Reparació de taulers d'instruments Vaz 21213 per fer-ho tu mateix

VAZ-2121 "Niva" és un cotxe de passatgers tot terreny de quatre places. Produït per la planta d'automòbils Volzhsky.

El cotxe VAZ-2121 "Niva" és un desenvolupament de disseny de JSC "AVTOVAZ". Produït des de 1977. Aquest és un vehicle per a la conducció fora de la carretera, desplaçaments a llocs de difícil accés, sortides de caça i pesca. El seient posterior plegable us permet col·locar i transportar una varietat de mercaderies. El connector a nivell del sòl del portón posterior proporciona una càrrega i descàrrega convenients.

"Niva" és un vehicle tot terreny amb una tracció permanent no desconnectable de totes les rodes amb un bloqueig del diferencial central i una caixa de transferència amb una fila de baixada. El cotxe tenia un disseny molt progressiu, combinant excel·lents qualitats tot terreny amb la comoditat d'un turisme, i pràcticament no tenia anàlegs en aquell moment. S'ha exportat amb èxit a molts països. El cotxe es va convertir en un dels primers representants dels SUV de "parquet" ara tan populars.

Cos: totalment metàl·lic, amb càrrega, de tres portes, equipat amb cinturons de seguretat. Seients davanters: amb reposacaps, ajustables en longitud i inclinació del respatller, reclinables cap endavant. El seient posterior es plega per augmentar el maleter. A petició, el cotxe està equipat amb una luneta posterior amb calefacció elèctrica, un netejador i un rentador de la finestra posterior.

Una altra característica d'aquesta màquina única era l'ús de conjunts de cotxes de passatgers. Per tant, el seu motor es va crear a partir del 2106, la caixa de canvis i l'eix posterior també es prenen prestats d'aquest cotxe. Malgrat això, el "Niva" té una habilitat de travessa, única per a aquesta màquina.

El cotxe estava equipat amb una caixa de canvis de 4 velocitats amb sincronitzadors en marxa endavant, o una caixa de canvis de 5 velocitats. La caixa de transferència és de dues etapes amb un diferencial central amb bloqueig forçat. L'accionament cardan consta d'un eix cardan intermedi i eixos cardans per conduir els eixos davanter i posterior.

La suspensió davantera és independent, sobre braços oscil·lants transversals, amb molles helicoïdals, amortidors hidràulics i barra estabilizadora. La suspensió posterior és dependent, amb molles helicoïdals, amortidors hidràulics, quatre barres longitudinals i una transversal.

Des de l'inici de la producció, s'han produït modificacions amb un motor de gasolina carburat de quatre cilindres en línia amb un volum d'1,6 litres. La modificació 21211, que va aparèixer més tard amb un motor d'1,3 litres, no va tenir èxit.

Com a resultat de la modernització de 1993, va néixer un nou model "Taiga", al qual se li va assignar l'índex "VAZ-21213". Es tracta d'un turisme tot terreny de quatre places amb tracció integral permanent no desconnectable. És difícil de creure que hi hagi 16 anys entre aquestes modificacions. Durant aquests anys, la planta pràcticament no va fer canvis en el disseny del 2121. I els canvis fets en el model 21213 són més cosmètics que tècnics.

Exteriorment, el nou cotxe es distingeix per una part posterior modificada de la carrosseria. 21213 té una tercera porta "llarga" al para-xocs i nous llums posteriors. S'ha tornat molt més fàcil carregar qualsevol cosa al maleter. El pany va desaparèixer de la porta del darrere, que estava constantment atapeïda de fang. Només es pot obrir des del saló. És cert que la ubicació de la nansa que obre el maleter sota el colze del passatger del darrere esquerre és difícil de qualificar d'èxit: has d'actuar "al tacte". Els para-xocs ara estan pintats de gris clar, que és més pràctic que l'antic alumini sense pintar.

La cabina té un nou panell, nous seients, nous paraments. El quadre d'instruments és el mateix que el del model VAZ-21083. Només que ara la resplendor il·lumina el parabrisa a la nit. Els nous seients també es fan a imatge i semblança dels "vuit". Són més còmodes i més moderns que els anteriors. Però el mecanisme, que plega el respatller per al pas del passatger del darrere i mou el seient cap endavant, no és fiable: després de cinquanta operacions falla, a causa de les distorsions que han aparegut, l'esquena no vol posar-se al seu lloc. Els panells de plàstic posteriors cruixen i grinyolen per la lleugera pressió. Però ara hi ha una butxaca a la paret lateral al costat del passatger posterior esquerre.

El motor també s'ha actualitzat. El volum de treball s'augmenta a 1700 cm S'utilitza un sistema d'encesa sense contacte i un carburador Solex. Una millora invisible però molt important és la nova forma de la cambra de combustió. La modificació del motor juntament amb els canvis en la transmissió van permetre reduir significativament el consum de combustible.

La transmissió del nou cotxe té una caixa de canvis de cinc velocitats i marxes principals amb una relació de transmissió de 3,9. S'utilitzen traverses reforçades. La seva mida va canviar i van aparèixer els accessoris de greix. A la unitat de caixa de transferència - junta homocinètica. La seva finalitat és reduir la vibració i el soroll de transmissió.

El sistema de fre utilitza un reforç de buit i un cilindre mestre del "vuit". L'esforç dels pedals ha disminuït, però ara la roda es troba "de cap per avall" i no s'hi pot posar res. A més, el procediment per ajustar l'aparell de direcció s'ha tornat increïblement complicat; ara només podeu arrossegar-vos-hi amb un tornavís tort. El sistema d'escapament té nous silenciadors. Els seus cossos no estan soldats, sinó enrotllats, com els de les màquines de la "vuitena" família.

Per al mercat exterior, es va produir una modificació del VAZ-21214 amb injecció central de combustible. A la versió "estàndard" - VAZ-21214-00. Aquest cotxe és un desenvolupament de disseny de JSC "AVTOVAZ" amb una tracció permanent no desconnectable de totes les rodes amb un bloqueig del diferencial central i una caixa de transferència amb una fila de baixada.

La gamma de models de JSC AVTOVAZ també incloïa la modificació transitòria produïda temporalment 21219: una combinació de la carrosseria antiga 2121 i el motor amb transmissió 21213. A petició, els cotxes es poden equipar amb un motor dièsel Peugeot de 1,9 litres (VAZ-21215). .

Nota
Independentment de la modificació del quadre d'instruments (fins al 2009), l'algoritme de cerca i resolució de problemes és aproximadament el mateix.
Tauler d'instruments electrònics (després del 2009) no reparable, excepte per a la substitució de llums d'advertència i il·luminació d'instruments. Els components del tauler d'instruments no es subministren amb recanvis, per tant, en cas d'avaria d'un dels instruments, el tauler d'instruments s'ha de substituir com una unitat completa.

Tots els dispositius de control del cotxe es combinen al tauler d'instruments. Inclou: velocímetre amb parquímetre, indicador de temperatura del refrigerant, indicador de combustible, tacòmetre, llums d'advertència.

Des del 2009, als cotxes Lada Niva 4 × 4 s'ha instal·lat un tauler d'instruments electrònic prestat de la família Samara-2. Inclou un velocímetre i un tacòmetre electrònics, una pantalla de cristall líquid del comptador de quilometratge total i diari (odòmetre), una pantalla de cristall líquid d'hores i temperatura ambient, un indicador de temperatura del refrigerant, un indicador de nivell de combustible, dotze indicadors d'advertència i sis llums de retroil·luminació. . El funcionament dels dispositius està controlat pel mòdul electrònic, que rep els senyals dels sensors. Indicadors de temperatura i nivell de combustible - tipus electromagnètic. Les mans del tacòmetre i del velocímetre són impulsades per motors pas a pas.

Diagrama de connexió del cablejat del quadre d'instruments (després del 2009)

Esquema de connexió d'una combinació de dispositius de llançament des de 1996. (vista interior)

1 - tacòmetre;
2 - estabilitzador de tensió;
3 - una làmpada d'il·luminació d'una combinació de dispositius;
4 - un indicador de la temperatura del refrigerant;
5 - indicador de nivell de combustible;
6 - llum de control del sistema de control del motor;
7 - llum de control per escalfar la finestra posterior;
8 - un llum de control d'un llum antiboira;
9 - llum de control per a llums llargues;
10 - llum de control per a la il·luminació exterior;
11 - llum indicadora per a indicadors de direcció;

12 - llum de control de la càrrega de la bateria d'emmagatzematge;
13 - llum de control del nivell de líquid de fre;
14 - llum de control de la pressió d'oli;
15 - llum de control de bloqueig del diferencial;
16 - llum de control de reserva de combustible;
17 - llum d'advertència per als cinturons de seguretat;
18 - llum de control del fre d'estacionament;
D1, D2 - díodes IN4002;
R1 - resistència 470 Ohm, 0,25 W;
R2 és una resistència de 51 ohms, 5 W.

L'indicador de temperatura del refrigerant funciona juntament amb un sensor cargolat a la culata. Al sensor s'instal·la un termistor (una resistència que canvia la seva resistència en funció de la temperatura).

Dades per comprovar el sensor de l'indicador de temperatura del refrigerant

Depenent de l'any de fabricació, es van instal·lar diversos tipus de quadres d'instruments al SUV domèstic. Fins al voltant de 1998, els Niva 4x4 estaven equipats amb combinacions d'instruments fetes a Hongria, i després d'Avtopribor LLC (Vladimir i Podolsk). Considerem les característiques d'aquests panells als diagrames.

Bloc X1 (vermell o taronja)

Bloc X2 (blanc o un altre color, excepte vermell/taronja)

Al terminal "15" de l'interruptor d'encesa

Làmpada indicadora de llum llarga

Entrada de tacòmetre de baixa tensió

Per gabar. il·luminació (llum de control)

Al regulador d'il·luminació de l'instrument

Al terminal "15" de l'interruptor d'encesa

Entrada tacòmetre d'alta tensió

Per canviar d'alarma

Al terminal "50" de l'interruptor d'encesa (arrencada)

Cap a l'interruptor del llum d'advertència del fre d'estacionament

Llum d'advertència de llum antiboira

Llum de control de calefacció de la finestra posterior

Cap al sensor de bloqueig del diferencial

Cap al sensor de pressió d'oli d'emergència

Cap al sensor de nivell del líquid de fre

Cap al sensor de temperatura del refrigerant

Grup d'instruments hongarès fins al 1996 (vista posterior), cada instrument té una placa negra independent amb una escala:

Tauler d'instruments hongarès Niva 2121 Diagrama del grup d'instruments Niva 2121

1 - bloc de connectors amb numeració condicional dels endolls; 2 - tacòmetre; 3 - estabilitzador de tensió; 4 - un llum d'il·luminació d'una combinació de dispositius; 5 - un indicador de la temperatura del refrigerant; 6 - indicador de nivell de combustible; 7 - resistència 470 Ohm, 0,25 W; 8 - resistència 36 Ohm, 5 W; 9 - llum de control del sistema de reducció de toxicitat; 10 - llum de control per escalfar la finestra posterior; 11 - un llum de control d'un llum antiboira; 12 - llum de control per a llums llargues; 13 - llum de control per a la il·luminació exterior; 14 - llum indicadora per a indicadors de direcció; 15 - voltímetre; 16 - llum de control del nivell de líquid de fre; 17 - díode IN4002; 18 - llum de control de la pressió d'oli; 19 - llum de control de bloqueig del diferencial; 20 - llum de control de reserva de combustible; 21 - llum d'advertència per als cinturons de seguretat; 22 - Llum d'advertència del fre d'estacionament.

El quadre de comandament hongarès es va instal·lar entre 1996 i 1998 (vista posterior), cada dispositiu té una placa negra independent amb una escala:

1 - tacòmetre; 2 - estabilitzador de tensió; 3 - una làmpada d'il·luminació d'una combinació de dispositius; 4 - un indicador de la temperatura del refrigerant; 5 - indicador de nivell de combustible; 6 - llum de control del sistema de reducció de toxicitat; 7 - llum de control per escalfar la finestra posterior; 8 - un llum de control d'un llum antiboira; 9 - llum de control per a llums llargues; 10 - llum de control per a la il·luminació exterior; 11 - llum indicadora per a indicadors de direcció; 12 - voltímetre; 13 - llum de control del nivell de líquid de fre; 14 - llum de control de la pressió d'oli; 15 - llum de control de bloqueig del diferencial; 16 - llum de control de reserva de combustible; 17 - llum d'advertència per als cinturons de seguretat; 18 - llum de control del fre d'estacionament; D1, D2 - díodes IN4002; R1 - resistència 470 Ohm, 0,25 W; R2 és una resistència de 51 ohms, 5 W.

El tauler de control de Vladimirskaya o Podolsk s'ha instal·lat des de 1998. Tots els instruments estan escalats en una placa negra:

Grup d'instruments Vladimir Niva 2121 Diagrama del grup d'instruments Niva 2121

Recordeu que al lloc podeu trobar informes sobre la finalització o la reparació d'un SUV domèstic.

Amb el velocímetre, és una mica més complicat: quan el cotxe està parat, la fletxa es troba al limitador i indica 10 km/h. Heu de procedir de la següent manera: comenceu a posar la fletxa perquè apunti cap a zero, després gireu-la juntament amb l'eix en el sentit de les agulles del rellotge per evitar el limitador i encaixeu-la fins al final.

Abans de treure la caixa de canvis de l'obertura del torpede, apagueu l'encesa o traieu el terminal de la bateria! , Per muntar la caixa de canvis, traieu-la i desenganxeu els connectors.

Muntatge i instal·lació d'una combinació d'aparells

El muntatge i la instal·lació de la caixa de canvis es realitza cap per avall. A continuació s'indiquen els matisos als quals cal parar atenció.

Assegureu-vos que l'encesa està apagada o que s'ha retirat el terminal de la bateria!

Quan connecteu el bucle de retroil·luminació, heu d'assegurar-vos que no hi hagi un curtcircuit entre les tires metàl·liques del bucle, en cas contrari, serà així, com a l'article La llum de fons del grup d'instruments es va apagar.

És difícil confondre els connectors: són de diferents colors, però és possible, ja que tenen la mateixa forma.

Manegeu el cable del velocímetre amb cura i eviteu revolts pronunciats. Hi va haver diversos casos en què el nucli central del cable es va trencar després de treure i instal·lar el grup d'instruments.

Col·loqueu el CP a l'obertura del torpede de manera que quedi al mig.

Col·loqueu les mànigues de plàstic per als cargols autorroscants del marc (la màniga es mostra amb la fletxa) al centre dels forats dels suports:

Vesteix l'enquadrament així: des de la posició normal, inclineu-lo lleugerament lluny de vosaltres, introduïu la vora superior als tancaments del torpede, després baixeu-lo i enrosqueu-lo amb cargols autorroscants.

Al Vladimir KP, el conductor imprès sovint es crema, a través del qual es subministra energia des del contacte A2 fins al tacòmetre i les bombetes de la meitat dreta (al costat del conductor) del panell. En aquest cas, el tacòmetre no funciona i els llums indicats no s'encenen. El problema és que aquest conductor es troba al costat invisible de la PCB principal de la PCB. Per verificar-ho, utilitzeu un provador per fer sonar el circuit entre el pin A2 i el bus d'alimentació de la làmpada. Si aquest circuit no sona, simplement traieu la carcassa del connector (cal desenroscar dos cargols autorroscants) i soldeu el conductor entre els circuits indicats. Aquest cable també hauria de sonar amb el terminal "+" del tacòmetre; si cal, soldeu un altre pont.

La raó probable d'aquest esgotament va ser anomenada en una carta de Cockchafer:
"Estava aquí movent un interruptor de tres palanques cap amunt de la columna, com a resultat, els cables que passaven normalment a la part inferior de la columna van ser interromputs pel cardà de la columna de direcció (idiotes, no dissenyadors: no era possible posar just a la part superior de la columna!?). Per això, el segon fusible es va apagar, però tot això està clar i tot això és una tonteria. El més interessant és que quan vaig moure els cables per sobre de la columna s'ha apagat la meitat de l'ordenador (tacòmetre i llums de càrrega de bateria, pressió d'oli i frens), per això el generador va deixar de tornar a engegar (també una cosa genial: corbata). el generador comença a encendre la bombeta!). Això sí, vaig tornar a pensar que eren cables, vaig pujar tot, però l'ordenador no va funcionar.
I el gos va remenar, com va resultar, això és el que: a causa de la sobretensió de la xarxa, la pista més del tauler ordenat es va cremar.
De fet, per això escric: tan problemàtic després de trencar els cables, probablement un patró, perquè exactament la mateixa imatge era amb Dick en la seva època".

Un altre motiu possible és el muntatge/desmuntatge de la caixa de canvis amb l'encesa posada. També hi ha hagut casos així, així que presteu atenció als avisos en vermell.

Un altre defecte del tauler d'instruments el descriu shs_sf a l'article El llum de la bateria està encès. No hi ha càrrec, després n'hi ha.

Malgrat que el VAZ-21213 es considera un dels desenvolupaments més reeixits de la planta d'automòbils del Volga, com tots els mecanismes, és propens a avaries. A més, com més quilometratge té un cotxe, més activament comença a trencar-se, això és característic no només del Niva, sinó també de tots els altres representants de la indústria de l'automòbil nacional. Per tant, sorgeix un dilema molt ràpidament: contactar constantment amb els centres de servei o aprendre a reparar VAZ 21213 amb les vostres pròpies mans. Amb prou habilitats i mans "rectes", això últim no és tan difícil de fer com sembla: el més important és tenir totes les eines i accessoris necessaris a mà.

Les avaries i avaries més habituals

Els errors més comuns després dels quals cal reparar el VAZ 21213 Niva són:

• Carburador obstruït;
• sobreescalfament del motor;
• Falla dels tensors i amortidors de la cadena de distribució;
• Desgast de l'embragatge elàstic de l'eix ras;
• Falla del punt de control;
• Augment de la vibració;
• Desgast de les anteres de les articulacions CV;
• Oxidació dels contactes del cablejat elèctric;
• Fuga de l'aixeta de l'estufa;
• Corrosió corporal.

Algunes de les falles les podeu eliminar vosaltres mateixos. Per exemple, també podeu netejar els terminals de l'oxidació o instal·lar una bota nova a la junta homocinètica del vostre garatge. Amb certes habilitats, també podeu netejar el radiador. Però és millor eliminar problemes més greus amb especialistes: aquí necessiteu certs coneixements, eines i equips.

Problemes del motor: el que necessiteu saber

La principal malaltia del motor VAZ-21213 és el carburador. Quan s'utilitza combustible de baixa qualitat, i aquest problema es produeix regularment a les nostres benzineres, el carburador està constantment obstruït. Si les línies de combustible i els filtres estan obstruïts, només cal netejar-los i instal·lar filtres nous si cal. Però si no presteu atenció a aquest problema durant molt de temps, molt aviat la bomba de combustible fallarà i haureu de canviar-la.

Un altre problema, i gairebé impossible d'eliminar, és el sobreescalfament del motor. La raó d'això és el disseny infructuós del sistema de refrigeració, o més aviat el sistema de bufat. Això es nota especialment en els motors que s'han revisat, ja que a causa del pas del cilindre, el deflector es fa més prim i la transferència de calor augmenta. Només podeu lluitar-hi millorant el sistema de flux d'aire i instal·lant un ventilador addicional o substituint-lo per un de més eficient. Però és impossible no prestar atenció a aquest problema: fins i tot els motoristes novells saben de què està ple de sobreescalfament del motor a llarg termini.

Un altre problema que requereix una reparació de VAZ 21213 és la vibració. La seva causa és la fallada d'un dels elements de transmissió. Pot haver-hi diverses raons per a això:

• Incompliment del centrat de l'expedient de trasllat;
• Aciditat de la creu de l'eix de l'hèlix;
• Mossegant el promval SHRUS;
• Desgast de l'embragatge elàstic de l'eix ras;
• Falla dels elements de suspensió.

Mentre tots els conjunts de transmissió i xassís estiguin ajustats, les vibracions són invisibles. Però val la pena que almenys una de les parts falli: es nota immediatament.

Entre altres coses, el VAZ-21213 té una malaltia característica: una fallada dels engranatges de cinquè engranatge. El cas és que aquesta caixa és una versió modernitzada de l'antiga caixa de canvis de quatre velocitats. Aquí hi ha un gran defecte: el disseny mal concebut del sistema de lubricació fa que els engranatges del cinquè engranatge no es consumeixin d'oli i es desgasten molt més ràpidament que els altres, literalment després de 30-40 mil quilòmetres.

Hi ha una broma que el cos de la Niva comença a oxidar-se fins i tot abans de comprar-lo. Això és, per descomptat, una exageració, però amb el tractament anticorrosió del metall és simplement un desastre: realment comença a oxidar-se molt ràpidament, sobretot en aquells llocs on hi ha un contacte actiu amb l'aigua: ampits, porta posterior, para-xocs. punts de fixació, parafangs, etc.

Per retardar al màxim l'aparició de forats al cos, cal dur a terme un tractament anticorrosió cada any. Tenint en compte com lluitem amb la gelada de les carreteres a l'hivern, el fons es pot cremar literalment en un any, si no es processa.

A més, presteu molta atenció als forats de drenatge i ventilació: si s'obstrueixen, la humitat i la condensació es comencen a acumular a l'interior.

Si podeu reparar el VAZ 21213 amb les vostres pròpies mans, reforçeu el sòl amb una placa metàl·lica addicional al lloc on està connectat el distribuïdor; a causa de l'augment de la vibració, aquesta zona està subjecta a càrregues més grans i simplement pot caure.

Vídeo sobre la reparació de carrosseria i motor VAZ 21213

El VAZ 21213 és el successor del VAZ 2121 Niva i es va llançar el 1994. L'addició d'una "C" a l'índex va marcar una nova era per a la versió tot terreny del cotxe, encara que la majoria de les peces es van utilitzar de tota la gamma de models de la planta d'automòbils Togliatti.

Cablejat a Niva: esquema de color de fàbrica de l'equip elèctric VAZ 21213

En particular, el cotxe va rebre:

1. La unitat de potència del VAZ 2106 amb un volum augmentat a 1,7 litres;
2. Carburador Solex de dues cambres;
3. Sistema d'encesa sense contacte en un microcontrolador;
4. Caixa de canvis de 5 velocitats (modificada a partir de VAZ 2121).

Com a referència: els cotxes de la família Niva s'han popularitzat a molts països. Un vídeo promocional sobre les seves qualitats úniques tot terreny, com els propis cotxes, es pot trobar al Japó, Brasil, Xile i fins i tot a Austràlia.

En primer lloc, els canvis van afectar el sistema de gestió del motor i els dispositius de control. En particular:

1. El diagrama de cablejat del Niva 21213 va rebre un arnès de cablejat addicional al compartiment del motor per connectar el microcontrolador i els sensors;
2. Al model Niva dels últims anys de producció, s'instal·la una unitat de potència més perfecta amb l'índex VAZ-21214. En lloc d'un carburador, té un carril de combustible amb injectors GM. El preu d'un cotxe d'injecció ha augmentat per això;
3. El tauler d'instruments ha canviat: el disseny es pren en préstec del model VAZ 2108.

Unificació del quadre d'instruments: LADA NIVA amb un quadre de VAZ 2108

Al motor VAZ 21213, s'utilitza un sistema d'encesa sense contacte que consta de:

1. sensor del distribuïdor d'encesa (marca 3810.3706). S'encarrega de crear polsos de control subministrats a l'interruptor electrònic;
2. interruptor (marcatge del model - 3620.3734) a la versió climàtica U2.1 (correspon a GOST 15150);
3. bobines d'encesa (marca 27.3705).

Interruptor electrònic per a VAZ 21213

Com a referència: aquest dispositiu proporciona una major energia d'espurna, que ajuda a engegar el motor en temps fred i també millora el funcionament de la unitat de potència quan funciona un cotxe amb combustible de baixa qualitat.

Al cotxe va aparèixer un quadre d'instruments modificat. En particular, en lloc d'un voltímetre, el fabricant va instal·lar un llum de bateria de baixa descàrrega (al diagrama del número 12).

Diagrama de cablejat de llums i dispositius de control VAZ 21213 1997 en endavant

Consell: si sovint feu servir un cotxe en condicions fora de carretera, podeu comprar i connectar un voltímetre al quadre de comandament amb les vostres pròpies mans. És més informatiu que un llum d'advertència i us permetrà determinar les avaries del sistema elèctric molt abans que la bateria es descarregui.

La resolució de problemes del sistema d'encesa, les instruccions de fàbrica prescriuen que es realitzi en la següent seqüència:

Sistema d'encesa: cablejat per Niva 21213

1. Des de l'interruptor d'encesa (terminal 15), tanqueu el cable a la bobina (terminal + B) al llum de prova;
2. Connecteu el seu terminal negatiu a terra;
3. Enceneu l'encesa: gireu la clau al pany a la posició "II";
4. Si el llum de prova s'encén, el circuit és bo. Si no, busqueu danys al cable;
5. Amb l'encesa encès, traieu el cable central de la bobina del distribuïdor;
6. Porta la seva punta metàl·lica al bloc de cilindres de manera que es formi un espai de 3-4 mm entre ells;
7. Enceneu el motor d'arrencada durant uns segons;
8. Si l'espurna salta, la bobina està en bon estat.

Consell: podeu comprovar ràpidament l'interruptor d'una manera: agafeu-lo d'un cotxe de treball. Si el cotxe comença amb un interruptor nou, haureu de comprar-ne un de nou.