Reparació de bricolatge d'assecador de cabells Webasto

L'escalfador autònom Webasto és un dispositiu molt fiable, però encara es pot produir una avaria. En la majoria dels casos, la fallada es deu a una instal·lació incorrecta, un funcionament inadequat o una manca de manteniment.

Molt sovint, l'escalfador autònom Webasto simplement no s'encén en cas d'un mal funcionament, però, amb alguns errors, simplement s'observa un funcionament anormal del dispositiu.

Autonomy Webasto té les següents fallades típiques:

• es trenca la flama;
• sobreescalfar;
• treball inestable (per exemple, dificultats d'inici).

En cas d'avaria, l'escalfador indicarà el seu mal funcionament mostrant un codi d'error (es presenta una taula amb codis al final de l'article).

La pantalla del temporitzador mostrarà una inscripció en forma de lletra F i dos números (aquest és el codi d'error).

Si no hi ha temporitzador i només hi ha un interruptor, el llum de l'interruptor donarà un senyal determinat (codi de parpelleig). La llum donarà 5 senyals curts i un nombre de llargs. El nombre de bips llargs és un codi d'error. Si el codi d'error és 0, la llum simplement emetrà 5 bips curts.

A més, el funcionament anormal de l'escalfador pot estar indicat per sorolls aliens durant el funcionament del dispositiu.

El propi propietari del cotxe només pot comprovar l'estat dels fusibles, així com avaluar visualment l'estat de l'escalfador.

Per tant, si visualment tots els fusibles estan intactes i tots els endolls estan al seu lloc, és necessari contacteu immediatament amb un centre de servei especialitzat... Per diagnosticar i llegir errors completament, necessiteu un programari especial Webasto Thermo Test, així com un programador especial i un endoll adaptador. Tot això només està disponible en un centre de servei especialitzat.

L'autoreparació pot danyar l'escalfador o el vehicle.

Autonomy Webasto pot mostrar els codis d'error següents:

Webasto és una cosa insubstituïble al món modern. Els propietaris feliços d'aquest dispositiu eviten problemes greus a l'hivern. Però tan bon punt el sistema desapareix, sorgeix la pregunta, per què no s'encén el webasto? A l'article intentarem analitzar les possibles causes de l'avaria, però primer analitzarem com utilitzar el mecanisme correctament per no experimentar més problemes amb l'escalfador.

Sistema Webasto al cotxe

Avui és difícil trobar un entusiasta dels cotxes que no somi amb incrustar Webasto al seu cotxe. Webasto és un preescalfador autònom de fabricació alemanya. Dins del circuit del dispositiu de refrigeració de la xarxa a bord i del sistema de combustible del vehicle s'instal·la un mecanisme compacte de 5 kg. La funció principal de Webasto és escalfar el motor abans d'engegar la unitat de potència. Una bomba de calefacció independent impulsa anticongelants a tota la xarxa de refrigeració a través del radiador. De fet, el dispositiu és una petita cambra de combustió connectada al sistema de refrigeració del vehicle. Avui, el fabricant porta al mercat dos tipus de dispositius: Thermo Top Evo-4 i Thermo Top Evo-5... Es diferencien només pel poder.

Webasto també està connectat a l'escalfador interior estàndard i engega el ventilador. Així, a l'estació de fred, el conductor no necessita esperar que el motor s'escalfi. El motor arriba a la temperatura requerida amb una sola pressió del botó del comandament a distància. El propietari no necessita apropar-se al cotxe, podeu llançar el webasto des de la finestra de l'apartament. A més, en arrencada en fred el desgast del motor és igual a un quilometratge de 100 km... L'escalfador funciona de manera autònoma, la calefacció i l'arrencada llarga del motor no requereixen una gran càrrega de bateria. L'únic inconvenient evident és que la durada de la bateria es redueix un any.Si ho prens com un pagament per comoditat i comoditat, canviar la bateria no és decisiu.

Webasto treballar a l'hivern

Perquè el dispositiu tingui una llarga vida operativa i no diagnostiqueu Webasto amb les vostres pròpies mans, heu de seguir les instruccions i consells adjunts:

• parts del mecanisme no haurien d'entrar en contacte amb líquids;
• no ha d'actuar cap càrrega elèctrica sobre les parts del dispositiu;
• està prohibit treballar a alta humitat i temperatura;
• apagueu l'escalfador de la benzinera;
• està prohibit utilitzar webasto en garatges tancats;
• utilitzar combustible subministrat pel fabricant;
• el dispositiu s'ha d'engegar de tant en tant amb un motor sense escalfar a una potència del ventilador inferior durant uns 10 minuts;
• l'escalfador només pot funcionar durant una hora, no l'has d'engegar sovint.

Quan Webasto no s'inicia després d'un temps d'inactivitat d'estiu, molts creuen que poden reparar el sistema fàcilment. Això està lluny del cas, perquè, com qualsevol altre mecanisme, l'escalfador té un sistema de remolí. Quan no enteneu res sobre l'electricitat, val la pena contactar amb el centre de diagnòstic de l'empresa; això us estalviarà un cost més rodó. Si teniu una idea del treball d'un mecànic i esteu preparats per córrer el risc, haureu de començar per familiaritzar-vos amb l'esquema del fabricant. Comproveu les parts més senzilles del mecanisme, potser el motiu rau aquí.

Una de les varietats de webasto

Les fallades de treball es divideixen en tipus:

1. Errors a la memòria interna... Per regla general, no afecten el mode de funcionament.
2. Accidents espontanis... L'inici automàtic o la inclusió secundària es tracta al diagrama del dispositiu.
3. Tancament per error... Hi ha una fallada al tauler de control o a la font d'alimentació. La calefacció s'apaga sense desar l'error. La segona variant d'error, quan l'error persisteix, i el reinici demana un senyal per apagar i reiniciar el sistema.
4. Bloqueig de webasto... Es produeix a causa d'un error recurrent. La fallada s'ha de produir 4-6 vegades i després la unitat es bloqueja i desa l'informe. És impossible desbloquejar el mecanisme vosaltres mateixos, heu de posar-vos en contacte amb el centre de servei. Tingueu en compte que si els errors es deuen a una baixa tensió o a una bateria danyada, no hi ha cap bloqueig.
5. Bloqueig de sobreescalfament... Quan el webasto es sobreescalfa, el sistema es bloqueja.
6. Apagat per error per baixa o alta tensió... Quan la tensió arriba als 11,5 V, el mecanisme s'apaga durant un temps. Després d'això, es produeix una purga. La tensió es pot mesurar mitjançant la unitat de control. Quan es sobreestima la tensió, es mesura amb un escalfador. Normalment, a una tensió de 16 V, el funcionament es suspèn, es produeix l'apagada i la purga. Si el problema es resol, el sistema està preparat per servir de nou.

Quan el Webasto no s'inicia, es determinen altres causes mitjançant el diagnòstic de Thermo Test PC.

Eliminació d'errors.

Les causes d'accident habituals s'ordenen per tipus:

1. Errors no desats. En primer lloc, es comprova el subministrament de combustible i només després es canvien l'escalfador o les unitats de connexió.
2. S'han solucionat errors. Miren el tipus de problema a la memòria del dispositiu, allà es mostra un node defectuós. A més, l'avaria s'elimina substituint la peça.
3. Falles generals guardades. Quan webasto no va detectar la part trencada del sistema. El primer que cal mirar són les parts perifèriques del mecanisme.
4. Veure informació sobre l'error mitjançant el diagnòstic de l'ordinador.

Combustible... Sovint els problemes es troben en el subministrament de combustible. Això passa a l'hivern, quan molts conductors obliden canviar el gasoil d'estiu pel d'hivern. Mireu l'escalfador, pot funcionar en una habitació càlida, així que tingueu cura del garatge. Quan el webasto hagi desaparegut en un lloc càlid, canvieu el combustible. Primer, dreneu el gasoil, bufeu el sistema, netegeu-lo, canvieu el filtre, aboqueu combustible dièsel nou. Hi ha un altre motiu per no introduir el combustible a l'escalfador. El gasoil no arriba a la bomba. El so és clar i fort. També pot haver-hi fuites d'aire quan la línia de combustible està danyada. A més, cal comprovar la vàlvula solenoide, hi ha una acumulació d'endolls.Per comprovar la pressió de l'aire al bobinatge, prenem un ohmímetre. Les unitats normals oscil·len entre 136 i 154 ohms... Quan feu el diagnòstic, afegiu qualsevol líquid de rentat al tub.

Sonant electricista... Després de comprovar el sistema de combustible, les persones que entenen l'electricitat segueixen endavant i el conductor mitjà recorre als artesans del servei. Observem els fusibles F1-F3, si n'hi ha cremats, els substituïm i comprovem el funcionament. A continuació, comprovem el temporitzador. Mesurem el seu corrent al connector, si no hi ha subministrament de corrent, el temporitzador s'hauria de canviar completament. El següent objecte de control és l'estufa. Observem els terminals al llarg del camí, quan s'oxiden, això pot bloquejar el subministrament de corrent. Mirem la integritat de tots els cables. La despresurització es produeix amb més freqüència al mateix endoll.

Instruccions de funcionament de Webasto

Eliminació de blocs... Webasto pot activar el bloqueig a causa del fet que els errors s'han corregit i els informes sobre ells no han tingut temps d'enregistrar-se al tauler de memòria. Retirem l'alimentació de la unitat de control durant 3 segonstraient-lo del fusible. Traiem el xip i el tornem al seu lloc. Després encenem l'escalfador. Després repetim els dos primers passos de la manipulació. Si tot ha anat bé, el sistema funcionarà.

Parla'ns del Fiat Ducato Club

Vaig decidir compartir una mica d'experiència d'analitzar, recopilar i eliminar una de les causes dels problemes en el treball de Webasta. Tot va començar amb allò banal. Quan es va comprar un cotxe fa 5 anys, el cotxe ni tan sols mostrava senyals que hi havia una Webasta. I ara tothom ho sap, perquè funciona com un tractor. Així que ha arribat el dia en què cal retirar-lo i fer una auditoria. Al principi, les sospites eren sobre un bufador d'aire moribund.
Després d'haver aconseguit el suport de GIB2D "Dimon, no cridis. Després de desmuntar-lo i muntar-lo, us riureu de vosaltres durant molt de temps que teníeu por de trencar-lo. Allà no hi ha res més fàcil". es va arrossegar sota el cotxe.
Millor estar preparat i comprar un kit de reparació per a les juntes amb antelació.

Pugem per sota del cotxe amb un trinquet de 13, talladors laterals grans, pinces i un recipient petit per anticongelant. Desconnectem la mànega de subministrament i retorn al lloc de l'acoblament, que prèviament s'estirava amb pinces. Els acoblaments es troben a una distància d'uns 50 cm del webast a la transició de la mànega webast a les mànegues estàndard. Si agafeu la pinça de la pinça amb talladors laterals, s'elimina amb un cop. Més tard els vaig tornar a fer servir. L'anticongelant serà d'uns 300-500 ml. A més, tenint un tros de mànega amb un diàmetre interior de 16-18 mm i dues pinces, enllacem les mànegues si cal fer servir un cotxe. També traiem la pinça de la mànega de subministrament de gasoil. L'alimentació, si es talla el xip, es pot treure directament de la caldera.

Per facilitar la neteja, és millor treure totes les mànegues de la pròpia caldera. Agafeu una clau anglesa wd o líquida i preprocessa tots els cargols. Un cargol de la coberta del cervell es va trencar per sobreescalfament. Vaig haver de passar temps perforant-lo. Si no hi ha necessitat i no hi ha ganes que els cervells de la caldera fotin. t cervell, llavors no té sentit llençar la tapa sobre el cervell. Allà està tot hermèticament tancat.
Agafem el ratpenat amb una estrella (25) i comencem a analitzar.
Dividim el webasta en tres parts: un ventilador a la caixa, un cremador a la caixa i un intercanviador de calor. Aquí teniu algunes imatges de per què necessiteu netejar el Webasta de manera oportuna.

La foto mostra com està tot en sutge i coca. La càmera propera al pin estava especialment danyada. Tot es va arrencar d'arrel al voltant d'1 caixa de llumins de coca-cola i dipòsits de carboni. En una punta del fòrum "smirnov" es va tallar el cremador. Hi ha tres potes. Després d'haver tallat les cames i retirat les grapes que subjecten el passador, desmunta la càmera en dues parts. Ara hi ha accés per netejar-ho tot a fons. A les imatges es pot veure un suport que subjecta dues tauletes per on flueix el combustible i s'encén. L'eliminació del suport va aconseguir girar-los cap al costat més net. Ho vaig netejar tot amb un netejador de carburadors ABro. L'hem tornat a bullir amb una màquina automàtica. Després de la neteja, tot brilla com nou.
Abans de netejar

La carcassa del ventilador no és essencialment plegable. L'únic que podia fer era deixar caure una mica d'oli a l'eix a través de l'endoll del cos.
Quan està muntat, el kit inclou quatre separadors. Dos de goma, paronita i paper. Depenent de l'any d'emissió del webast, s'utilitza cautxú o paper per connectar el ventilador i la unitat del cremador. No té sentit buscar un lloc on vpendyur tots dos.
En instal·lar el webast al seu lloc, també vaig decidir refer el lloc on es connectava la font d'alimentació i el control del webast. Es va muntar així l'hivern passat.

Vull assenyalar que només el compost (i va resultar ser una massa) estava protegit de l'oxidació. Tota la resta ja era negra. Després d'haver netejat i soldat tot, el vaig introduir en una contracció tèrmica adhesiva.

Per a la comoditat de la soldadura, podeu treure la pinça que subjecta les mànegues i l'alimentació a la zona del dipòsit i, a continuació, hi haurà prou cable per treure-la de sota del cotxe.

El resultat del treball. El so del webastoy es va eliminar anteriorment, però no del tot. És possible que s'hagi de substituir més endavant. Per tant, no feu conclusions prematures sobre un mal funcionament del bufador d'aire o d'altres parts del webast.

Editat per darrera vegada per Platon806 el 25 d'abril de 2014 a les 13:36, editat 1 cop en total.

Molts propietaris dels coneguts preescalfadors Webasto s'enfronten al fet que durant el funcionament normal de l'escalfador, de sobte, no vol engegar o s'engega i s'atura. Això vol dir que està bloquejat, i ara hem de respondre a la pregunta: "Com desbloquejar Webasto?" El bloqueig de Webasto es produeix com a conseqüència d'un error a la unitat de control electrònica, que pot ser causat per una pèrdua de contacte amb qualsevol sensor, lectures incorrectes del sensor a causa de la seva avaria o un curtcircuit a terra. Això es fa per preservar l'operativitat de les unitats principals de l'escalfador i protegir-les de possibles avaries, perquè és molt més barat baixar amb la compra d'un nou sensor que una bomba o, pitjor encara, una cambra de combustió.

Perquè el preescalfador torni a funcionar, cal eliminar els errors que s'han produït i esborrar els errors.

Quan Webasto està bloquejat, quan es torna a encendre, el llum de control parpelleja diverses vegades, que es repeteixen després d'un període de temps determinat: aquest és el codi d'error que indica un determinat tipus de mal funcionament. El codi es pot desxifrar mitjançant el llibre de serveis que inclou aquest escalfador. Ara, després d'haver eliminat el mal funcionament, podeu procedir a esborrar l'error amb seguretat.
Depenent del model de l'escalfador i del vehicle on estigui instal·lat, hi ha diferents maneres de fer-ho desbloquejant Webasto.
En models força obsolets, cal desactivar Webasto breument desconnectant la bateria del cotxe i, en alguns, desconnectar el fusible principal durant uns segons i tornar-lo a connectar. Tanmateix, en la majoria de models nous, Webasto es desbloqueja connectant-se a un ordinador amb un programari especial que llegeix el codi d'error, el desxifra i, si cal, l'elimina de la memòria de la unitat de control electrònic.

Programari per desbloquejar l'escalfador Webasto

Com que no tots els propietaris tenen un cable i un programari especials amb ell, hauríeu de contactar amb una estació de servei, on artesans experimentats desbloquejaran Webasto.
Hi ha una altra manera universal d'eliminar el bloqueig Webasto, adequat per a la majoria de models d'escalfadors. Cal apagar l'escalfador, desconnectar el fusible principal, encendre l'encesa i engegar el cotxe. Després que el cotxe hagi funcionat una mica, podeu apagar-lo i, després de connectar el fusible, intenteu reiniciar Webasto.
Si aquest mètode no va ajudar, podeu repetir el procediment diverses vegades més, però si aquesta vegada l'intent no va tenir èxit, heu de contactar amb el centre de servei de Webasto.

Resumint els resultats d'aquest material, val la pena assenyalar que amb un funcionament adequat, un servei oportú i d'alta qualitat, els preescalfadors duraran molt de temps i només faran les delícies del seu propietari.

El problema d'engegar un motor en fred a baixes temperatures és ben conegut per tots els propietaris d'un cotxe. La unitat de potència gairebé no s'engega en temps fred, el grau de desgast de les peces del motor carregades augmenta durant aquests inicis. A més, a l'hivern, la comoditat de funcionament del vehicle es redueix significativament, ja que es pot augmentar significativament el temps d'escalfament del motor de combustió interna i l'espai interior fins a un nivell acceptable.

Per resoldre eficaçment aquests problemes, el cotxe es pot equipar amb un preescalfador. Hi ha diversos tipus d'aquests dispositius, mentre que la millor autonomia i rendiment les tenen els escalfadors de motor líquid del tipus Webasto.

En aquest article, pretenem parlar de quant costa Webasto amb la instal·lació, quines característiques i matisos implica la instal·lació de Webasto en un motor de gasolina o una unitat dièsel i també com instal·lar Webasto en un cotxe.

Per tant, si el cotxe funciona en una regió amb hiverns gelats i llargs, s'utilitza en condicions com un vehicle comercial, el conductor vol augmentar la comoditat d'ús a l'hivern, etc., llavors la qüestió d'instal·lar un preescalfador esdevé especialment rellevant.

En el cas de Webasto, la resposta serà afirmativa, fins i tot tenint en compte el cost inicial força elevat d'aquest escalfador i la seva instal·lació. De mitjana, comprar i lliurar Webasto costarà entre 40 i 100 mil rubles. per al dispositiu en si (segons el tipus de vehicle), així com uns 15 mil rubles. per a la instal·lació.

Tanmateix, aquest preescalfador permetrà que el motor s'engegui amb qualsevol gelada i augmentarà el recurs total del motor de combustió interna. També observem que l'escalfament del motor i de l'habitacle amb un calefactor autònom abans del viatge es redueix notablement, fet que ens permet parlar d'economia de combustible (sobretot en relació als cotxes de gasolina).

En els motors dièsel, la instal·lació de Webasto permet resoldre el conegut problema del gasoil, que s'espesseix en temps fred. Resulta que la instal·lació de preescalfament és més o menys rendible des del punt de vista econòmic, ja que es redueix el consum de combustible, el motor està subjecte a menys desgast, la qual cosa redueix el cost de reparació.

Per aconseguir el màxim estalvi, molts conductors (especialment propietaris de cotxes i petits vehicles comercials) també prefereixen instal·lar els equips especificats pel seu compte. És a dir, necessitareu un kit Webasto, instruccions d'instal·lació, les eines necessàries i un lloc per treballar (és recomanable disposar d'un garatge amb ascensor o fossa).

Per començar, instal·lar Webasto amb les vostres pròpies mans implica tota una sèrie d'operacions. Si no confieu en les vostres habilitats, no teniu prou experiència i eines adequades, és millor rebutjar l'autoinstal·lació i recórrer a un centre d'instal·lació professional per demanar ajuda.

Cal recordar que una instal·lació inadequada pot provocar incendis i diversos problemes durant el funcionament posterior del vehicle i del propi escalfador autònom, així com la fallada d'elements individuals del motor de combustió interna i / o Webasto.

Com a resultat de la combustió del combustible, es genera calor, que escalfa el refrigerant (anticongelant o anticongelant) del sistema de refrigeració del motor. El refrigerant especificat passa a través de l'intercanviador de calor de l'escalfador, que està connectat al sistema de refrigeració del motor estàndard.

El refrigerant es fa circular gràcies a una bomba independent integrada a l'escalfador. La bomba obliga el refrigerant a circular en un petit cercle, com a resultat del qual el motor s'escalfa, així com els elements del sistema de potència del motor de combustió interna instal·lats al motor.L'escalfador Webasto autònom és un conjunt ja fet de tots els elements i peces que es necessiten per a la instal·lació. Aquest kit inclou:

• escalfador;
• controlador electrònic (unitat de control);
• bomba de circulació de refrigerant;
• accessoris per a la connexió al sistema de combustible;
• accessoris per a la connexió als circuits del sistema de refrigeració;
• bomba dosificadora per al subministrament de combustible;
• sistema d'escapament d'escalfador independent;
• entrada d'aire separada;
• suports de muntatge i elements de fixació;
• instruccions d'instal·lació i instruccions de funcionament;

Com s'ha esmentat anteriorment, els kits Webasto poden diferir, ja que estan dissenyats per a la instal·lació en diferents tipus de motors i vehicles (cotxes lleugers de gasolina i dièsel, microbusos, camions, equipament especial, etc.). Tenint en compte aquestes característiques, els kits es diferencien en rendiment, característiques bàsiques i configuració.

En el procés de selecció d'un escalfador per a un cotxe específic, això s'ha de tenir en compte per separat. Per exemple, la instal·lació de Webasto per a un motor dièsel en un cotxe de gasolina pot requerir, en alguns casos, elements de subjecció i adaptadors addicionals, cosa que en última instància complica molt la instal·lació.

Per començar, la instal·lació d'un escalfador Webasto en una unitat de gasolina i dièsel requerirà un accés lliure tant a la part superior com a la inferior del compartiment del motor. Al mateix temps, cal tenir una bona il·luminació. El procés d'instal·lació en si inclou els següents passos:

• L'etapa final es pot considerar la instal·lació i connexió de la bateria, després de la qual es realitza la primera prova d'arrencada del motor. Després d'aquest inici, heu de deixar que el motor funcioni durant XX durant 5-10 minuts.
• A continuació, hauríeu de comprovar el nivell d'anticongelant i afegir refrigerant si cal. A continuació, es realitza una activació de prova de l'escalfador i es comprova tota la funcionalitat del dispositiu.

Finalment, afegim que en alguns casos, durant el primer engegada, pot ser que l'escalfador no funcioni, ja que no hi ha prou combustible a la línia de combustible. El combustible trigarà una mica a omplir la línia. Després de reiniciar, el preescalfador autònom hauria de començar a funcionar amb normalitat.