marc estava desgastat, les peces de ferro sense pintar estaven cobertes d'òxid (afortunadament, el marc està en ordre, però cal tornar-lo a pintar). ), parafangs arrugats, tots els “campanes i xiulets” sembrats, etc.
Aquí teniu una foto de la primera iteració catabàtica.

S'han instal·lat rodes noves de 24 ″ i pneumàtics de 2 ″, un peu de peu, lleugers (vaig de nit, perquè de dia fa molta calor). Les rodes es van comprar a una botiga local per 560 rubles. peça, no conec el fabricant.
També vaig eliminar la trucada soviètica, tk. sona als cops.
Rotlles com noves, bon rotllo i tot això. Et motiva a continuar la teva recuperació.
Els plans inclouen nous protectors de cadena, parafangs, seient, pedals, maleter, frens de mà, cistella. Bé, i repintar el marc, és clar. Aquells. restaurar led en kit de carrosseria al voltant de 1988 amb peces noves.
El total és de més de 10 mil, és a dir. s'acosta al preu d'una nova bicicleta urbana.
Estic pensant en el planetari, però això ja és per a la propera temporada.

Vaig canviar les rodes natives, però perquè No hi ha pneumàtics nous 533-37 a nivell local, però fins ara els he enviat a estoc. (Per cert, en un servei de bicicletes em van dir que avui el metall de les rodes no és el mateix que a l'època soviètica, de manera que ho són durant diversos anys, i els antics soviètics poden durar dècades.)

P.S. És increïble que aquest velik em conduïa gairebé amb normalitat als 8 anys, i ara em porta, amb un augment de 186. No està malament l'escalabilitat

Vaig canviar la roda dentada i les bielles (agafades per a 300r.nous d'acer, de forma exactament com els antics, només la fosa de bielles amb rugositat, en contrast amb les soviètiques), tk. el vell piñó es balanceja amb força, i els nous pedals (170r. xinès) són de llauna i cautxú, en definitiva, una merda, però no hi havia res més amb fil mètric a la venda. En buscaré de més assenyats. Diuen que de vegades s'importen.
També vaig haver de treure 2 enllaços de la cadena, és a dir. no hi ha més espai per tensar la cadena.
Avui hem conduït durant 3 hores per carreteres i carreteres rurals amb una empresa de quatre GT; d'alguna manera vaig sobreviure, i ni tan sols era l'enllaç més lent, però estava cansat com calia.

.

UPD: la bicicleta havia de fer 2 coses més: escurçar la cadena amb 2 baules i corregir la deformació de la forquilla del darrere cap a la dreta. I també es va treure el seu propi tronc, ja que fa sonar sobre el formigó desigual. Tant de bo, quan en arribi un de nou, serà més tranquil. Fins ara, després de cada viatge, has de fer una petita ITV 🙂

Vaig posar un maleter nou amb DealExtreme (em vaig aixecar perfectament) i al mateix temps vaig mirar detingudament la possibilitat de connectar el cap d'arpa posterior, de fet, sense superposicions per reforçar el pont, no té cap sentit especial fer-ho, a més cal per perforar el número de sèrie, no feu feng shui
Vaig posar la garrapata davantera, però en general és decadència i pornografia, el màxim és frenar el turó. A més, el volant està doblegat de manera que la palanca del fre es gira en relació amb el mànec, no és molt convenient (em pregunto si hi ha mànecs en algun lloc que puguin ajustar la posició en relació amb els elements de fixació?)
Hi ha una idea de tornar a posar el cotxe planetari amb un fre, o deixar-lo amb un d'una velocitat, i avançar el cub amb un fre de tambor. Això ens permetrà incrustar parafangs cromats americans per a un creuer de platja de 8 cm d'ample, que d'alguna manera vaig comprar per error. Mentrestant, estic esperant que els parafangs de carboni Vavert 24 ″ / 50 mm d'eBay quedin a la bicicleta).
També vaig posar protecció de cadena cromada WALD, aixecat com un nadiu.

.
(En algun lloc aquí vaig trobar parafangs cromats reeixits per a .200 rubles i, per descomptat, els vaig comprar i instal·lar immediatament.)

.

Pocs haharyashki nous:
- Pedals Lyotard - Fil 14 x 1,25, acer cromat
- Va fer noves corretges per a la bossa original i la va penjar al maleter
- Far LED d'estil vintage

.

Vaig instal·lar un sofà per a dones (perquè la meva dona ara anirà amb la bicicleta, vaig començar un constructor de carreteres) i un Sturmey Archer AWC II planetari de tres velocitats (amb un fre de pedal) amb una roda dentada de 22 dents (la tercera marxa és aproximadament). 9% més ràpid que l'original, i 1 -2 es redueix en passos del 33%), una cadena nova. Aquest engranatge planetari només fa 116 mm d'ample, el marc de 110 mm es pot flexible fàcilment amb les mans nues i amb el punt de parada correcte. Llantes Weinmann amb pista de fre, el fre davanter funcionava molt millor. El cub davanter és xinès a 90 mm d'ebay, l'únic que vaig trobar a la seva mida original (no volia desdoblar la forquilla a 100 mm), d'alguna manera no em va agradar la qualitat de l'eix i els cons, el va reorganitzar des del centre anterior.
L'he córrer una mica a la neu, és genial: en un tobogan va molt millor en un mal camí. A la rampa cap a l'hospital proper, podeu trucar sense patir gens, malgrat l'aterratge de la femta.

També vaig redreçar la desalineació del tub del seient i vaig moure el sofà cap endavant a la muntura, però encara no he disparat després d'això. Fotos millors: a l'estiu (potser tornaré a pintar el marc)

Des de la invenció de la bicicleta, aquest mitjà de transport sempre ha estat popular entre persones de totes les edats i riquesa material per la seva senzillesa de disseny i l'absència de costos de combustible i altres consumibles. Amb l'ajuda d'una bicicleta no només es poden superar les distàncies necessàries, sinó que també es poden practicar esports, tant professionals com passejos tranquils amb amics i familiars.

Malgrat el disseny senzill, aquest vehicle encara tendeix a avariar-se i sense l'experiència adequada i una eina especial, les reparacions de bicicletes poden trigar molt de temps o no funcionar en absolut. El nostre lloc web VeloStop va ser creat especialment per ajudar-vos a entendre totes les complexitats de l'autoreparació i manteniment de la vostra bicicleta.Al nostre lloc trobareu instruccions detallades pas a pas per reparar qualsevol complexitat amb fotos i vídeos, i al final de cada article podeu fer preguntes d'interès a l'administració del lloc o a altres visitants del lloc.

Dispositiu de bicicleta i les seves parts principals

Per reparar una bicicleta amb èxit, cal conèixer la seva estructura i els principis de funcionament de les seves unitats individuals, així com estudiar els noms de tots els seus elements principals. Si abans, quan es reparaven bicicletes domèstiques, només era possible fer-ho amb una família, llavors per desmuntar una bicicleta moderna necessiteu tot un arsenal de tot tipus de claus i tiradors especials. També podeu conèixer l'eina necessària amb les nostres instruccions i fins i tot esbrinar on comprar-les.

També cal destacar el manteniment de les bicicletes, que ajudarà a retardar les reparacions de les bicicletes. Realitzant un manteniment puntual i d'alta qualitat de la bicicleta, podeu reduir les avaries al mínim i estalviar molts diners en peces de recanvi. A més, el servei ajudarà a evitar situacions imprevistes durant la caminada. A partir de les nostres instruccions, podeu aprendre a utilitzar correctament diferents lubricants i a comprar-los correctament.

Manteniment de bicicletes

A les seccions del nostre lloc web trobareu una gran quantitat d'informació sobre com reparar bicicletes amb les vostres pròpies mans de qualsevol bicicleta: infantil, esportiva, de carretera, de muntanya i de senderisme. Les nostres instruccions són perfectes per a qualsevol marca de bicicletes com Stels, GT, Merida, Stinger i fins i tot bicicletes domèstiques Salyut, Minsk i Shkolnik.

La majoria de les bicicletes produïdes per la indústria soviètica tenien una estructura tan massiva i pesada que era difícil o fins i tot impossible emmagatzemar-les en un apartament petit en un edifici de diverses plantes o transportar-les en transport públic.

La bicicleta Salyut té un disseny plegable, una mida compacta i unes bones característiques, cosa que va fer que aquest model fos tan popular que les seves diverses modificacions, incloses les noves, es poden trobar a les carreteres dels països de l'antiga URSS fins avui.

Salyut va ser desenvolupat i produït per la planta de motors de Perm (PMZ), juntament amb models com Kama i Ural.

Està dissenyat per conduir per carreteres asfaltades i sense asfaltar, així com per paviments pobres. El model va ser posicionat per la planta quan era adolescent, però gràcies a la seva bona capacitat de travessa i unes rodes bastant amples que podien suportar càrregues pesades, va guanyar una gran popularitat entre la població urbana i rural de qualsevol gènere i edat.

La característica principal d'aquesta bicicleta és el marc plegable, que permet transportar-la com a equipatge de mà en autobusos i trens, o col·locar-la al maleter d'un cotxe. També va facilitar l'emmagatzematge en les condicions estretes d'un apartament de la ciutat. Quan es plega, la bicicleta ocupava un mínim d'espai al passadís o al traster.

Les principals característiques de "Salut":

• el pes total oscil·la entre 14,8 i 15,5 kg, depenent de la configuració;
• distància entre els eixos de les rodes - 1090 mm;
• nombre de velocitats - 1 no regulada;
• tipus de fre - tambor posterior.

El conjunt estàndard de "Salut", segons el model i l'any de fabricació, podria incloure els components següents:

• una del darrere, o dues ales;
• reixeta de filferro d'acer cromat o normal;
• suport de cames;
• fre davanter;
• reflectors.

"Salute" té un marc en forma de diamant, només sense la barra transversal superior. Està soldat a partir de tubs d'acer buits i reforçat a la part inferior amb una petita barra transversal que es pot utilitzar com a reposapeus o com a càrrega de bicicleta.

Hi ha tres modificacions d'aquest marc:

• plegable en dos amb un pany de frontissa, que es fixa al mànec o al cargol hexagonal;
• marc universal no plegable;
• un rar model desmuntat amb un marc, format per dos mitges marcs, units amb una connexió especial.

La bicicleta està equipada amb un auricular alt amb una tija llarga. És regulable en alçada i inclinació per adaptar el manillar a l'alçada i preferència personal del pilot.

Salyut es pot equipar amb el següent selló:

• seient de molla rígid de plàstic i polipi;
• seient de làtex suau amb molles.

Podeu ajustar el nivell d'inclinació del seient i l'extensió de la tija, però no serà possible pujar-lo al nivell màxim, ja que el fabricant ha introduït restriccions per garantir la seguretat dels viatges. Aquestes restriccions són necessàries perquè un conductor de baixa estatura (normalment un nen) pugui arribar als pedals de manera fiable amb els peus i utilitzar el fre al màxim.

"Salutes" estan equipats amb rodes amb un diàmetre de 24 polzades, que es fabriquen en forma de llanta d'un sol perfil d'amplada estàndard amb 36 radis. La roda del darrere està equipada amb un cub de roda lliure i un fre de tambor, així com una roda dentada de 18 dents.

Podeu obtenir més informació sobre la bicicleta Salyut en aquest vídeo: