Reparació d'assecador de cabells Webasto per fer-ho tu mateix

L'escalfador autònom Webasto és un dispositiu molt fiable, però encara es pot produir una avaria. En la majoria dels casos, la fallada es deu a una instal·lació incorrecta, un funcionament inadequat o una manca de manteniment.

Molt sovint, l'escalfador autònom Webasto simplement no s'encén en cas d'un mal funcionament, però, amb algunes avaries, simplement s'observa un funcionament anormal del dispositiu.

L'autonomia de Webasto té les següents avaries típiques:

• es trenca la flama;
• sobreescalfar;
• funcionament inestable (per exemple, dificultat per començar).

En cas d'avaria, l'escalfador indicarà el seu mal funcionament mostrant un codi d'error (es presenta una taula amb codis al final de l'article).

La pantalla del temporitzador mostrarà una inscripció en forma de lletra F i dos números (aquest és el codi d'error).

Si no hi ha temporitzador i només hi ha un interruptor, el llum de l'interruptor donarà un senyal determinat (codi de parpelleig). La bombeta emetrà 5 bips curts i un nombre de bips llargs. El nombre de bips llargs és el codi d'error. Si el codi d'error és 0, la bombeta simplement emetrà 5 bips curts.

A més, el funcionament anormal de l'escalfador pot estar indicat per sorolls estranys durant el funcionament del dispositiu.

Per si mateix, el propietari del cotxe només pot comprovar l'estat dels fusibles, així com avaluar visualment l'estat de l'escalfador.

Per tant, si visualment tots els fusibles estan intactes i tots els endolls estan al seu lloc, és necessari poseu-vos en contacte immediatament amb un centre de servei especialitzat. Per a un diagnòstic complet i errors de lectura, heu de tenir un programari especial Webasto Thermo Test, així com un programador especial i un adaptador d'endoll. Tot això només està disponible en un centre de servei especialitzat.

Les reparacions fetes per tu mateix poden danyar l'escalfador o el vehicle.

Webasto autonomy pot mostrar els codis d'error següents:

Webasto és una cosa indispensable al món modern. Els propietaris feliços d'aquest dispositiu eviten problemes greus a l'hivern. Però tan bon punt el sistema surt a res, sorgeix la pregunta per què el webasto no s'encén? A l'article intentarem analitzar les possibles causes de l'avaria, però primer analitzarem com utilitzar correctament el mecanisme per no experimentar més problemes amb l'escalfador.

Sistema Webasto en un cotxe

Avui és difícil trobar un entusiasta dels cotxes que no somi amb integrar un Webasto al seu cotxe. Webasto és un preescalfador autònom de fabricació alemanya. Dins del circuit del dispositiu de refrigeració de la xarxa de bord i del sistema de combustible del cotxe s'instal·la un mecanisme compacte de 5 kg. La funció principal de Webasto és escalfar el motor abans d'engegar la unitat de potència. Una bomba de calefacció independent impulsa anticongelants a tota la xarxa de refrigeració a través del radiador. De fet, el dispositiu és una petita cambra de combustió connectada al sistema de refrigeració del vehicle. Avui, el fabricant posa al mercat dos tipus de dispositius: Thermo Top Evo-4 i Thermo Top Evo-5. Es diferencien només pel poder.

Webasto també està connectat a l'escalfador interior estàndard i engega el ventilador. Així, a l'estació de fred, el conductor no ha d'esperar que el motor s'escalfi. El motor arriba a la temperatura requerida amb el toc d'un botó del comandament a distància. El propietari no necessita apropar-se al cotxe; podeu iniciar el Webasto des de la finestra de l'apartament. A més, arrencada en fred el desgast del motor és igual a un quilometratge de 100 km. L'escalfador funciona de manera autònoma, escalfant i un arrencada llarg del motor no requereix una gran càrrega de bateria. Dels desavantatges evidents, només que la durada de la bateria es redueix en un any.Si prenem això com un preu per comoditat i comoditat, canviar la bateria no és decisiu.

Webasto treballar a l'hivern

Perquè el dispositiu funcioni durant un llarg període de funcionament i no cal que realitzeu diagnòstics de Webasto amb les vostres pròpies mans, heu de seguir les instruccions i consells adjunts:

• els detalls del mecanisme no han d'entrar en contacte amb el líquid;
• parts del dispositiu no s'han de veure afectades per càrregues elèctriques;
• està prohibit treballar a alta humitat i temperatura;
• apagueu l'escalfador de la benzinera;
• està prohibit utilitzar webasto en garatges tancats;
• utilitzar el combustible proposat pel fabricant;
• el dispositiu s'ha d'engegar de tant en tant amb un motor fred a una potència del ventilador inferior en uns 10 minuts;
• l'escalfador només pot funcionar durant una hora, no l'heu de fer funcionar sovint.

Quan el Webasto no s'engega després d'una parada d'estiu, molts creuen que poden reparar el sistema fàcilment. Això està lluny de ser així, perquè, com qualsevol altre mecanisme, l'escalfador té un sistema retorçat. Quan no enteneu res d'electricitat, val la pena contactar amb el centre de diagnòstic de l'empresa; això us estalviarà costos més rodons. Si teniu una idea sobre el treball d'un mecànic i esteu preparats per assumir riscos, hauríeu de començar per familiaritzar-vos amb l'esquema del fabricant. Comproveu les parts més senzilles del mecanisme, potser el motiu rau precisament allà.

Una de les varietats de webasto

Els errors es divideixen en tipus:

1. Errors a la memòria interna. Per regla general, no afecten el mode de funcionament.
2. Accidents espontanis. L'arrencada automàtica o la inclusió secundària es troba al circuit del dispositiu.
3. Tancament per error. La fallada és al tauler de control o a la font d'alimentació. La calefacció s'apaga sense desar l'error. La segona opció de fallada és quan l'error persisteix i un reinici demana un senyal d'apagada i un nou inici del sistema.
4. Bloqueig de Webasto. Es produeix a causa d'un error recurrent. La fallada hauria de passar 4-6 vegades i després la unitat es bloqueja i desa l'informe. És impossible desbloquejar el mecanisme pel vostre compte, heu de posar-vos en contacte amb el centre de servei. Tingueu en compte que si es produeixen errors a causa de la baixa tensió o una bateria danyada, no hi ha cap bloqueig.
5. Bloqueig per sobreescalfament. Quan el webasto es sobreescalfa, el sistema es bloqueja.
6. Apagada per error per baixa o alta tensió. Quan la tensió arriba als 11,5 V, el mecanisme s'apaga durant un temps. Després hi ha una purga. La tensió es pot mesurar mitjançant la unitat de control. Quan la tensió és massa alta, es mesura amb un escalfador. Normalment a una tensió de 16 V, el treball està suspès, l'aturada i la purga estan en curs. Si el problema es resol, el sistema està preparat per servir de nou.

Quan el webasto no s'inicia, es determinen altres causes mitjançant el diagnòstic de Thermo Test PC.

Resolució de problemes.

Les causes dels errors comuns s'agrupen per tipus:

1. Errors no desats. En primer lloc, es comprova el subministrament de combustible i només aleshores es canvien l'escalfador o els nodes de connexió.
2. Errors corregits. Mireu el tipus de problema a la memòria del dispositiu, allà es mostra el node defectuós. A més, l'avaria s'elimina substituint la peça.
3. Causes generals guardades. Quan webasto no va identificar la part trencada del sistema. En primer lloc, mireu les parts perifèriques del mecanisme.
4. Visualitzeu la informació d'error mitjançant el diagnòstic de l'ordinador.

Combustible. Sovint els problemes es troben en el subministrament de combustible. Això passa a l'hivern, quan molts conductors obliden canviar el gasoil d'estiu pel d'hivern. Mireu l'escalfador, pot funcionar en una habitació càlida, així que tingueu cura del garatge. Quan el webasto s'hagi allunyat en un lloc càlid, canvieu el combustible. Primer, baixeu el combustible dièsel, apagueu el sistema, netegeu-lo, canvieu el filtre, aboqueu combustible dièsel nou. Hi ha un altre motiu per no introduir combustible a l'escalfador. El gasoil no arriba a la bomba. El so és clar i fort. També pot haver-hi fuites d'aire quan la línia de combustible està danyada. A més, cal comprovar la vàlvula solenoide, s'hi acumula un tap.Per comprovar la pressió de l'aire al bobinatge, prenem un ohmímetre. Les unitats normals oscil·len entre 136 i 154 ohms. Quan feu el diagnòstic, introduïu qualsevol líquid de rentat al tub.

Sonant elèctrics. Després de comprovar el sistema de combustible, les persones que entenen l'electricitat avancen i els conductors mitjans recorren als artesans del servei. Observem els fusibles F1-F3, si n'hi ha cremats, fem una substitució i comprovem el funcionament. A continuació, comproveu el temporitzador. Mesurem el seu corrent al connector, si no hi ha subministrament de corrent, el temporitzador s'hauria de canviar completament. El següent objecte de control és l'estufa. Observem els terminals al llarg del camí, quan s'oxiden, això pot bloquejar el subministrament de corrent. Mirem la integritat de tots els cables. La despresurització es produeix amb més freqüència al mateix endoll.

Manual d'usuari de Webasto

Eliminació de blocs. Webasto pot activar el bloqueig perquè els errors s'han corregit i els informes sobre ells no han tingut temps de corregir-se al tauler de memòria. Retirem l'alimentació de la unitat de control durant 3 segonstraient-lo del fusible. Traiem el xip i el tornem al seu lloc. A continuació, enceneu l'escalfador. Després repetim els dos primers punts de manipulació. Si tot ha anat bé, el sistema funcionarà.

Parla'ns del Fiat Ducato Club

Vaig decidir compartir una mica d'experiència en l'anàlisi, recopilació i eliminació d'una de les causes de mal funcionament del treball de Webasta. Tot va començar amb allò banal. Quan es va comprar un cotxe fa 5 anys, el cotxe ni tan sols mostrava senyals que tingués Webasta. I ara tothom ho sap, perquè funciona com un tractor. Així que ha arribat el dia en què cal retirar-lo i fer una auditoria. Al principi, les sospites eren sobre un bufador moribund.
Reclutar el suport de GIB2D "Dimon, no facis caca. Després del seu desmuntatge-muntatge, us riureu de vosaltres durant molt de temps que teníeu por d'arruïnar-lo. Tot és més fàcil que mai". es va posar sota el cotxe.
És millor estar preparat i comprar un kit de reparació de juntes amb antelació.

Pugem per sota del cotxe amb un trinquet per a 13, talladors laterals grans, pinces i un recipient petit per anticongelant. Desconnectem la mànega de subministrament i retorn al lloc de l'acoblament apretant prèviament les mànegues amb pinces. Els acoblaments es troben a una distància d'uns 50 cm del webast al punt de transició de la mànega webast a les mànegues estàndard. Si agafeu la pinça de la pinça amb talladors laterals, s'elimina amb un cop. Més tard els vaig tornar a fer servir. L'anticongelant serà d'uns 300-500 ml. A continuació, tenint un tros de mànega amb un diàmetre interior de 16-18 mm i dues pinces, fem un bucle de les mànegues si cal fer servir un cotxe. També retirem la pinça de la mànega per al subministrament de gasoil. Si es talla l'encenall, el menjar es pot treure directament de la caldera.

Per facilitar la neteja, és millor treure totes les mànegues de la pròpia caldera. Agafem una clau wd o líquida i preprocessem tots els cargols. A causa del sobreescalfament, un cargol de la coberta del cervell es va trencar. Vaig haver de prendre el temps per perforar-lo. Si no hi ha necessitat i no hi ha ganes que els cervells de la caldera estiguin fotuts. t cervell, llavors no té sentit llençar la tapa sobre els cervells. Allà està tot segellat.
Agafem un ratpenat amb una estrella (25) i comencem l'anàlisi.
Dividim el webasto en tres parts: un ventilador a la carcassa, un cremador a la carcassa i un intercanviador de calor. Aquí teniu algunes imatges per què és imprescindible netejar el webast de manera oportuna.

La foto mostra com tot està cobert de sutge i coca. La càmera propera al pin estava especialment danyada. Tot es va arrencar d'arrel aproximadament 1 caixa de llumins de coca i sutge. En una punta del fòrum "smirnov", el cremador es va tallar. Hi ha tres potes. Després d'haver tallat les cames i eliminat els suports que subjecten el passador, desmunta la càmera en dues parts. Ara hi ha accés per netejar-ho tot a fons. Les imatges mostren un suport que subjecta dues tauletes per on entra el combustible i es produeix l'encesa. Després de treure el suport, va ser possible girar-los cap a un costat més net. Ho va netejar tot amb el netejador de carburadors ABro. Soldat enrere automàticament. Després de netejar, tot brilla com nou.
Abans de netejar

La carcassa del ventilador és essencialment no plegable. L'únic que podia fer va ser posar una mica d'oli a l'eix a través de l'endoll del cos.
En el muntatge, el kit de reparació inclou quatre juntes. Dos de goma, paronita i paper. En funció de l'any de fabricació de la webasta, s'utilitza cautxú o paper per connectar la unitat del ventilador i el cremador. No té sentit buscar un lloc on posar-los tots dos.
Quan vaig instal·lar el webast al seu lloc, també vaig decidir refer el punt de connexió per a l'alimentació i el control del webast. Va ser així reunit de pressa l'hivern passat.

Vull assenyalar que només el compost (i va resultar ser una massa) estava protegit de l'oxidació. Tota la resta ja era negre. Després de netejar i soldar, vaig conduir tot a la contracció de calor adhesiva.

Per a la comoditat de la soldadura, podeu treure la pinça que subjecta les mànegues i l'alimentació a la zona del dipòsit i, a continuació, el cable és suficient per treure'l de sota del cotxe.

Resum del treball. El so webasto es va eliminar anteriorment, però no completament. És possible que s'hagi de substituir més endavant. Així que no feu conclusions prematures sobre el mal funcionament del bufador d'aire o d'altres parts del Webast.

Editat per darrera vegada per Platon806 el 25 d'abril de 2014 a les 13:36, editat 1 cop en total.

Molts propietaris dels coneguts preescalfadors Webasto s'enfronten al fet que durant el funcionament normal de l'escalfador, de sobte, no vol començar o arrenca i s'atura. Això vol dir que s'ha bloquejat, i ara cal respondre a la pregunta: "Com desbloquejar Webasto?". El bloqueig de Webasto es produeix com a conseqüència d'un error a la unitat de control electrònica, que pot ser causat per una pèrdua de contacte amb qualsevol sensor, lectures incorrectes del sensor a causa d'una avaria o un curtcircuit a terra. Això es fa per mantenir el rendiment dels components principals de l'escalfador i protegir-los de possibles danys, perquè és molt més barat comprar un sensor nou que una bomba o pitjor que una cambra de combustió.

Perquè el preescalfador torni a funcionar, cal eliminar els errors que s'han produït i esborrar els errors.

Quan Webasto està bloquejat, quan es torna a encendre, el llum de control parpelleja diverses vegades, que es repeteixen després d'un període de temps determinat: aquest és el codi d'error que indica un determinat tipus de mal funcionament. El codi es pot descodificar mitjançant el llibre de serveis que ve amb aquest escalfador. Ara, després d'haver eliminat el mal funcionament, podeu procedir a esborrar l'error amb seguretat.
Depenent del model de l'escalfador i del cotxe on està instal·lat, hi ha diverses maneres desbloquejar Webasto.
En models bastant obsolets, cal desactivar breument Webasto desconnectant la bateria del cotxe i, en alguns, desconnectar el fusible principal durant uns segons i tornar-lo a connectar. Tanmateix, en la majoria de models nous, Webasto es desbloqueja connectant-se a un ordinador amb un programari especial que llegeix el codi d'error, el desxifra i, si cal, l'elimina de la memòria de la unitat de control electrònic.

Programari de desbloqueig de calefactor Webasto

Com que no tots els propietaris tenen un cable i programari especials amb ell, hauríeu de contactar amb una estació de servei on artesans experimentats desbloquegin Webasto.
Hi ha una altra manera universal de desbloquejar Webastoapte per a la majoria de models d'escalfadors. Cal apagar l'escalfador, desconnectar el fusible principal, encendre l'encesa i engegar el cotxe. Després que la màquina hagi funcionat una mica, podeu apagar-la i, connectant el fusible, proveu de reiniciar Webasto.
Si aquest mètode no va ajudar, podeu repetir el procediment diverses vegades més, però si aquesta vegada l'intent no va tenir èxit, heu de contactar amb el centre de servei de Webasto.

Resumint aquest material, val la pena assenyalar que amb un funcionament adequat, un manteniment oportú i d'alta qualitat, els escalfadors d'encesa duraran molt de temps i només agradaran al seu propietari.

El problema d'engegar un motor en fred a baixes temperatures és ben conegut per tots els propietaris d'un cotxe. La unitat de potència és difícil d'engegar en temps fred, el grau de desgast de les peces del motor carregades augmenta durant aquests inicis. A més, a l'hivern, la comoditat de funcionament del vehicle es redueix significativament, ja que es pot augmentar significativament el temps d'escalfament del motor de combustió interna i l'espai interior fins a un nivell acceptable.

Per resoldre eficaçment aquests problemes, el cotxe es pot equipar amb un preescalfador. Hi ha diversos tipus d'aquests dispositius, mentre que els escalfadors de motor líquid del tipus Webasto tenen la millor autonomia i rendiment.

En aquest article, pretenem parlar de quant costa Webasto amb la instal·lació, quines característiques i matisos implica instal·lar Webasto en un motor de gasolina o una unitat dièsel i també com instal·lar Webasto en un cotxe.

Per tant, si el cotxe funciona en una regió amb hiverns gelats i llargs, s'utilitza en condicions similars a les d'un vehicle comercial, el conductor vol augmentar la comoditat d'operació a l'hivern, etc., el problema d'instal·lar un preescalfador esdevé especialment rellevants.

En el cas de Webasto, la resposta serà sí, fins i tot tenint en compte el cost inicial força elevat d'aquest escalfador i la seva instal·lació. De mitjana, comprar i instal·lar Webasto costarà entre 40 i 100 mil rubles. per al dispositiu en si (segons el tipus de vehicle), així com uns 15 mil rubles. per a la instal·lació.

Tanmateix, aquest preescalfador us permetrà engegar el motor en qualsevol gelada, augmenta el recurs global del motor de combustió interna. També observem que l'escalfament del motor i de l'interior amb un escalfador autònom abans d'un viatge es redueix notablement, la qual cosa ens permet parlar d'economia de combustible (sobretot en relació als cotxes de gasolina).

En els motors dièsel, la instal·lació Webasto permet resoldre el conegut problema del gasoil, que s'espesseix en temps fred. Resulta que la instal·lació de preescalfament és més o menys rendible des del punt de vista econòmic, ja que es redueix el consum de combustible, el motor està subjecte a menys desgast, la qual cosa redueix el cost de la seva reparació.

Per aconseguir el màxim estalvi, molts conductors (especialment propietaris de turismes i petits vehicles comercials) també prefereixen instal·lar aquests equips ells mateixos. És a dir, necessitareu un kit Webasto, instruccions d'instal·lació, les eines necessàries i un lloc on treballar (és aconsellable disposar d'un garatge amb ascensor o fossa).

Comencem pel fet que instal·lar Webasto amb les vostres pròpies mans implica tota una sèrie d'operacions. Si no confieu en les vostres habilitats, no teniu prou experiència i eines adequades, és millor rebutjar l'autoinstal·lació i buscar ajuda d'un centre d'instal·lació professional.

Cal recordar que una instal·lació incorrecta pot provocar incendis i diversos problemes durant el funcionament posterior del vehicle i del propi escalfador autònom, així com la fallada d'elements individuals del motor de combustió interna i / o Webasto.

Com a resultat de la combustió del combustible, es genera calor, que escalfa el refrigerant (anticongelant o anticongelant) del sistema de refrigeració del motor. El refrigerant especificat passa per l'intercanviador de calor de l'escalfador, que està connectat al sistema de refrigeració estàndard del motor.

La circulació del refrigerant es produeix a causa d'una bomba separada, que està integrada a l'escalfador. La bomba obliga el refrigerant a circular en un petit cercle, com a resultat de la qual cosa s'escalfa el motor, així com els elements del sistema de potència del motor de combustió interna instal·lats al motor.L'escalfador autònom Webasto és un conjunt ja fet de tots els elements i peces que es necessiten per a la instal·lació. Aquest kit inclou:

• escalfador;
• controlador electrònic (unitat de control);
• bomba de circulació de refrigerant;
• accessoris per a la connexió al sistema de combustible;
• accessoris per a la connexió als circuits del sistema de refrigeració;
• bomba dosificadora per al subministrament de combustible;
• sistema d'escapament d'escalfador independent;
• entrada d'aire separada;
• suports de muntatge i elements de fixació;
• instruccions d'instal·lació i manual d'operacions;

Com s'ha esmentat anteriorment, els kits Webasto poden diferir, ja que estan dissenyats per muntar-se en diferents tipus de motors i vehicles (cotxes de gasolina i dièsel, microbusos, camions, equipament especial, etc.). Tenint en compte aquestes característiques, els kits presenten diferències de rendiment, característiques bàsiques i configuració.

En el procés de selecció d'un escalfador per a un cotxe en particular, això s'ha de tenir en compte per separat. Per exemple, instal·lar Webasto per a un motor dièsel en un cotxe de gasolina pot requerir, en alguns casos, elements de subjecció i adaptadors addicionals, cosa que en última instància dificulta molt la instal·lació.

Per començar, la instal·lació d'un escalfador Webasto en una unitat de gasolina i dièsel requerirà un accés lliure tant a la part superior com a la inferior del compartiment del motor. Paral·lelament, cal implementar una bona il·luminació. El procés d'instal·lació en si inclou els següents passos:

• L'etapa final es pot considerar la instal·lació i connexió de la bateria, després de la qual es realitza la primera prova del motor. Després d'aquest inici, heu de deixar que el motor funcioni durant XX 5-10 minuts.
• A continuació, hauríeu de comprovar el nivell d'anticongelant i afegir refrigerant si cal. A continuació, es realitza una inclusió de prova de l'escalfador i es comprova tota la funcionalitat del dispositiu.

Finalment, afegim que en alguns casos, durant la primera posada en marxa, pot ser que l'escalfador no funcioni, ja que no hi ha prou combustible a la línia de combustible. Perquè el combustible ompli la línia, trigarà una mica de temps. Després de tornar a engegar, el preescalfador d'arrencada autònom hauria de començar a funcionar en el mode normal.