Revisió del motor Vaz 2115 per fer-ho vostè mateix

En primer lloc, per a una revisió d'alta qualitat del motor, es necessita un mecànic experimentat i coneixedor. Després de tot, la revisió, a diferència de les reparacions actuals, requereix molts més coneixements i habilitats.

El motiu més comú d'aquesta costosa operació és el sever desgast del motor. Com a regla general, això passa després d'un llarg quilometratge o a causa d'un funcionament inadequat, generalment un canvi d'oli inoportun o una violació del règim de temperatura. Però hi pot haver altres motius pels quals es necessita un capital de motor. L'anomenat cop d'ariet, quan una quantitat sobtadament gran de líquid entra al sistema d'admissió d'aire o danys mecànics com a conseqüència d'un accident.

Només un mecànic experimentat pot determinar la necessitat d'una revisió del motor. Si s'ha produït un cop d'ariet o un dany mecànic evident, tot és evident. Però en cas de desgast, caldrà un diagnòstic. El primer signe d'aquest desgast és el consum d'oli sobreestimat i l'augment del fum d'escapament. Aquests són signes clars de la necessitat de comprovar la compressió als cilindres: el grau de compressió de la mescla de treball a la cambra de combustió.

En el procés de verificació de l'estat del motor, s'utilitza un dispositiu especial: un mesurador de compressió. A més, un mecànic professional utilitza un model especial d'estetoscopi. El compressor s'insereix al forat de l'endoll, el mòdul d'encesa s'apaga i l'arrencada engega cada cilindre diverses vegades fins que s'obté el valor màxim. El valor normal és de 8,5 MPa.

Amb un estetoscopi, el mestre d'oïda determina el desenvolupament del cigonyal, els revestiments i els dits del pistó. A partir de les dades rebudes, emetrà un veredicte sobre la necessitat d'una revisió del motor.

La revisió del motor afecta gairebé tots els components del motor. Aquí teniu una llista de peces de revisió del motor:

• reparar mitges anells;
• 7 grans i 5 petites. pinces;
• conjunt de bugies;
• mànega de buit;
• coixinets principals i de biela p 1 joc;
• un conjunt de pistons i dits;
• conjunt d'anells;
• un conjunt complet de vàlvules;
• kit de guia de vàlvules;
• segells de vàlvules (segells de tija de vàlvules) per a totes les vàlvules;
• segells d'oli de motor 3 peces;
• juntes 3 unitats. (cap de bloc, palet i coberta de vàlvules);
• filtre d'oli;
• 6 litres d'oli mineral per al motor (m6);
• oli d'engranatges per al punt de control (4 l.);
• per a la coberta de la vàlvula 2 agulles de goma;
• conjunt de cargols de cap de bloc;
• un conjunt complet d'espaiadors de paper;
• bomba d'oli amb admissió;
• 10 litres d'anticongelant;
• filtre d'aire;
• corretja de distribució;
• cinturó del generador;
• tub de respiració;
• pinça especial per al silenciador.
  

La llista de peces de recanvi és bastant llarga, però depèn directament de la quantitat de treball futur. A costa de les peces de recanvi, mai es pot dir alguna cosa de manera inequívoca. Tot depèn del fabricant i del centre comercial o botiga d'automòbils.

Aquesta quantitat de treball en la revisió del motor requereix tantes peces de recanvi:

• treure el motor;
• rentat de motors;
• desmuntatge del motor;
• detecció de defectes de les peces del motor;
• reparació de la culata del cilindre;
• avorriment i rectificat del bloc de cilindres;
• substitució dels revestiments de l'eix de conducció de la bomba d'oli;
• mòlta del cigonyal;
• polit del cigonyal;
• treure i instal·lar taps, netejar els canals del cigonyal;
• substitució del coixinet de l'eix d'entrada;
• rectificar la superfície del segell d'oli del cigonyal;
• repressió dels pistons;
• muntatge del motor;
• instal·lació del motor.

Tot això també requereix un gran nombre d'eines. El serraller mecànic utilitza gairebé tot el seu arsenal. No només un conjunt estàndard de claus, sinó també eines especials, extractors, agafadors, derivas i altres trucs.

Un element a part és l'arrencada del motor després de la revisió. Aquest és un procés separat i molt important que mereix una consideració especial.

El cost d'una revisió del motor depèn, com ja s'ha dit, de molts factors. Aquesta és la regió on es realitzarà l'obra, el cost de les peces i el potencial contractual del propietari del cotxe. Però, en general, podeu centrar-vos en la xifra de 20-30.000 rubles per a un motor VAZ de 16 vàlvules.

Heu de saber que, fins i tot després d'haver estat enviat a reparacions, poden sorgir algunes dificultats addicionals en el procés de treball. Ni un sol mestre, amb cap diagnòstic, determinarà el grau de desgast de les parets de la camisa del cilindre. La versió bàsica té en compte el treball en el forat del cilindre per al nou pistó. No obstant això, després del desmuntatge, la inspecció directa pot indicar la necessitat de substituir les mateixes camisas dels cilindres. En aquest cas, hauràs de comprar un joc de cilindres i reprimir-los. Passa el mateix amb el cigonyal del motor. Només es mostrarà un patró de desgast complet i fiable mitjançant el desmuntatge complet.

Val la pena assenyalar que aquesta substitució d'obra no afectarà gaire el cost total.

En cas de dany mecànic al bloc de cilindres o al seu capçal, el mestre enviarà la peça per al processament de soldadura amb argó. Es tracta de la soldadura d'esquerdes, estelles, falles. El cap es pot deformar i s'haurà de polir. Però tot això, com diuen, només mostrarà una autòpsia.

Es recomana a l'hora de realitzar treballs de revisió, defectar i, si cal, substituir les peces de l'embragatge. Defecteu la caixa de canvis i canvieu-hi l'oli. Això és molt convenient quan el motor està completament retirat.

La reparació s'ha acabat. Ara el motor està en fred. A diferents estacions de reparació, es fa de diferents maneres. La millor opció, però, és un rodatge al banc. El motor retirat s'instal·la en un suport especial, s'aboca oli a la velocitat i, en encendre el suport, comença a girar a una velocitat determinada. No obstant això, ara és bastant difícil trobar un suport. Molt sovint, només en grans centres de serveis amb preus exorbitants. Les petites estacions de servei també surten de la situació. Hi ha dispositius fets per si mateixos a partir d'un motor elèctric d'una xarxa de 220 V, un reductor i accessoris per al cargol de la politja del cigonyal. Aquest sistema gestiona igualment l'entrada en fred. L'avantatge d'aquest dispositiu és que es pot utilitzar en un motor ja instal·lat que no estigui connectat a la font d'alimentació i al sistema d'encesa.

El rodatge tant en fred com en calent s'ha de fer amb oli mineral. Aquest és un requisit previ. Només l'oli mineral proporcionarà un lligat de peces d'alta qualitat.

Un rodatge amb fred dura aproximadament 15 minuts. Després d'això, el mestre mira l'estat de l'oli amb una varilla i, de vegades, treu la coberta de la vàlvula per controlar-la. A continuació, s'engega durant 25-30 minuts més. Això és tot, ara el motor es pot connectar completament al sistema del cotxe.

Després de l'entrada en fred i la comprovació de l'arrencada del motor, comença el període d'entrada en calent. Consisteix en operar la màquina d'una manera suau. És a dir, s'aconsella no accelerar el motor a més de 5000 rpm, no carregar el cotxe amb un pes excessiu i no escalfar massa. En cas contrari, opereu com de costum. Aquesta modalitat s'ha de mantenir 3500 quilòmetres. Després d'això, cal escórrer l'oli usat. S'aconsella omplir el rentat i fer funcionar al ralentí durant uns minuts. Escorreu el flux. Ara pots omplir-lo fresc.

A partir d'aquest moment s'aboquen els semisintètics habituals. S'ha acabat el període de rodament i podeu utilitzar la màquina com de costum. Només llavors podem dir que la revisió s'ha completat amb èxit.A continuació es mostra un vídeo informatiu útil:

Traieu la coberta de plàstic, desenrosqueu el suport del receptor

Traiem el cable de l'accelerador, els connectors del gasoil, el motor de propulsor sòlid i l'arnès de broquets. Desenrosquem els cables de terra.

Receptor, MZ, cables BB, espelmes retirades.

Amb una clau de 10, desenrosqueu els cargols de la coberta de la corretja de distribució

Desenrosquem el cable de terra i el suport per connectar les canonades de gas.

La roda davantera dreta ja està al gat. Combinem les marques i desenrosquem els cargols dels engranatges de l'arbre de lleves i les femelles del rodet.

Retirem els engranatges (no perdem les claus), corrons i la coberta posterior (pot ser que hagis de treure la politja de la corretja de l'alternador del cigonyal).

Abans de desenroscar els cargols que subjecten la coberta del cap, la seva rosca s'ha de trencar amb un lleuger cop de martell a través del pom del cap.

A més, després d'haver assetjat prèviament, desenrosqueu els dos cargols de la subjecció de la rampa, amb un hexàgon.

Després d'haver descargolat un cargol, traiem el conjunt de la sonda amb el seu tronc.

Traiem la rampa juntament amb els broquets, desplaçant-la cap a la dreta i nosaltres mateixos.

Ho posem a un costat sense desenroscar les mànegues.

Aquest suport s'interposarà i s'ha de treure.

Desenrosqueu un munt de cargols pastel de l'arbre de lleves i traieu la part mitjana del cap. Vaig protagonitzar amb els arbres de lleves.

Traieu amb cura els arbres de lleves i els pous de les bugies.

Traiem els elevadors hidràulics amb un bon imant, els col·loquem en un lloc net i sense pols perquè després es pugui posar cadascun al seu lloc.

Els segells d'oli no fluïen, però no els quedava molt de vida. Els substituïm per de nous.

Els pous estaven filtrant. El fons es va convertir en una substància fina i mocosa.

Per la importància del moment, em vaig oblidar de fotografiar el procés de desenroscar els cargols del cap. Primer s'han de col·locar i desenroscar amb un BON hexàgon. Traiem el capçal del motor. Comencem a assecar la vàlvula.

Amb unes pinces i un punxó, traiem galetes, amb pastizh de dents traiem els MSC vells, posem els nous amb l'ajuda d'un mandril.

Els MSC s'endureixen i el diàmetre interior ha augmentat. Substitució oportuna!

La vàlvula d'entrada està molt bruta. Ho netegem amb un ganivet i paper de vidre.

De la mateixa manera, hi ha una sortida al cap ...

Amb un ganivet afilat i paper de vidre, traieu les restes de la junta de la superfície.

En aquest costat, traieu les restes del segellador. Esbandiu bé el cap amb gasolina.

VAZ-21113, fabricat l'any 2000, motor 1500, 16-ve, quilometratge 95.000 quilòmetres.
Costos:
1. Anells "Masculí" - 710
2. MSK "Elring" - 190
3. Junta de capçal - 220
4. Col·locació de canonades del col·lector - 60
5. Junta de palet - 40
6. Compensadors hidràulics 2x60 - 320
7. Segells d'oli per arbres de lleves 2x60 - 60
8. Segellador "vermell, silicona" - 70
9. Oli de motor - 528
10. Filtre d'oli - 89
11. Filtre de combustible - 91
12. Filtre d'aire - 76
13. Guia per a MSC - 50
14. Juntes tòriques en pous - 210
15. Tub de respiració - 50
16. Pinces 6 peces - 72
17. Forquilla del receptor - 25
19. Junta en T de la bomba - 3

Passem al bloc. Amb un ganivet afilat i una pell petita, traieu les restes de la junta antiga i netegeu els dipòsits de carboni.

Traieu el recipient d'oli i el recipient d'oli.

Desenrosquem les dues femelles de la biela i traiem el pistó amb la biela cap amunt. Les fletxes indiquen les superfícies de fregament.

El diari de la biela del cigonyal està en excel·lents condicions.

No hi ha rascades al mirall del cilindre. Encara són visibles restes de poliment. Molt bé!

Kilometratge 95.000 quilòmetres. No hi ha desgast.

Traieu el primer anell de compressió del pistó i introduïu-lo a l'olla.

A sota, al mig i a dalt...

Mesurem l'espai al bloqueig de l'anell. Lliurament correcte.

També mesurem la segona compressió i el consum d'oli.

Netegem les ranures del pistó amb un anell vell i trencat per la meitat.

Introduïm anelles noves. Primer, ric en oli...

... després la segona compressió ...

... després la primera compressió. Col·loqueu els anells amb cura, sinó es poden trencar, sobretot el segon, de ferro colat.

Introduïu el pistó amb un mandril, col·locant correctament la biela...

... picant suaument el mànec del martell.

Substituïm l'anell de goma del recipient d'oli i lubriquem amb segellador.

Recobrim totes les superfícies del palet, la junta nova i el bloc amb una fina capa de segellador. Posem el palet al seu lloc.

És millor substituir la junta de la bomba, llavors serà molt més difícil fer-ho.

Netegem els forats per als cargols de la culata.

Posem una junta nova a la canonada davantera i al bloc. Torneu a col·locar el cap amb cura i premeu els cargols en quatre passos.

Netegem la part mitjana de la culata de les escombraries.

Després d'haver lubricat abundantment amb oli de motor, introduïu el sistema hidràulic i els arbres de lleves al seu lloc. Recobrim amb segellador de silicona vermell al voltant del perímetre.

... i al centre, on també hi ha els cargols de la contrapartida. Assegureu-vos de comprovar les tres marques de TDC i estirar els cargols.

Pous de les espelmes. Ens posem gomes elàstiques, untem amb segellador...

.. gomes de goma al seu lloc, més greix i pous al seu lloc.

Després d'untar la coberta superior de la culata amb segellador, la instal·lem al seu lloc

Encenem el motor i gaudim de l'augment de l'autoestima

En un dels articles anteriors, vam tractar amb detall la revisió "típica" del motor Oka. En aquest informe, vam parlar de maneres d'augmentar la vida útil del motor, a partir de la nostra experiència amb l'ajustament del motor, que fem servir durant les revisions estàndard.

En aquest article, ens agradaria parlar de la revisió d'un motor de vuit vàlvules VAZ 21083 cotxe VAZ 2109... Recordem una vegada més que l'ajustament no sempre és aconsellable o és necessari per al client - sovint el pressupost és limitat i els recursos del motor en sèrie s'esgoten - es requereix una revisió d'alta qualitat sense grans inversions. Oferim diferents opcions per reparar o posar a punt el motor, i el client selecciona el més convenient pel que fa a la potència del motor o als costos econòmics.

És probable que en el futur poques vegades tornarem al tema de la "revisió típica", però m'agradaria dir que aquest article és una mostra el nostre treball, descriu els nostres principis de reparació. Per descomptat, per a cada motor específic, la llista de peces substituïdes i el treball realitzat serà diferent, però la diferència no és tan gran.

El treball en qüestió es pot oferir a l'atenció dels clients que tinguin en ús qualsevol cotxe VAZ de tracció davantera amb un motor de vuit vàlvules. Es tracta de la família Samar, "deu", tota Kalina i Priorat, amb 8 vàlvules.

És important això Oferim una garantia per escrit per a un motor després d'una revisió important: 6 mesos o 20 mil km de recorregut... Aquesta garantia és una garantia de gran responsabilitat a l'hora de muntar el motor i seleccionar els components. Entenem perfectament que un client, sobretot aquell que es troba temporalment sense cotxe, no s'hauria d'implicar en la recerca i compra de recanvis per a la reparació, no té aquesta experiència en la selecció de recanvis que tenim. Per tant, el nostre principi és que comprem les peces de recanvi nosaltres mateixos, ja que sabem on trobar un segell d'oli de fàbrica, i no un de cooperativa, sabem quines peces de recanvi importades es poden subministrar i quines no (l'exemple dels segells d'oli d'Elring i Reinz). és orientatiu). Considerem que aquest enfocament és el més correcte.

Fem una ullada a la màquina client. Es tracta d'un VAZ 2109, muntat per RosLada, amb un motor VAZ amb un volum de treball d'1,5 litres. Injector amb una sonda lambda, sense catalitzador i sensor d'arbre de lleves. quilometratge del cotxe - 203 mil quilòmetres, sense reparacions de motor! Les indicacions per a la reparació són baixa compressió en el 2n cilindre, i trencament de les dents de la corretja de distribució a la pista. Acceptem un cotxe per a la reparació només després de rentar la carrosseria i el compartiment del motor.

Traieu el conjunt del capçal amb col·lectors. La junta de la junta de gas feia temps que s'havia obert i deixava passar els gasos d'escapament (la foscor és visible a la unió i els detalls circumdants), cosa que va augmentar el soroll del motor.

La junta sota el cap està "cansada": hem trobat una ruptura de la junta a l'exterior (a prop del generador), per això l'articulació sota el cap suava constantment al bloc. La foto següent mostra la vora perforada: vam aixecar especialment la vora de la junta per a més claredat. En cas contrari, l'estat de la junta deixa molt a desitjar: la corrosió múltiple sota pel·lícula del bloc sota la junta s'ha menjat notablement l'avió.
Els cilindres estan desgastats, els pistons estan solts.

Com entendre si cal revisar el motor?
Kilometratge 100 mil.
Des dels brancals del cotxe:
fuites d'anticongelant en un dels cilindres, oli, xiulets del motor, amb prou feines audibles.

Bé, fins que no comenci molt el troit, no ho pots fer

Tot el que flueix en un cotxe soviètic és normal)
El meu 2112 també ho té tot fluint! Kapitalka es fa generalment per 150 mil, indicacions per a això: menja massa oli, funciona de manera desigual, de vegades surt fum blanc (són vàlvules o taps i després substitueixen la part superior), de vegades negre (són anells, aquí tot es canvia) .

passeja mentre estira i el flux queda satisfet.

Més a prop de 100 tones km, s'aconsella treure la culata, canviar els segells de la tija de la vàlvula, netejar i triturar les vàlvules, ajustar el joc de vàlvules. I allà ja es veurà. Si està intacte als cilindres, no cal que pugueu al "fons".

Si voleu conduir NORMALMENT i LLARG, no estalvieu diners, poseu un motor NOU. El rodaràs amb cura, el muntaràs tu mateix i gaudiràs de la vida. Com a resultat, gastareu la mateixa quantitat en "mamparas de desmuntatge", només amb hemorroides.

com vas saber que l'anticongelant està al pistó?
Estic al meu 2115 200t. Vaig fer km, ni tan sols vaig treure el cap.

Es van burlar de la capital per 100 mil)) O el quilometratge es va torçar o el cotxe va ser "matat" estúpidament.
En el vostre cas, si entra anticongelant al cilindre (per cert, d'on l'heu tret?), Aleshores heu de substituir la junta de culata i no la capital.

Aquests motors arriben a la capital per 300 mil o més si conduïu amb prudència

és molt aviat per a la capital, si la carrera és justa.

Vídeo sobre la revisió i el muntatge d'un motor, un cotxe VAZ 2112, així com instruccions detallades amb suport fotogràfic per desmuntar un motor VAZ 2110.

Reparar el motor VAZ 2110, com qualsevol altre model del cotxe, no és una feina fàcil, però encara es realitza. Si tens almenys una mica versat en la tècnica, llavors podràs realitzar-la. Per dur a terme les reparacions, almenys heu de desmuntar el motor. Posem a la vostra atenció una pista sobre com i en quina seqüència realitzar aquest treball.

3. Traieu el corró de tensió, la corretja de transmissió de l'arbre de lleves i la rentadora separadora que hi ha instal·lada sota el corró de tensió.

4. Traieu la politja dentada de l'arbre de lleves.

5. Desenrosquem quatre cargols, tres dels quals estan units a la bomba d'aigua. Desenrosquem la femella de fixació de la coberta posterior de la corretja de transmissió de l'arbre de lleves i traiem la coberta.

6. Per treure la bomba d'aigua, introduïu un tornavís entre el bloc i la brida de la carcassa de la bomba i, així, llisqui-la fora del seu seient. Després de completar aquestes operacions, retirem la bomba d'aigua.

7. Traieu el capçal del bloc de cilindres.

8. Desenrosqueu els cargols (16 d'ells) que subjecten el dipòsit d'oli i, a continuació, traieu-lo juntament amb la junta.

9. Desenrosqueu els cargols (3 d'ells) que subjecten el recipient d'oli i traieu-lo. Tingueu en compte que hi ha volanderes de molla sota els caps dels cargols.

11. A continuació, gireu el cigonyal de manera que el pistó que s'està retirant toqui el BDC (punt mort inferior). Cal desenroscar les dues femelles de fixació per treure la coberta de la biela.

12. Ara traieu la coberta de la biela. En el cas que sigui difícil desmuntar la coberta, primer podeu tocar-la amb lleugers cops de martell. Pot ser que el número del cilindre de la coberta sigui invisible, en aquest cas la coberta s'hauria de marcar amb el número del cilindre.

13. Amb el mànec del martell, empeny la biela al cilindre i, a continuació, traieu amb cura el pistó amb la biela del cilindre. En el procés, heu d'assegurar-vos que el capçal inferior de la biela no toqui el mirall del cilindre, ja que això pot danyar-lo. Traieu la resta dels pistons de la mateixa manera.

14. Si cal treure el pistó de la biela, llavors el marquem amb el número del cilindre per no confondre'ls durant la instal·lació. A la biela, el mateix ha de ser el número del cilindre: si no és visible, marquem la biela.

setze.Desenrosqueu els cargols (n'hi ha 6), traieu el suport del segell d'oli posterior del cigonyal i la junta. Recordeu que hi ha volanderes de molla sota els caps dels cargols.

17. Del cigonyal, treure la politja dentada. En el cas que la clau no s'assequi ben fort a la ranura dels colzes de l'eix, l'hem de treure perquè no es perdi.

18. Desenrosqueu els sis cargols, sota els capçals dels quals hi ha volanderes de molla, i traieu la bomba d'oli i la junta.

19. Desenrosquem els cargols de muntatge de cinc taps (cadascun amb 2 cargols) dels coixinets principals.

21. Traieu el cigonyal del cotxe VAZ 2110.

22. Realitzem la retirada al suport central dels semianells persistents del cigonyal.

23. Si no està previst reemplaçar els revestiments, a mesura que s'eliminen, els traiem dels llits de blocs i dels taps de coixinets principals.

24. A la part que no funciona, marquem les insercions relatives als llits i cobertes.

25. Si cal treure els suports del motor i els suports del generador, desenrosqueu els cargols (3 peces) de la seva fixació i traieu el tub d'alimentació de la bomba d'aigua desenroscant la seva fixació.

26. Traieu els anells del pistó amb un extractor especial. Si no hi ha aquest dispositiu, traieu els anells del pistó, obrint amb cura els panys de l'anell.

27. Traieu la molla expansora de l'anell rascador d'oli del pistó del motor.

28. Els anells de retenció que subjecten el passador del pistó s'eliminen dels dos costats del pistó. Els rebaixats es proporcionen a les bosses del pistó per a una fàcil extracció dels anells.

29. Amb un mandril adequat, empenyeu el passador fora del pistó i, a continuació, traieu el pistó de la biela.

30. Traieu les insercions de la biela i la seva coberta. Si queden al cigonyal, traieu-los de l'eix. Si no cal substituir els revestiments, a mesura que s'eliminen, els marquem pel que fa al nombre de taps i bielles.

Això completa el procés de desmuntatge del motor VAZ 2110. Finalització satisfactòria de la reforma.