En detall: reparació de bicicletes per endavant d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Potser els aficionats a les passejades periòdiques senzilles en bicicleta no coneixen aquest terme, però els que sovint utilitzen la bicicleta com a vehicle, i més encara, els professionals del ciclisme, saben què és un mecanisme de carro.
Com qualsevol mecanisme, aquesta peça està exposada a influències externes al llarg del temps, es desgasta o fins i tot es torna inutilitzable, fet que requereix manteniment, substitució total o parcial. En qualsevol cas, primer cal retirar el carro, determinar la idoneïtat de la peça i després decidir si la repara o la substitueix per una de nova.
El carro és un node situat a la part mitjana del marc, col·locat en una cavitat especial: un vidre. On mirar? És senzill: s'amaga on es troben les bieles amb pedals i estrelles. Les funcions principals del pedalier són connectar les bieles al bastidor de la bicicleta i proporcionar parell en pedalar.
Pot sorgir una pregunta força raonable: què, no es pot prescindir d'aquest dispositiu? No hi ha bicicleta sense carruatge. No obstant això, si un és atrapat, vol dir que ara no s'utilitza.
Segons el model de bicicleta, els carros difereixen en mida i manteniment. Els més habituals són els nusos de 68 mm, però es poden trobar altres diàmetres. Interval de longitud del pedalier: 110 mm, 113 mm i 122,5 mm.
cartutx (un sol ús);
plegables, que estan subjectes a reparació.
El primer tipus inclou carros instal·lats al bastidor i no subjectes a desmuntatge. Òbviament, la vida útil d'aquest mecanisme és igual al temps de desgast complet dels coixinets o de l'eix. El segellat complet de la unitat permet utilitzar-lo durant molt de temps fins i tot en condicions extremes, sense oblidar la conducció mesurada.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Els mecanismes plegables requeriran una inspecció i un manteniment periòdics per part del propietari. L'últim és substituir els coixinets desgastats i lubricar tot el conjunt. Només parlarem d'ells més endavant: com treure el carro, solucionar el problema i tornar a muntar el conjunt.
El fet que el carro s'hagi convertit en "buggy" només es pot descobrir en pedalar. Visualment, els problemes de muntatge són difícils de determinar, per la qual cosa és millor aixecar les orelles i moure l'atenció a la zona de la part inferior del marc. No hauríeu de escoltar massa, sobretot si us moveu per una carretera transitada. Tanmateix, si l'estat del carro no és important, "cridarà" sobre si mateix sense demora.
Un carro defectuós no us permetrà anar ràpidament en bicicleta. La brutícia obstruïda, els coixinets desgastats i la manca de lubricació dificultaran el moviment permanentment. Tot això va acompanyat d'un cruixent desagradable i un cop característic des de baix. A més, el conjunt pot començar a jugar (coixinets trencats i desalineació de l'eix).
Finalment, podeu comprovar si realment val la pena desmuntar el carruatge mitjançant el mètode "de peu". Per fer-ho, cal accelerar una mica, aixecar-se del seient i girar els pedals. Si el mecanisme del carro està encallat, els sons i el deteriorament de la marxa del pedal només s'intensificaran.
És absolutament lògic que, per eliminar el mal funcionament, primer cal treure el conjunt del marc de la bicicleta. Per ser precisos, traieu-lo del got. Sobre com fer-ho tu mateix, i la conversa anirà.
Per tant, abans de continuar amb el procediment d'eliminació, necessitareu un conjunt d'eines:
Pressió de la biela.
Clau anglesa. Si es desconeix la mida de la femella, servirà una clau anglesa ajustable.
Tornavís pla.
Martell petit.
Extractor de carro per a l'extracció d'un vidre.
Abans de procedir al desmuntatge, s'ha de netejar tota la zona al voltant del carro.Amb un drap humit, s'elimina tota la brutícia i la pols del marc, la zona del pedalier i les bielles. Amb això n'hi haurà prou perquè en analitzar l'excés de brutícia no entri dins. Però seria millor que rentés tota la bicicleta. La neteja és el millor ajudant en reparació. Provat!
Els endolls s'eliminen de les bielles. Bàsicament, es tracta de cobertes de plàstic que es poden treure fàcilment amb un tornavís i que també s'insereixen fàcilment. A continuació, heu de desenroscar les femelles que subjecten les bielles al carro. La pressió ajudarà en aquest tema: la posem a la femella, després agafem la clau i la desenrosquem. Depenent del tipus de rosca, la direcció d'afluixar i estrènyer les femelles pot canviar. Hi ha una opció on al costat esquerre el fil és dretà (en sentit contrari a les agulles del rellotge - afluixant), i a la dreta - a l'esquerra (en sentit contrari a les agulles del rellotge - estrènyer). Potser a banda i banda només hi ha un fil a la dreta, no serà difícil esbrinar-ho.
El següent pas és treure les bielles. La pressió s'insereix amb l'altre extrem i es retorça a la biela. El cargol de pressió es cargola a la biela amb força, com a resultat de la qual cosa es desprèn gradualment de l'eix. Es recomana començar l'eliminació des del costat on no hi ha estrelles de transmissió.
El carro de bicicletes es subjecta amb l'ajuda de tasses especials fixades amb anelles. S'adjunta un tornavís a l'anell de manera que el seu extrem miri cap a l'esquerra. Amb lleugers cops d'un martell sobre un tornavís, l'anell gira suaument cap a l'esquerra i salta. De la mateixa manera, girant cap a l'esquerra, pel mètode de xoc, també s'elimina el calze.
Així que finalment vam arribar als coixinets del carro. Aquestes peces petites es poden treure amb el mateix tornavís: feu palanca i sortiran.
I, finalment, l'eix del carro s'extreu del vidre amb un dispositiu extraïble, una peça giratòria que juga un paper important en la mobilitat de les manetes de la bicicleta.
Vam desmuntar el carro, el vam treure del marc i què veiem? L'estat de la carcassa del pedalier depèn de la quantitat de brutícia que hi hagi i de la quantitat de desgast dels coixinets. De vegades, els coixinets simplement es trenquen i s'han de substituir completament. Això passa sovint si el conjunt del carro ha estat en funcionament durant més de tres o cinc anys.
En primer lloc, s'han de comprovar totes les peces per detectar defectes. En primer lloc, això s'aplica als coixinets. Després inspeccionem els carruatges, tasses amb pestells. Si algun component té danys visibles, haureu de canviar-lo per un de nou. La resta de peces es netegen amb un dissolvent. El més difícil serà netejar els coixinets: la brutícia es manté molt ferma entre les boles.
L'espai dins del vidre del carro es neteja amb un drap. És millor espolvorear la brutícia fina amb un esprai lubricant (WD-40, per exemple) i netejar les parets amb un drap suau i sec.
Amb un tornavís, es processen les parets del vidre. Apliqueu el producte en una capa fina uniforme. No cal posar muntanyes de greix dins. És inútil. A continuació, s'aplica greix al coixinet, que s'insereix des del costat de les estrelles. El marc pla ha de mirar cap a fora. A continuació, heu de lubricar l'eix del pedalier i inserir-lo de manera que l'extrem llarg estigui al costat de la transmissió. En general, el muntatge del carro es fa en ordre invers.
El coixinet de l'altre costat s'insereix a l'inrevés, emmarcat al vidre. Les tasses es lubrifiquen des de dins i després es vesteixen. Cal estrènyer fins a eliminar completament el joc axial. En aquest cas, la rotació de l'eix s'hauria de limitar lleugerament. Tan bon punt es munten els anells de fixació, la copa s'allunyarà lleugerament i l'eix girarà lliurement.
Queda per recollir les bielles. El més important aquí és posar-los perquè en pedalar, Déu n'hi do, no caiguin. Procediment per a un muntatge eficient de la manivela:
El quadrat està lubricat amb una petita quantitat de greix, això ajudarà a posar-lo més a fons en l'eix.
Processament d'un cargol amb un bloqueig de rosca.
Apretant la femella de la biela amb la màxima força fins que s'aturi. Fins i tot podeu allargar la clau: el fil no es trencarà.
Inserció d'endoll.
La bicicleta és una unitat extremadament inestable, per tant, quan es realitza qualsevol treball de reparació, s'ha de fixar amb cura. El quadre no penjarà cap endavant i cap enrere, la qual cosa elimina el risc que la bicicleta caigui sobre els peus o les mans.
El carro està muntat i llest per al seu ús. En general, el procediment és senzill fins i tot per primera vegada, i en el futur no serà difícil desmuntar i instal·lar el mecanisme.
És difícil imaginar una bicicleta de muntanya, i de fet gairebé qualsevol bicicleta moderna actual, sense un sistema d'amortització dissenyat per millorar de manera eficaç i assequible la manipulació i la comoditat de conducció d'aquest tipus de transport.
Molt sovint, les bicicletes estan equipades amb una forquilla de suspensió davantera, cosa que fa que els ciclistes superin molt més fàcilment els cops de la carretera fins i tot a altes velocitats, mentre que la càrrega a les palmes i les mans durant la conducció és mínima. En reduir l'efecte de vibració, una forquilla correctament seleccionada i ajustada ajuda a allargar la vida útil d'altres components de la bicicleta, en particular el quadre i els coixinets de la direcció.
La vida útil de la forquilla en si es pot allargar diverses vegades amb una cura adequada i un manteniment regular.
