En detall: vaz 21213 reparació de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
VAZ-2121 "Niva" - un cotxe de passatgers tot terreny de quatre places. Produït per la planta d'automòbils del Volga.
El cotxe VAZ-2121 "Niva" és un desenvolupament de disseny de JSC "AVTOVAZ". Produït des de 1977. Aquest és un cotxe per a la conducció fora de la carretera, viatjar a llocs de difícil accés, sortir de caça i pesca. El seient posterior plegable permet col·locar i transportar diverses càrregues. Connector del porton traser a nivell del terra per a una fàcil càrrega i descàrrega.
"Niva" és un vehicle tot terreny amb una tracció integral permanent no commutable amb un diferencial de bloqueig entre eixos i una caixa de transferència amb una fila de baixada. El cotxe tenia un disseny molt progressiu, combinant un excel·lent rendiment tot terreny amb la comoditat d'un turisme, i pràcticament no tenia anàlegs en aquell moment. Exportat amb èxit a molts països. El cotxe es va convertir en un dels primers representants dels SUV de "parquet" ara tan populars.
La carrosseria és totalment metàl·lica, amb càrrega, de tres portes, equipada amb cinturons de seguretat. Seients davanters - amb reposacaps, regulables en longitud i inclinació de l'esquena, inclinats cap endavant. El seient posterior es plega per augmentar l'espai de l'equipatge. A petició, el cotxe està equipat amb una luneta posterior amb calefacció elèctrica, netejador i rentadora de llunes posteriors.
Una altra característica d'aquesta màquina única era l'ús de components de cotxes de passatgers. Per tant, el seu motor es va crear a partir del 2106, la caixa de canvis i l'eix posterior també es prenen prestats d'aquest cotxe. Malgrat això, el "Niva" té una habilitat única per a aquesta màquina.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Al cotxe es va instal·lar una caixa de canvis de 4 velocitats amb sincronitzadors en marxa endavant, o una caixa de canvis de 5 velocitats. La caixa de transferència és de dues etapes, amb un diferencial central amb un bloqueig positiu. La transmissió cardan consta d'un eix cardà intermedi i eixos cardans per conduir els eixos davanter i posterior.
La suspensió davantera és independent, sobre braços oscil·lants transversals, amb molles helicoïdals, amortidors hidràulics i barra estabilizadora. La suspensió posterior és dependent, amb molles helicoïdals, amortidors hidràulics, quatre barres longitudinals i una transversal.
Des de l'inici de la producció, s'han produït modificacions amb un motor de gasolina amb carburador de quatre cilindres en línia d'1,6 litres. La modificació 21211 que va aparèixer després amb un motor d'1,3 litres no va tenir èxit.
Com a resultat de la modernització el 1993, va néixer un nou model Taiga, al qual se li va assignar l'índex VAZ-21213. Es tracta d'un turisme tot terreny de quatre places amb tracció integral permanent no commutable. És difícil de creure que hi hagi 16 anys entre aquestes modificacions. Durant aquests anys, la fàbrica no va fer gairebé cap canvi al disseny del 2121. I els canvis fets als models 21213 són més estètics que tècnics.
Exteriorment, el nou cotxe es distingeix per una part posterior modificada. El 21213th té una tercera porta "llarga" fins al para-xocs i nous llums posteriors. Carregar alguna cosa al maleter s'ha tornat molt més fàcil. El pany, que estava constantment obstruït de brutícia, va desaparèixer de la porta del darrere. Només es pot obrir des de l'interior de la cabina. És cert que la ubicació de la nansa que obre el maleter, sota el colze del passatger del darrere esquerre, és difícil de qualificar d'èxit: has d'actuar "al tacte". Els para-xocs estan pintats ara de color gris clar, la qual cosa és més pràctic que l'anterior alumini sense pintar.
A l'interior, un nou panell, nous seients, nous paraments. Tauler com en el model VAZ-21083. Només que ara l'enlluernament de nit il·lumina el parabrisa. Els nous seients també es fan a imatge i semblança del G8. Són més còmodes i més moderns que abans. Però el mecanisme que reclina l'esquena i mou el seient cap endavant per al pas del passatger del darrere no és fiable: després de cinquanta operacions falla, a causa de les distorsions que han aparegut, l'esquena no vol caure al seu lloc. Els panells de plàstic de les parets laterals posteriors cruixen i cruixen per una lleugera pressió. Però ara hi ha una butxaca al costat del passatger posterior esquerre a la paret lateral.
El motor també s'ha actualitzat. Es va augmentar el volum de treball fins als 1700 cm3, es va utilitzar un sistema d'encesa sense contacte i un carburador tipus Solex. Una millora invisible però molt seriosa és una nova forma de cambra de combustió. El perfeccionament del motor, juntament amb els canvis en la transmissió, va permetre reduir significativament el consum de combustible.
La transmissió del nou cotxe té una caixa de canvis de cinc velocitats i marxes principals amb una relació de transmissió de 3,9. S'utilitzen creus reforçades. La seva mida ha canviat i han aparegut accessoris de greixatge per a la lubricació. A la unitat de caixa de transferència - junta homocinètica. L'objectiu de la seva instal·lació és reduir la vibració i el soroll de la transmissió.
El sistema de fre utilitza un reforç de buit i un cilindre mestre del G8. La força sobre els pedals ha disminuït, però ara la roda està "al revés" i no s'hi pot posar res. A més, el procediment per ajustar l'aparell de direcció s'ha tornat increïblement complicat; ara només podeu arrossegar-vos-hi amb un tornavís corbat. El sistema d'escapament té nous silenciadors. Els seus cossos no estan soldats, sinó enrotllats, com les màquines de la "vuitena" família.
Per al mercat exterior, es va produir una modificació del VAZ-21214 amb injecció central de combustible. A la versió "estàndard" - VAZ-21214-00. Aquest cotxe és un desenvolupament de disseny d'AVTOVAZ JSC amb una tracció integral permanent no commutable amb un diferencial de bloqueig entre eixos i una caixa de transferència amb un rang de reducció.
La gamma de models de JSC AVTOVAZ també incloïa una modificació transitòria produïda temporalment 21219: una combinació de la carrosseria antiga 2121 i el motor amb transmissió 21213. A petició, els cotxes es poden equipar amb un motor dièsel Peugeot amb una cilindrada d'1,9 litres (VAZ- 21215).
Malgrat que el VAZ-21213 es considera un dels desenvolupaments més reeixits de la planta d'automòbils del Volga, com tots els mecanismes, és propens a avaries. A més, com més quilometratge tingui un cotxe, més activament comença a trencar-se; això és típic no només per a Niva, sinó també per a tots els altres representants de la indústria de l'automòbil nacional. Per tant, sorgeix un dilema molt ràpidament: contactar constantment amb els centres de servei o aprendre a reparar el VAZ 21213 amb les vostres pròpies mans. Amb prou habilitats i mans "directes", això últim no és tan difícil de fer com sembla: el més important és tenir a mà totes les eines i accessoris necessaris.
Les avaries i avaries més habituals
Els errors més comuns, després dels quals cal reparar VAZ 21213 Niva, són:
Carburador obstruït;
sobreescalfament del motor;
Falla dels tensors i amortidors de la cadena de distribució;
Deteriorament de l'acoblament elàstic de l'eix de la festa;
Falla del punt de control;
Augment de la vibració;
Desgast de les anteres de les articulacions CV;
Oxidació dels contactes del cablejat elèctric;
Fuga de l'aixeta de l'estufa;
Corrosió corporal.
Alguns dels errors es poden solucionar pel vostre compte. Per exemple, podeu netejar els terminals de l'oxidació o instal·lar una bota nova a la junta homocinètica del vostre garatge. Amb certes habilitats, també podeu netejar el radiador. Però és millor solucionar problemes més greus amb especialistes: aquí necessiteu certs coneixements, eines i equips.
La principal malaltia del motor VAZ-21213 és el carburador.Quan s'utilitza combustible de mala qualitat, i aquest problema es produeix regularment a les nostres benzineres, el carburador està constantment obstruït. Si les línies de combustible i els filtres estan obstruïts, simplement netejar-los i instal·lar filtres nous si cal. Però si no presteu atenció a aquest problema durant molt de temps, molt aviat la bomba de combustible fallarà i haureu de canviar-la.
Un altre problema, i pràcticament no eliminat, és el sobreescalfament del motor. La raó d'això és el disseny infructuós del sistema de refrigeració, o més aviat el sistema de bufat. Això es nota especialment en els motors que s'han revisat, ja que a causa de la perforació dels cilindres, la partició es fa més fina i augmenta la transferència de calor. Només podeu lluitar-hi millorant el sistema de ventilador i instal·lant un ventilador addicional o substituint-lo per un de més eficient. Però no podeu ignorar aquest problema: fins i tot els motoristes novells saben de què comporta un sobreescalfament prolongat del motor.
Un altre problema que requereix reparació de VAZ 21213 és la vibració. La seva causa és la fallada d'un dels elements de transmissió. Hi pot haver diverses raons per a això:
Incompliment del centrat del dispensador;
Acid de la creu del cardà;
Mossegant la promoció conjunta del CV;
Deteriorament de l'acoblament elàstic de l'eix de la festa;
Falla dels elements de suspensió.
Mentre tots els components de la transmissió i la suspensió estiguin ajustats, les vibracions són imperceptibles. Però val la pena que almenys una de les parts falli: es nota immediatament.
Entre altres coses, el VAZ-21213 té una malaltia característica: una fallada dels engranatges de cinquè engranatge. El fet és que aquesta caixa és una versió millorada de l'antiga caixa de canvis de quatre velocitats. Aquí hi ha un gran defecte: el disseny mal concebut del sistema de lubricació fa que els engranatges del cinquè engranatge no es consumeixin d'oli i es desgasten molt més ràpidament que els altres, literalment després de 30-40 mil quilòmetres.
Hi ha una broma que el cos del Niva comença a oxidar-se fins i tot abans de comprar-lo. Això és, per descomptat, una exageració, però és només un desastre amb el tractament anticorrosió del metall: realment comença a oxidar-se molt ràpidament, sobretot en aquells llocs on hi ha contacte actiu amb l'aigua: llindars, porta del darrere, punts de fixació del para-xocs, parafangs. etcètera.
Per retardar al màxim l'aparició de forats al cos, cal dur a terme un tractament anticorrosió cada any. Tenint en compte com lluitem amb la gelada de la carretera a l'hivern, el fons es pot podrir literalment en un any si no es tracta.
A més, vigileu acuradament els forats de drenatge i ventilació: si s'obstrueixen, la humitat i la condensació comencen a acumular-se a l'interior.
Si podeu reparar el VAZ 21213 amb les vostres pròpies mans, reforçeu el terra amb una placa metàl·lica addicional al lloc on s'adjunta la caixa de transferència; a causa de l'augment de la vibració, aquesta zona està subjecta a més càrregues i simplement pot caure.
Vídeo sobre la reparació de la carrosseria i el motor VAZ 21213
A principis del III mil·lenni es van resumir i anomenar els fets més significatius del segle passat. El ràpid desenvolupament dels cotxes VAZ-21214 no va passar. Després d'haver guanyat fama a finals del segle XIX i principis del XX, sent una cosa especial fins i tot avui, el cotxe s'ha convertit en un veritable amic i assistent indispensable per a moltes persones no només a Rússia, sinó a tot el món.
A les enquestes de revistes i diaris sobre el millor cotxe del segle, un percentatge considerable dels vots es va donar al cotxe VAZ-21214 Niva, ja que és avançat i únic. Molts experts estan sorpresos de com els creadors del Niva van aconseguir recollir tantes qualitats positives alhora en un disseny.
Aquest cotxe es considera un SUV que combina una bona comoditat, fàcil maneig i rendiment a alta velocitat. El principal avantatge d'aquest cotxe és la seva increïble capacitat de travessa. En això, el Niva no només pot superar, sinó fins i tot posar-se al dia amb marques de cotxes de fama mundial!
El cotxe VAZ-21214 va entrar per primera vegada a la superfície de la carretera l'any 1977, i des d'aleshores els líders mundials han intentat d'alguna manera posar-se al dia en termes de rendiment.
VAZ-21214 "Niva" està disponible a la carrosseria del vagó de tipus de 3 o 5 portes. El fabricant ofereix una garantia d'un treball impecable, durant el qual el funcionament del cotxe només portarà alegria. Qualsevol reparació d'aquest vehicle en un termini de 2 anys o fins arribar als 35.000 quilòmetres està coberta per la planta.
El cotxe està equipat amb un motor de gasolina de quatre temps i vuit vàlvules de quatre cilindres, el volum del qual és de 1.690 cm / cu. La unitat de potència és capaç d'assolir una potència de 83 litres. Amb. a 5 mil rpm. El motor està dissenyat segons el tipus Euro-4, té una injecció de combustible distribuïda electrònica amb un octanatge d'almenys 95. L'embragatge del motor està muntat en un disc únic, tipus sec, amb accionament hidràulic. El consum de combustible del VAZ-21214 per cent quilòmetres és d'11,1 litres a la ciutat i 8,3 litres a l'autopista. Fins a 100 km per hora "Niva" pot accelerar en 17 segons.
El cotxe està equipat amb una transmissió manual de 5 velocitats. La caixa de transferència s'instal·la amb un diferencial central bloquejable. La unitat és de tipus complet permanent.
Amb un funcionament prolongat, el cotxe VAZ-21214, com qualsevol altre, de vegades requereix reparació.
A partir dels comentaris dels propietaris que van reparar el seu Niva de manera independent, hem compilat per a vostè una llista de les avaries i avaries més habituals que requereixen reparació en un cotxe VAZ-21214.
Motor. Una de les àrees problemàtiques del motor Niva són els elevadors hidràulics. En reparar aquesta avaria, cal subjectar-los correctament. Si l'ajustament és incorrecte, apareixen diversos sons estranys, cops. Després d'un recorregut de 100 mil quilòmetres, la cadena es pot estirar, cosa que es manifesta en el soroll que fa.
Transmissió. Les avaries freqüents de la transmissió que requereixen reparació es produeixen a causa del desgast de les peces, que posteriorment provoca una avaria de tot el conjunt. Per determinar la presència d'un mal funcionament que requereix la reparació de la caixa de canvis, ajuden diversos sorolls que apareixen durant el funcionament dels seus elements.
Cada 10 mil quilòmetres cal lubricar els creuaments. En els cotxes fabricats el 2005-2009, es va notar un defecte en els eixos cardans: la vibració comença durant el moviment. En aquest cas, és impossible realitzar reparacions pel vostre compte, sense artesans qualificats i una estació de servei.
Xassís. Durant el funcionament del VAZ-21214, hi ha casos en què la humitat entra als coixinets, de manera que els lubricants perden les seves propietats. Es recomana tornar a lubricar després de 20 mil quilòmetres. Els errors de funcionament que requereixen reparació i substitució dels coixinets no els podeu diagnosticar vosaltres mateixos.
Val la pena assenyalar que no hi va haver problemes amb els eixos dels cotxes Niva, però quan s'eliminen, apareixen algunes dificultats, és a dir, no es pot treure el coixinet. Si esteu reparant aquesta peça, es recomana escalfar el coixinet abans de retirar-lo.
Sistema de fre. Els frens del cotxe VAZ-21214 poden presumir de la seva fiabilitat, en realitat no necessiten reparacions. El recurs dels cilindres de fre és de 100 mil quilòmetres, i el cilindre de fre principal no requereix reemplaçament fins i tot després de 500 mil quilòmetres.
Equips elèctrics i elèctrics. Quan la temperatura de l'aire baixa per sota de zero, el ventilador del sistema de calefacció pot començar a xinyir. Si apareixen sorolls, s'han de fer reparacions, és a dir, substituir el motor del ventilador.
És possible que el nivell de combustible del dipòsit VAZ-21214 no es mostri correctament. La raó d'això s'ha de buscar en la fallada de l'anell d'empenta de la junta de la bomba de combustible al flotador, per la qual cosa el nivell de combustible restant es mostra incorrectament. Per fer les reparacions, hauríeu de desmuntar la guarnició interior i treure la bomba de combustible.
Cos. Hi ha acudits arreu del món que el cos del Niva estava rovellat fins i tot abans de la compra. Per descomptat, això no és cert, però la planta no va reaccionar prou bé per resoldre aquest problema. La carrosseria del cotxe VAZ-21214 s'oxida molt ràpidament, en particular, en llocs de contacte proper amb la humitat: la porta posterior, els llindars, els parafangs, els punts de fixació del para-xocs, etc.
Per tal d'evitar l'aparició primerenca de forats d'òxid al cos tant com sigui possible, s'aconsella tractar el cos anualment amb substàncies anticorrosives. Tenint en compte quines mesures s'utilitzen a Rússia en la lluita contra la glaciació a les carreteres, el fons del VAZ-21214 es pot podrir en un any.
Els canals de ventilació i drenatge també requereixen una atenció especial: si s'obstrueixen, s'hi acumularà líquid.
Si podeu reparar el VAZ-21214 amb les vostres pròpies mans, val la pena reforçar el terra amb una placa metàl·lica addicional en aquells llocs on s'adjunta la caixa de transferència; a causa de l'elevada vibració, aquestes peces experimenten càrregues més grans i poden simplement caure.
Tenim una oferta especial a la nostra web. Pots obtenir una consulta gratuïta del nostre advocat corporatiu simplement fent la teva pregunta al formulari següent.
