Vaz 2123 niva reparació de Chevrolet fes-ho tu mateix

Especificacions. Dimensions (editar)

• Panell del sòl (frontal, mig, posterior)
• Connectors d'ampit i caixes d'ampit de terra
• Panell lateral interior
• Panell lateral, inferior
• Reforç del parafang davanter, posterior
• Guardafangs davanter
• Extensió de l'ala posterior
• Paret lateral del cos
• Panell de la porta frontal (exterior i interior)
• Panell de la porta posterior (exterior i interior)
• Panell del porton del maleter (exterior i interior)
• Ala davantera
• Aleta posterior

Mostres de diferents tipus de diferencials de cotxes:

El Chevrolet Niva és un SUV elegant. El Chevrolet-Niva és el model base d'una nova família de vehicles tot terreny i el primer fruit de l'empresa conjunta General Motors-AvtoVAZ.

Amb cotxe Chevrolet-Niva, és còmode i còmode moure's pels carrers de la ciutat i els caps de setmana anar a la casa de camp. Una família de tres persones es pot anar de vacances fàcilment: hi ha prou espai per a les coses. La cheviniva amb tracció total és especialment necessària on acaben les carreteres i comencen les indicacions. Aquí el cotxe se sent a gust.

En comparació amb el seu predecessor VAZ-2123, s'han fet canvis significatius en el disseny del SUV Chevrolet-Niva. Així, mantenint totes les millors propietats del VAZ-21213, el cotxe Chevrolet-Niva té un nou cos de càrrega de forma moderna, una tracció permanent de totes les rodes, així com una sèrie d'innovacions: la caixa de canvis de l'eix davanter és "deslligat" del motor; s'ha canviat el disseny de l'accionament de la caixa de canvis; eix intermedi estès; els eixos de l'hèlix davanter i posterior estan unificats. El sistema de fre s'ha modernitzat seriosament al cotxe, inclòs el disseny del cilindre mestre i el reforç de fre. El xassís i la transmissió de l'antic "Niva" no han canviat estructuralment: utilitzaven unitats modernitzades i provades per vida.

El Chevy-Niva en la configuració bàsica està equipat amb una columna de direcció regulable, immobilitzador i tancament centralitzat, alçavidres elèctrics per a les portes davanteres, control de rang de fars i preparació de ràdio. El cotxe està equipat amb un motor d'injecció d'1,7 litres i 80 CV. amb., un sistema d'injecció electrònica de combustible distribuïda i un sistema d'escapament amb un convertidor catalític, que compleix els requisits de les normes de toxicitat "Euro-2" i "Euro-3".

Per un suplement, podeu obtenir llantes d'aliatge en comptes d'acer, vidres tintats, llums antiboira davanters, interior de vellut amb seients davanters calefactables, dos altaveus i una antena, reposacaps del seient posterior i una coberta de la roda de recanvi de plàstic amb bloqueig.

L'elegància del SUV urbà Chevy-Niva es subratlla amb la pintura metàl·lica, pintada amb el color de la carrosseria del para-xocs. L'esquema de colors del cotxe es presenta en set colors. La carrosseria del Chevrolet Niva és una de cinc portes amb vidre enganxat, un portàtil (amb una roda de recanvi situada sobre ell) que s'obre al costat. L'interior del cotxe és força ampli i pot acomodar fàcilment a cinc persones, disposa d'un seient posterior plegable per parts.

Tenim un tret: respectem alguna cosa irracional. Un arbre de lleves esportiu en Nexia, llums tintats o llandes d'aliatge al "sis"... No importa què, el més important és que no està clar com pots estimar-lo.

El propietari del nostre Niva d'avui, a l'hora de triar un cotxe, va dubtar entre Renault Sandero Stepway i Chevrolet Niva. Durant una prova de conducció al concessionari d'automòbils, el maleter de Niva no es va obrir, els engranatges es van canviar amb dificultat i, quan es va intentar frenar amb urgència, el cotxe es va aturar i ningú va poder arrencar-lo durant uns quants minuts.I tanmateix, l'elecció es va fer a favor de Niva. Per què? Aquí no et respondré res, ni tan sols el propietari d'aquesta Niva va poder respondre clarament. M'agrada, i ja està! Passa, oi?

Chevrolet Niva va ser una continuació lògica del clàssic Niva VAZ-2121. En un moment, aquest cotxe es podria anomenar un dels cotxes soviètics de més èxit. Molts materials de diferents graus de qualitat i objectivitat estan dedicats a la història del seu origen, així que permeteu-me ometre la història de la creació de Niva avui. Anem directament a la que el Chevrolet.

VAZ-2121 era bo per a tothom, però sobretot fora de la ciutat. Ha arribat el moment, i ja era senzillament incòmode conduir l'antic Niva per la megalòpolis, sobretot perquè diversos Suzuki Vitaras i altres Toyota RAV4 van començar a relliscar-se cada cop més sovint entre el corrent de cotxes. La visió de representants estrangers de l'aleshores encara nova classe de SUV va provocar atacs d'enverdiment de la pell dels nivovods, i al final va quedar clar que el Niva s'hauria de modernitzar. És ara, quan els crossovers s'han convertit en hatchback amb llindars de portes de plàstic, la gent es va adonar que no els agradaven els SUV "honests" en va, però llavors tot era diferent...

El 1998, quan van passar una mica més de 20 anys des de la producció del VAZ-2121, els dissenyadors d'AVTOVAZ van mostrar al món el VAZ-2123. Aleshores, la paraula "Chevrolet" encara no estava al nom, el cotxe es deia Niva II. Dins d'un cos d'aspecte més o menys modern, s'amagava, però, la mateixa Niva antiga, amb importants alteracions, sobretot en la transmissió. Durant aquest temps difícil per al país en general i per a AVTOVAZ en particular, no va ser possible llançar un cotxe nou. De 1998 a 2002, el VAZ-2123 només es va muntar en petits lots en una producció industrial pilot. Molt probablement, Déu tindria pietat, però l'any 2002 van aconseguir posar-se d'acord amb General Motors, es va crear una empresa conjunta GM-AvtoVAZ, com a resultat de la qual va aparèixer la insígnia de Chevrolet al revestiment del Niva i Niva es va convertir en una marca comercial de producció conjunta. . Des de llavors, el clàssic Niva s'ha produït amb el nom de Lada 4 × 4.

El 2009, el Chevrolet Niva va experimentar el primer i l'últim restyling, tot i que no ha canviat dràsticament. Més important és el fet que durant la producció del cotxe des de l'any 2002, moltes unitats van canviar periòdicament, per la qual cosa el cotxe es va anar millorant. Veurem què pots comprar el 2012 una mica més tard, però de moment, tinguem en compte això.

Com qualsevol cotxe, el Chevy Niva té tant partidaris com odiadors. I això s'explica, en primer lloc, per la inestabilitat de la qualitat. Hi ha gairebé el 95% de components domèstics al cotxe, el muntatge també és local i, malgrat el patrocini de GM, dins del mateix lot hi havia cotxes completament sense problemes i, literalment, es van desfer sobre la marxa. Sobretot en els primers anys de producció. Encara que hi ha una bicicleta a Internet sobre Niva, que va anar i no es va trencar gens durant quatre anys. És difícil donar testimoni de la veracitat, però la probabilitat d'aquest desenvolupament dels esdeveniments existeix.

D'una manera o altra, el Chevrolet Niva s'ha guanyat la seva part d'amor dels consumidors. Tot i així: era impossible comprar alguna cosa més transitable importada pel seu cost, però encara hi ha un cert nivell de confort. Durant el restyling del 2009, fins i tot va ser possible dibuixar un interior força agradable.

La unitat de potència del Chevrolet Niva prové del bon vell motor de carburador 21213 del primer Niva. Per descomptat, moltes coses han canviat amb el temps, però mirant el motor de l'actual Chevrolet Niva, és difícil no recordar el seu venerable progenitor. El modern motor VAZ-2123 és un motor d'injecció i una altra innovació del motor és un mecanisme compensador hidràulic.

A causa de l'especificitat del cotxe, els propietaris sovint es dediquen al seu manteniment: el disseny no és el més complicat i, per a aquells que estiguin familiaritzats amb la tecnologia domèstica, no presentarà cap sorpresa.Per tant, no descriurem en detall, per exemple, el procediment per canviar l'oli o el filtre d'aire: tot és senzill i clar.

El filtre d'oli es troba tradicionalment al costat del bloc; l'accés a ell no és el més còmode, però podeu desenroscar-lo. El seu cost és d'entre 400 i 600 rubles. L'oli necessitarà 3,75 litres. Per desenroscar els taps de desguàs, necessitareu un hexàgon, haureu de buscar el tap en si, però la bota estàndard permet desenroscar-la sense treure la mateixa bota. Incòmode, però possible. Gràcies a l'elevada distància al terra, fins i tot podeu prescindir de fossa o ascensor, sobretot perquè l'endoll està davant del motor. Si s'instal·la una protecció del cárter més seriosa al cotxe, encara és millor aixecar el cotxe.

Si el capó està obert, a veure què més et pot sorprendre. Molts propietaris de Chevrolet Niva s'enfronten al problema d'un tanc d'expansió que esclata. Això passa per dos motius. En primer lloc, la forma mateixa del dipòsit no té gaire èxit: és rectangular amb superfícies laterals d'una àrea bastant gran, que no els agraden les caigudes de pressió del refrigerant. La segona raó rau en la qualitat inestable de la tapa del dipòsit, les vàlvules de la qual no sempre responen adequadament a les caigudes de pressió en el sistema de refrigeració. Si de sobte el cotxe comença a "bullir" o apareix una esquerda al segon dipòsit seguit, hauríeu de parar atenció al suro.

Hi ha un problema i pitjor que l'endoll del dipòsit: aquest és el tensor de la cadena de distribució hidràulica. Ell mateix no sempre s'enfronta a la feina, però de vegades també té el desig de deixar de treballar completament a causa d'una canonada de subministrament d'oli trencada. El primer signe d'un funcionament insatisfactori del tensor hidràulic serà un soroll metàl·lic. En els motors posteriors al 2008, el mecanisme es va canviar lleugerament, es va augmentar el diàmetre del tub d'oli. Tanmateix, el problema no ha desaparegut del tot, per la qual cosa molta gent prefereix canviar el tensor hidràulic per un de mecànic. Ja hi ha un tensor ISAI, que no requereix ajustament a mesura que la cadena s'estira (en tot cas, el fabricant del dispositiu ho convenç). Una cosa així només costa 1.000 rubles, però, segons molts propietaris de Niva, augmenta significativament la fiabilitat de la transmissió de la cadena. La cadena en si és capaç de servir uns 100.000 quilòmetres abans de ser substituïda.

Els compensadors hidràulics dels motors del primer Niva van provocar el desig de canviar-los per cargols d'ajust normals. Ara amb els elevadors hidràulics, la situació ha millorat significativament, tot i que la majoria de nivovodov considera que el soroll a la culata que es troba en moltes còpies durant un arrencada en fred del motor és la norma.

Abans de substituir la corretja de l'alternador, cal determinar com s'ajusta la seva tensió. En alguns cotxes, s'ajusta desplaçant el generador (com en el "clàssic"), en els cotxes posteriors, va aparèixer un corró de tensió (el generador en aquest últim cas es troba a la part superior, a l'esquerra del motor).

En general, sota el capó, observem un disseny força convenient per a petites reparacions i manteniment. Substituir les bombetes dels fars, el filtre d'aire (tot el que necessiteu és un tornavís Phillips), afegir líquids: tot és senzill. Encara que, per exemple, treure l'arrencada haurà de patir.

El que no es pot treure de Niva és una tracció integral honesta. De tant en tant, alguns companys tenen el desig de desconnectar la tracció a les quatre rodes, i aleshores el límit d'interferència en el disseny només està limitat per la mandra i la imaginació. Molt sovint, simplement eliminen un dels eixos cardans (principalment el frontal), especialment els propietaris treballadors instal·len blocs d'aturada del pont. Sembla que totes aquestes accions són del maligne, però és imprescindible saber que aquests cotxes "tunejats" es produeixen a la natura. Si de sobte teniu ganes de comprar un Chevrolet Niva usat, pregunteu si l'anterior propietari ha abusat dels viatges sense un cardan. En cas afirmatiu, comproveu el cotxe per augmentar les vibracions a causa, per exemple, de la "mort" dels suports de la caixa de transferència.

No va ser possible recopilar estadístiques explicatives sobre avaries de la caixa de canvis i "manuals", que indirectament parlen de la seva bona fiabilitat, però sovint hi ha reclamacions sobre l'accionament de l'embragatge. Aquí és hidràulic i s'han de canviar tant els cilindres esclaus principal com els de l'embragatge. Periòdicament, el gripau pressiona el propietari del Niva amb tota la seva carcassa pesada, i es dedica a la reparació de cilindres, ja que podeu comprar kits de reparació. En general, tot això és una relíquia de la "profunda antiguitat", quan també vam reblar folres de fre per als mecanismes de tambor. Ara és més convenient substituir aquests mecanismes completament, ja que costen un cèntim en els diners actuals: de 400 a 600 rubles. La substitució de cadascun dels cilindres del servei costarà 800 rubles, però tothom que recordi com sagnar l'embragatge pot fer aquesta feina pel seu compte. No obstant això, els que ho recordin definitivament agafaran un assistent: ningú encara ha pogut girar els accessoris i pressionar simultàniament el pedal.

Hi ha una diferència important en la transmissió entre els cotxes anteriors al 2010 i els posteriors. Després del 2010, es van instal·lar nous eixos amb juntes de velocitat constant. Com a conseqüència, l'aparició d'anteres, l'estat de les quals s'haurà de controlar de prop. Pel crèdit del disseny inicial, observem l'extracció i instal·lació més senzilla de l'articulació universal: només cal que desenrosqueu quatre cargols a cada costat. Per treure l'eix amb juntes CV, haureu de penjar el "razdatka". Per descomptat, per substituir la bota, també hauràs de jugar amb el "razdatkoy", i la bota en si mateix costarà entre 200 i 300 rubles, i el preu de reemplaçament serà molt més alt i dependrà en gran mesura de les qualitats morals del taller. mestres.

Quan es canvia l'oli en caixes i caixes de canvi, es permet utilitzar un oli d'engranatges de 75w-90. La caixa de canvis inclourà 1,6 litres, la caixa de transferència - 0,79 litres, la caixa de canvis de l'eix davanter - 1,15 litres i l'eix posterior - 1,3 litres.

El punt feble del xassís són els coixinets de les rodes. El quilometratge del nostre cotxe és de només 34 mil, i ja s'han canviat. El cost dels coixinets comença a partir de 400 rubles, el cost mitjà de substitució és de 1500. Bé, per a la resta... Aquí us recordarem una vegada més: Niva és un SUV, per tant, les seves suspensions no solen tenir cura. I la vida del tren d'aterratge dependrà en gran mesura d'on i com es condueixi normalment aquest cotxe. Té sentit prestar atenció al detall següent.

Reparació i manteniment de Chevrolet Niva. El Chevrolet-Niva és el model base d'una nova família de vehicles tot terreny i el primer fruit de l'empresa conjunta General Motors-AvtoVAZ.

Amb cotxe Chevrolet-Niva, és còmode i còmode moure's pels carrers de la ciutat i els caps de setmana anar a la casa de camp. Una família de tres persones es pot anar de vacances fàcilment: hi ha prou espai per a les coses. La cheviniva amb tracció total és especialment necessària on acaben les carreteres i comencen les indicacions. Aquí el cotxe se sent a gust.

En comparació amb el seu predecessor Vaz-2123, s'han fet canvis significatius en el disseny del SUV Chevrolet-Niva. Així, mantenint totes les millors propietats del Vaz-21213, el cotxe Chevrolet-Niva té un nou cos de càrrega de forma moderna, una tracció permanent de totes les rodes, així com una sèrie d'innovacions: la caixa de canvis de l'eix davanter és "deslligat" del motor; s'ha canviat el disseny de l'accionament de la caixa de canvis; eix intermedi estès; els eixos de l'hèlix davanter i posterior estan unificats. El sistema de fre s'ha modernitzat seriosament al cotxe, inclòs el disseny del cilindre mestre i el reforç de fre. El xassís i la transmissió de l'antic "Niva" no han canviat estructuralment: utilitzaven unitats modernitzades i provades per vida.

El Chevy-Niva en la configuració bàsica està equipat amb una columna de direcció regulable, immobilitzador i tancament centralitzat, alçavidres elèctrics per a les portes davanteres, control de rang de fars i preparació de ràdio. El cotxe està equipat amb un motor d'injecció d'1,7 litres i 80 CV.amb., un sistema d'injecció electrònica de combustible distribuïda i un sistema d'escapament amb un convertidor catalític, que compleix els requisits de les normes de toxicitat "Euro-2" i "Euro-3".

Per un suplement, podeu obtenir llantes d'aliatge en comptes d'acer, vidres tintats, llums antiboira davanters, interior de vellut amb seients davanters calefactables, dos altaveus i una antena, reposacaps del seient posterior i una coberta de la roda de recanvi de plàstic amb bloqueig.

L'elegància del SUV urbà Chevy-Niva es subratlla amb la pintura metàl·lica, la foto en color de la carrosseria del Chevrolet Niva pintada. L'esquema de colors del cotxe es presenta en set colors. La carrosseria del Chevrolet Niva és una de cinc portes amb vidre enganxat, un portàtil (amb una roda de recanvi situada sobre ell) que s'obre al costat. L'interior del cotxe és força ampli i pot acomodar fàcilment a cinc persones, disposa d'un seient posterior plegable per parts.

La fletxa marca el receptor del motor del Chevrolet Niva (VAZ-2123)

Una vegada vaig tenir una història amb la neteja del conjunt de l'accelerador del meu Shnivki (Chevrolet Niva o VAZ-2123). Ho vaig netejar tot perfectament. Ja volia tornar a instal·lar el conjunt de l'accelerador al receptor, però per casualitat ho vaig mirar. Això és el que hi vaig veure

Probablement, aquesta condició encara no és normal i, per tant, també vaig decidir netejar el receptor. A més, encara queda una mica de líquid per netejar els carburadors en una llauna d'aerosol.

• una llauna de netejador en aerosol per a carburadors "Carb & Choke Cleaner" d'ABRO;
• capçal 13 amb una prolongació i una clau anglesa;
• Tornavís Phillips ( tornavís Phillips).

Permeteu-me que us recordi que abans de treure el receptor, vaig desmuntar-ne el conjunt de l'accelerador (descrit amb detall a l'article "Neteja feta per vosaltres mateixos del conjunt de l'accelerador del motor d'un cotxe Chevrolet Niva (VAZ-2123)"). .

Si només cal treure el receptor en si, en treure el conjunt de l'accelerador no cal desconnectar-ne les mànegues. N'hi ha prou amb portar el conjunt de l'accelerador una mica cap al costat, per no interferir.

Després d'això, va procedir directament a la retirada del receptor.

El primer que vaig fer va ser treure el cable de l'accelerador del suport. Per descomptat, era possible desenroscar tot el suport, però em va semblar més fàcil treure el cable en si.

Vaig afluixar, amb un tornavís Phillips, la pinça que fixava la mànega del reforç del fre de buit al tub de branca del receptor i vaig treure la mànega del tub de branca.

A les màquines més noves, les pinces són d'un tipus diferent, s'afluixen amb alicates.

En el meu cas, vaig treure la mànega del sistema del cilindre de gas de la connexió cargolada al receptor.

Utilitzant un capçal de 13 amb una extensió i una clau anglesa, desenrosqueu les 5 femelles que subjecten el receptor a la canonada d'entrada. Les 3 femelles es troben al costat del suport del cable de l'accelerador.

... 2 femelles fixen el suport de la part posterior dreta del motor. En el meu cas, la rampa del sistema de cilindres de gas es soluciona immediatament

Traieu amb cura el receptor dels tacs de la canonada d'admissió del motor i moveu-lo lleugerament cap endavant. Traieu la mànega fina blanca del regulador de pressió de combustible. Va vestit sense coll.

El receptor es va netejar amb líquid d'una llauna d'un netejador d'aerosols per a carburadors "Carb & Choke Cleaner" d'ABRO. Vaig instal·lar el receptor en un recipient de plàstic tallat i el vaig regar abundantment des d'una llauna. Aboqueu bé a totes les obertures i accessoris. Després d'aquesta neteja, el receptor va començar a brillar com nou.

El receptor es va instal·lar en l'ordre invers. Col·loqueu totes les mànegues de manera segura i fixeu-les. Si cal, canvieu la junta del receptor.

Molt sovint, els propietaris de vehicles SUV domèstics, com Niva Chevrolet, prefereixen fer les reparacions pel seu compte. Per descomptat, si us armeu amb instruccions ben escrites, podeu fer la reparació. Tanmateix, val la pena recordar que algunes manipulacions en l'estat del garatge no es poden realitzar.Per exemple, només els treballadors professionals han de confiar en les reparacions del motor. I probablement qualsevol conductor podrà superar la reparació del silenciador sense mestres. El més important és triar els components adequats.

Heu d'entendre que les reparacions només es poden fer bé si teniu ganes i temps d'analitzar les subtileses tècniques.

Necessitaràs de totes maneres manual d'instruccions - reparació (vegeu més avall), que descriu detalladament el dispositiu de muntatges, muntatges i possibles causes d'avaries. Amb instruccions competents, vostè mateix podrà diagnosticar el cotxe en la fase més primerenca, quan encara es pot prescindir d'inversions financeres serioses. Només per raó d'economia, es realitza un manteniment regular del cotxe.

A causa del fet que no tots els conductors saben quan portar el seu "amic" de ferro per a la inspecció, els fabricants han elaborat un pla aproximat per a operacions com ara el manteniment i la reparació del Chevrolet Niva.

Penseu en una petita llista amb la freqüència de revisar el cotxe:

Setmanalment, s'aconsella que el conductor comprovis paràmetres com ara el fre i el refrigerant, així com l'estat de la bateria, els pneumàtics, els enllumenats i la presència d'oli al motor. Si no feu servir el vostre cotxe amb regularitat, és recomanable realitzar aquestes comprovacions cada 400 quilòmetres;

Després de cada 7,5 mil quilòmetres cal canviar l'oli del motor i el filtre d'oli. Això ajudarà a que la reparació de la màquina no sigui tan cara, perquè el motor només funcionarà amb fluids nets, la qual cosa significa que no estarà subjecte a un desgast ràpid;

Cada 15 mil quilòmetres es recomana comprovar el gruix de les pastilles de fre davanteres, així com l'estat del filtre d'aire, responsable del sistema de ventilació a l'interior de la cabina;

Si el cotxe es va comprar nou, després d'un any de funcionament, és imprescindible comprovar els paràmetres. És aconsellable fer-ho en un servei de cotxes, però si tens ganes i entens els cotxes, pots fer-ho tu mateix.

Després de tot, pot ser que sigui necessari reparació de la caixa de canvis, sobretot si el cotxe circulava pels espais oberts del tot terreny. En aquesta etapa, es comprova el nivell d'oli a la caixa de canvis, la integritat de les connexions, l'estat de la direcció, el sistema de frenada, la suspensió, així com l'operativitat de tots els sistemes electrònics.