En detall: reparació vaz 21213 de fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
VAZ-2121 "Niva" és un cotxe de passatgers tot terreny de quatre places. Produït per la planta d'automòbils Volzhsky.
El cotxe VAZ-2121 "Niva" és un desenvolupament de disseny de JSC "AVTOVAZ". Produït des de 1977. Aquest és un vehicle per a la conducció fora de la carretera, desplaçaments a llocs de difícil accés, sortides de caça i pesca. El seient posterior plegable us permet col·locar i transportar una varietat de mercaderies. El connector a nivell del sòl del portón posterior proporciona una càrrega i descàrrega convenients.
"Niva" és un vehicle de tot terreny amb una tracció permanent no desconnectable de totes les rodes amb un bloqueig del diferencial central i una caixa de transferència amb una fila de baixada. El cotxe tenia un disseny molt progressiu, combinant excel·lents qualitats tot terreny amb la comoditat d'un turisme, i pràcticament no tenia anàlegs en aquell moment. S'ha exportat amb èxit a molts països. El cotxe es va convertir en un dels primers representants dels SUV de "parquet" ara tan populars.
Cos: totalment metàl·lic, amb càrrega, de tres portes, equipat amb cinturons de seguretat. Seients davanters: amb reposacaps, ajustables en longitud i inclinació del respatller, reclinables cap endavant. El seient posterior es plega per augmentar el maleter. A petició, el cotxe està equipat amb una luneta posterior amb calefacció elèctrica, un netejador i un rentador de la finestra posterior.
Una altra característica d'aquesta màquina única era l'ús de conjunts de cotxes de passatgers. Per tant, el seu motor es va crear a partir del 2106, la caixa de canvis i l'eix posterior també es prenen prestats d'aquest cotxe. Malgrat això, el "Niva" té una habilitat de travessa, única per a aquesta màquina.
Vídeo (feu clic per reproduir).
El cotxe estava equipat amb una caixa de canvis de 4 velocitats amb sincronitzadors en marxa endavant, o una caixa de canvis de 5 velocitats. La caixa de transferència és de dues etapes amb un diferencial central amb bloqueig forçat. L'accionament cardan consta d'un eix cardan intermedi i eixos cardans per conduir els eixos davanter i posterior.
La suspensió davantera és independent, sobre braços oscil·lants transversals, amb molles helicoïdals, amortidors hidràulics i barra estabilizadora. La suspensió posterior és dependent, amb molles helicoïdals, amortidors hidràulics, quatre barres longitudinals i una transversal.
Des de l'inici de la producció, s'han produït modificacions amb un motor de gasolina carburat de quatre cilindres en línia amb un volum d'1,6 litres. La modificació 21211, que va aparèixer més tard amb un motor d'1,3 litres, no va tenir èxit.
Com a resultat de la modernització de 1993, va néixer un nou model "Taiga", al qual se li va assignar l'índex "VAZ-21213". Es tracta d'un turisme tot terreny de quatre places amb tracció integral permanent no desconnectable. És difícil de creure que hi hagi 16 anys entre aquestes modificacions. Durant aquests anys, la planta pràcticament no va fer canvis en el disseny del 2121. I els canvis fets en el model 21213 són més cosmètics que tècnics.
Exteriorment, el nou cotxe es distingeix per una part posterior modificada de la carrosseria. 21213 té una tercera porta "llarga" al para-xocs i nous llums posteriors. S'ha tornat molt més fàcil carregar qualsevol cosa al maleter. El pany va desaparèixer de la porta del darrere, que estava constantment obstruïda per la brutícia. Només es pot obrir des del saló. És cert que la ubicació de la nansa que obre el maleter sota el colze del passatger del darrere esquerre és difícil de qualificar d'èxit: has d'actuar "al tacte". Els para-xocs ara estan pintats de gris clar, que és més pràctic que l'antic alumini sense pintar.
La cabina té un nou panell, nous seients, nous paraments. El quadre d'instruments és el mateix que el del model VAZ-21083. Només que ara la resplendor il·lumina el parabrisa a la nit. Els nous seients també es fan a imatge i semblança dels "vuit". Són més còmodes i més moderns que els anteriors. Però el mecanisme, que plega el respatller per al pas del passatger del darrere i mou el seient cap endavant, no és fiable: després de cinquanta operacions falla, a causa de les distorsions que han aparegut, l'esquena no vol posar-se al seu lloc. Els panells de plàstic posteriors cruixen i grinyolen per la lleugera pressió. Però ara hi ha una butxaca a la paret lateral al costat del passatger posterior esquerre.
El motor també s'ha actualitzat. El volum de treball s'augmenta a 1700 cm S'utilitza un sistema d'encesa sense contacte i un carburador Solex. Una millora invisible però molt important és la nova forma de la cambra de combustió. La modificació del motor juntament amb els canvis en la transmissió van permetre reduir significativament el consum de combustible.
La transmissió del nou cotxe té una caixa de canvis de cinc velocitats i marxes principals amb una relació de transmissió de 3,9. S'utilitzen traverses reforçades. La seva mida va canviar i van aparèixer els accessoris de greix. A la unitat de caixa de transferència - junta homocinètica. La seva finalitat és reduir la vibració i el soroll de transmissió.
El sistema de fre utilitza un reforç de buit i un cilindre mestre del "vuit". L'esforç dels pedals ha disminuït, però ara la roda es troba "de cap per avall" i no s'hi pot posar res. A més, el procediment per ajustar l'aparell de direcció s'ha tornat increïblement complicat; ara només podeu arrossegar-vos-hi amb un tornavís tort. El sistema d'escapament té nous silenciadors. Els seus cossos no estan soldats, sinó enrotllats, com els de les màquines de la "vuitena" família.
Per al mercat exterior, es va produir una modificació del VAZ-21214 amb injecció central de combustible. A la versió "estàndard" - VAZ-21214-00. Aquest cotxe és un desenvolupament de disseny de JSC "AVTOVAZ" amb una tracció permanent no desconnectable de totes les rodes amb un bloqueig del diferencial central i una caixa de transferència amb una fila de baixada.
La gamma de models de JSC AVTOVAZ també incloïa la modificació transitòria produïda temporalment 21219: una combinació de la carrosseria antiga 2121 i el motor amb transmissió 21213. A petició, els cotxes es poden equipar amb un motor dièsel Peugeot de 1,9 litres (VAZ-21215). .
Malgrat que el VAZ-21213 es considera un dels desenvolupaments més reeixits de la planta d'automòbils del Volga, com tots els mecanismes, és propens a avaries. A més, com més quilometratge té un cotxe, més activament comença a trencar-se, això és característic no només del Niva, sinó també de tots els altres representants de la indústria de l'automòbil nacional. Per tant, sorgeix un dilema molt ràpidament: contactar constantment amb els centres de servei o aprendre a reparar VAZ 21213 amb les vostres pròpies mans. Amb prou habilitats i mans "rectes", això últim no és tan difícil de fer com sembla: el més important és tenir totes les eines i accessoris necessaris a mà.
Les avaries i avaries més habituals
Els errors més comuns després dels quals cal reparar el VAZ 21213 Niva són:
Carburador obstruït;
sobreescalfament del motor;
Falla dels tensors i amortidors de la cadena de distribució;
Desgast de l'embragatge elàstic de l'eix ras;
Falla del punt de control;
Augment de la vibració;
Desgast de les anteres de les articulacions CV;
Oxidació dels contactes del cablejat elèctric;
Fuga de l'aixeta de l'estufa;
Corrosió corporal.
Algunes de les falles les podeu eliminar vosaltres mateixos. Per exemple, també podeu netejar els terminals de l'oxidació o instal·lar una bota nova a la junta homocinètica del vostre garatge. Amb certes habilitats, també podeu netejar el radiador. Però és millor eliminar problemes més greus amb especialistes: aquí necessiteu certs coneixements, eines i equips.
La principal malaltia del motor VAZ-21213 és el carburador.Quan s'utilitza combustible de baixa qualitat, i aquest problema es produeix regularment a les nostres benzineres, el carburador està constantment obstruït. Si les línies de combustible i els filtres estan obstruïts, només cal netejar-los i instal·lar filtres nous si cal. Però si no presteu atenció a aquest problema durant molt de temps, molt aviat la bomba de combustible fallarà i haureu de canviar-la.
Un altre problema, i gairebé impossible d'eliminar, és el sobreescalfament del motor. La raó d'això és el disseny infructuós del sistema de refrigeració, o més aviat el sistema de bufat. Això es nota especialment en els motors que s'han revisat, ja que a causa del pas del cilindre, el deflector es fa més prim i la transferència de calor augmenta. Només podeu lluitar-hi millorant el sistema de flux d'aire i instal·lant un ventilador addicional o substituint-lo per un de més eficient. Però és impossible no prestar atenció a aquest problema: fins i tot els motoristes novells saben de què està ple de sobreescalfament del motor a llarg termini.
Un altre problema que requereix una reparació de VAZ 21213 és la vibració. La seva causa és la fallada d'un dels elements de transmissió. Pot haver-hi diverses raons per a això:
Incompliment del centrat de l'expedient de trasllat;
Aciditat de la creu de l'eix de l'hèlix;
Mossegant el promval SHRUS;
Desgast de l'embragatge elàstic de l'eix ras;
Falla dels elements de suspensió.
Mentre tots els conjunts de transmissió i xassís estiguin ajustats, les vibracions són invisibles. Però val la pena que almenys una de les parts falli: es nota immediatament.
Entre altres coses, el VAZ-21213 té una malaltia característica: una fallada dels engranatges de cinquè engranatge. El cas és que aquesta caixa és una versió modernitzada de l'antiga caixa de canvis de quatre velocitats. Aquí hi ha un gran defecte: el disseny mal concebut del sistema de lubricació fa que els engranatges del cinquè engranatge no es consumeixin d'oli i es desgasten molt més ràpidament que els altres, literalment després de 30-40 mil quilòmetres.
Hi ha una broma que el cos de la Niva comença a oxidar-se fins i tot abans de comprar-lo. Això és, per descomptat, una exageració, però amb el tractament anticorrosió del metall és simplement un desastre: realment comença a oxidar-se molt ràpidament, sobretot en aquells llocs on hi ha un contacte actiu amb l'aigua: ampits, porta posterior, para-xocs. punts de fixació, parafangs, etc.
Per retardar al màxim l'aparició de forats al cos, cal dur a terme un tractament anticorrosió cada any. Tenint en compte com lluitem amb la gelada de les carreteres a l'hivern, el fons es pot cremar literalment en un any, si no es processa.
A més, presteu molta atenció als forats de drenatge i ventilació: si s'obstrueixen, la humitat i la condensació es comencen a acumular a l'interior.
Si podeu reparar el VAZ 21213 amb les vostres pròpies mans, reforçeu el sòl amb una placa metàl·lica addicional al lloc on està connectat el distribuïdor; a causa de l'augment de la vibració, aquesta zona està subjecta a càrregues més grans i simplement pot caure.
Vídeo sobre la reparació de carrosseria i motor VAZ 21213
A principis del III mil·lenni es van resumir i anomenar els fets més significatius del segle passat. El ràpid desenvolupament dels vehicles VAZ-21214 no va passar. Després d'haver guanyat fama a finals del segle XIX i principis del XX, encara que segueix sent una cosa especial avui en dia, la màquina s'ha convertit en un amic fidel i assistent indispensable per a moltes persones no només a Rússia, sinó a tot el món.
A les enquestes de revistes i diaris sobre el millor cotxe del segle, es va donar un percentatge considerable de vots al cotxe VAZ-21214 "Niva", ja que és avançat i únic. Molts experts estan sorpresos de com els creadors de "Niva" van aconseguir reunir tantes qualitats positives en un disseny alhora.
Aquest cotxe es considera un SUV que combina una bona comoditat, fàcil maneig i rendiment a alta velocitat. El principal avantatge d'aquest cotxe és la seva increïble capacitat de travessa. En aquest "Niva" no només es pot superar, sinó que fins i tot posar-se al dia amb les marques de cotxes famoses del món!
El cotxe VAZ-21214 va entrar per primera vegada a la superfície de la carretera l'any 1977, i des d'aleshores els líders mundials han intentat d'alguna manera posar-se al dia en termes de rendiment.
VAZ-21214 "Niva" es produeix en una carrosseria familiar de 3 o 5 portes. El fabricant ofereix una garantia d'un treball impecable, durant el qual el funcionament del cotxe només portarà alegria. Qualsevol reparació d'aquest vehicle en un termini de 2 anys o fins que arribi als 35 mil quilòmetres és a càrrec de la planta.
El cotxe està equipat amb un motor de gasolina de quatre temps de quatre cilindres i vuit vàlvules amb un volum de 1.690 cm/cu. La unitat de potència és capaç d'assolir els 83 CV. Amb. a 5 mil rpm. El motor està dissenyat segons el tipus Euro-4, disposa d'injecció electrònica de combustible distribuïda amb un octanatge d'almenys 95. El motor té un embragatge sec d'un sol disc amb accionament hidràulic. El consum de combustible del VAZ-21214 per cent quilòmetres es declara d'11,1 litres a la ciutat i de 8,3 litres a l'autopista. Fins a 100 km per hora "Niva" és capaç d'accelerar en 17 segons.
El cotxe està equipat amb una transmissió manual de 5 velocitats. La caixa de transferència s'instal·la amb un diferencial central bloquejable. Conducció permanent de tipus complet.
Amb un funcionament prolongat, el cotxe VAZ-21214, com qualsevol altre, de vegades requereix reparació.
A partir dels comentaris dels propietaris que van reparar el seu Niva pel seu compte, hem compilat per a vostè una llista de les avaries i avaries més habituals que requereixen reparació al cotxe VAZ-21214.
Motor. Una de les àrees problemàtiques del motor Niva són els elevadors hidràulics. En reparar aquesta avaria, cal subjectar-los correctament. Amb un ajustament incorrecte, apareixen diversos sons estranys i cops. Després d'un recorregut de 100 mil quilòmetres, la cadena es pot estirar, cosa que es manifesta en el so tronador que fa.
Transmissió. Les avaries freqüents de la transmissió que requereixen reparació es produeixen a causa del desgast de les peces, que posteriorment condueix a l'avaria d'una unitat sencera. Per determinar la presència d'un mal funcionament que requereix reparació de la caixa de canvis, ajuden diversos sorolls que apareixen durant el funcionament dels seus elements.
Les creus s'han de lubricar cada 10 mil quilòmetres. En els cotxes produïts el 2005-2009, es va notar un defecte del cardan: la vibració comença durant el moviment. En aquest cas, és impossible realitzar reparacions pel vostre compte, sense artesans qualificats i una estació de servei.
Xassís. Durant el funcionament del VAZ-21214, hi ha casos en què la humitat entra als coixinets, de manera que els lubricants perden les seves propietats. Es recomana tornar a lubricar després de 20 mil quilòmetres. Els errors de funcionament que requereixin reparació i substitució de coixinets no es poden diagnosticar per un mateix.
Val la pena assenyalar que no hi va haver problemes amb els eixos dels cotxes Niva, però quan s'eliminen, apareixen algunes dificultats, és a dir, no es pot treure el coixinet. Si esteu reparant aquesta peça, es recomana escalfar el coixinet abans de retirar-lo.
Sistema de fre. Els frens del cotxe VAZ-21214 poden presumir de la seva fiabilitat, en realitat no necessiten reparacions. La vida útil dels cilindres de fre és de 100 mil quilòmetres, i el cilindre mestre de fre no requereix reemplaçament fins i tot després de 500 mil quilòmetres.
Equips elèctrics i elèctrics. Quan la temperatura de l'aire baixa per sota de zero, el ventilador del sistema de calefacció pot començar a xirrilar. Quan apareixen sorolls, s'han de fer reparacions, és a dir, substituir el motor del ventilador.
És possible que el nivell de combustible al dipòsit d'un cotxe VAZ-21214 no es mostri correctament. La raó d'això s'ha de buscar en la fallada de l'anell d'empenta de la junta de la bomba de combustible al flotador, per la qual cosa el nivell del combustible restant es mostra incorrectament. Per dur a terme les reparacions, hauríeu de desmuntar la guarnició interior i obtenir la bomba de combustible.
Cos.Hi ha acudits arreu del món que el cos del Niva es va rovellar fins i tot abans de la compra. Per descomptat, això no és cert, però la solució d'aquest problema a la planta no es va tractar prou bé. La carrosseria del cotxe VAZ-21214 s'oxida molt ràpidament, en particular, en llocs de contacte proper amb la humitat: la porta del darrere, els llindars, els para-xocs, els para-xocs, etc.
Per evitar al màxim l'aparició primerenca de forats d'òxid al cos, s'aconsella tractar el cos amb agents anticorrosius anualment. Tenint en compte quines mesures s'utilitzen a Rússia per combatre la gelada a les carreteres, la part inferior del VAZ-21214 es pot podrir en un any.
A més, els canals de ventilació i drenatge requereixen una atenció especial: si s'obstrueixen, s'hi acumularà líquid.
Si podeu reparar el VAZ-21214 amb les vostres pròpies mans, val la pena reforçar el terra amb una placa metàl·lica addicional en aquells llocs on s'adjunta el distribuïdor; a causa de l'elevada vibració, aquestes peces experimenten càrregues més grans i poden simplement caure. apagat.
Hi ha una oferta especial a la nostra web. Podeu obtenir una consulta gratuïta del nostre advocat corporatiu simplement fent la vostra pregunta al formulari següent.
