Vaz 2114 Reparació de bricolatge d'un reforç de fre de buit

El VUT és sens dubte un mecanisme molt important en el sistema de frenada d'un cotxe. El seu mal funcionament pot convertir-se en una font de perill, per tant, cal una comprovació periòdica del funcionament.

A continuació, parlarem dels indicadors de mal funcionament amplificador de fre de buit als cotxes VAZ 2114, l'algoritme per substituir-lo amb les vostres pròpies mans.

Per diagnosticar qualsevol mal funcionament del VUT, n'hi ha prou amb mirar de prop el funcionament del pedal de fre. Si en un moment calia més esforç per frenar el vehicle, es pot jutjar el reforç de fre de buit que funciona malament... Per comprovar, feu el següent:

1. Pareu el cotxe, apagueu el motor.
2. Premeu el pedal de fre repetidament i després atureu-vos a mig camí.
3. Engegueu el cotxe sense treure el peu del pedal.

Si el VUT està en bon estat de funcionament, el pedal de fre caurà, si això no passa, el sistema de fre no està en ordre.

1. Comproveu si la connexió entre la canonada i la vàlvula de retenció és estanca.
2. Assegureu-vos que la brida estigui intacta.
3. Inspeccioneu els corbes de les canonades. S'hauran de substituir si es troben esquerdes o marques humides.
4. Si el segell del revestiment situat sota la columna de direcció està danyat, el vehicle frenarà automàticament.
5. Per assegurar-vos que la causa del mal funcionament del sistema de fre és aquesta, heu de treure la catifa i inspeccionar acuradament la tapa protectora. Quan s'enganxa, el segell de la tija és defectuós.
6. Traieu la tapa, engegueu el motor. Moveu la tija de la vàlvula diverses vegades. Si s'emet un xiulet al mateix temps, és evident que s'està produint una avaria.

Si hi ha almenys un dels signes enumerats, s'ha de substituir el VUT VAZ 2114.

1. Sovint es recomana desconnectar els tubs que dificulten el procés d'eliminació del VUT, però podeu prescindir d'això.
2. Tres dels quatre tubs que surten del cilindre de fre dificulten l'extracció del cilindre. Per desmuntar el cilindre, només podeu desenroscar una femella per "10".

1. Traieu el suport de muntatge. És millor utilitzar un cardan especial (la seva imatge és a la foto). El propi VUT està unit al cos amb quatre femelles clau en mà a "13".

1. Moveu el suport de muntatge al nou reforç del fre de buit (haureu de desenroscar un parell de femelles a "17").

Torneu a muntar en ordre invers.

• 

Si el motor es sobreescalfa molt, caldrà fer reparacions importants i grans infusions d'efectiu. Per evitar-ho, cal controlar el nivell de refrigerant.

La funció del sensor de velocitat (DS) del vehicle és transmetre impulsos elèctrics al controlador, que es guia pels rebuts.

Coneixem el procés de substitució de les articulacions de bola dels cotxes VAZ 2107. Per reemplaçar la articulació de bola, haureu de posar el cotxe en un ascensor o.

El motiu de la necessitat de substituir les molles de la suspensió davantera pot ser una violació de la integritat de les molles. Això podria ser el resultat de mecànics.

El reforç de fre al buit, o VUT per abreujar-se, és un dels principals mecanismes de treball del sistema de frenada del vehicle. L'eficiència de la frenada depèn en gran mesura de la seva utilitat i, per tant, de la seva seguretat. En conseqüència, VUT s'ha de revisar periòdicament per detectar a temps els seus mals o mal funcionaments.

En aquest article, aprendràs sobre el mal funcionament de l'amplificador de buit, sobre els signes que indiquen problemes en el funcionament del VUT, així com com comprovar i substituïu VUT per VAZ 2114 a casa.

Per comprovar el VUT no necessiteu cap eina, és bastant senzill parar atenció al pedal del fre. Si us trobeu una vegada que heu d'aplicar una pressió més forta sobre el pedal de fre per frenar o que els frens s'han tornat menys efectius, aquest és un senyal clar. Mal funcionament del VUT.

1. Per comprovar el reforç de buit, pare el cotxe i apagueu el motor.
2. Premeu fermament el pedal de fre un parell de vegades i, a continuació, atureu-vos a mig camí.
3. Aleshores, sense treure el peu del pedal del fre, engegueu el cotxe.

Si el VUT funciona correctament, el pedal de fre caurà una mica, si això no ha passat amb l'amplificador o el sistema de fre, alguna cosa no funciona.

1. Comproveu l'estanquitat de la connexió del tub de derivació amb la vàlvula de retenció;
2. Assegureu-vos que no hi hagi danys a la brida;
3. A continuació, inspeccioneu tots els corbes de les canonades, trobant esquerdes o rastres humits; substituïu-los immediatament;
4. Si el segell del revestiment situat sota la columna de direcció està danyat, el vehicle pot començar a frenar espontàniament. Per comprovar-ho, traieu la catifa i feu un examen atent de la tapa protectora, si s'enganxa, es pot suposar que és defectuosa.
5. A continuació, cal treure la tapa i engegar el motor. Gireu la tija de la vàlvula un parell de vegades, els xiulets són un signe segur de trencament.
6. Després d'haver trobat el més mínim indici d'un mal funcionament, substituïu el VUT VAZ 2114, atès el seu baix cost i la seva facilitat de reemplaçament, això serà millor que esperar el servei i posar en risc la vostra salut.

Per treballar necessitareu:

• Un joc de claus, un extrem obert i un endoll per a "10, 13, 17";
• Compra un VUT nou;
• Un parell d'hores de temps lliure.

1. Desconnecteu la vareta que sobresurt de l'amplificador de buit del pedal de fre.

2. Després d'això, al compartiment del motor, cal desenroscar el cilindre de fre (TC) de la VUT.

3. A més, molts "manuals" recomanen desconnectar tots els tubs, cosa que suposadament complica el procés d'eliminació del reforç del fre de buit. No obstant això, no m'agrada bombar els frens, això és una pèrdua de temps, que ja no ho és tant, així que vaig decidir prescindir d'aquest article i ho vaig fer a la meva manera.

4. Tres dels quatre tubs procedents del centre comercial estan enganxats al cos, no permeten treure el cilindre del buit. Si només desenrosqueu una femella per "10", podeu treure fàcilment el cilindre de l'aspiradora.

Després d'haver eliminat l'obstacle, el cilindre de fre, desconnecteu la mànega que va des del col·lector d'admissió a la vàlvula VUT.

A continuació, heu de desenroscar el suport de muntatge del cos, per això és millor tenir un cardan especial, vegeu la foto. L'aspiradora en si està connectada al cos amb quatre femelles clau en mà a "13".

Quan s'hagi fet la retirada, moveu el suport de muntatge a la nova VUT, per a això cal desenroscar les dues femelles a "17". El muntatge es realitza cap per avall.

El catorzè reforç de fre de buit és una carcassa amb una vàlvula a l'interior. Es divideix en dues parts per una capa de cautxú: un diafragma, una part és atmosfèrica i l'altra representa un espai de buit, que està connectat al tub d'admissió del motor.

La vàlvula de reforç és una carcassa de plàstic que conté les parts principals que estan subjectes a desgast i que causen problemes al conductor en forma de sonalls de la caixa de canvis. La composició és la següent: hi ha una vareta a la màniga de suport, que es troba al costat del pistó i el seu propi amortidor. De fet, la pròpia vàlvula es troba al seu impulsor i ressorts de retorn juntament amb el filtre.

El booster de buit funciona de la següent manera: premeu el fre a terra, en aquest moment el pistó i el punter de la vàlvula es mouen de tal manera que això obre l'espai entre els dos compartiments de la unitat. Aleshores, el compartiment de buit es mou a aquest espai i agafa aire. L'aire pressiona l'amortidor entre les dues parts de l'amplificador, creant un nivell de pressió diferent en una i la segona part d'aquest. A causa d'aquesta diferència, la pròpia vàlvula i la tija es mouen, respectivament.En baixar el pedal, totes les peces tornen al seu lloc, el sistema deixa de funcionar.

Com amb tot el que fa referència a les peces del sistema de qualsevol cotxe, la reparació del servofreno de buit és inevitable. Per decidir sobre el treball de reparació, ja sigui una reparació de garatge amb les vostres pròpies mans o si heu d'anar al servei, primer heu de determinar els signes d'un mal funcionament del reforç de fre de buit VAZ 2114.

El dispositiu del reforç de fre de buit VAZ 2114

La resposta a la pregunta de com comprovar el reforç del fre de buit és adequada no només per al catorzè model VAZ, sinó que també es pot aplicar al tretzè i quinzè.

1. Premeu el fre a terra 4-5 vegades amb el motor apagat. Això crearà una pressió uniforme a les dues parts de l'amplificador. Quan premeu el fre, la vàlvula es mostrarà immediatament: si cruixen, heu de pensar-hi seriosament.
2. Quan la pressió s'hagi igualat, enceneu el catorzè. Però al mateix temps cal mantenir el fre a terra. Si tot està en ordre amb el sistema de reforç de fre, aleshores el pedal pujarà un cop arrenqui el motor. Si això no passa, la reparació és definitivament necessària.
3. En el cas que entengueu que hi ha un problema amb l'amplificador, heu de mirar per assegurar-vos com es fixa la mànega, en quines condicions la brida. Si les fixacions en qualsevol punt no es corresponen amb la norma, això pot afectar el fet que el pedal no s'aixequi i, de fet, caldrà pecar en una fixació incorrecta a part i no en tot el sistema en conjunt.

Els frens són tot un sistema. Per tant, tan bon punt hàgiu revisat l'amplificador, no feu mandrós i comproveu si el líquid de fre flueix, si el mateix pedal està en ordre. Potser val la pena mirar el cilindre mestre de fre i, en general, patinar en el diagnòstic. I si, tanmateix, no trobeu cap problema en el sistema de fre, podeu pensar en com canviar el buit en un VAZ 2114.

És important entendre que substituir el buit per un VAZ 2114 o qualsevol altre model VAZ és un procés obligatori. Si la unitat funciona malament, també el motor, respectivament. La potència que lliurarà el motor depèn de la correcta funcionalitat de l'amplificador. A quin rus no li agrada conduir ràpid? Com diuen, t'encanta muntar, estimar i canviar el buit.

Per a aquest procés, necessitareu les eines següents:

• Tornavís simple
• Alicates
• Llaves 13, 17
• Clau específica per desenroscar els tubs de fre
• Compreu accessoris i taps nous

La qüestió de com canviar un amplificador de buit per un VAZ 2114 és molt freqüent. Si la percepció del text no és prou precisa per a vostè, sempre podeu confiar en aquest article.

1. L'eliminació de l'amplificador interferirà amb el cilindre de fre. Per tant, primer podeu treure'l o simplement desconnectar-ne els accessoris de canonada i moure'l cap a un costat. És com el teu cor desitja.
2. Però el cilindre no és el principal obstacle. Desenroscar els elements de fixació de l'amplificador, en principi, no és fàcil, o més aviat inconvenient. Comencem per la vàlvula: treure el suport de la mànega, treure la funda de suport i treure el passador del fre.
3. A continuació, agafem la clau 13 i comencem a desenroscar els 4 elements de fixació de l'amplificador.
4. Després d'haver suportat els problemes i els inconvenients, ens estem preparant per instal·lar-ne un de nou al seu lloc original. Però primer, heu de posar un marc especial de fixació a l'amplificador comprat. El despertem amb una clau de 17. i només després el posem dins de la carretó.
5. la seqüència de muntatge és senzilla, però un punt important des del punt de vista de la comoditat és l'acció principal de connectar el fre (pedal) i l'amplificador (tot això amb només un dit). I després arregla tota la unitat al catorzè.

Com a recomanació, podeu agafar la informació següent: amb la substitució del servofreno, heu de canviar la mànega de buit. Tampoc és etern, i el seu deteriorament pot afectar negativament la qualitat del nou amplificador.

Quant costa un reforç de fre de buit en un VAZ 2114, és millor esbrinar directament a les botigues.Com que les regions són diferents, les categories de preus són diferents i és més fàcil navegar localment. El cost aproximat és d'entre 2.000 i 3.000 rubles. Instal·lar-lo al servei costarà un terç, o fins i tot la meitat, de fet. Malgrat la inaccessibilitat de la unitat i alguns inconvenients, és molt més fàcil canviar l'amplificador tu mateix. La freqüència d'avaria o substitució depèn directament de la qualitat de la pista, l'estil de conducció i el desgast general de les peces de la màquina, en particular, el xassís. Per tant, és difícil dir que hi ha un període de regulació determinat. L'únic que cal recordar és el diagnòstic oportú: de vegades val la pena confondre's i repassar el catorzè amb l'ull d'un propietari atent. I, per descomptat, no demoreu la reparació o substitució de la unitat.

VUT o el reforç de fre de buit VAZ 2114 és sens dubte un mecanisme molt important del sistema de frenada del cotxe. El seu mal funcionament pot convertir-se en una font de perill, per tant, cal una comprovació periòdica del funcionament.

A continuació, parlarem dels signes d'un mal funcionament del reforç del fre de buit als cotxes VAZ 2114 i les instruccions pas a pas per substituir-lo amb les vostres pròpies mans.

El mal funcionament del servofrena comporta diverses conseqüències negatives fatals:

El deteriorament de les qualitats de frenada del sistema, juntament amb altres signes, indica una implicació directa del mal funcionament del servofreno en el risc d'accident. Aquest senyal és el principal entre tots els altres, però és molt perillós operar un cotxe amb un sistema de frenada molt feble: els contorns en aquest cas no reben força addicional i no poden frenar eficaçment.

L'eliminació del mal funcionament consisteix més sovint a substituir l'element defectuós per una nova unitat; això estalviarà temps de reparació, ja que la reanimació del producte antic requerirà no menys temps i un cost de peces lleugerament inferior. És per això que els automobilistes sovint recorren a la substitució completa d'una peça fallida.

El procés de comprovació d'un reforç de fre de buit en un VAZ 2114 és el següent:

1. Premeu el fre a terra 4-5 vegades amb el motor apagat. Això crearà una pressió uniforme a les dues parts de l'amplificador. Quan premeu el fre, la vàlvula es mostrarà immediatament: si cruixen, heu de pensar-hi seriosament.
2. Quan la pressió s'hagi igualat, enceneu el catorzè. Però al mateix temps cal mantenir el fre a terra. Si tot està en ordre amb el sistema de reforç de fre, aleshores el pedal pujarà un cop arrenqui el motor. Si això no passa, la reparació és definitivament necessària.
3. En el cas que entengueu que hi ha un problema amb l'amplificador, heu de mirar per assegurar-vos com es fixa la mànega, en quines condicions la brida. Si les fixacions en qualsevol punt no es corresponen amb la norma, això pot afectar el fet que el pedal no s'aixequi i, de fet, caldrà pecar en una fixació incorrecta a part i no en tot el sistema en conjunt.

Per triar el millor reforç de fre de buit per al VAZ 2114, us recomano que presteu atenció als punts següents:

1. Preu. El preu és un dels criteris més importants per triar un amplificador de buit. No hauríeu de comprar opcions xineses barates per estalviar diners, ja que no duraran gaire. És recomanable donar preferència als productes de la categoria de preu mitjà, no els més cars, però tampoc els més barats.
2. paquet. L'embalatge original utilitzat pel fabricant original és fabricat pel punt de venda. No hauríeu de comprar productes als comerciants del basar. Hi ha tones de botigues de recanvis d'automòbils bones i provades a qualsevol ciutat. Demaneu mostrar certificats, documentació per a més detalls.
3. Etiqueta. L'etiqueta ha de ser clarament llegible: la data de producció de la peça, el número de lot de l'emissió i el nom del fabricant.Estic fet de cartró ondulat.

Per substituir el reforç de fre de buit VAZ 2114, necessitareu un determinat conjunt d'eines i materials.Inclou:

• Joc de tornavís;
• Alicates;
• clau de caixa de 13 i 17 mm;
• Clau especial per a tubs de fre;
• Endolls nous;
• Noves instal·lacions.

I, per tant, procedim al propi procés de substitució:

El sistema de frenada d'un cotxe està sotmès a càrregues constants, i amb l'anomenat estil esportiu de conduir per la ciutat, també sobrecàrregues. Això succeeix amb regularitat, fins i tot amb un ritme mesurat i sense presses: no pots fugir d'aquest problema.

Per tant, aquesta unitat s'ha de provar regularment per garantir que el conductor i els passatgers estiguin tan segurs com sigui possible. Així és en la història dels reforçadors de buit per als frens.Per regla general, es produeixen avaries en el seu funcionament. a causa de la fallada d'un diafragma especial situat a l'interior del dispositiu ... Esclata, s'esquerda, deixa de complir els deures que se li assignen: crear un buit. De vegades La vàlvula d'escapament també funciona malament; és per aquests motius que el reforç del fre de buit comença a xiular.

Reparació del reforç de fre de buit dels cotxes VAZ 2108-21099, VAZ 2110-2112, VAZ 2113-2115, Lada Samara

Recanvis. L'opció correcta és comprar kit de reparació per a un reforç de fre de buit fabricat per BRT (Balakovo)... La qualitat dels productes (no només dels kits de reparació) d'aquest fabricant és sempre al màxim. Però, en el meu cas, es va comprar i instal·lar un kit d'AWEL (Ucraïna). De seguida diré que la qualitat del cautxú d'aquesta empresa és agradablement sorprenent. El temps, per descomptat, mostrarà/comprovarà com de bo està tot, però fins ara no hi ha queixes. El conjunt complet de kits de reparació és el mateix (vegeu fotos 1 i 2).

Eina. Per reparar el VUT (vacuum brake booster), primer l'has de treure del cotxe. Com fer-ho i quina eina necessiteu, podeu esbrinar llegint l'article sobre la substitució de l'amplificador de buit. Per treballar en el desmuntatge i el muntatge del propi amplificador, necessitareu les eines següents: un tornavís pla gran, unes alicates, un martell i un parell de draps nets. Bé, i, per descomptat, no us oblideu de l'atenció i la precisió))). No hi ha res complicat en aquest treball, però si l'aixeques, pots oblidar alguna peça durant el muntatge o fer malbé el nou diafragma.

Reportatge fotogràfic sobre la reparació d'un reforç de fre de buit (VUT) dels cotxes VAZ 2108-21099, VAZ 2110-2112, VAZ 2113-2115, Lada Samara:

El cos de l'amplificador de buit consta de dues meitats. I per desconnectar-los, cal fer front al rodatge de fàbrica. Per fer-ho, utilitzeu un tornavís gran per extreure tots els plecs del cos (foto 3). També es poden utilitzar unes alicates per a aquest propòsit (foto 4). Però, independentment de l'eina que utilitzeu per al desmuntatge, el més important a recordar és que heu d'actuar lentament i amb cura. No doblegueu el metall en sentit contrari ni trenqueu les vores de la caixa, ja que a causa d'un maneig tan dur, el posterior muntatge de l'amplificador de buit serà molt més difícil.

A més, el que vull dir o recordar, hi ha una molla força potent dins de l'amplificador de buit. I, si ens oblidem de la seva existència, després d'esprémer els darrers costats de fixació, l'amplificador es pot separar / dividir efectivament en dues meitats. La sorpresa no és fatal, però tampoc desitjable. Per evitar un incident tan desagradable, les meitats de l'amplificador s'han de fixar amb femelles GTZ estàndard. Posem a sota diverses volanderes o femelles d'un diàmetre adequat i apretem les femelles (foto 5).

Si no voleu embolicar-vos amb les femelles, podeu subjectar les meitats de l'amplificador amb la mà durant el desmuntatge. Això, per descomptat, no és tan convenient, però bastant realista.

Vaja! Després d'eliminar tots els obstacles, l'amplificador es desfà (fotos 6 i 7).

Ara només queda substituir sistemàticament totes les peces de goma velles per unes de noves. Per descomptat, només podeu substituir un diafragma.... En la majoria dels casos, ella és la culpable d'un mal funcionament de l'amplificador de buit.Per exemple, en el meu cas, l'amplificador és pràcticament nou i n'hi hauria prou amb substituir un diafragma. Però, encara és correcte substituir totes les peces de goma. A més, si es troben restes de brutícia, sorra o líquid de fre a l'interior de la carcassa de l'amplificador, s'ha d'esbandir i netejar la carcassa.

A més, breument i fins al punt. Traieu la molla i les volanderes amb anelles de goma. No hi ha anelles al kit de reparació, així que intentem no trencar-los ni perdre-los... I, el més important, no us oblideu d'ells en el muntatge, ja que l'amplificador no funcionarà sense aquests anells! Foto #8.

Traiem el pistó de plàstic del cos. Traiem les cobertes dels tacs i el diafragma (foto 9, 10, 11, 12). Podeu instal·lar peces noves immediatament al seu lloc.

Traieu la coberta protectora del cos de la vàlvula. Al seu lloc n'hi posem una de nova, la foto 13 (després d'haver-lo untat amb guix, ciatim, etc.).

Lubriqueu els tacs. I muntar amb cura el pistó al cos (fotos 14 i 15).

Posem volanderes amb anelles de goma als tacs (foto 16).

A la segona meitat del cos, canviem l'anell de segellat de la vàlvula de retenció i la tija GTZ (fotos 17, 18, 19, 20).

Comprovem que el diafragma del cos quedi pla, sense girs i no estigui retorçat (foto 21).

Connectem les parts de l'amplificador de buit. Els apretem amb nous (foto 22).

A continuació, amb un tornavís i un martell, doblegueu les vores (fotos 23 i 24).

A punt! S'ha completat la reparació del reforç del fre de buit (VUT) del cotxe VAZ 2108-21099, VAZ 2110-2112, VAZ 2113-2115... Com podeu veure, no hi ha res difícil en aquest treball. El més important és la presència de desig i temps.

Aquesta instrucció de vídeo mostra una manera de restaurar el rendiment d'un reforç de buit a casa (traient la molla del reforç de fre). No és estrany que un reforç de buit es converteixi en la causa d'un motor triple. Per solucionar l'avaria, podeu comprar-ne un de nou, però podeu intentar reparar-lo. L'assistent us mostrarà com desmuntar i produir reparació del reforç de fre de buit VAZ.

Per regla general, ningú repara aquesta unitat responsable del fre del cotxe, sinó que la canvia completament, però si no és possible comprar, aquest mètode de treball d'auto-restauració serà molt útil. Per a tots els detalls i la seqüència de desmuntatge, vegeu la trama del vídeo.

Subscriu-te al nostre canal a Sóc ndex.Dzene

Encara més consells útils en un format fàcil d'utilitzar

Amplificador de fre de buit VAZ Samara Form (21099)

Per què xiula el buit al VAZ2108?

Xiulets quan premeu el pedal de fre VAZ 21091

Un booster de buit és un dispositiu format per una carcassa que allotja una vàlvula. La peça es divideix en dos mitjançant un coixí de goma anomenat diafragma. Una part és atmosfèrica i la segona és un espai de buit i està connectada a la canonada d'admissió del motor de combustió interna.

La vàlvula de reforç és una carcassa de plàstic que conté peces principals que es desgastaran amb el temps. Posteriorment, el conductor pot observar el soroll del punt de control. La part consta dels següents elements:

1. La tija es troba a la màniga de suport.
2. El pistó es troba a prop.
3. Buffer.
4. Vàlvula amb vareta d'empenta i molles de retorn i filtre.

VUT funciona de la següent manera:

1. El conductor prem el pedal de fre a terra
2. En aquest moment, el pistó i la vàlvula es mouen.
3. Obre l'espai entre les dues parts de l'amplificador.
4. L'aire exerceix pressió sobre l'amortidor entre les dues parts de la VUT i, com a resultat, es crea un nivell de pressió diferent a cada part.
5. A causa d'aquesta diferència, la vàlvula amb la tija es mou.
6. Tan bon punt es deixa anar el pedal, tots els elements tornen al seu lloc i el sistema deixa de funcionar.

Durant el funcionament del cotxe, el desgast natural de les peces és molt possible i l'amplificador de buit no és una excepció.

Abans d'anar al servei o reparar el VUT vosaltres mateixos, heu de determinar els signes d'un mal funcionament de la peça.

En aquesta secció, us explicarem com comprovar el rendiment d'un reforç de fre de buit en un VAZ-2114.Totes les recomanacions donades es poden utilitzar a l'hora de comprovar la unitat, tant en el tretzè com en el quinzè de cotxes.

Per comprovar-ho, seguiu aquests passos:

1. Premeu el pedal del fre fins avall unes 5 vegades amb el motor apagat. Aquesta acció crearà una pressió uniforme en ambdós components del CWF. Quan s'aplica el fre, la vàlvula s'apaga immediatament. Si observeu un cruixent, aquest és un senyal clar per substituir la peça.
2. Un cop la pressió sigui uniforme, engegueu el cotxe mantenint el pedal de fre a terra. Si tot està bé amb la unitat, el pedal s'aixecarà després d'engegar el motor de combustió interna. En cas contrari, cal fer reparacions per substituir el dispositiu.
3. Quan ja entengueu que la peça s'ha de substituir, heu de comprovar, a més, com de bé està fixada la mànega, així com en quin estat es troba la brida. Si aquests elements es troben en un estat que no compleix la norma, això pot afectar el rendiment de l'amplificador. En conseqüència, en aquest cas, és possible que hàgiu d'apretar els elements de fixació i el problema es resoldrà per si mateix.

Els frens d'un cotxe són tot un sistema. En conseqüència, si ja heu comprovat l'amplificador, assegureu-vos, a més, que no hi hagi fuites de líquid de fre enlloc. Comproveu l'estat del propi pedal. Hi ha situacions en què no serà superflu revisar el cilindre de fre i diagnosticar tot el sistema en conjunt.

Si la comprovació del sistema de fre no mostra problemes evidents i el dispositiu que necessitem es nega a funcionar amb normalitat, caldrà substituir l'amplificador de buit VAZ-2114.

Tingueu en compte que un amplificador que no funciona té un impacte significatiu en el funcionament del motor de combustió interna. La potència del motor, que lliurarà, depèn d'això.

Abans de substituir, heu de preparar les eines següents:

1. Tornavís.
2. Alicates.
3. Claus d'endoll 7 i 13.
4. Clau especial per desenroscar els tubs de fre.
5. A més, prepareu nous accessoris i taps.

Algorisme pas a pas per substituir una peça:

1. Quan desmunteu el VUT, el cilindre de fre us impedirà clarament, que és millor retirar-lo des del principi o desconnectar-ne els accessoris i apartar-lo.
2. El cilindre encara no és el principal obstacle. El següent pas és desenroscar els elements de fixació VUT, que no és molt fàcil de fer i també incòmode. Comença per la vàlvula. Allibereu el bloqueig de la mànega, traieu la funda de suport i esteneu el passador del fre.
3. Agafeu la clau 14 i desenrosqueu els 4 suports de l'amplificador.
4. Després de treure la peça, prepareu-vos per instal·lar el nou dispositiu al vehicle. En primer lloc, col·loqueu un marc de fixació especial al VUT, que s'haurà de prémer amb una clau 7 i només després instal·leu aquest element al VAZ.
5. La seqüència de muntatge és bastant senzilla. Tingueu en compte que, des del punt de vista de la comoditat, en primer lloc, el pedal de fre i l'amplificador es connecten amb un dit, i després la unitat es munta al cotxe.

Com a recomanació, amb la substitució de l'amplificador de buit, també podeu substituir la mànega. Aquest element també està subjecte a un desgast, que de vegades afecta la qualitat del nou dispositiu.

En una situació amb la inestabilitat del tipus de canvi del dòlar, el millor és conèixer tots els preus a les botigues especialitzades. Per facilitar-vos la navegació, observem que el cost mínim de VUT comença a partir de 2.000 rubles o més. En conseqüència, com millor sigui la peça, més car costarà.

Si aneu a instal·lar un amplificador a una estació de servei, prepareu-vos per pagar fins a mil rubles a més.

La freqüència de substitució de peces depèn generalment de la qualitat de les carreteres, l'estil de conducció i el desgast general de les peces del vehicle. Per evitar avaries inesperades, diagnostiqueu el cotxe a temps i, si cal, feu els treballs de reparació.

Resumint l'article, observem que ara sabeu com substituir un amplificador de buit al vostre VAZ-2114, així com com diagnosticar un mal funcionament del sistema.Com dur a terme la substitució, de manera independent o en una estació de servei - depèn de vostè triar.

Hi ha una oferta especial a la nostra web. Podeu obtenir una consulta gratuïta del nostre advocat corporatiu simplement fent la vostra pregunta al formulari següent.