En detall: vaz 21213 reparació de reemplaçament d'articulació CV d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Realitzem la feina en substituir la frontissa, la seva coberta i el greix.
Traiem la unitat del cotxe (vegeu aquí).
Quan substituïu la coberta, netegeu la frontissa des de l'exterior i fixeu l'eix en una mordassa amb coixinets de mandíbula de metall suau.
Amb les alicates, premem la petita pinça pels sortints i, traient-la amb un tornavís, la desconnectem.
Traieu la pinça gran de la mateixa manera.
Mourem la carcassa protectora de plàstic i la bota de goma al llarg de l'eix.
Netegem i netegem la part final de la frontissa del greix antic.
Enderroquem la frontissa a través d'una deriva feta de metall tou, colpejant l'extrem del clip.
La deriva no ha de transmetre força a la gàbia o les boles per tal d'evitar danys a les mateixes.
La frontissa es fixa a l'eix amb un anell de retenció situat a la ranura de l'extrem de l'eix.
Fem palanca l'anell de retenció amb un tornavís.
Desconnecteu la coberta protectora de goma i la carcassa de plàstic.
Per substituir la rondella d'empenta...
Instal·leu la frontissa en ordre invers.
Quan instal·lem la frontissa antiga, primer la netejarem del greix.
Un cop netejat l'eix, apliquem una fina capa de greix nou SHRUS-4 i posem una carcassa i una nova coberta a l'eix.
Posem 60 cm 3 de greix SHRUS-4 a la cavitat de la frontissa.
Premeu la frontissa a l'eix a través d'una deriva metàl·lica suau.
Posem una coberta al cos de la frontissa. Instal·lem noves pinces (abans d'estrènyer les pinces, alliberem l'excés d'aire de la coberta, fent palanca el cinturó de seguretat de la coberta amb un tornavís).
A l'article, vam examinar l'eliminació i la instal·lació de les traccions davanteres a l'article: "Substitució de les traccions davanteres". En aquest article, considerarem la substitució de les juntes de velocitat angular de la unitat frontal VAZ-21213.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Preparem un cotxe per a la reparació. Instal·lem en un forat de visualització o en un ascensor.
Traiem la unitat del cotxe. Netegem la frontissa des de l'exterior i la subjectem en un vici amb coixinets tous.
Com que bàsicament la frontissa exterior es canvia més sovint, primer tindrem en compte aquesta operació.
1. Amb pinces o alicates, premeu la pinça petita pels sortints i, fent palanca amb un tornavís, desconnecteu-la.
2. Traieu la pinça gran de la mateixa manera. Si la coberta protectora s'adjunta amb pinces de plàstic, simplement mosseguem les pinces amb l'ajuda de talladors laterals.
3. Movem la coberta protectora de plàstic i goma per l'eix. Netegem i netegem la part final de la frontissa del greix antic.
4. Utilitzant una deriva de metall tou o un separador de fusta de fusta duradora, enderroqueu la frontissa, colpejant l'extrem del clip. Tenim en compte que el punxó no ha de transmetre força a la gàbia ni a les boles per tal d'evitar danyar-les. Això és en el cas que caldrà tornar a posar aquesta junta a l'eix.
5. Traieu la frontissa. L'articulació es subjecta a l'eix mitjançant un circlip situat en una ranura a l'extrem de l'eix.
6. L'anell de retenció normalment es ven complet amb una frontissa. Traieu l'anell de retenció amb un tornavís prim
Atès que la suspensió davantera i l'eix motriu del Niva 2121 estan disposats de manera similar a la família de tracció davantera de la companyia, no serà possible evitar el trencament de les juntes CV. El recurs final s'indica amb:
Un cruixit característic quan es condueix amb rodes invertides;
Tirades durant l'acceleració;
Augment de la vibració en moviment;
Toc a l'hora de superar irregularitats.
Com a regla general, l'element suporta una condició d'emergència durant molt de temps. No obstant això, en aquest cas, ningú podrà donar garanties quan la pròpia "granada" o el coixinet s'esfondran. El recurs total sovint és igual al quilometratge total del cotxe durant tot el període d'ús, però la majoria es rendeix a 120-130 mil km.
L'augment de la taxa de desgast es deu a les peculiaritats de la conducció (acceleració freqüent i intensa amb el volant girat), així com a l'entrada de sorra i brutícia a través d'anteres danyades als coixinets.
Depenent de l'any de fabricació, el Niva 2121 es pot equipar amb juntes homocinètiques per a 22 o 24 ranures. Fins al 2002, es va distribuir la primera opció, després del 2002, la segona. Segons una altra versió, les "granades" de 22 ranures eren habituals fins al 2007.
La manera correcta de determinar el tipus és treure la rentadora cónica del cub comptant a mà.
L'experiència operativa demostra que les "granades" de millor qualitat per a Niva són produïdes per AvtoVAZ, i si confieu en l'origen del producte, té sentit prestar atenció als productes. CORAM i Pilenga .
L'operació de desmuntatge dels elements d'accionament és possible si:
Jack;
Churbaka;
clau de globus;
Claus 13, 17 i 23 (les dues primeres varietats es doblan);
tornavís ranurats;
deriva;
Un dispositiu per treure pinces de fàbrica o fet amb alicates ajustables;
Anteres;
Pinces;
femella del cub;
greix SHRUS-4M;
Draps per netejar el greix;
Querosè.
En una màquina lleugerament aixecada, s'elimina la tapa que cobreix el cub, el cub es desenrosca completament i s'aflueixen les femelles de les rodes.
La roda està penjada i desmuntada.
La palanca inferior es baixa suaument sobre un bloc de fusta robust.
S'eliminen les femelles que subjecten la rótula (3 peces). L'eix de l'articulació homocinètica exterior s'elimina amb cura de l'articulació de la direcció estirant aquest últim cap enrere i cap amunt.
L'articulació de la direcció s'assegura amb un cable a un punt adequat. El suport inferior de l'amortidor s'allibera de la palanca, després de la qual cosa cal aixecar el gat uns centímetres més cap amunt.
Amb alicates i un tornavís, cal treure les pinces de la bota de la junta homocinètica interior, així com la pròpia bota. A continuació, s'elimina l'anell de retenció, situat a l'interior del cos de la "granada", l'estructura s'elimina del cotxe.
Quan la "granada" interior estigui a les vostres mans, haureu de recollir els coixinets caiguts i col·locar tots els elements en un bany amb querosè, esbandir bé la brutícia i el greix antic.
L'eix s'allibera de l'anell de retenció que subjecta la pista interior de l'articulació, així com la pista i la gàbia.
Amb l'ajuda d'un extractor o alicates modificades, es treu l'anell persistent.
Aplicant amb cura un punxó i un martell al llarg de l'extrem del clip, la frontissa es trenca.
Llavors es retira l'anell de retenció de l'eix.
Tots els elements es renten amb querosè i es netegen amb un raspall de ferro.
Després que totes les peces estiguin defectuoses, substituïdes per noves i rentades, instal·lades al seu lloc (excepte les anteres), es tracten amb greix SHRUS-4m. Consum mitjà per exterior - 60 cm3, interior - 150 cm3.
Té sentit utilitzar pinces de cargol en lloc de pinces estàndard. A més, al final del treball, substituïu la femella de la roda per una de nova i ajusteu el joc del coixinet.
VIDEO
VIDEO
Aquest mètode és una de les maneres més fàcils i ràpides de substituir les dues anteres o una d'elles. A més, si cal, podeu substituir el greix de les juntes homocinètiques o una granada externa.
Eines necessàries: un joc de claus obertes (incloent claus de 13 i 17, 2 peces), alicates de pas variable o només alicates molt grans, dos tornavisos plans - mitjans i prims, un martell de 600-800 g, un bon punxó de metall tou o tirador SHRUS, torn de mida gran o mitjana (o un assistent), greix SHRUS-4, una quantitat suficient de material de neteja, una bossa de plàstic, un suport per al braç inferior de la suspensió davantera. Desitjable: un forat de visualització.
Instal·lem el cotxe al fre de mà, també cal instal·lar qualsevol anti-rollback sota les rodes posteriors. Afluixem les femelles de la roda, fem un gat, traiem la roda. Substituïm una parada fiable sota el braç inferior (jo faig servir una pila de taules curtes). Baixem el gat, la palanca està comprimida. Desenrosquem les femelles i traiem els tres cargols que subjecten la rótula inferior.Desenrosquem el suport inferior de l'amortidor i el premem cap amunt:
Enderroquem el casquet cromat a través d'un bloc de fusta. Desenrosquem la femella del cub, havent substituït prèviament un tope sota el pern de la roda (un martell, per exemple) perquè el cub no giri (podeu afluixar la femella al principi, però no és tan convenient treure el tap). ). Traiem la rentadora cònica. Agafant la part inferior del disc de fre, l'estirem cap a nosaltres mateixos i el deixem a un costat, alhora que traiem l'eix de la granada del centre. Posem l'articulació CV alliberada, segons sigui convenient, a la copa inferior.
Baixem a la fossa. Girant l'articulació homocinètica a mà, trobem una posició convenient per agafar les protuberàncies de la pinça amb unes pinces:
Premem la pinça i amb un tornavís dobleguem lleugerament el ganxo, el retirem. Fem marques al cos de la granada i a l'eix (amb pintura o amb una llima, el més important és no enganxar-se), de manera que després inserim l'articulació homocinètica de la mateixa manera que era, recordem el posicionar bé. Allunyem l'antera alliberada de la granada tant com sigui possible.
Amb el dit busquem l'anell de retenció de filferro dins de la carcassa SHRUS a, està a la ranura de la vora, trobem el trencament de l'anell al tacte i l'extraem amb un tornavís fi:
Traieu el SHRUS de la carcassa per l'eix:
Si no cal canviar el lubricant, podeu posar una bossa de plàstic a l'articulació homocinètica i embolicar-la per evitar que les boles caiguin i la brutícia (les boles s'aguanten només per lubricació).
Sortim del pou i traiem amb compte la part alliberada:
Rentem la brutícia. Traiem les pinces restants i tallem les anteres que cal substituir:
Desplacem la carcassa de plàstic i la bota de la granada exterior a l'articulació CV interior y. Perquè no interfereixin més, podeu embolicar-los en una bossa i fixar-los. Fixem l'eix en un vici amb la frontissa exterior a la part inferior, traiem l'excés de greix.
Ara hem d'enderrocar o prémer el conjunt de la gàbia interior amb la frontissa fora de l'eix. Les sortints radials que es mostren amb un tornavís són la gàbia interior arrissada de l'articulació CV a:
Teoria. La gàbia interior del SHRUS a es fixa a l'eix amb dos anells de retenció: l'exterior (a l'extrem mateix de l'eix) de secció transversal circular; i secció interior, quadrada (és lleugerament visible a la foto anterior entre la gàbia interior i l'eix). Quan s'enderroca, la gàbia amb una ranura cònica hauria de prémer l'anell exterior, enfonsar-lo a la ranura de l'eix i avançar més. Si l'energia d'impacte és insuficient, l'anell es tornarà a alliberar i el clip tornarà a la seva posició original.
Opció 1. Utilitzant una deriva de metall suau i un martell, toqueu lleugerament el clip al voltant de la circumferència per centrar l'anell exterior i, a continuació, col·loqueu la deriva el més a prop possible de l'eix, feu-lo caure (podeu subjectar-lo amb un lleuger angle). , no fa por). Idealment, un assistent estira l'eix de la frontissa cap avall. El cop ha de ser prou fort i "llarg", utilitzant tota la inèrcia del martell. 400 g Vaig aconseguir derrocar amb un martell només 4 vegades, tot i que vaig colpejar des de tota l'espatlla, millor un martell més pesat. Si no es desvia, s'ha d'augmentar la força del cop, la quantitat aquí no es pot prendre.
Opció 2. Utilitzem un extractor. El vaig comprar de camí al garatge, especialment per a les preguntes freqüents, 160 rubles, a l'etiqueta de preu hi havia un "eliminador d'articulacions CV 2108". Per ser sincer, no volia mostrar la deriva bàrbara que havia utilitzat abans. Hi havia pors vagues sobre el tirador, però va resultar que, en va, m'agradava treballar amb ell, em vaig deixar tan endut per la joguina nova que em vaig oblidar de fer una foto abans de treure-la:
Traieu l'anell exterior. A continuació, traiem amb cura l'anell interior de la ranura:
Afluixem la morsa i apretem l'anella amb lleugers cops de martell a l'eix. La ranura exterior és més estreta, l'anell no s'enganxarà allà:
Com podeu veure, els anells i l'eix no estan danyats:
Si cal canviar el lubricant ho rentem tot. La junta homocinètica exterior es pot rentar sense desmuntar, tot i que triga molt de temps. Es pot desmuntar, per a això cal marcar amb pintura la posició relativa de la carcassa exterior (cos), separador i carcassa interior. Després gireu el separador i la gàbia interior fins que surti la primera bola, agafeu-la, i després de la mateixa manera agafeu-ho tot al seu torn.A continuació, inclineu el separador amb la gàbia a 90 graus i, després d'haver agafat la posició, estireu-lo juntament amb la gàbia interior. Esbandir, muntar la frontissa exterior i posar a les carcasses de les frontisses interior i exterior el greix “SHRUS -4”, de 150 i 60 cc cadascun. respectivament.
Unteu lleugerament l'eix i poseu-hi les anteres i tapa. Fixem l'eix en un vici i posem els dos anells de retenció:
Instal·lem la frontissa a l'eix i, després de sentir les estries, la baixem fins que toqui l'anell de retenció exterior:
Utilitzant un martell, preferiblement a través d'un separador de metall tou, colpegem l'eix SHRUS i el col·loquem al seu lloc (no intenteu cargolar el cub ni altres femelles a la rosca, ja sigui fer malbé la rosca o la rosca). Amb les mans comprovem la fixació de la frontissa en ambdues direccions. No tenia un separador suau, així que vaig marcar així, després de tres cops prou forts, com veiem, no va passar res a l'eix: el metall és dur:
Col·loquem les anteres al seu lloc (el lloc on s'instal·len les pinces a l'eix correspon a la ranura més profunda). Posem les pinces de manera que en avançar, l'herba no s'enganxi a elles (és a dir, al llarg de la llana). L'esforç s'ha de fer seriosament:
Instal·lem el producte acabat al cotxe, en l'ordre invers de la retirada.
Tots els comentaris i així successivament es poden enviar al fòrum Niva 4x4 / Secció tècnica general / És hora de canviar les articulacions homocinòtiques.
Tots els vehicles de tracció davantera estan equipats amb una junta homocinètica. Transfereix el parell de la caixa de canvis als eixos de les rodes davanteres. Molt sovint s'utilitza juntament amb la suspensió independent. Tanmateix, a tots els cotxes VAZ amb tracció davantera, podeu trobar una junta homocinètica, que per a tots els cotxes serà gairebé la mateixa. Si hi ha diferències en l'estructura de la peça, la seva substitució es realitzarà segons el mateix esquema.
Important! Si decidiu substituir completament la junta homocinètica pel vostre compte o canviar-ne les parts individuals, heu d'entendre el seu disseny i només després desmuntar-la i substituir-la.
La substitució de la junta homocinètica és un procediment costós, que al centre de serveis afectarà significativament el gruix de la cartera del propietari del cotxe. La peça està feta de materials resistents que són resistents a l'estrès mecànic i a l'entorn agressiu. En conseqüència, aquests materials, com la mateixa peça, són bastant cars. Està dissenyat per a un funcionament a llarg termini, però les condicions de la carretera i l'estil de conducció dels mateixos conductors no sempre els permeten fer funcionar totes les parts del xassís durant molts anys sense el més mínim dany.
I el cost de la substitució de la junta homocinètica deixarà aproximadament la meitat del cost del mecanisme. És per això que molts intenten substituir-lo pel seu compte per estalviar una part dels diners en reparacions. Però no tothom neix mecànic d'automòbils, de manera que un home comú al carrer primer ha d'esbrinar de quines parts consta el mecanisme. Aquí teniu una llista d'ells:
separador;
globus;
puny;
marc;
anteres exteriors i interiors.
Les anteres fan dues funcions alhora, protegeixen la frontissa de la pols i la brutícia. De fet, de fet, l'articulació homocinètica és una peça externa que es troba a la part inferior del cotxe. Això vol dir que durant la conducció, totes les petites partícules cauen sobre les frontisses de la mateixa manera que a la resta del xassís.
A cada tracció de les rodes, hi ha dos mecanismes, que tenen pràcticament la mateixa estructura, només difereixen lleugerament en forma i mida. Com a regla general, les juntes CV esquerra i dreta són intercanviables a la majoria de models de cotxes. Si teniu dubtes, és millor anar a un servei d'automòbils i preguntar si és possible que una conducció a la dreta en tal o tal model VAZ compri frontisses a l'esquerra per instal·lar-les en una conducció a la dreta, bé, o viceversa.
De vegades, tot el mecanisme requereix reparació, però més sovint és l'exterior el que s'ha desgastat i l'interior, per regla general, és pràcticament etern. Però de vegades, i pot requerir un reemplaçament.
El disseny del mecanisme no és tan complicat. El separador enrotlla les boles, que es troben a les ranures de l'artilleria i la carcassa exterior. Tot això està cobert per anteres, que protegeixen les peces de la brutícia i la pols, així com de les fuites de lubricant.A l'hora de substituir el més difícil és desmuntar el propi mecanisme perquè pugueu instal·lar-ne un de nou completament o canviar-ne les parts individuals.
Primer, heu d'aixecar el cotxe amb un gat i veure si el maleter està esquerdat. Si hi ha danys visibles, és probable que s'hagi acumulat una gran quantitat de brutícia a l'interior, la qual cosa provocarà un cruixent desagradable en girar i començar amb les rodes girades.
Per regla general, en aquest cas, n'hi ha prou amb netejar i esbandir les parts internes amb gasolina, lubricar-les i tornar-les a muntar. A més de la lubricació, també haureu de canviar les anteres per unes de noves. Però si feu servir un cotxe amb brutícia a l'interior de les juntes homocinètiques durant molt de temps, això pot provocar el seu complet fracàs, per la qual cosa, al menor cruixit, cal que soni immediatament l'alarma. No oblideu que substituir la junta homocinètica per un VAZ 2110 o qualsevol altre model de cotxe costarà uns 1.500 rubles, aquest cost només és per una part.
Hi ha una manera provada de diagnosticar el desgast de la frontissa. Per fer-ho, podeu "començar" amb les rodes girades, si al mateix temps es nota un cruixent clar a la part davantera del xassís, caldrà canviar-les. Per a una fiabilitat total, encara podeu girar al cotxe o començar amb les rodes lleugerament girades. Immediatament sentireu si el mecanisme esquerre o dret cruix. Si - tots dos, haureu d'aixecar el cotxe amb un gat i determinar en quin d'ells hi ha una reacció. Si les dues frontisses són rufiosos, cal preparar-se per a despeses decents.
Els signes de desgast seran visibles si el vehicle s'aixeca al costat on s'escolta el cruixent. Aleshores, heu d'agafar la unitat amb la mà i agitar-la en diferents direccions. Si sentiu una reacció important, els coixinets estan definitivament desgastats i podeu preparar-vos per comprar una nova junta homocinètica.
Malgrat que molts automobilistes ni tan sols són conscients de la presència d'aquesta peça al seu cotxe, per regla general, ells mateixos són els culpables de la seva avaria.
Cal recordar que la conducció agressiva és la primera causa de fallada articular. En particular, es tracta d'arrencada brusca constant amb rodes invertides i conducció en reversa amb la mateixa posició del volant. A més, hem de recordar quines carreteres hem de circular sovint. Si un terreny accidentat és condicions de conducció normals, les anteres s'han de revisar més sovint de l'habitual. A més, la substitució oportuna del lubricant a les juntes homocinètiques és la clau per al seu funcionament a llarg termini.
La conducció agressiva, com sabeu, també és un bon començament. Són el motiu del sobreescalfament de les juntes homocinètiques, i on hi ha altes temperatures: un augment del desgast de les peces, de quins materials d'alta resistència estan fetes.
Com ja s'ha esmentat, totes les frontisses dels VAZ tenen un dispositiu i pràcticament no són diferents. La substitució d'aquesta peça es farà de la mateixa manera.
Inclou el desmuntatge i la instal·lació d'un de nou. A més, es proporcionaran instruccions detallades per substituir les juntes homocinètiques interiors i exteriors.
Mentre la màquina encara està sobre les rodes, afluixeu i arrenqueu la femella del cub. Per fer-ho més fàcil, resulta que cal algú que preme el pedal del fre.
Aixequem el cotxe amb un gat. Això es fa per arribar a la rótula inferior.
Toquem tots els parabolts de la bola inferior.
Amb l'ajuda d'un cisell (també podeu utilitzar un martell), alliberem l'articulació homocinètica del cub, per això haureu de fer un esforç.
A continuació, cal alliberar la peça de la bota desenroscant les femelles de les dues pinces que la subjecten.
Traiem la junta homocinètica juntament amb el conjunt d'accionament.
Després d'això, l'accionament s'ha de subjectar en un vici perquè la frontissa se'n pugui alliberar. A continuació, realitzem les següents accions:
Girem la bota al revés o la deixem a un costat fins que s'aturi.
Colpegem la gàbia amb un martell, en cap cas tocant el separador, en cas contrari es poden danyar les parts internes de les frontisses.
Després d'això, l'articulació CV roman a les vostres mans.
Aquí teniu un vídeo amb la substitució del SHRUS extern i intern al VAZ 2110:
VIDEO
I aquest és un vídeo sobre la substitució de l'articulació del CV al NIVE:
VIDEO
A partir de les dades del vídeo, podem concloure que els procediments són pràcticament els mateixos.
Si parlem d'altres models de cotxes de tracció davantera, fins i tot de fabricants estrangers, la substitució d'aquesta peça semblarà pràcticament sense canvis, amb l'excepció de matisos menors durant el desmuntatge.
En aquesta situació, el més difícil és desmuntar l'accionament juntament amb les frontisses per poder fer la posterior substitució del SHRUS exterior o interior, en funció de l'estat de les dues parts.
Si només cal substituir l'arrencada, aquesta operació s'haurà de fer de totes maneres, ja que traieu la innecessària i, a continuació, instal·leu una arrencada nova sense treure la junta homocinètica de la unitat.
Si canvieu la junta homocinètica antiga per una de nova, heu de tenir cura de la presència de greix. La junta exterior ha de contenir almenys 40 cm3 de greix SHRUS, i l'interior, com a mínim, 80 cm3. Com a regla general, els nous mecanismes estan disponibles comercialment sense lubricació. Per tant, cal lubricar a fons totes les peces, després omplir bé totes les cavitats amb greix i, només després, muntar-les al seu lloc.
Una frontissa nova o rentada amb greix fresc es munta en ordre invers amb les mateixes eines i accessoris.
Per exemple, substituir un coixinet d'articulació homocinètica per Chery Tigo no diferirà en l'ordre d'accions del mateix procés realitzat a NIVE.
Totes aquestes accions es poden realitzar sense tenir molta experiència en reparació de cotxes. El més important és seguir les instruccions i estimar el teu cotxe.
El problema de transmissió més comú als cotxes Niva és fallada de les articulacions CV conduir. El primer els símptomes poden ser menors , en forma de l'aparença lleu cruixent al començament del moviment amb el volant girat al revés.
Si no substituïu l'articulació homocinètica del Niva durant el temps, les conseqüències poden ser nefastes, fins al fet que mentre conduïu, bloquejareu la unitat amb totes les conseqüències derivades. Per evitar-ho, cal substituir les frontisses de manera oportuna i també controlar constantment la presència de greix en elles.
Per tant, per substituir necessiteu almenys l'eina següent:
Cap 13, 27 mm
Trinquet i manivela
Extensió
Martell
Cisell o tornavís pla
Jack
Clau de globus
Pel que fa al procediment per realitzar les reparacions, donarem els punts principals a continuació:
En primer lloc, aixequem el cotxe amb un gat (també és desitjable que estigui a la fossa d'inspecció).
Amb un tornavís i un martell, enderroqueu la tapa protectora de la femella del cub i desenrosqueu-la.
Amb una clau de 13, desenrosqueu les femelles que subjecten la rótula a l'articulació de la direcció.
Ara podeu treure l'eix motriu del cub de la roda davantera del Niva. I per treure/substituir la junta homocinètica exterior, traieu l'anell de retenció.
Per alliberar l'interior, primer heu de desenroscar les tres femelles que subjecten la placa de pressió.
A continuació, fem palanca de la placa amb un tornavís o un cisell afilat i traiem la junta homocinètica interior de la carcassa de la caixa de canvis de l'eix davanter.
Com que l'espai entre l'amortidor i la molla de suspensió davantera és mínim, no és molt convenient treure el conjunt de l'actuador, de manera que es pot desconnectar.
Si cal, les juntes homocinètiques defectuoses s'enfonsen i s'instal·len de noves al seu lloc en l'ordre invers.
És imprescindible aplicar greix, com ara juntes CV, a cadascuna de les granades i fixar de manera segura les pinces de l'antera.
La unitat muntada s'instal·la al Niva en l'ordre invers.
Per familiaritzar-vos amb les dificultats que us esperaran quan hàgiu de treure l'eix de transmissió davanter, mireu el vídeo:
Extracció de l'eix de transmissió i substitució de la junta homocinètica interior del Niva o substitució del conjunt d'accionament
El preu dels nous actuadors complets comença a partir de 3000 per un. Si considerem el SHRUS per separat, per l'interior haureu de pagar a partir de 900 rubles i per l'exterior a partir de 1600 rubles. El preu final depèn del lloc de compra i del fabricant.
Una característica distintiva dels cotxes Niva, tant els habituals VAZ 2121 com Chevrolet, és la presència de juntes homocinòtiques per a les unitats de l'eix davanter.De fet, el disseny és força semblant a qualsevol VAZ de tracció davantera.
Com amb qualsevol altre cotxe, els mals funcionaments de la granada es fan notar immediatament. I el primer que serà un símptoma és:
l'aparició de clics en arrencar i parar bruscament
l'aparició d'un cruixent en començar amb el volant girat al màxim
cruixent fins i tot quan es condueix en línia recta a gran velocitat, sobretot quan es toquen amb bonys suaus a la carretera
Molts propietaris de Niva estan acostumats a confiar aquests treballs de reparació a especialistes de l'estació de servei, però tot es pot fer en un garatge, amb una llista d'eines necessàries a mà.
Bé, tot es fa en el següent ordre:
Traieu la roda aixecant primer la part davantera del cotxe amb un gat
Desenrosquem la fixació de la rótula a la palanca per alliberar-la
Desenrosquem la femella del cub i traiem la junta homocinètica del cub
Per a una major accessibilitat, és millor treure el conjunt de la unitat: traieu la granada interna amb un suport i traieu-la.
Després d'això, s'elimina tot el conjunt de la unitat.
Subjecció de la unitat en un vici
Amb l'ajuda d'unes pinces especials, desfer-nos de les pinces d'anteres (si cal, les canviem més tard per unes de noves)
Amb lleugers cops de martell, enderroquem l'articulació CV desitjada de l'accionament, aplicant la força d'impacte a la gàbia exterior.
Normalment, després d'un parell de cops lleugers, la junta homocinètica es perd sense problemes i es pot substituir per una de nova. Una vegada més, val la pena assenyalar que és millor inspeccionar l'arrencada per si hi ha danys i, si cal, també canviar-la per una de nova.
Una nova junta homocinètica s'emplena de la mateixa manera, fins que l'anell de retenció faci clic.
Val la pena assenyalar que com a resultat del muntatge dels accionaments, cal empènyer greix a la part interior de la junta homocinètica, com ara la junta homocinètica o el litol (en casos extrems). Si això no es fa, el desgast es produirà molt més ràpid que amb la quantitat necessària de lubricant. A més, presteu atenció a la integritat de les anteres protectores tant de les granades interiors com exteriors. Si veieu que la bota està malmesa, és obligatori substituir-la per una de nova.
La instal·lació al vehicle es realitza en l'ordre invers de la retirada. A més, no us oblideu d'instal·lar totes les peces eliminades durant el procés de reparació.
El preu d'una nova junta CV interior és de 800 rubles, però l'exterior costarà gairebé el doble: a partir de 1400 rubles. Si tenim en compte la compra d'unitats muntades, un pot costar almenys 3.500 rubles i un parell, per descomptat, uns 7.000 rubles.
Realitzem els treballs en una rasa mirador o en un ascensor.
Mostrem les operacions utilitzant l'exemple de la unitat correcta del VAZ 2121: el seu desmuntatge és més laboriós. Escorrem l'oli de la caixa de canvis de l'eix davanter (vegeu Canvi d'oli a la caixa de canvis de l'eix davanter). Desenrosquem la femella d'ajust dels coixinets del cub i traiem el casquet cònic (vegeu Substitució dels coixinets del cub). Desconnecteu el suport inferior de l'amortidor Niva 2121 de la copa de molla de suport del braç inferior (vegeu Extracció de l'amortidor). Desconnecteu la rótula inferior del braç inferior de la suspensió davantera (vegeu Extracció de la rótula inferior).
Movem el motlle de direcció cap al costat i traiem la tija de la carcassa de la frontissa exterior del cub.
La junta és asimètrica, per tant s'instal·la als tacs del càrter de la caixa de canvis només en una posició.
Traiem la unitat esquerra de la mateixa manera, excepte que tres femelles...
Instal·leu la unitat en ordre invers.
Traccions davanteres Niva 2121, Niva 2131
Disseny de tracció davantera Niva 2121, Niva 2131
Retirada i instal·lació de les traccions davanteres Niva 2121, Niva 2131
Extracció i instal·lació de la frontissa externa Niva 2121, Niva 2131
Substitució de la junta d'accionament interior Niva 2121, Niva 2131
Servei i funcionament de la caixa Niva 2121. Instruccions per a la reparació del cardan, eix i tracció de rodes Niva 2131.
Retirem les traccions davanteres durant els treballs de reparació o en cas de mal funcionament com ara:
- soroll, cops de l'eix davanter quan el cotxe està en moviment (especialment a les revoltes), normalment aquest defecte s'associa amb el desgast de les parts de la frontissa exterior, menys sovint l'interior;
- deformació dels eixos de les unitats de l'eix, el defecte és causat per impactes sobre els obstacles;
- fuites de greix per trencament de la coberta protectora de la frontissa interior o exterior.
Els treballs s'han de realitzar en una fossa o ascensor.
Mostrem les operacions a l'exemple d'un volant a la dreta: el seu desmuntatge és més laboriós.
Escorrem l'oli de la caixa de canvis de l'eix davanter.
Desenrosquem la femella d'ajust dels coixinets del cub i traiem el casquet cònic. Desconnecteu el suport inferior de l'amortidor de la copa de suport de la molla del braç inferior.
Desconnecteu la rótula inferior del braç inferior de la suspensió davantera.
1. Moveu el motlle de direcció cap al costat i traieu la tija de la carcassa de la frontissa exterior del cub.
2. Amb una clau de 19, desenrosqueu el cargol que subjecta el suport de l'eix davanter al suport dret del suport de la unitat de potència
4. Amb un capçal de 13 punts, desenrosqueu les femelles que subjecten el suport de l'eix davanter i la tapa del coixinet de la carcassa de la frontissa interior a la carcassa de la caixa de canvis.
5. Retirem el suport de muntatge de l'eix davanter
6. Fem palanca a la coberta del coixinet de la carcassa de la frontissa interior amb una pala de muntatge per a les marees
7. Retirem la carcassa de la frontissa interna de la caixa de canvis
9. La connexió entre la coberta del coixinet i la carcassa de l'engranatge està segellada amb una junta (la junta està instal·lada en una posició).
10. Traiem l'accionament del costat esquerre de la mateixa manera, només que tres femelles subjecten només la coberta del coixinet.
Instal·leu la unitat en ordre invers.
La femella per subjectar la coberta del coixinet de la carcassa de la frontissa interior M6x1,25 s'estreny amb un parell de 19,6-24,5 Nm (2,0-2,5 kgf · m).
Apretem la femella d'ajust dels coixinets del cub amb un parell de 19,6 Nm (2,0 kgf · m), mentre girem el cub en ambdues direccions. Després d'això, afluixem la femella d'ajust i la tornem a estrènyer amb un parell de 6,86 Nm (0,7 kgf · m). A continuació, baixeu la nou entre 20 i 25˚. Comprovem el joc del coixinet: hauria d'estar entre 0,02 i 0,08 mm. Parem la nou.
Substitució de l'articulació CV a fer-ho tu mateix al Niva 2121. Instruccions sobre com canviar les juntes homocinètiques interiors i exteriors d'un cotxe Niva 4x4
El problema de transmissió més comú als cotxes Niva és la fallada de les juntes CV de la unitat. Els primers símptomes poden ser menors, en forma d'un petit cruixent a l'inici d'una conducció amb el volant invertit.
Si no substituïu l'articulació homocinètica del Niva durant el temps, les conseqüències poden ser nefastes, fins al fet que mentre conduïu, bloquejareu la unitat amb totes les conseqüències derivades. Per evitar-ho, cal substituir les frontisses de manera oportuna i també controlar constantment la presència de greix en elles.
Per tant, per substituir necessiteu almenys l'eina següent:
Cap 13, 27 mm
Trinquet i manivela
Extensió
Martell
Cisell o tornavís pla
Jack
Clau de globus
Pel que fa al procediment per realitzar les reparacions, donarem els punts principals a continuació:
En primer lloc, aixequem el cotxe amb un gat (també és desitjable que estigui a la fossa d'inspecció).
Amb un tornavís i un martell, enderroqueu la tapa protectora de la femella del cub i desenrosqueu-la.
Amb una clau de 13, desenrosqueu les femelles que subjecten la rótula a l'articulació de la direcció.
Ara podeu treure l'eix motriu del cub de la roda davantera del Niva. I per treure/substituir la junta homocinètica exterior, traieu l'anell de retenció.
Per alliberar l'interior, primer heu de desenroscar les tres femelles que subjecten la placa de pressió.
A continuació, fem palanca de la placa amb un tornavís o un cisell afilat i traiem la junta homocinètica interior de la carcassa de la caixa de canvis de l'eix davanter.
Com que l'espai entre l'amortidor i la molla de suspensió davantera és mínim, no és molt convenient treure el conjunt de l'actuador, de manera que es pot desconnectar.
Si cal, les juntes homocinètiques defectuoses s'enfonsen i s'instal·len de noves al seu lloc en l'ordre invers.
És imprescindible aplicar greix, com ara juntes CV, a cadascuna de les granades i fixar de manera segura les pinces de l'antera.
La unitat muntada s'instal·la al Niva en l'ordre invers.
Cal tenir en compte que si elimineu les dues unitats alhora. És imprescindible que en un dels costats hi hagi una unitat interna o un endoll del diàmetre adequat.
Per familiaritzar-vos amb les dificultats que us esperaran quan hàgiu de treure l'eix de transmissió davanter, mireu el vídeo:
Extracció de l'eix de transmissió i substitució de la junta homocinètica interior del Niva o substitució del conjunt d'accionament
El preu dels nous actuadors complets comença a partir de 3000 per un. Si considerem el SHRUS per separat, per l'interior haureu de pagar a partir de 900 rubles i per l'exterior a partir de 1600 rubles. El preu final depèn del lloc de compra i del fabricant.
Portal de reparació DIY Niva
Pregunta als comentaris. Segur que respondrem!
Les traccions de les rodes davanteres del VAZ 2121 i Niva 2131 s'eliminen per substituir-les en cas de fallada. Per regla general, la causa pot ser una deformació, danys a les juntes de velocitat constant (juntures CV) o danys a les botes de goma. Quan es fa servir un cotxe, s'ha de prestar especial atenció a l'estat de les anteres, si estan danyades, després d'un avenç, la brutícia pot entrar al greix, que, al seu torn, barrejant-s'hi, comença a funcionar segons el principi de paper de vidre i, com a resultat, els buits permesos augmenten, apareix un cop, que sona en girar, fins a la seva completa sortida.
El principal símptoma que indica un mal funcionament de la unitat, amb l'excepció del dany a les anteres, és l'aparició d'una mòlta i un cop característics, primer amb una torsió completa del volant, després amb un estat més feble i fins a un estat de línia recta. .
Prepareu un conjunt estàndard d'eines i, a continuació, feu la següent seqüència d'accions:
En primer lloc, cal drenar l'oli de la caixa de canvis de l'eix davanter.
Ara heu de treure el casquet cònic desenroscant la femella d'ajust del coixinet.
A continuació, desconnectem el suport inferior de l'amortidor (vegeu Com treure els amortidors davanters), després desconnectem la rótula inferior de la palanca.
Ara no ens molesta res i podem moure el motlle de direcció una mica cap al costat, retirant així la tija de la unitat exterior del cub de la roda.
A continuació, amb una clau de dinou clau, desenrosqueu el cargol que subjecta el suport de l'eix davanter al suport dret per connectar la unitat de potència.
Traiem el forrellat del seu seient. A continuació, amb un capçal d'endoll tretze, desenrosqueu les tres femelles que subjecten el suport de l'eix davanter i la tapa del coixinet de la carcassa de la frontissa interior.
Ara, quan res interfereix, movem el suport cap al costat i fem palanca a la coberta del coixinet de la carcassa amb una petita pala de muntatge per a marees especials fetes a la carcassa.
Traieu amb cura la carcassa de la frontissa interior de la caixa de canvis de l'eix i traieu la tracció de les rodes.
La connexió entre la coberta i la carcassa de la caixa de canvis està segellada amb una junta. Tingueu en compte que no és simètric i només es pot instal·lar en una posició.
L'extracció i substitució de la unitat esquerra es realitza de manera idèntica.
Això completa el treball de reparació de l'eliminació de les traccions de les rodes davanteres del cotxe VAZ 2121 Niva 2131. Un cop finalitzada la reparació o substitució necessària, realitzem la instal·lació en ordre invers.
Realitzem la feina en substituir la frontissa, la seva coberta i el greix.
Traiem la unitat del cotxe VAZ 2121 (vegeu Extracció de les traccions de les rodes davanteres). Fixem l'eix motriu Niva 2121 en una mordassa amb coixinets de mandíbula de metall suau.
Després d'haver retirat les pinces, movem la coberta per l'eix.
...i treure'l.Marquem les posicions relatives del cos, separador i gàbia.
Rentem el cos, separador, clip i boles. No es permeten restes de corrosió, rascades i abolladures a les vies. Si es troben, substituïm la frontissa del vaz 2121. Muntem la frontissa del vaz 2131 en ordre invers. En el muntatge, instal·lem un nou anell de retenció i una bota de goma a l'eix Niva 2131. Posem 150 cm3 de greix SHRUS-4 a la frontissa. Instal·lem noves pinces (abans d'estrènyer les pinces, alliberem l'excés d'aire de la coberta, fent palanca el cinturó de seguretat de la coberta amb un tornavís).
Vídeo (feu clic per reproduir).
Traccions davanteres Niva 2121, Niva 2131
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
