En detall: vaz 21213 reparació de reemplaçament de l'articulació CV d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Realitzem treballs en la substitució de la frontissa, la seva coberta i la lubricació.
Traiem la unitat del cotxe (vegeu aquí).
En substituir la coberta, netegem la frontissa des de l'exterior i subjectem l'eix en un torn amb coixinets de mandíbula de metall suau.
Amb unes pinces premem la petita pinça pels sortints i, fent palanca amb un tornavís, la desconnectem.
Traieu la pinça gran de la mateixa manera.
Desplacem la carcassa protectora de plàstic i la bota de goma al llarg de l'eix.
Netegem i netegem la part final de la frontissa del greix antic.
A través d'una deriva de metall suau, enderroquem la frontissa, colpejant l'extrem del clip.
El punxó no ha d'aplicar força a la gàbia o les boles per evitar danyar-les.
La frontissa es fixa a l'eix amb un anell de retenció situat a la ranura de l'extrem de l'eix.
Traieu l'anell de retenció amb un tornavís.
Separem la coberta protectora de goma i la carcassa de plàstic.
Per substituir l'anell d'empenta...
Instal·leu la frontissa en ordre invers.
Quan instal·lem la frontissa antiga, primer la netegem de greix.
Un cop netejat l'eix, apliquem una fina capa de greix SHRUS-4 nou i posem una carcassa i una nova coberta a l'eix.
Posem 60 cm 3 de greix SHRUS-4 a la cavitat de la frontissa.
Mitjançant una deriva metàl·lica suau premem la frontissa sobre l'eix.
Posem una coberta al cos de la frontissa. Instal·lem pinces noves (abans d'estrènyer les pinces, alliberem l'excés d'aire de la coberta retirant la corretja d'aterratge de la coberta amb un tornavís).
A l'article, vam examinar l'eliminació i la instal·lació de les traccions de les rodes davanteres a l'article: "Substitució de les traccions de les rodes davanteres". En aquest article, considerarem la substitució de les juntes de velocitat angular de la unitat frontal VAZ-21213.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Preparem el cotxe per a la reparació. Instal·lem en un forat de visualització o en un ascensor.
Traiem la unitat del cotxe. Netegem la frontissa des de l'exterior i la subjectem en un vici amb folre suau.
Com que bàsicament la frontissa exterior es canvia amb més freqüència, en primer lloc tindrem en compte aquesta operació.
1. Amb unes pinces o pinces, premem la pinça petita pels ressalts i, fent palanca amb un tornavís, la desconnectem.
2. De la mateixa manera, traieu la pinça gran. Si la coberta protectora està subjecta amb pinces de plàstic, simplement mosseguem les pinces amb l'ajut de talladors laterals.
3. Desplacem la coberta protectora de plàstic i goma al llarg de l'eix. Netegem i netegem la part final de la frontissa del greix antic.
4. Utilitzant una deriva de metall tou o un separador de fusta de fusta duradora, tomba la frontissa colpejant l'extrem del clip. Tenim en compte que el punxó no ha de transferir força al separador o boles per tal d'evitar danyar-los. Això és en el cas que caldrà tornar a posar aquesta frontissa a l'eix.
5. Traieu la frontissa. La frontissa de l'eix es subjecta amb un anell de retenció, que es troba a la ranura de l'extrem de l'eix.
6. L'anell de retenció es ven normalment com un kit amb un giratori. Traieu l'anell de retenció amb un tornavís prim
Atès que la suspensió davantera i l'eix motriu del Niva 2121 estan dissenyats de manera similar a la família de tracció davantera de la companyia, no serà possible evitar l'avaria de les articulacions homocinòtiques. El recurs final s'indica amb:
Un cruixent característic quan es condueix amb les rodes sortides;
Tirades durant l'acceleració;
Augment de la vibració en moviment;
Tocar en superar els cops.
Com a regla general, suporta un element en estat d'emergència durant molt de temps. No obstant això, en aquest cas, ningú no podrà donar garanties quan la "granada" o el coixinet s'esfondrin. El recurs total sovint és igual al quilometratge total del cotxe durant tot el temps d'ús, però en la majoria es lloga a 120-130 mil km.
L'augment de la taxa de desgast es deu als hàbits de conducció (acceleració freqüent i intensa amb el volant girat), així com a l'entrada de sorra i brutícia per anteres danyades als coixinets.
Depenent de l'any de fabricació, Niva 2121 es pot equipar amb juntes homocinètiques amb 22 o 24 ranures. Fins al 2002 es va distribuir la primera versió, després del 2002, la segona. Segons una altra versió, es van distribuir "granades" de 22 ranures fins al 2007.
La manera correcta de determinar el tipus és treure la rentadora del con del centre mitjançant el recompte manual.
L'experiència operativa demostra que AvtoVAZ produeix "granades" de millor qualitat per al Niva, i si esteu segur de l'origen del producte, té sentit prestar atenció als productes. CORAM i Pilenga .
L'operació de desmuntatge dels elements d'accionament és possible en presència de:
Jack;
Churbak;
clau de globus;
Claus al 13, 17 i 23 (les dues primeres varietats en doble quantitat);
tornavís ranurats;
punxada;
Dispositiu per treure pinces, fet de fàbrica o fet amb alicates ajustables;
Anteres;
Pinces;
femella del cub;
greix SHRUS-4M;
Draps per netejar el greix;
Querosè.
En un cotxe lleugerament aixecat, s'elimina la tapa que cobreix el cub, el cub es desenrosca completament i s'aflueixen les femelles de les rodes.
La roda està penjada i desmuntada.
El braç inferior cau suaument sobre un bloc de fusta robust.
S'eliminen les femelles que subjecten la rótula (en una quantitat de 3 peces). L'eix de l'articulació homocinètica exterior s'elimina amb cura de l'articulació de la direcció estirant aquest últim cap enrere i cap amunt.
El motlle de direcció es fixa amb un cable a una cornisa adequada. El suport inferior de l'amortidor s'allibera de la palanca, després de la qual cosa cal aixecar el gat uns centímetres cap amunt.
Amb alicates i un tornavís, cal treure els collars de l'antera de l'articulació CV interior, així com l'antera mateixa. A continuació, s'elimina l'anell de retenció situat a l'interior del cos de la "granada", l'estructura s'elimina del cotxe.
Quan la "granada" interior estigui a les mans, haureu de recollir els coixinets caiguts i col·locar tots els elements en un bany de querosè, esbandir bé la brutícia i el greix antic.
L'eix s'allibera de l'anell de retenció que subjecta la cursa interior de la frontissa, així com la gàbia i el separador.
Amb l'ajuda d'un extractor o alicates modificades, es treu l'anell persistent.
Amb compte amb una deriva i un martell a l'extrem del clip, la frontissa es trenca.
A continuació, es retira l'anell de retenció de l'eix.
Tots els elements es renten amb querosè, es netegen amb un raspall de ferro.
Després que totes les peces estiguin defectuoses, substituïdes per noves i rentades, instal·lades al seu lloc (excepte les anteres), es tracten amb greix SHRUS-4m. El cabal mitjà per a l'exterior és de 60 cm3, l'interior és de 150 cm3.
En lloc de pinces estàndard, té sentit utilitzar pinces de cargol. A més, al final del treball, substituïu la femella del cub per una de nova i ajusteu el joc del coixinet.
VIDEO
VIDEO
Aquest mètode és una de les maneres més fàcils i ràpides de substituir les dues anteres o una d'elles. A més, si cal, podeu substituir el lubricant a les juntes homocinètiques o a la granada exterior.
Eines necessàries: un joc de claus obertes (incloent 13 i 17 2 cadascuna), alicates de pas variable o només alicates molt grans, dos tornavisos plans - mitjans i prims, un martell de 600-800 g, una bona deriva de metall tou o extractor d'articulació homocinètica, mordassa de mida gran o mitjana (o ajudant), greix de junta homocinètica-4, material de neteja suficient, bossa de plàstic, suport sota el braç de suspensió davanter inferior. Preferiblement un forat de visualització.
Instal·lem el cotxe al fre de mà, també cal instal·lar qualsevol contra-retrocés sota les rodes posteriors. Afluixem les femelles de les rodes, aixequem, traiem la roda. Substituïm una parada fiable sota la palanca inferior (jo faig servir una pila de taules curtes). Baixem el gat, la palanca està comprimida. Desenrosquem les femelles i traiem els tres cargols que subjecten la rótula inferior.Desenrosquem el suport inferior de l'amortidor i l'empenyem cap amunt:
A través d'un bloc de fusta enderroquem la tapa cromada del cub. Desenrosquem la femella del cub, substituint primer un tope (martell, per exemple) sota el pern de la roda perquè el cub no giri (podeu afluixar la femella al principi, però no és tan convenient treure el tap). Traiem la rentadora cònica. Agafeu la part inferior del disc de fre, estireu-lo cap a vosaltres i porteu-lo cap al costat, mentre traieu l'eix de la granada del centre. Posem l'articulació CV alliberada, segons sigui convenient, a la copa inferior.
Baixem al forat. Girant la junta homocinètica a mà, trobem una posició convenient per agafar les projeccions de la pinça amb unes pinces:
Premeu la pinça i doblegueu lleugerament el ganxo amb un tornavís, traieu-lo. Fem marques al cos de la granada i a l'eix (amb pintura, o amb una llima, el més important és no fregar-se), de manera que posteriorment introduïm la junta homocinètica de la mateixa manera que estava, recordem el posicionar bé. L'antera alliberada s'allunya de la granada tant com sigui possible.
Amb un dit, toquem l'anell de retenció de filferro a l'interior de la carcassa de l'articulació homocinètica a, està a la ranura de la mateixa vora, al tacte trobem el trencament de l'anell, i fent palanca amb un tornavís fi el traiem:
Per a l'eix traiem la junta homocinètica de la carcassa:
Si no cal canviar el lubricant, podeu posar una bossa de plàstic a la junta homocinètica i embolicar-la per evitar que les boles caiguin i s'embrutin (les boles només les subjecta el lubricant).
Sortim del pou i traiem amb compte la part alliberada:
Rentem la brutícia. Traiem les pinces restants i tallem les anteres que cal substituir:
Desplacem la carcassa de plàstic i l'antera de la granada exterior a l'articulació CV interior a. Perquè no interfereixin més, podeu embolicar-los en una bossa i subjectar-los. Fixem l'eix en un vici amb la frontissa exterior a la part inferior, traiem l'excés de greix.
Ara hem de colpejar o pressionar el conjunt de la cursa interior amb la frontissa de l'eix. Les protuberàncies radials que es mostren amb un tornavís: aquest és el clip interior figurat de l'articulació CV a:
Teoria. El clip interior de l'articulació homocinètica a es fixa a l'eix amb dos anells de retenció: exterior (a l'extrem mateix de l'eix) de secció transversal circular; i de secció quadrada interna (és lleugerament visible a la foto anterior entre la pista interior i l'eix). Quan es tomba, la gàbia amb un rebaix cònic hauria de comprimir l'anell exterior, ofegar-lo a la ranura de l'eix i seguir endavant. Si l'energia d'impacte és insuficient, l'anell s'obrirà de nou i el clip tornarà a la seva posició original.
Opció 1. Utilitzant una deriva de metall suau i un martell, toqueu lleugerament el clip al voltant de la circumferència per centrar l'anell exterior i, a continuació, posant la deriva el més a prop possible de l'eix, toqueu-lo (podeu subjectar-lo amb un lleuger angle). , no fa por). L'opció ideal és si l'assistent estira l'eix de la frontissa cap avall. El cop ha de ser prou fort i "llarg", utilitzant tot l'impuls del martell. 400 g Vaig aconseguir derrocar amb un martell només 4 vegades, tot i que vaig colpejar des de tota l'espatlla: és millor un martell més pesat. Si no es desvia, s'ha d'augmentar la força d'impacte, aquí no la podeu prendre en quantitat.
Opció 2. Utilitzeu un extractor. El vaig comprar de camí al garatge, especialment per a les preguntes freqüents, 160 rubles, a l'etiqueta de preu hi havia un "extractor d'articulació CV 2108". Per ser sincer, no volia mostrar el cop bàrbar que feia servir abans. Hi havia pors vagues sobre l'extractor, però va resultar que, en va, em va agradar treballar amb ell, em vaig deixar tan endut per la joguina nova que em vaig oblidar de fer una foto abans de treure'l:
Traieu l'anell exterior. A continuació, traieu amb cura l'anell interior de la ranura:
Afluixem la morsa i amb lleugers cops de martell a l'eix estrenyem l'anella. La ranura exterior és més estreta, l'anell no s'enganxarà allà:
Com podeu veure, els anells i l'eix no estan danyats:
Si cal un canvi de lubricant, ho afluixem tot. La junta homocinètica exterior es pot rentar sense desmuntar-la, tot i que això és bastant llarg. Es pot desmuntar, per a això cal marcar amb pintura la posició relativa de la gàbia exterior (cas), separador i gàbia interior. Després gireu el separador i la gàbia interior fins que surti la primera bola, traieu-la i després agafeu-ho tot al seu torn de la mateixa manera.A continuació, inclineu el separador amb la gàbia a 90 graus i, després d'haver agafat la posició, estireu-lo juntament amb la pista interior. Rentar, muntar la frontissa exterior i posar 150 i 60 cc de greix "SHRUS-4" a les carcasses de les frontisses interior i exterior. respectivament.
Lubriqueu lleugerament l'eix i poseu-hi les anteres i la tapa. Fixem l'eix en un vici i posem els dos anells de retenció:
Instal·lem la frontissa a l'eix i, després de sentir les estries, la baixem fins que entri en contacte amb l'anell de retenció exterior:
Amb un martell, preferiblement a través d'un separador de metall tou, colpem l'eix de la junta homocinètica a i el col·loquem al seu lloc (no intenteu cargolar el cub ni altres femelles a la rosca, ja sigui arruïnant la femella o la rosca). Comprovem la fixació de la frontissa en ambdues direccions amb les mans. No tenia un separador suau, així que vaig anotar així, després de tres cops força forts, com veiem, no va passar res a l'eix: el metall és dur:
Col·loquem les anteres al seu lloc (la ubicació d'instal·lació de les pinces a l'eix correspon a la ranura més profunda). Posem les pinces de manera que, en avançar, l'herba no s'enganxi a elles (és a dir, al llarg de la llana). L'esforç s'ha de fer seriosament:
Instal·lem el producte acabat al cotxe, en l'ordre invers de la retirada.
Tots els comentaris i així successivament es poden enviar al fòrum Niva 4x4 / Secció tècnica general / És hora de canviar les articulacions homocinòtiques.
Tots els vehicles de tracció davantera estan equipats amb una peça com una junta homocinètica. Proporciona la transmissió del parell des de la caixa de canvis als eixos de les rodes davanteres. Molt sovint s'utilitza juntament amb una suspensió independent. Tanmateix, a tots els cotxes VAZ amb tracció davantera, podeu trobar una junta homocinètica, que serà gairebé la mateixa per a tots els cotxes. Si hi ha diferències en l'estructura de la peça, la seva substitució es realitzarà segons el mateix esquema.
Important! Si decidiu substituir completament l'articulació CV o canviar-ne les parts individuals, heu d'entendre el seu disseny i només després desmuntar-lo i substituir-lo.
La substitució de la junta homocinètica és un procediment costós, que al centre de serveis afectarà significativament el gruix de la cartera del propietari del cotxe. La peça està feta de materials resistents que són resistents a l'estrès mecànic i als ambients agressius. En conseqüència, aquests materials, com la mateixa peça, són bastant cars. Està dissenyat per a un funcionament durador, però no sempre les condicions de la carretera i l'estil de conducció dels propis conductors us permeten fer funcionar totes les parts del xassís durant molts anys sense la menor avaria.
I el preu de la substitució de la junta homocinètica deixarà aproximadament la meitat del cost del mecanisme. És per això que molts intenten substituir-lo pel seu compte per estalviar una mica de diners en reparacions. Però no tothom neix com a mecànics d'automòbils, de manera que un simple profà primer ha d'esbrinar de quines parts consisteix el mecanisme. Aquí teniu la seva llista:
separador;
globus;
puny;
marc;
anteres exteriors i interiors.
Les anteres fan dues funcions alhora, protegeixen la frontissa de la pols i la brutícia. De fet, de fet, l'articulació homocinètica és una part externa, que es troba a la part inferior del cotxe. Això vol dir que durant la conducció, totes les petites partícules cauen sobre les frontisses de la mateixa manera que a la resta del xassís.
A cada tracció de les rodes hi ha dos mecanismes que tenen gairebé la mateixa estructura, només difereixen lleugerament en forma i mida. Com a regla general, les juntes CV esquerra i dreta són intercanviables a la majoria de models de cotxes. Si teniu dubtes, és millor anar a un servei de cotxes i preguntar si és possible comprar frontisses esquerres per instal·lar-los en un volant a la dreta per a un volant a la dreta en tal o tal model VAZ, o viceversa. .
De vegades, tot el mecanisme requereix reparació, però més sovint és l'exterior el que s'ha desgastat i l'interior, per regla general, és gairebé etern. Però de vegades, i pot requerir substitució.
El disseny del mecanisme no és tan complicat. El separador enrotlla les boles, que es troben a les ranures del puny i la carcassa exterior. Tot això està cobert per anteres que protegeixen les peces de la brutícia i la pols, així com de les fuites de lubricant.A l'hora de substituir el més difícil és desmuntar el propi mecanisme perquè pugueu instal·lar-ne un de nou completament o canviar-ne les parts individuals.
Primer cal aixecar el cotxe amb un gat i veure si el maleter s'ha esquerdat. Si té danys visibles, és probable que s'hagi acumulat una gran quantitat de brutícia a l'interior, la qual cosa provocarà un cruixent desagradable en girar i començar amb les rodes girades.
Per regla general, en aquest cas, n'hi ha prou amb netejar i esbandir amb gasolina les parts internes, lubricar-les i tornar-les a unir. A més de la lubricació, també caldrà canviar les anteres per unes de noves. Però si feu servir un cotxe amb brutícia a l'interior de les juntes homocinètiques durant molt de temps, això pot provocar un fracàs total, per la qual cosa hauríeu de fer sonar immediatament l'alarma al més mínim cruixit. No oblideu que substituir una junta homocinètica per un VAZ 2110 o per qualsevol altre model de cotxe costarà uns 1.500 rubles, aquest cost només és per a la peça.
Hi ha una manera provada de diagnosticar el desgast de les articulacions. Per fer-ho, podeu "començar" amb les rodes sortides, si al mateix temps sentiu un cruixent clar a la part davantera del xassís, haureu de canviar-les. Per a una fiabilitat total, encara podeu girar el cotxe o començar amb les rodes lleugerament girades. Immediatament sentireu si el mecanisme esquerre o dret cruix. Si tots dos, haureu de pujar el cotxe i determinar quin té el joc. Si les dues frontisses estan soltes, haureu de preparar-vos per a despeses decents.
Els signes de desgast seran visibles si el cotxe s'aixeca al costat on s'escolta el cruixent. Aleshores, heu d'agafar la unitat amb la mà i agitar-la en diferents direccions. Si sentiu una reacció important, els coixinets estan definitivament desgastats i podeu preparar-vos per comprar una nova junta homocinètica.
Malgrat que molts automobilistes ni tan sols són conscients de la presència d'aquesta peça al seu cotxe, per regla general, ells mateixos són els culpables de la seva avaria.
Cal recordar que un estil de conducció agressiu és el primer motiu de la fallada de les frontisses. En particular, es tracta d'arrencada brusca i constant amb les rodes girades i conduint en reversa amb la mateixa posició del volant. A més, hem de recordar per quines carreteres hem de recórrer sovint. Si un terreny accidentat és condicions de conducció normals, les anteres s'han de revisar més sovint de l'habitual. A més, la substitució oportuna del lubricant a les juntes homocinètiques és la clau per al seu funcionament a llarg termini.
La conducció agressiva, com sabeu, també és un inici fort. Són la causa del sobreescalfament de les juntes homocinètiques, i on les altes temperatures - un augment del desgast de les peces, independentment dels materials d'alta resistència que estiguin fetes.
Com ja s'ha esmentat, totes les frontisses dels VAZ tenen un dispositiu i són pràcticament iguals. La substitució d'aquesta peça es realitzarà segons el mateix esquema.
Inclou el desmuntatge i la instal·lació d'un de nou. A continuació, es proporcionaran instruccions detallades per a la substitució de les juntes homocinètiques internes i externes.
Mentre el cotxe encara està a les rodes, cal afluixar i trencar la femella del cub. Per fer-ho més fàcil, resulta que algú ha de prémer el pedal del fre.
Aixeca el cotxe amb un gat. Això es fa per arribar a la rótula inferior.
Enderroquem tots els cargols de la rótula inferior.
Amb l'ajuda d'un cisell (també podeu utilitzar un martell), alliberem l'articulació homocinètica del cub, per això haureu de fer un esforç.
A continuació, heu d'alliberar la peça de l'antera desenroscant les femelles de les dues pinces que la subjecten.
Traiem la junta homocinètica juntament amb el conjunt d'accionament.
Després d'això, l'accionament s'ha de subjectar en un vici perquè la frontissa se'n pugui alliberar. A continuació, realitzem les següents accions:
Girem l'antera del revés o la movem cap al costat fins que s'aturi.
Batem el clip amb un martell, en cap cas afectant el separador, en cas contrari es poden danyar les parts internes de les frontisses.
Després d'això, l'articulació CV roman a les vostres mans.
Aquí teniu un vídeo amb la substitució de les juntes CV externes i internes del VAZ 2110:
VIDEO
I aquest és un vídeo sobre com substituir una junta de CV per una NIVA:
VIDEO
D'aquests vídeos, podem concloure que els procediments pràcticament no són diferents.
Si parlem d'altres models de cotxes de tracció davantera, fins i tot de fabricants estrangers, la substitució d'aquesta peça semblarà gairebé sense canvis, amb l'excepció de matisos menors durant el desmuntatge.
En aquesta situació, el més difícil és desmuntar l'accionament juntament amb les frontisses per substituir posteriorment l'articulació homocinètica exterior o l'interior, en funció de l'estat de les dues parts.
Si només cal substituir l'antera, aquesta operació s'haurà de fer de totes maneres, ja que cal eliminar la innecessària i, a continuació, instal·lar una nova antera sense treure l'articulació CV de la unitat.
Si canvieu la junta homocinètica antiga per una de nova, heu de tenir cura de la presència de lubricant. Hi ha d'haver com a mínim 40 cm3 de greix SHRUS a la junta exterior, i almenys 80 cm3 a la junta interna. Com a regla general, els nous mecanismes estan disponibles comercialment sense lubricació. Per tant, cal lubricar acuradament totes les peces, després omplir bé totes les cavitats amb greix i, només després, muntar-les al seu lloc.
Una junta nova o rentada amb greix fresc es munta en ordre invers amb les mateixes eines i accessoris.
Per exemple, la substitució d'un coixinet de junta homocinètica per Chery Tigo no diferirà en el procediment del mateix procés realitzat a NIVA.
Totes aquestes accions es poden realitzar sense tenir molta experiència en reparació de cotxes. El més important és seguir les instruccions i estimar el teu cotxe.
El problema de transmissió més comú als cotxes Niva és fallada de les articulacions CV conduir. Primer els símptomes poden ser lleus , en forma d'aparença una mica de cruixent al començament del moviment amb el volant fora.
Si no substituïu la junta homocinètica del Niva a temps, les conseqüències poden ser desastroses, fins al punt que durant el moviment la vostra unitat s'embolicarà amb totes les conseqüències derivades. Per evitar-ho, cal substituir les frontisses de manera oportuna, així com controlar constantment la presència de lubricació en elles.
Per tant, per a la substitució, necessitareu almenys l'eina següent:
Cap 13, 27 mm
Trinquet i collar
Extensió
Martell
Cisell o tornavís de punta plana
Jack
clau anglesa de globus
Pel que fa al procediment de reparació, aquí teniu els punts principals a continuació:
En primer lloc, aixequem el cotxe amb un gat (també és desitjable que estigui en un forat de visualització).
Amb un tornavís i un martell, enderroquem la tapa protectora de la femella del cub i la desenrosquem.
Amb una clau anglesa de 13, desenrosqueu les femelles que subjecten la rótula a l'articulació de la direcció.
Ara podeu treure l'eix motriu del cub de la roda davantera Niva. I per treure/substituir la junta homocinètica exterior, traiem l'anell de retenció.
Per alliberar l'interior, primer heu de desenroscar les tres femelles que subjecten la placa de pressió.
A continuació, enganxem la placa amb un tornavís o un cisell afilat i traiem la junta homocinètica interior de la carcassa de la caixa de canvis de l'eix davanter.
Atès que l'espai entre l'amortidor i la molla de suspensió davantera és mínim, no és molt convenient treure el conjunt d'accionament, de manera que es pot separar.
Si cal, les juntes homocinètiques defectuoses s'enfonsen i s'instal·len de noves al seu lloc en l'ordre invers.
És imprescindible aplicar greix, com ara l'articulació CV, a cadascuna de les granades i fixar de manera segura les pinces de l'antera.
La unitat muntada s'instal·la al Niva en l'ordre invers.
Per familiaritzar-vos amb les dificultats que us esperaran quan hàgiu de treure l'eix de transmissió davanter, mireu el vídeo:
Extracció de l'eix de transmissió i substitució de la junta homocinètica interior del Niva o substitució del conjunt d'accionament
El preu de les unitats completes noves comença a partir de 3000 per un. Si considerem l'articulació CV per separat, per a l'interior haureu de pagar a partir de 900 rubles, i per a l'exterior a partir de 1600 rubles i més. El preu final depèn del lloc de compra i del fabricant.
Una característica distintiva dels cotxes Niva, tant els habituals VAZ 2121 com Chevrolet, és la presència d'articulacions homocinòtiques de les unitats de l'eix davanter.De fet, el disseny és força semblant a qualsevol VAZ de tracció davantera.
Com amb qualsevol altre cotxe, els mals funcionaments de la granada es fan notar immediatament. I el primer que serà un símptoma és:
l'aparició de clics en arrencar i parar bruscament
l'aparició d'un cruixent en començar amb el volant girat al màxim
cruixent fins i tot quan es condueix en línia recta a gran velocitat, sobretot quan es toquen amb bonys suaus a la carretera
Molts propietaris de Niva estan acostumats a confiar aquests treballs de reparació als especialistes de l'estació de servei, però tot es pot fer en condicions de garatge, tenint a mà una llista d'eines necessàries.
Bé, aleshores tot es fa en el següent ordre:
Traiem la roda, després d'aixecar la part davantera del cotxe amb un gat
Desenrosquem la fixació de la rótula a la palanca per alliberar-la.
Desenrosquem la femella del cub i traiem la junta homocinètica del cub
Per a una major accessibilitat, és millor treure el conjunt de la unitat: fer palanca la granada interior amb un suport i treure-la.
Després d'això, s'elimina tot el conjunt de la unitat.
Fixem l'accionament en un vici
Amb l'ajuda d'unes pinces especials, desfer-nos de les pinces de l'antera (si cal, les canviem més tard per unes de noves)
Amb lleugers cops de martell, enderroquem l'articulació CV desitjada de la unitat, aplicant la força d'impacte al clip exterior.
Normalment, després d'un parell de cops lleugers, la junta homocinètica s'apaga sense cap problema i es pot substituir per una de nova. Una vegada més, val la pena assenyalar que és millor inspeccionar l'antera per detectar danys i, si cal, també canviar-la per una de nova.
Una nova junta homocinètica s'emplena de la mateixa manera, fins que l'anell de retenció faci clic.
Val la pena assenyalar que com a resultat del muntatge dels accionaments, cal empènyer lubricant a la part interior de l'articulació homocinètica, com ara una junta homocinètica o litol (en casos extrems). Si això no es fa, el desgast es produirà molt més ràpid que si hi ha la quantitat necessària de lubricació. A més, presteu atenció a la integritat de les anteres protectores tant de les granades interiors com exteriors. Si veus que l'antera està danyada, s'ha de substituir per una de nova.
La instal·lació al cotxe es fa en l'ordre invers de la retirada. A més, no us oblideu d'instal·lar totes les peces eliminades durant el procés de reparació.
El preu d'una nova junta CV interna és de 800 rubles, però l'exterior costarà gairebé el doble: a partir de 1400 rubles. Si considerem la compra d'unitats completes, un pot costar almenys 3.500 rubles i un parell, per descomptat, uns 7.000 rubles.
Realitzem treballs en una rasa mirador o un ascensor.
Mostrem les operacions utilitzant l'exemple de la unitat correcta VAZ 2121: el seu desmantellament requereix més temps. Escorreu l'oli de la caixa de canvis de l'eix davanter (vegeu Canvi d'oli a la caixa de canvis de l'eix davanter). Desenrosquem la femella d'ajust dels coixinets del cub i traiem el casquet del con (vegeu Substitució dels coixinets del cub). Desconnectem el suport inferior de l'amortidor Niva 2121 de la copa de suport de la molla del braç inferior (vegeu Extracció de l'amortidor). Desconnectem la rótula inferior del braç inferior de la suspensió davantera (vegeu Extracció de la rótula inferior).
Agafem el motlle de direcció al costat i traiem la tija de la carcassa de la frontissa exterior del cub.
La junta és asimètrica, de manera que s'instal·la als tacs de la carcassa de la caixa de canvis en una sola posició.
Traiem la unitat esquerra de la mateixa manera, excepte que les tres femelles...
Instal·leu la unitat en ordre invers.
Traccions davanteres Niva 2121, Niva 2131
Disseny de tracció davantera Niva 2121, Niva 2131
Retirada i instal·lació de les traccions davanteres Niva 2121, Niva 2131
Extracció i instal·lació de la frontissa externa Niva 2121, Niva 2131
Substitució de l'articulació interior de la unitat Niva 2121, Niva 2131
Manteniment i funcionament de la caixa Niva 2121. Instruccions de reparació del cardan, eix i tracció de rodes Niva 2131.
Retirem la tracció davantera durant treballs de reparació o en cas de mal funcionament com ara:
- soroll, cops des del costat de l'eix davanter quan el cotxe està en moviment (especialment a les revoltes), normalment aquest defecte s'associa amb el desgast de les parts de la frontissa exterior, menys sovint l'interior;
- deformació dels eixos de les unitats de l'eix, el defecte és causat per impactes sobre els obstacles;
– Fuga de lubricant per ruptura de la coberta protectora de la frontissa interior o exterior.
Els treballs s'han de realitzar en un forat de visualització o ascensor.
Mostrem les operacions a l'exemple de la unitat adequada: el seu desmantellament requereix més temps.
Escorreu l'oli de la caixa de canvis de l'eix davanter.
Desenrosquem la femella d'ajust dels coixinets del cub i traiem el casquet del con. Desconnecteu el suport inferior de l'amortidor de la copa de suport de la molla del braç inferior.
Desconnecteu la rótula inferior del braç inferior de la suspensió davantera.
1. Agafem el motlle de direcció al costat i traiem la tija de la carcassa de la frontissa exterior del cub.
2. Amb una clau de 19, desenrosqueu el cargol que subjecta el suport de l'eix davanter al suport dret del suport de la unitat de potència
4. Amb un capçal de 13, desenrosqueu les femelles que subjecten el suport de l'eix davanter i la coberta del coixinet de la carcassa de la frontissa interior a la carcassa de la caixa de canvis.
5. Retregui el suport de muntatge de l'eix davanter
6. Traiem la coberta del coixinet de la carcassa de la frontissa interior amb una fulla de muntatge per a les marees
7. Retirem el cos de la frontissa interior de la caixa de canvis
9. La connexió de la coberta del coixinet i la carcassa de la caixa de canvis està segellada amb una junta (la junta està instal·lada en una posició).
10. Retirem l'accionament del costat esquerre de la mateixa manera, només que tres femelles fixen només la coberta del coixinet.
Instal·leu la unitat en ordre invers.
La femella per subjectar la coberta del coixinet de la carcassa de la frontissa interior M6x1,25 s'estreny amb un parell de 19,6-24,5 Nm (2,0-2,5 kgf m).
Apretem la femella d'ajust dels coixinets del cub amb un parell de 19,6 Nm (2,0 kgf m), alhora que girem el cub en ambdues direccions. Després d'això, afluixeu la femella d'ajust i torneu-la a estrènyer amb un parell de 6,86 Nm (0,7 kgf m). Després baixem la nou 20-25˚. Comprovem el joc als coixinets: hauria d'estar en el rang de 0,02-0,08 mm. Tanquem la femella.
Substitució de la junta homocinètica del Niva 2121 amb les vostres pròpies mans. Instruccions sobre com canviar les juntes homocinètiques interior i exterior d'un cotxe Niva 4x4
El problema de transmissió més comú als cotxes Niva és la fallada de les juntes CV de la unitat. Els primers símptomes poden ser menors, en forma de cruixent lleu al començament del moviment amb el volant girat.
Si no substituïu la junta homocinètica del Niva a temps, les conseqüències poden ser desastroses, fins al punt que durant el moviment la vostra unitat s'embolicarà amb totes les conseqüències derivades. Per evitar-ho, cal substituir les frontisses de manera oportuna, així com controlar constantment la presència de lubricació en elles.
Per tant, per a la substitució, necessitareu almenys l'eina següent:
Cap 13, 27 mm
Trinquet i collar
Extensió
Martell
Cisell o tornavís de punta plana
Jack
clau anglesa de globus
Pel que fa al procediment de reparació, aquí teniu els punts principals a continuació:
En primer lloc, aixequem el cotxe amb un gat (també és desitjable que estigui en un forat de visualització).
Amb un tornavís i un martell, enderroquem la tapa protectora de la femella del cub i la desenrosquem.
Amb una clau anglesa de 13, desenrosqueu les femelles que subjecten la rótula a l'articulació de la direcció.
Ara podeu treure l'eix motriu del cub de la roda davantera Niva. I per treure/substituir la junta homocinètica exterior, traiem l'anell de retenció.
Per alliberar l'interior, primer heu de desenroscar les tres femelles que subjecten la placa de pressió.
A continuació, enganxem la placa amb un tornavís o un cisell afilat i traiem la junta homocinètica interior de la carcassa de la caixa de canvis de l'eix davanter.
Atès que l'espai entre l'amortidor i la molla de suspensió davantera és mínim, no és molt convenient treure el conjunt d'accionament, de manera que es pot separar.
Si cal, les juntes homocinètiques defectuoses s'enfonsen i s'instal·len de noves al seu lloc en l'ordre invers.
És imprescindible aplicar greix, com ara l'articulació CV, a cadascuna de les granades i fixar de manera segura les pinces de l'antera.
La unitat muntada s'instal·la al Niva en l'ordre invers.
Cal tenir en compte que si elimineu les dues unitats alhora. Aleshores hi ha d'haver una unitat interna o un endoll d'un diàmetre adequat en un dels costats.
Per familiaritzar-vos amb les dificultats que us esperaran quan hàgiu de treure l'eix de transmissió davanter, mireu el vídeo:
Extracció de l'eix de transmissió i substitució de la junta homocinètica interior del Niva o substitució del conjunt d'accionament
El preu de les unitats completes noves comença a partir de 3000 per un. Si considerem l'articulació CV per separat, per a l'interior haureu de pagar a partir de 900 rubles, i per a l'exterior a partir de 1600 rubles i més. El preu final depèn del lloc de compra i del fabricant.
Portal de reparació de Niva per fer-ho tu mateix
Pregunta als comentaris. Respondrem segur!
Les traccions davanteres d'un cotxe VAZ 2121 i Niva 2131 s'eliminen per ser substituïdes en cas de fallada. Per regla general, la causa pot ser deformació, dany a les juntes de velocitat constant (juntures CV) o danys a les anteres de goma. Quan es fa servir un cotxe, s'ha de prestar especial atenció a l'estat de les anteres, si estan danyades, després d'un avenç, la brutícia pot entrar al lubricant, que, al seu torn, barrejant-s'hi, comença a funcionar segons el principi de paper de vidre i, com a resultat, augmenten els buits permesos, apareix un cop, sonall en girar, fins a la seva completa sortida.
El principal símptoma que indica un mal funcionament de la unitat, amb l'excepció del dany a les anteres, és l'aparició d'un sonall i un cop característics, primer amb el volant completament desenroscat, després amb un de més feble i fins a un estat de línia recta. .
Prepareu un conjunt estàndard d'eines i, a continuació, feu la següent seqüència d'accions:
En primer lloc, cal drenar l'oli de la caixa de canvis de l'eix davanter.
Ara heu de treure el casquet cònic desenroscant la femella d'ajust del coixinet de la roda.
A continuació, desconnecteu el suport inferior de l'amortidor (vegeu Com treure els amortidors davanters), després desconnectem la rótula inferior de la palanca.
Ara res no ens atura i podem moure el motlle de direcció una mica cap al costat, retirant així la tija de la unitat exterior del cub de la roda.
A continuació, amb una clau anglesa per a dinou, desenrosquem el cargol que subjecta el suport de l'eix davanter al suport dret per connectar la unitat de potència.
Traiem el forrellat del seu seient. Després d'això, amb un capçal d'endoll per a tretze, desenrosquem les tres femelles que subjecten el suport de l'eix davanter i la coberta del coixinet de la carcassa de la frontissa interior.
Ara, quan res interfereix, agafem el suport al costat i enganxem la coberta del coixinet de la carcassa amb una petita fulla de muntatge per a marees especials fetes a la carcassa.
Traieu amb cura la carcassa de la junta interior de la caixa de canvis de l'eix i traieu la tracció de les rodes.
La connexió de la coberta i la carcassa de la caixa de canvis està segellada amb una junta. Tingueu en compte que no és simètric i només es pot instal·lar en una posició.
L'extracció i la substitució de la unitat esquerra es fa de la mateixa manera.
Això completa el treball de reparació de la retirada de les traccions davanteres del cotxe VAZ 2121 Niva 2131. Un cop finalitzades les reparacions o substitucions necessàries, realitzem la instal·lació en ordre invers.
Realitzem treballs en la substitució de la frontissa, la seva coberta i la lubricació.
Traiem la unitat del cotxe VAZ 2121 (vegeu Extracció de les traccions de les rodes davanteres). Fixem l'eix d'accionament Niva 2121 en un torn amb coixinets de mandíbula de metall suau.
Després d'haver retirat les pinces, desplacem la coberta al llarg de l'eix.
...i treure'l.Marquem les posicions mútues del cos, separador i clip.
Rentem el cos, separador, clip i boles. No es permeten restes de corrosió, rascades i abolladures a les vies. Si es troben, substituïm la frontissa VAZ 2121. Muntem la frontissa VAZ 2131 en ordre invers. En el muntatge, instal·lem un nou anell de retenció i una funda de goma a l'eix Niva 2131. Posem 150 cm3 de greix SHRUS-4 a la frontissa. Instal·lem pinces noves (abans d'estrènyer les pinces, alliberem l'excés d'aire de la coberta retirant la corretja d'aterratge de la coberta amb un tornavís).
Vídeo (feu clic per reproduir).
Traccions davanteres Niva 2121, Niva 2131
