En detall: reparació de fer-ho tu mateix vaz 2123 Chevrolet Niva d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Especificacions. Dimensions
- Panell del sòl (frontal, mig, posterior)
- Connectors de llindar i caixes de llindar de terra
- Panell lateral interior
- Panell lateral més baix
- Reforç del parafang posterior
- Parafangs davanter
- Extensió de l'ala posterior
- Costat del cos
- Panell de la porta frontal (exterior i interior)
- Panell de la porta posterior (exterior i interior)
- Panell del porton del maleter (exterior i intern)
- Ala davantera
- Parafang posterior
Mostres de diferents tipus de diferencials d'automòbils:
Chevrolet Niva és un SUV elegant. El Chevrolet Niva és el model base d'una nova família de vehicles tot terreny i el primer fruit de l'empresa conjunta General Motors-AvtoVAZ.
És còmode i còmode moure's pels carrers de la ciutat amb un cotxe Chevrolet-Niva i anar a la casa de camp els caps de setmana. Una família de tres persones es pot anar de vacances fàcilment: hi ha prou espai per a les coses. Es necessita especialment una cheviniva amb tracció total on acaben les carreteres i comencen les indicacions. Aquí el cotxe se sent a gust.
En comparació amb el seu predecessor VAZ-2123, s'han fet canvis significatius en el disseny del SUV Chevrolet Niva. Així, tot i que conserva totes les millors propietats del VAZ-21213, el Chevrolet Niva té un nou cos de càrrega de forma moderna, tracció integral permanent, així com una sèrie d'innovacions: la caixa de canvis de l'eix davanter està "deslligada". ” del motor; s'ha canviat el disseny de l'accionament de la caixa de canvis; eix intermedi estès; els eixos de transmissió davanter i posterior estan unificats. El sistema de fre s'ha modernitzat seriosament al cotxe, inclòs el disseny del cilindre mestre i el reforç del fre. El xassís i la transmissió de l'antic "Niva" gairebé no han canviat estructuralment: s'han utilitzat unitats modernitzades i provades per vida.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
El Chevy Niva està equipat de sèrie amb una columna de direcció regulable, un immobilitzador i un pany central, alçavidres elèctrics per a les portes davanteres, un control de rang de fars i una preparació per a ràdio. El cotxe està equipat amb un motor d'injecció d'1,7 litres amb una capacitat de 80 CV. amb., un sistema electrònic d'injecció de combustible distribuït i un sistema d'escapament amb un convertidor catalític que compleix els requisits de les normes de toxicitat Euro-2 i Euro-3.
Per un suplement, podeu obtenir llandes d'aliatge en comptes d'acer, vidres tintats, fars antiboira davanters, interior de vellut amb seients davanters amb calefacció, dos altaveus i una antena, reposacaps del seient posterior i una coberta de la roda de recanvi de plàstic amb bloqueig.
L'elegància del SUV de la ciutat de Chevy-Niva es subratlla amb la coloració "metàl·lica", pintada amb el color de la carrosseria del para-xocs. L'esquema de colors del cotxe es presenta en set colors. Carroceria Chevrolet Niva de cinc portes amb vidre encolat, porton posterior (amb una roda de recanvi situada sobre ell), obertura lateral. L'interior del cotxe és força ampli i amb capacitat lliure per a cinc persones, disposa d'un seient posterior que es plega per parts.
Tenim un tret: respectem alguna cosa irracional. Un arbre de lleves esportiu a Nexia, llums tintades o llandes d'aliatge al "sis"... No importa què exactament, el més important és que no està clar com pots estimar-lo.
El propietari del nostre Niva actual, a l'hora d'escollir un cotxe, va dubtar entre Renault Sandero Stepway i Chevrolet Niva. Durant una prova de conducció en un concessionari d'automòbils, el maleter de Niva no es va obrir, es van canviar les marxes amb dificultat i, quan es va intentar frenar amb urgència, el cotxe es va aturar i ningú va poder arrencar-lo durant uns quants minuts.I tanmateix l'elecció es va fer a favor de la Niva. Per què? Aquí no et respondré res, ni tan sols el propietari d'aquesta Niva va poder respondre clarament. M'agrada i ja està! Passa, no?
Chevrolet Niva va ser una continuació lògica del clàssic Niva VAZ-2121. En un moment, aquest cotxe es podria anomenar un dels cotxes soviètics de més èxit. Molts materials de diferents graus de qualitat i objectivitat es dediquen a la història de la seva aparició, així que saltem la història de la creació del Niva avui. Anem directament a la que Chevrolet.
VAZ-2121 era bo per a tothom, però sobretot fora de la ciutat. Ha arribat el moment, i ja era senzillament vergonyós conduir l'antic Niva per la metròpoli, sobretot perquè diversos Suzuki Vitara i altres Toyota RAV4 van començar a lliscar cada cop més entre el corrent de cotxes. La visió de representants estrangers de l'aleshores nova classe SUV va provocar atacs d'enverdiment de la pell dels nivovods, i al final va quedar clar que el Niva s'hauria de modernitzar. Ara, quan els crossover s'han convertit en hatchback amb llindars de plàstic, la gent s'ha adonat que no els agradaven els SUV "honests" en va, però aleshores tot era diferent...
El 1998, quan havien passat una mica més de 20 anys des de la producció del VAZ-2121, els dissenyadors d'AVTOVAZ van mostrar al món el VAZ-2123. Aleshores, la paraula "Chevrolet" no estava al títol, el cotxe es deia Niva II. Dins d'un cos d'aspecte més o menys modern, s'amagava, però, la mateixa Niva antiga, amb importants alteracions, sobretot en la transmissió. En aquest moment difícil per al país en general i per a AVTOVAZ en particular, no va ser possible establir la producció d'un cotxe nou. De 1998 a 2002, el VAZ-2123 només es va muntar en petits lots en una producció pilot. Molt probablement, Déu hauria tingut pietat, però el 2002 van aconseguir posar-se d'acord amb General Motors, es va crear una empresa conjunta GM-AvtoVAZ, com a resultat de la qual va aparèixer una insígnia de Chevrolet al revestiment de Niva i Niva es va convertir en una marca de producció conjunta. . Des de llavors, el clàssic Niva s'ha produït amb el nom de Lada 4×4.
El 2009, el Chevrolet Niva va experimentar el primer i l'últim restyling, tot i que no ha canviat dràsticament. Més important és el fet que durant el llançament del cotxe des de l'any 2002, molts nodes han canviat periòdicament, per la qual cosa el cotxe ha anat millorant gradualment. Una mica més endavant veurem què podríeu comprar el 2012, però de moment ho notem.
Com qualsevol cotxe, el Chevy Niva té tant partidaris com odiadors. I això s'explica, en primer lloc, per la inestabilitat de la qualitat. Hi ha gairebé el 95% de components domèstics al cotxe, el muntatge també és local i, malgrat el patrocini de GM, dins del mateix lot hi havia cotxes completament sense problemes i, literalment, es van desfer sobre la marxa. Sobretot en els primers anys de producció. Encara que hi ha una història a Internet sobre Niva, que es va anar i no es va trencar gens durant quatre anys. És difícil garantir la veracitat, però la probabilitat d'aquest desenvolupament dels esdeveniments existeix.
D'una manera o altra, el Chevrolet Niva va guanyar la seva part d'amor dels consumidors. Tot i així: era impossible comprar alguna cosa més transitable importada pel seu cost, però encara hi ha un cert nivell de confort. Durant el restyling el 2009, fins i tot van aconseguir dibuixar un interior força agradable.
La unitat de potència del Chevrolet Niva prové del bon vell motor de carburador 21213 del primer Niva. Per descomptat, moltes coses han canviat al llarg del temps, però mirant el motor del Chevrolet Niva actual, és difícil no recordar el seu venerable progenitor. El modern motor VAZ-2123 és un motor d'injecció i una altra innovació del motor és un mecanisme compensador hidràulic.
A causa de l'especificitat del cotxe, els propietaris sovint s'encarreguen del seu manteniment ells mateixos: el disseny no és el més complicat i no presentarà sorpreses a aquells que estiguin familiaritzats amb la tecnologia domèstica. Per tant, no descriurem en detall, per exemple, el procediment per canviar l'oli o el filtre d'aire: tot és senzill i clar.
El filtre d'oli es troba tradicionalment al costat del bloc, l'accés a ell no és el més còmode, però podeu desenroscar-lo. El seu cost és d'entre 400 i 600 rubles. L'oli necessitarà 3,75 litres. Per desenroscar els taps de desguàs, necessitareu un hexàgon, haureu de buscar el tap en si, però la bota estàndard permet desenroscar-la sense treure la mateixa bota. Incòmode, però possible. Gràcies a l'elevada distància al terra, fins i tot podeu prescindir de fossa o ascensor, sobretot perquè l'endoll està davant del motor. Si s'instal·la una protecció del cárter més seriosa al cotxe, encara és millor aixecar el cotxe.
Si el capó està obert, a veure què més ens pot sorprendre aquí. Molts propietaris de Chevrolet Niva s'enfronten al problema d'una explosió del tanc d'expansió. Això passa per dos motius. En primer lloc, la forma del dipòsit en si no té gaire èxit: és rectangular amb superfícies laterals d'una àrea bastant gran que no agraden les caigudes de pressió del refrigerant. La segona raó rau en la qualitat inestable de la tapa del dipòsit, les vàlvules de la qual no sempre responen adequadament a les caigudes de pressió en el sistema de refrigeració. Si de sobte el cotxe comença a "bullir" o apareix una esquerda al segon dipòsit seguit, hauríeu de parar atenció al suro.
Hi ha un problema pitjor que l'endoll del dipòsit: aquest és el tensor de la cadena de distribució hidràulica. Ell mateix no sempre s'enfronta a la feina, però de vegades també té el desig de deixar de treballar completament a causa d'una canonada de subministrament d'oli trencada. El primer signe d'un rendiment deficient del tensor hidràulic serà un soroll metàl·lic. Als motors posteriors al 2008, el mecanisme es va canviar lleugerament, es va augmentar el diàmetre del tub d'oli. Tanmateix, el problema no ha desaparegut del tot, per la qual cosa molta gent prefereix canviar el tensor hidràulic per un de mecànic. Aquí ja hi ha un tensor ISAI, que no requereix ajustament a mesura que la cadena s'estira (en tot cas, el fabricant del dispositiu ho convenç). Una cosa així només costa 1.000 rubles, però, segons molts propietaris de Niv, augmenta significativament la fiabilitat de la transmissió de la cadena. La cadena en si és capaç de servir uns 100.000 quilòmetres abans de la substitució.
Els compensadors hidràulics dels motors dels primers Niv em van fer voler canviar-los per cargols d'ajust normals. Ara la situació dels compensadors hidràulics ha millorat significativament, encara que el soroll a la culata que es produeix en molts casos durant un arrencada en fred del motor és considerat per la majoria dels nivovods com la norma.
Abans de substituir la corretja de l'alternador, cal determinar com es regula la seva tensió. Per a algunes màquines, s'ajusta desplaçant el generador (com en el "clàssic"), per als cotxes posteriors, va aparèixer un corró de tensió (el generador en aquest últim cas es troba a la part superior, a l'esquerra del motor).
En general, sota el capó, observem un disseny força convenient per a petites reparacions i manteniment. Canviar les bombetes dels fars, canviar el filtre d'aire (només necessiteu un tornavís Phillips), omplint els líquids: tot és senzill. Encara que, per exemple, hauràs de patir amb la retirada del motor d'arrencada.
El que no es pot treure de Niva és una tracció integral honesta. De tant en tant, alguns companys tenen el desig de canviar la tracció total i, aleshores, el límit d'intervenció en el disseny només està limitat per la mandra i la imaginació. Molt sovint, simplement treuen un dels cardans (principalment el frontal), especialment els propietaris treballadors posen blocs per desconnectar el pont. Sembla que totes aquestes accions són del malvat, però cal saber que aquests cotxes "tunejats" es troben a la natura. Si de sobte teniu ganes de comprar un Chevrolet Niva usat, pregunteu si el propietari anterior va abusar dels viatges sense un cardan. En cas afirmatiu, comproveu el cotxe per augmentar les vibracions a causa, per exemple, de la "mort" dels suports de la caixa de transferència.
No va ser possible recopilar estadístiques explicatives sobre avaries de la caixa de canvis i la caixa de transferència, cosa que indica indirectament la seva bona fiabilitat, però sovint hi ha queixes sobre l'accionament de l'embragatge.Aquí és hidràulic, i s'han de canviar tant els cilindres mestres com els esclaus de l'embragatge. De tant en tant, el gripau pressiona el propietari de la Niva amb tota la seva carcassa pesada, i està reparant els cilindres, ja que podeu comprar kits de reparació. En general, tot això és una relíquia de la "profunda antiguitat", quan també vam reblar folres de fre per als mecanismes de tambor. Ara és més convenient substituir aquests mecanismes completament, ja que costen un cèntim en els diners actuals: de 400 a 600 rubles. La substitució de cadascun dels cilindres del servei costarà 800 rubles, però qualsevol que recordi com bombar l'embragatge podrà fer aquest treball pel seu compte. Tanmateix, qui ho recorda, definitivament agafarà un ajudant: ningú ha pogut girar els accessoris i alhora pressionar el pedal.
En la transmissió, hi ha una diferència significativa entre els cotxes abans del 2010 i posteriors. Després del 2010, es van instal·lar nous eixos amb juntes de velocitat constant. Com a resultat, l'aparició d'anteres, l'estat de les quals s'haurà de controlar de prop. Pel mèrit del disseny inicial, observem una extracció i instal·lació més senzilla del cardan: només cal que desenrosqueu quatre cargols a cada costat. Per treure l'eix amb juntes CV, haureu de penjar el "razdatka". Per descomptat, per substituir l'antera, també hauràs de jugar amb el "razdatka", i l'antera en si mateix costarà entre 200 i 300 rubles, i el preu de reemplaçament serà molt més alt i dependrà en gran mesura de les qualitats morals del servei. caps d'estació.
Quan es canvia l'oli en caixes i caixes de canvis, es permet utilitzar un oli d'engranatges 75w-90. La caixa de canvis inclourà 1,6 litres, la caixa de transferència - 0,79 litres, la caixa de canvis de l'eix davanter - 1,15 litres, l'eix posterior - 1,3 litres.
El punt feble del xassís són els coixinets de les rodes. El quilometratge del nostre cotxe és de només 34 mil, i ja s'han canviat. El cost dels coixinets comença a partir de 400 rubles, el cost mitjà de reemplaçament és de 1 500. Bé, la resta... Aquí us recordem de nou: Niva és un SUV, de manera que les seves suspensions no solen estar protegides. I el recurs del tren rodant dependrà en gran mesura d'on i com es condueixi normalment aquest cotxe. Té sentit parar atenció al detall següent.
Reparació i manteniment de Chevrolet Niva. El Chevrolet Niva és el model base d'una nova família de vehicles tot terreny i el primer fruit de l'empresa conjunta General Motors-AvtoVAZ.
És còmode i còmode moure's pels carrers de la ciutat amb un cotxe Chevrolet-Niva i anar a la casa de camp els caps de setmana. Una família de tres persones es pot anar de vacances fàcilment: hi ha prou espai per a les coses. Es necessita especialment una cheviniva amb tracció total on acaben les carreteres i comencen les indicacions. Aquí el cotxe se sent a gust.
En comparació amb el seu predecessor, el VAZ-2123, s'han fet canvis significatius en el disseny del SUV Chevrolet Niva. Així, tot i que conserva totes les millors propietats del VAZ-21213, el cotxe Chevrolet Niva té un nou cos de càrrega de forma moderna, tracció integral permanent, així com una sèrie d'innovacions: la caixa de canvis de l'eix davanter és " deslligat” del motor; s'ha canviat el disseny de l'accionament de la caixa de canvis; eix intermedi estès; els eixos de transmissió davanter i posterior estan unificats. El sistema de fre s'ha modernitzat seriosament al cotxe, inclòs el disseny del cilindre mestre i el reforç del fre. El xassís i la transmissió de l'antic "Niva" gairebé no han canviat estructuralment: s'han utilitzat unitats modernitzades i provades per vida.
El Chevy Niva està equipat de sèrie amb una columna de direcció regulable, un immobilitzador i un pany central, alçavidres elèctrics per a les portes davanteres, un control de rang de fars i una preparació per a ràdio. El cotxe està equipat amb un motor d'injecció d'1,7 litres amb una capacitat de 80 CV. amb., un sistema electrònic d'injecció de combustible distribuït i un sistema d'escapament amb un convertidor catalític que compleix els requisits de les normes de toxicitat Euro-2 i Euro-3.
Per un suplement, podeu obtenir llandes d'aliatge en comptes d'acer, vidres tintats, fars antiboira davanters, interior de vellut amb seients davanters amb calefacció, dos altaveus i una antena, reposacaps del seient posterior i una coberta de la roda de recanvi de plàstic amb bloqueig.
L'elegància del SUV de la ciutat de Chevy-Niva es subratlla amb la foto de color "metàl·lic" pintada de la carrosseria Chevrolet Niva. L'esquema de colors del cotxe es presenta en set colors. Carroceria Chevrolet Niva de cinc portes amb vidre encolat, porton posterior (amb una roda de recanvi situada sobre ell), obertura lateral. L'interior del cotxe és força ampli i amb capacitat lliure per a cinc persones, disposa d'un seient posterior que es plega per parts.
La fletxa marca el receptor del motor del Chevrolet Niva (VAZ-2123)
Una vegada vaig tenir una història amb la neteja del conjunt de l'accelerador del meu ShNivka (Chevrolet Niva o VAZ-2123). Tot es va netejar genial. Ja volia tornar a instal·lar el conjunt de l'accelerador al receptor, però per casualitat ho vaig mirar. Això és el que vaig veure allà
Probablement, aquest estat encara no és normal i, per tant, també vaig decidir netejar el receptor. A més, encara hi ha una mica de líquid per netejar carburadors en una llauna d'aerosol.
- una llauna de netejador en aerosol ABRO Carb & Choke Cleaner per a carburadors;
- cap 13 amb cordó d'extensió i collar;
- Tornavís Phillips ( tornavís Phillips).
Us recordo que abans de treure el receptor, vaig desmuntar-ne el conjunt de l'accelerador (el vaig descriure detalladament a l'article "Neteja del conjunt de l'accelerador d'un motor de cotxe Chevrolet Niva (VAZ-2123) amb les meves pròpies mans").
Si només cal treure el receptor en si, en treure el conjunt de l'accelerador, no cal desconnectar-ne les mànegues. N'hi ha prou amb portar el conjunt de l'accelerador una mica cap al costat per no interferir.
Després d'això, es va procedir directament a la retirada del receptor.
El primer que vaig fer va ser treure el cable de l'accelerador del suport. Per descomptat, era possible desenroscar tot el suport, però em va semblar més fàcil treure el cable en si.
Vaig afluixar, amb un tornavís Phillips, la brida de la mànega de la mànega de reforç del fre de buit a la canonada receptora i vaig treure la mànega de la canonada.
A les màquines noves, les pinces són d'un altre tipus, s'afluixen amb unes pinces.
En el meu cas, vaig treure la mànega del sistema del cilindre de gas de la connexió cargolada al receptor.
Utilitzant un capçal de 13 amb una extensió i un pom, desenrosqueu 5 femelles que subjecten el receptor al tub d'admissió. Les 3 femelles es troben al costat on està connectat el suport del cable de l'accelerador.
. 2 femelles fixen el suport de muntatge de la coberta del motor posterior dreta. En el meu cas, la rampa del sistema de cilindres de gas es soluciona immediatament
Traieu amb cura el receptor dels tacs del tub d'escapament del motor i moveu-lo lleugerament cap endavant. Traieu la mànega fina blanca del regulador de pressió de combustible. Va vestit sense coll.
El receptor es va netejar amb un líquid d'un netejador d'aerosols ABRO Carb & Choke Cleaner per a carburadors. Vaig instal·lar el receptor en un recipient de plàstic tallat i vaig abocar abundantment d'una llauna d'esprai. Aboqueu amb cura a totes les obertures i accessoris. Després d'aquesta neteja, el receptor va començar a brillar com nou.
El receptor es va instal·lar en l'ordre invers. Cal col·locar de manera segura totes les mànegues i fixar-les Si cal, canvieu la junta del receptor.
Molt sovint, els propietaris de vehicles SUV domèstics, com ara el Chevrolet Niva, prefereixen fer les reparacions pel seu compte. Per descomptat, si us armeu amb instruccions ben escrites, afrontareu el treball de reparació. Tanmateix, val la pena recordar que algunes manipulacions en l'estat del garatge no es poden realitzar. Per exemple, la reparació del motor només s'ha de confiar als treballadors professionals. I probablement qualsevol conductor podrà superar la reparació del silenciador sense mestres. El més important és triar els components adequats.
Heu d'entendre que les reparacions només es poden fer bé si teniu ganes i temps d'analitzar els detalls tècnics.
En qualsevol cas, necessitareu manual d'instruccions - reparació (vegeu més avall), on es descriu detalladament la disposició dels components, els conjunts i les possibles causes de les avaries. Amb instruccions competents, vostè mateix podrà fer un "diagnòstic" del cotxe en una fase molt primerenca, quan encara es pot prescindir d'inversions financeres serioses. Només per estalviar, es realitza un manteniment tècnic periòdic del cotxe.
A causa del fet que no tots els conductors saben quan portar el seu "amic" de ferro per a la inspecció, els fabricants han elaborat un pla aproximat per a operacions com ara el manteniment i la reparació del Chevrolet Niva.
Penseu en una petita llista amb la freqüència de revisar el cotxe:
Cada setmana s'aconsella que el conductor comprovis paràmetres com el líquid de fre i refrigerant, així com l'estat de la bateria, els pneumàtics, els enllumenats i la presència d'oli al motor. Si no feu servir el vostre cotxe amb regularitat, és recomanable realitzar aquestes comprovacions cada 400 quilòmetres;
Cada 15 mil quilòmetres es recomana comprovar el gruix de les pastilles de fre davanteres, així com l'estat del filtre d'aire, responsable del sistema de ventilació a l'interior de la cabina;
Si el cotxe es va comprar nou, després d'un any de funcionament, cal fer una comprovació de paràmetres. És aconsellable fer-ho en un servei de cotxes, però si tens ganes i entens els cotxes, pots fer-ho tu mateix.
De fet, pot ser necessari reparació del punt de control, sobretot si el cotxe viatjava per les extensions de tot terreny. En aquesta etapa, es comprova el nivell d'oli a la caixa de canvis, la integritat de les connexions, l'estat de la direcció, el sistema de frens, la suspensió, així com el rendiment de tots els sistemes electrònics.
