Reparació de taulers d'instruments VAZ 21213

VAZ-2121 "Niva" - un cotxe de passatgers tot terreny de quatre places. Produït per la planta d'automòbils del Volga.

El cotxe VAZ-2121 "Niva" és un desenvolupament de disseny de JSC "AVTOVAZ". Produït des de 1977. Aquest és un cotxe per a la conducció fora de la carretera, viatjar a llocs de difícil accés, sortir de caça i pesca. El seient posterior plegable permet col·locar i transportar diverses càrregues. Connector del porton traser a nivell del terra per a una fàcil càrrega i descàrrega.

"Niva" és un vehicle tot terreny amb una tracció integral permanent no commutable amb un diferencial de bloqueig entre eixos i una caixa de transferència amb una fila de baixada. El cotxe tenia un disseny molt progressiu, combinant un excel·lent rendiment tot terreny amb la comoditat d'un turisme, i pràcticament no tenia anàlegs en aquell moment. Exportat amb èxit a molts països. El cotxe es va convertir en un dels primers representants dels SUV de "parquet" ara tan populars.

La carrosseria és totalment metàl·lica, amb càrrega, de tres portes, equipada amb cinturons de seguretat. Els seients davanters - amb reposacaps, regulables en longitud i inclinació de l'esquena, s'inclinen cap endavant. El seient posterior es plega per augmentar l'espai de l'equipatge. A petició, el cotxe està equipat amb una luneta posterior amb calefacció elèctrica, un netejador i un rentador de la finestra posterior.

Una altra característica d'aquesta màquina única era l'ús de components de cotxes de passatgers. Per tant, el seu motor es va crear a partir del 2106, la caixa de canvis i l'eix posterior també es prenen prestats d'aquest cotxe. Malgrat això, el "Niva" té una habilitat única per a aquesta màquina.

Al cotxe es va instal·lar una caixa de canvis de 4 velocitats amb sincronitzadors en marxa endavant, o una caixa de canvis de 5 velocitats. La caixa de transferència és de dues etapes, amb un diferencial central amb un bloqueig positiu. La transmissió cardan consta d'un eix cardà intermedi i eixos cardans per conduir els eixos davanter i posterior.

La suspensió davantera és independent, sobre braços oscil·lants transversals, amb molles helicoïdals, amortidors hidràulics i barra estabilizadora. La suspensió posterior és dependent, amb molles helicoïdals, amortidors hidràulics, quatre barres longitudinals i una transversal.

Des de l'inici de la producció, s'han produït modificacions amb un motor de gasolina amb carburador de quatre cilindres en línia d'1,6 litres. La modificació 21211 que va aparèixer després amb un motor d'1,3 litres no va tenir èxit.

Com a resultat de la modernització el 1993, va néixer un nou model Taiga, al qual se li va assignar l'índex VAZ-21213. Es tracta d'un turisme tot terreny de quatre places amb tracció integral permanent no commutable. És difícil de creure que hi hagi 16 anys entre aquestes modificacions. Durant aquests anys, la fàbrica no va fer gairebé cap canvi al disseny del 2121. I els canvis fets als models 21213 són més estètics que tècnics.

Exteriorment, el nou cotxe es distingeix per una part posterior modificada. El 21213 té una tercera porta "llarga" fins al para-xocs i nous llums posteriors. Carregar alguna cosa al maleter s'ha tornat molt més fàcil. El pany, que estava constantment obstruït de brutícia, va desaparèixer de la porta del darrere. Només es pot obrir des de l'interior de la cabina. És cert que la ubicació de la nansa que obre el maleter, sota el colze del passatger del darrere esquerre, és difícil de qualificar d'èxit: has d'actuar "al tacte". Els para-xocs ara estan pintats de color gris clar, la qual cosa és més pràctic que l'anterior alumini sense pintar.

A l'interior, un nou panell, nous seients, nou folre. Tauler com en el model VAZ-21083. Només que ara l'enlluernament de nit il·lumina el parabrisa. Els nous seients també es fan a imatge i semblança del G8. Són més còmodes i més moderns que abans. Però el mecanisme que reclina l'esquena i mou el seient cap endavant per al pas del passatger del darrere no és fiable: després de cinquanta operacions falla, a causa de les distorsions que han aparegut, l'esquena no vol caure al seu lloc. Els panells de plàstic de les parets laterals posteriors cruixen i cruixen per una lleugera pressió. Però ara hi ha una butxaca al costat del passatger posterior esquerre a la paret lateral.

El motor també s'ha actualitzat. Es va augmentar el volum de treball fins als 1700 cm3, es va utilitzar un sistema d'encesa sense contacte i un carburador tipus Solex. Una millora invisible però molt seriosa és una nova forma de cambra de combustió. El perfeccionament del motor, juntament amb els canvis en la transmissió, va permetre reduir significativament el consum de combustible.

La transmissió del nou cotxe té una caixa de canvis de cinc velocitats i marxes principals amb una relació de transmissió de 3,9. S'utilitzen creus reforçades. La seva mida ha canviat i han aparegut accessoris de greixatge per a la lubricació. A la unitat de caixa de transferència - junta homocinètica. L'objectiu de la seva instal·lació és reduir la vibració i el soroll de la transmissió.

El sistema de fre utilitza un reforç de buit i un cilindre mestre del G8. La força sobre els pedals ha disminuït, però ara la roda està "al revés" i no s'hi pot posar res. A més, el procediment per ajustar l'aparell de direcció s'ha tornat increïblement complicat; ara només podeu arrossegar-vos-hi amb un tornavís corbat. El sistema d'escapament té nous silenciadors. Els seus cossos no estan soldats, sinó enrotllats, com les màquines de la "vuitena" família.

Per al mercat exterior, es va produir una modificació del VAZ-21214 amb injecció central de combustible. A la versió "estàndard" - VAZ-21214-00. Aquest cotxe és un desenvolupament de disseny d'AVTOVAZ JSC amb una tracció integral permanent no commutable amb un diferencial de bloqueig entre eixos i una caixa de transferència amb un rang de reducció.

La gamma de models de JSC AVTOVAZ també incloïa una modificació transitòria produïda temporalment 21219: una combinació de la carrosseria antiga 2121 i el motor amb transmissió 21213. A petició, els cotxes es poden equipar amb un motor dièsel Peugeot amb una cilindrada d'1,9 litres (VAZ- 21215).

Nota
Independentment de la modificació del quadre d'instruments (fins al 2009), l'algoritme de resolució de problemes i problemes és aproximadament el mateix.
Tauler d'instruments electrònics (després del 2009) més enllà de la reparació, amb l'excepció de la substitució dels llums indicadors i la il·luminació dels instruments. Els components del quadre d'instruments no es subministren com a peces de recanvi, per tant, en cas d'avaria d'un dels instruments, la combinació s'ha de substituir com a conjunt.

Tots els dispositius de control del cotxe estan units en una combinació de dispositius. Inclou: un velocímetre amb un mesurador de distància, un indicador de temperatura del refrigerant, un indicador de combustible, un tacòmetre, dispositius de senyalització.

Des del 2009, els cotxes Lada Niva 4 × 4 estan equipats amb un grup d'instruments electrònics manllevat de la família Samara-2. Inclou un velocímetre i un tacòmetre electrònics, un indicador de cristall líquid del comptador de quilometratge total i diari (odòmetre), un indicador de cristall líquid d'hores i temperatura ambient, un indicador de temperatura del refrigerant, un indicador de combustible, dotze dispositius de senyalització i sis llums de retroil·luminació. El funcionament dels dispositius està controlat per un mòdul electrònic, que rep els senyals dels sensors. Indicadors de temperatura i combustible - tipus electromagnètic. El tacòmetre i les agulles del velocímetre són accionats per motors pas a pas.

Diagrama de cablejat del tauler de control (després del 2009)

Diagrama de cablejat del tauler d'instruments de 1996 (vista interior)

1 - tacòmetre;
2 - estabilitzador de tensió;
3 – un llum d'il·luminació d'una combinació de dispositius;
4 - indicador de temperatura del refrigerant;
5 - indicador de combustible;
6 – un llum de control d'un sistema de control del motor;
7 – un llum de control de la calefacció del vidre posterior;
8 – un llum de control de la llum antiboira;
9 – un llum de control d'un feix llarg de fars;
10 – un llum de control d'il·luminació exterior;
11 – un llum de control dels índexs de gir;

12 – un llum de control de la càrrega de la bateria de l'acumulador;
13 – un llum de control del nivell del líquid de fre;
14 – un llum de control de la pressió de l'oli;
15 – un llum de control de bloqueig del diferencial;
16 – un llum de control de reserva de combustible;
17 – un llum de control dels cinturons de seguretat;
18 – un llum de control d'un fre d'estacionament;
D1, D2 - díodes IN4002;
R1 - resistència 470 Ohm, 0,25 W;
R2 - Resistència de 51 ohms, 5 watts.

L'indicador de temperatura del refrigerant funciona juntament amb un sensor cargolat a la culata. El sensor té un termistor (una resistència que canvia la seva resistència en funció de la temperatura).

Dades per comprovar el sensor de l'indicador de temperatura del refrigerant

Depenent de l'any de fabricació, es van instal·lar diversos tipus de quadres d'instruments al SUV domèstic. Fins al voltant de 1998, els Niva 4x4 estaven equipats amb grups d'instruments fabricats a Hongria, i després d'Avtopribor LLC (Vladimir i Podolsk). Considereu les característiques d'aquests panells als diagrames.

Bloc X1 (vermell o taronja)

Sabata X2 (blanca o un altre color que el vermell/taronja)

Al terminal "15" de l'interruptor d'encesa

llum d'advertència de llum llarga

Entrada tac de baixa tensió

Per gabar. il·luminació (llum de control)

Al control d'il·luminació de l'instrument

Al terminal "15" de l'interruptor d'encesa

Entrada tacòmetre d'alta tensió

Cap a l'interruptor de perill

Al terminal "50" de l'interruptor d'encesa (arrencada)

A l'interruptor del llum d'advertència del fre d'estacionament

Llum d'advertència de llum antiboira

Làmpada de control de calefacció de vidre posterior

Cap al sensor de bloqueig del diferencial

Cap al sensor de pressió d'oli d'emergència

Cap al sensor de nivell del líquid de fre

Cap al sensor de temperatura del refrigerant

Grup d'instruments hongarès fins al 1996 (vista posterior), cada instrument té una placa negra independent amb una escala:

Tauler d'instruments hongarès Niva 2121 esquema del grup d'instruments Niva 2121

1 - bloc de connectors d'endoll amb numeració condicional d'endolls; 2 - tacòmetre; 3 - estabilitzador de tensió; 4 – un llum d'il·luminació d'una combinació de dispositius; 5 - indicador de temperatura del refrigerant; 6 - indicador de combustible; 7 - resistència 470 Ohm, 0,25 W; 8 - resistència 36 Ohm, 5 W; 9 – un llum de control del sistema de disminució de la toxicitat; 10 – un llum de control de la calefacció del vidre posterior; 11 – un llum de control de la llum antiboira; 12 – un llum de control d'un feix llarg de fars; 13 – un llum de control d'il·luminació exterior; 14 – un llum de control dels índexs de gir; 15 - voltímetre; 16 – un llum de control del nivell del líquid de fre; 17 - díode IN4002; 18 – un llum de control de la pressió de l'oli; 19 – un llum de control de bloqueig del diferencial; 20 – un llum de control de reserva de combustible; 21 – un llum de control dels cinturons de seguretat; 22 - Llum d'advertència del fre d'estacionament.

El quadre d'instruments hongarès es va instal·lar entre 1996 i 1998 (vista posterior), cada instrument té una placa negra independent amb una escala:

1 - tacòmetre; 2 - estabilitzador de tensió; 3 – un llum d'il·luminació d'una combinació de dispositius; 4 - indicador de temperatura del refrigerant; 5 - indicador de combustible; 6 – un llum de control del sistema de disminució de la toxicitat; 7 – un llum de control de la calefacció del vidre posterior; 8 – un llum de control de la llum antiboira; 9 – un llum de control d'un feix llarg de fars; 10 – un llum de control d'il·luminació exterior; 11 – un llum de control dels índexs de gir; 12 - voltímetre; 13 – un llum de control del nivell del líquid de fre; 14 – un llum de control de la pressió de l'oli; 15 – un llum de control de bloqueig del diferencial; 16 – un llum de control de reserva de combustible; 17 – un llum de control dels cinturons de seguretat; 18 – un llum de control d'un fre d'estacionament; D1, D2 - díodes IN4002; R1 - resistència 470 Ohm, 0,25 W; R2 - Resistència de 51 ohms, 5 watts.

El tauler de control de Vladimir o Podolsk s'ha instal·lat des de 1998. Les escales de tots els instruments estan impreses en una planxa negra:

Tauler d'instruments Vladimir Niva 2121 esquema del grup d'instruments Niva 2121

Recordeu que al lloc podeu trobar informes sobre la finalització o la reparació d'un SUV domèstic.

Amb un velocímetre, és una mica més complicat: amb un cotxe parat, la fletxa es troba al limitador i mostra 10 km/h. Heu de fer el següent: començar a vestir la fletxa de manera que apunte cap a zero, després girar-la en el sentit de les agulles del rellotge juntament amb l'eix per evitar el limitador i plantar-la fins al final.

Abans de treure la caixa de canvis de l'obertura del torpede, apagueu l'encesa o traieu el terminal de la bateria! , Per muntar la caixa de canvis, traieu-la i desconnecteu els connectors.

Muntatge i instal·lació del quadre d'instruments

El muntatge i instal·lació de la caixa de canvis es realitza en ordre invers. Els matisos als quals cal parar atenció s'enumeren a continuació.

Assegureu-vos que l'encesa estigui apagada o que la bateria estigui desconnectada!

Quan connecteu el cable de la llum de fons, heu d'assegurar-vos que no hi hagi un curtcircuit entre les tires metàl·liques del cable, en cas contrari, serà, com a l'article La llum de fons del tauler d'instruments es va apagar.

És difícil confondre els connectors: són de diferents colors, però és possible, perquè tenen la mateixa forma.

El cable del velocímetre s'ha de manejar amb cura i evitar corbes pronunciades. Hi va haver diversos casos en què el nucli central del cable es va trencar després de treure i instal·lar el grup d'instruments.

Col·loqueu la caixa de canvis a l'obertura del torpede de manera que quedi al mig.

Col·loqueu els casquets de plàstic per als cargols de fixació del marc (el casquet es mostra amb la fletxa) al centre dels forats dels suports:

Per col·locar el marc d'aquesta manera: des de la posició normal, inclineu-vos lleugerament lluny de vosaltres, introduïu la vora superior als tancaments del torpede, després baixeu-lo i cargoleu-lo amb cargols autorroscants des de sota.

A la caixa de canvis de Vladimir, el conductor imprès sovint es crema, a través del qual es subministra energia des del contacte A2 fins al tacòmetre i les bombetes de la meitat dreta (costat del conductor) del panell. En aquest cas, el tacòmetre no funciona i les bombetes indicades no s'encenen. El problema és que aquest conductor imprès passa pel costat invisible de la PCB principal de la caixa de canvis. Per assegurar-vos-ho, aneu al circuit entre el terminal A2 i el bus elèctric de la bombeta amb un tester. Si aquest circuit no sona, simplement traieu la carcassa del connector (cal desenroscar els dos cargols autorroscants) i soldeu el conductor entre els circuits indicats. Aquest conductor també hauria de sonar amb el terminal "+" del tacòmetre; soldar un altre pont si cal.

La causa probable d'aquest esgotament va ser anomenada per Cockchafer en una carta:
"Aquí estava movent un interruptor de tres palanques cap amunt de la columna, com a resultat, els cables que passaven normalment a la part inferior de la columna es van interrompre pel cardà de la columna de direcció (idiotes, no dissenyadors: no podria haver estat posat a la part superior de la columna de seguida!?). Per això, el segon fusible va volar, però tot això és comprensible i tot això és una tonteria. El més interessant és que quan vaig desplaçar els cables per sobre de la columna, s'ha apagat la meitat de l'ordenador (tacòmetre i llums de càrrega de la bateria, pressió d'oli i frens), per la qual cosa el generador va deixar de tornar a engegar (també una cosa genial: lligar l'arrencada del generador a la combustió de la bombeta!). Això sí, vaig pensar que tornaven a ser els cables, vaig pujar tot, però l'ordenador no va funcionar.
I el gos va remenar, com va resultar, això és el que va passar: a causa de la sobretensió de la xarxa, la pista positiva del tauler d'instruments es va cremar.
En realitat, per això escric: aquest problema després de trencar els cables és probablement un patró, perquè Dick tenia exactament la mateixa imatge alhora.

Un altre motiu possible és la instal·lació/desmantellament de la caixa de canvis amb l'encesa posada. També hi ha hagut casos així, així que presteu atenció a les advertències en lletra vermella.

Un altre defecte del tauler d'instruments el descriu shs_sf a l'article El llum de la bateria està encès. No hi ha càrrec, després n'hi ha.

Malgrat que el VAZ-21213 es considera un dels desenvolupaments més reeixits de la planta d'automòbils del Volga, com tots els mecanismes, és propens a avaries. A més, com més quilometratge tingui un cotxe, més activament comença a trencar-se; això és típic no només per a Niva, sinó també per a tots els altres representants de la indústria de l'automòbil nacional.Per tant, sorgeix un dilema molt ràpidament: contactar constantment amb els centres de servei o aprendre a reparar el VAZ 21213 amb les vostres pròpies mans. Amb prou habilitats i mans "directes", això últim no és tan difícil de fer com sembla: el més important és tenir a mà totes les eines i accessoris necessaris.

Les avaries i avaries més habituals

Els errors de funcionament més comuns, després dels quals cal reparar VAZ 21213 Niva, són:

• Carburador obstruït;
• sobreescalfament del motor;
• Falla dels tensors i amortidors de la cadena de distribució;
• Deteriorament de l'acoblament elàstic de l'eix de la festa;
• Falla del punt de control;
• Augment de la vibració;
• Desgast de les anteres de les articulacions CV;
• Oxidació dels contactes del cablejat elèctric;
• Fuga de l'aixeta de l'estufa;
• Corrosió corporal.

Alguns dels errors es poden solucionar pel vostre compte. Per exemple, podeu netejar els terminals de l'oxidació o instal·lar una bota nova a la junta homocinètica del vostre garatge. Amb certes habilitats, també podeu netejar el radiador. Però és millor solucionar problemes més greus amb especialistes: aquí necessiteu certs coneixements, eines i equips.

Problemes del motor: el que necessiteu saber

La principal malaltia del motor VAZ-21213 és el carburador. Quan s'utilitza combustible de mala qualitat, i aquest problema es produeix regularment a les nostres benzineres, el carburador està constantment obstruït. Si les línies de combustible i els filtres s'obstrueixen, simplement netegeu-los i instal·leu filtres nous si cal. Però si no presteu atenció a aquest problema durant molt de temps, molt aviat la bomba de combustible fallarà i haureu de canviar-la.

Un altre problema, i pràcticament no eliminat, és el sobreescalfament del motor. La raó d'això és el disseny infructuós del sistema de refrigeració, o més aviat el sistema de bufat. Això es nota especialment en els motors que han estat revisats, ja que a causa del forat dels cilindres, la partició es fa més fina i augmenta la transferència de calor. Només podeu lluitar-hi millorant el sistema de ventilador i instal·lant un ventilador addicional o substituint-lo per un de més eficient. Però és impossible ignorar aquest problema: fins i tot els conductors novells saben de què comporta un sobreescalfament prolongat del motor.

Un altre problema que requereix reparació de VAZ 21213 és la vibració. La seva causa és la fallada d'un dels elements de transmissió. Pot haver-hi diverses raons per a això:

• Incompliment del centrat del dispensador;
• Acid de la creu del cardà;
• Mossegant la promoció conjunta del CV;
• Deteriorament de l'acoblament elàstic de l'eix de la festa;
• Falla dels elements de suspensió.

Mentre tots els components de la transmissió i la suspensió estiguin ajustats, les vibracions són imperceptibles. Però val la pena que almenys una de les parts falli: es nota immediatament.

Entre altres coses, el VAZ-21213 té una malaltia característica: una fallada dels engranatges de cinquè engranatge. El fet és que aquesta caixa és una versió millorada de l'antiga caixa de canvis de quatre velocitats. Aquí hi ha un gran defecte: el disseny mal concebut del sistema de lubricació fa que els engranatges del cinquè engranatge no es consumeixin d'oli i es desgasten molt més ràpidament que els altres, literalment després de 30-40 mil quilòmetres.

Hi ha una broma que el cos del Niva comença a oxidar-se fins i tot abans de comprar-lo. Això és, per descomptat, una exageració, però és només un desastre amb el tractament anticorrosió del metall: realment comença a oxidar-se molt ràpidament, sobretot en aquells llocs on hi ha contacte actiu amb l'aigua: llindars, porta del darrere, punts de fixació del para-xocs, parafangs. etcètera.

Per retardar al màxim l'aparició de forats al cos, cal dur a terme un tractament anticorrosió cada any. Tenint en compte com lluitem amb la gelada de les carreteres a l'hivern, el fons es pot podrir literalment en un any si no es tracta.

A més, vigileu acuradament els forats de drenatge i ventilació: si s'obstrueixen, la humitat i la condensació comencen a acumular-se a l'interior.

Si podeu reparar el VAZ 21213 amb les vostres pròpies mans, reforçeu el terra amb una placa metàl·lica addicional al lloc on s'adjunta la caixa de transferència; a causa de l'augment de la vibració, aquesta zona està subjecta a més càrregues i simplement pot caure.

Vídeo sobre la reparació de la carrosseria i el motor VAZ 21213

El VAZ 21213 és el successor del VAZ 2121 Niva i es va posar en producció el 1994. L'addició del grau C a l'índex va marcar una nova era per a la versió tot terreny del cotxe, encara que la majoria de les peces es van utilitzar de tota la gamma de models de la planta d'automòbils Togliatti.

Cablejat a Niva: esquema de color de fàbrica de l'equip elèctric VAZ 21213

En particular, el cotxe va rebre:

1. La unitat de potència del VAZ 2106 amb un volum augmentat a 1,7 litres;
2. Carburador de dues cambres "Solex";
3. Sistema d'encesa sense contacte al microcontrolador;
4. Caixa de canvis de 5 velocitats (modificada a partir de VAZ 2121).

Com a referència: els cotxes de la família Niva s'han popularitzat a molts països. Al Japó, Brasil, Xile i fins i tot Austràlia es poden trobar vídeos promocionals sobre les seves qualitats úniques tot terreny, com els propis cotxes.

En primer lloc, els canvis van afectar el sistema de gestió del motor i els instruments de control. En particular:

1. El diagrama de cablejat del Niva 21213 va rebre un arnès de cablejat addicional al compartiment del motor per connectar un microcontrolador i sensors;
2. Al model Niva dels últims anys de producció, s'instal·la una unitat de potència més avançada amb l'índex VAZ-21214. En lloc d'un carburador, té un marc de combustible amb injectors de GM. El preu d'un cotxe d'injecció ha augmentat per això;
3. El tauler d'instruments ha canviat: el disseny es pren en préstec del model VAZ 2108.

Unificació del quadre d'instruments: LADA NIVA amb un quadre de VAZ 2108

El motor VAZ 21213 utilitza un sistema d'encesa sense contacte, que consta de:

1. sensor del distribuïdor d'encesa (marca 3810.3706). S'encarrega de crear polsos de control aplicats a l'interruptor electrònic;
2. interruptor (marcatge del model - 3620.3734) a la versió climàtica U2.1 (correspon a GOST 15150);
3. bobines d'encesa (marca 27.3705).

Centralita electrònica per a VAZ 21213

Com a referència: aquest dispositiu proporciona una major energia d'espurna, que ajuda a engegar el motor en temps fred i també millora el funcionament de la unitat de potència quan el vehicle funciona amb combustible de baixa qualitat.

Al cotxe va aparèixer un quadre d'instruments modificat. En particular, en lloc d'un voltímetre, el fabricant va instal·lar un llum de descàrrega de bateria baixa (al diagrama del número 12).

Esquema de connexió de llums i dispositius de control VAZ 21213 1997 en endavant.

Consell: si sovint feu servir el cotxe en condicions fora de carretera, podeu comprar i connectar un voltímetre al tauler d'instruments de manera independent amb les vostres pròpies mans. És més informatiu que un llum de control i us permetrà determinar el mal funcionament del sistema elèctric molt abans que la bateria es descarregui.

A la recerca d'un mal funcionament del sistema d'encesa, les instruccions de fàbrica prescriuen que es realitzi en la següent seqüència:

Sistema d'encesa: cablejat per Niva 21213

1. Des de l'interruptor d'encesa (terminal 15), connecteu el cable a la bobina (terminal + B) a un llum de control;
2. Connecteu la seva sortida negativa a terra;
3. Enceneu l'encesa: gireu la clau al pany a la posició "II";
4. Si el llum de prova s'encén, el circuit és bo. Si no, busqueu danys al cable;
5. Amb l'encesa posada, traieu el cable central de la bobina del distribuïdor;
6. Porta la seva punta metàl·lica al bloc de cilindres de manera que es formi un espai de 3-4 mm entre ells;
7. Enceneu el motor d'arrencada durant uns segons;
8. Si salta una espurna, la bobina és bona.

Consell: podeu comprovar ràpidament l'interruptor d'una manera: agafeu-lo d'un cotxe que funcioni. Si el cotxe comença amb l'interruptor nou, haureu de comprar-ne un de nou.