Reparació d'amplificador de fre VAZ 2114 per fer-ho vostè mateix

El VUT és sens dubte un mecanisme molt important del sistema de fre del cotxe. El seu mal funcionament pot esdevenir una font de perill, per tant, cal una comprovació periòdica del seu funcionament.

A continuació, parlarem dels indicadors de mal funcionament. amplificador de fre de buit als cotxes VAZ 2114, algorisme de fer-ho tu mateix per substituir-lo.

Per diagnosticar qualsevol problema amb el VUT, n'hi ha prou amb mirar més de prop el funcionament del pedal de fre. Si en un moment calia més esforç per reduir la velocitat del vehicle, es pot jutjar reforçador de fre de buit que funciona malament. Per comprovar, feu el següent:

1. Pareu el cotxe, apagueu el motor.
2. Premeu repetidament el pedal de fre i, a continuació, atureu-lo a la meitat de la carrera.
3. Sense treure el peu del pedal, engegueu el cotxe.

Amb un bon VUT, el pedal de fre caurà, si això no passa, el sistema de fre està fora de servei.

1. Comproveu si la connexió entre la canonada i la vàlvula de retenció és estanca.
2. Assegureu-vos que la brida estigui intacta.
3. Comproveu els corbes de les canonades. S'hauran de substituir si es troben esquerdes o marques humides.
4. Si el segell de la tija situat sota la columna de direcció està danyat, el vehicle es reduirà arbitràriament.
5. Per assegurar-vos que aquesta és la causa del mal funcionament del sistema de fre, heu d'aconseguir la catifa i inspeccionar acuradament la tapa protectora. Quan xucla, el segell de la tija és defectuós.
6. Traieu la tapa, engegueu el motor. Agiteu la tija de la vàlvula diverses vegades. Si al mateix temps s'emet un xiulet, és evident que s'està produint una avaria.

Si hi ha almenys un dels signes enumerats, cal un reemplaçament de VUT VAZ 2114.

1. Sovint es recomana desconnectar els tubs que dificulten la retirada del VUT, però es pot prescindir d'ell.
2. Tres dels quatre tubs procedents del cilindre de fre dificulten l'extracció del cilindre. Per desmuntar el cilindre, només podeu desenroscar una femella per "10".

1. Traieu el suport de muntatge. És millor utilitzar un cardan especial (la seva imatge és a la foto). El propi VUT està unit al cos amb quatre femelles clau en mà a "13".

1. Reorganitzeu el suport de muntatge al nou reforç del fre de buit (haureu de desenroscar un parell de femelles a "17").

Realitzeu el muntatge en ordre invers.

• 

Si el motor es sobreescalfa greument, caldrà una revisió important i grans injeccions d'efectiu. Per evitar-ho, cal controlar el nivell de refrigerant.

La funció del sensor de velocitat (DS) del vehicle és transmetre impulsos elèctrics al controlador, que, guiat pel rebut.

Coneixem el procés de substitució de les articulacions de bola dels cotxes VAZ 2107. Per reemplaçar la articulació de bola, haureu de posar el cotxe en un ascensor o.

El motiu de la necessitat de substituir les molles de la suspensió davantera pot ser una violació de la integritat de les molles. Això pot ser el resultat de la mecànica.

El reforç de fre al buit, o VUT per abreujar-lo, és un dels principals mecanismes de treball del sistema de fre del vehicle. L'eficiència de frenada i, per tant, la vostra seguretat, depèn en gran mesura de la seva utilitat. Per tant, el VUT s'ha de revisar periòdicament per detectar-ne les disfuncions o mal funcionament de manera oportuna.

En aquest article, aprendràs sobre el mal funcionament del reforç de buit, els signes que indiquen problemes en el funcionament del VUT, així com com comprovar i substituïu VUT per VAZ 2114 a casa.

Per comprovar el VUT, no calen eines, és bastant senzill parar atenció al pedal del fre. Si una vegada trobeu que heu de prémer més fort el pedal del fre per aturar-vos, o que els frens s'han tornat menys efectius, aquest és un senyal clar. Mal funcionament del VUT.

1. Per comprovar el reforç de buit, pare el cotxe i apagueu el motor.
2. Premeu el pedal de fre un parell de vegades amb força i després atureu-lo a la meitat de la carrera.
3. A continuació, sense treure el peu del pedal del fre, engegueu el cotxe.

Si el VUT està en bon estat, el pedal del fre caurà una mica, però si això no passa amb el booster o el sistema de fre, alguna cosa no funciona.

1. Comproveu l'estanquitat de la connexió del tub de derivació amb la vàlvula de retenció;
2. Comproveu si hi ha danys a la brida;
3. A continuació, inspeccioneu tots els corbes de les canonades, trobant esquerdes o marques humides; substituïu-les immediatament;
4. En cas de dany al segell de la tija, que es troba sota la columna de direcció, el cotxe pot començar a frenar espontàniament. Per comprovar-ho, traieu la catifa i inspeccioneu acuradament la tapa protectora; si s'enganxa, es pot suposar que està defectuosa.
5. A continuació, cal treure la tapa i engegar el motor. Gireu la tija de la vàlvula un parell de vegades, els xiulets són un signe segur d'una avaria.
6. Després d'haver trobat el més mínim indici d'un mal funcionament, substituïu el VUT VAZ 2114, atès el seu baix cost i la senzillesa del procediment de substitució, serà millor que esperar el servei i posar en risc la vostra salut.

Per treballar necessitareu:

• Un joc de claus, de punta oberta i presa per a "10, 13, 17";
• Compra un VUT nou;
• Un parell d'hores de temps lliure.

1. Desconnecteu la vareta que sobresurt de l'amplificador de buit del pedal de fre.

2. Després d'això, al compartiment del motor, cal desenroscar el cilindre de fre (TC) de la VUT.

3. A més, molts "manuals" recomanen desconnectar tots els tubs que suposadament dificulten el procés d'eliminació del servofreno. No obstant això, no m'agrada sagnar els frens, això és una pèrdua de temps addicional, que de totes maneres no ho és tant, així que vaig decidir prescindir d'aquest article i ho vaig fer a la meva manera.

4. Tres dels quatre tubs procedents del centre comercial estan enganxats al cos, no permeten treure el cilindre del buit. Si només desenrosqueu una femella a "10", podeu treure fàcilment el cilindre del buit.

Després d'haver eliminat l'obstacle: el cilindre de fre, desconnecteu la mànega que va des del col·lector d'admissió a la vàlvula VUT.

A continuació, heu de desenroscar el suport de muntatge del cos, per això és millor tenir un cardan especial, vegeu la foto. L'aspiradora en si està connectada al cos amb quatre femelles clau en mà a "13".

Quan s'hagi completat la retirada, reorganitzeu el suport de muntatge a la nova VUT, per a això cal desenroscar les dues femelles a "17". El muntatge es realitza en ordre invers.

El catorzè reforç de fre de buit és una carcassa amb una vàlvula a l'interior. Es divideix en dues parts per una capa de goma: un diafragma, una part és atmosfèrica i la segona és un espai de buit, que està connectat a la canonada d'admissió del motor.

La vàlvula de reforç és una carcassa de plàstic que conté les parts principals que estan subjectes a desgast i causen problemes al conductor en forma de sonall de la caixa de canvis. La composició és la següent: a la màniga de suport hi ha una barra adjacent al pistó i el seu propi amortidor. De fet, la pròpia vàlvula es troba al seu impulsor i ressorts de retorn juntament amb el filtre.

El booster de buit funciona de la següent manera: premeu el fre a terra, en aquest moment el pistó i l'aixecador de vàlvules es mouen de tal manera que obre l'espai entre els dos compartiments de la unitat. Aleshores, un compartiment de buit es mou a aquest espai i pren aire. L'aire pressiona l'amortidor entre les dues parts de l'amplificador, creant un nivell de pressió diferent en una i la segona de les seves parts. A causa d'aquesta diferència, la pròpia vàlvula i la tija es mouen, respectivament.Baixant el pedal, totes les peces tornen al seu lloc, el sistema deixa de funcionar.

Com amb tot el que fa referència a les parts del sistema de qualsevol cotxe, la reparació del reforç del fre de buit és inevitable. Per decidir sobre el treball de reparació, si es tracta d'una reparació de garatge de fer-ho tu mateix o si hauríeu d'anar a un servei, primer heu de determinar els signes d'un mal funcionament del reforç de fre de buit VAZ 2114.

Dispositiu de reforç de fre de buit VAZ 2114

La resposta a la pregunta de com comprovar el reforç del fre de buit és adequada no només per al catorzè model VAZ, sinó que també es pot aplicar al tretzè i quinzè.

1. Premem el fre a terra 4-5 vegades amb el motor apagat. Això crearà una pressió uniforme a les dues parts del reforç. Quan premeu el fre, la vàlvula es mostrarà immediatament: si cruixen, heu de pensar-hi seriosament.
2. Després que la pressió s'hagi uniforme, comença la catorzena. Però al mateix temps cal mantenir el fre al terra. Si tot està en ordre amb el sistema de reforç de fre, aleshores el pedal s'aixecarà un cop arrenqui el motor. Si això no passa, la reparació és definitivament necessària.
3. En el cas que us adoneu que hi ha un problema amb l'amplificador, heu de mirar per assegurar-vos com es fixa la mànega, en quin estat es troba la brida. Si els muntatges en qualsevol punt no es corresponen amb la norma, això pot afectar el fet que el pedal no s'aixequi i, de fet, caldrà pecar en un muntatge incorrecte separat i no en tot el sistema en conjunt.

Els frens són tot el sistema. Per tant, tan aviat com comproveu l'amplificador, no siguis mandrós i comproveu si flueix el líquid de fre, si el mateix pedal està en ordre. Potser hauríeu de mirar el cilindre mestre de fre i, en general, enrotllar-vos per al diagnòstic. I si, tanmateix, no trobeu cap problema en el sistema de fre, llavors podríeu pensar com canviar el buit al VAZ 2114.

És important entendre que substituir el buit per un VAZ 2114 o qualsevol altre model VAZ és un procés obligatori. Si la unitat funciona malament, també el motor, respectivament. La potència que produirà el motor depèn de la correcta funcionalitat de l'amplificador. I què rus no li agrada conduir ràpid? Com diuen, si t'agrada muntar, t'encanta canviar l'aspirador.

Per a aquest procés, necessitareu les eines següents:

• Tornavís simple
• alicates
• Llaves d'anella 13, 17
• Clau específica per desenroscar els tubs de fre
• Compreu accessoris i taps nous

La qüestió de com canviar el reforç de buit per a un VAZ 2114 és molt freqüent. Si la percepció del text no és prou precisa per a vostè, sempre podeu confiar en aquest article.

1. L'eliminació de l'amplificador interferirà amb el cilindre de fre. En conseqüència, primer podeu treure'l, o simplement desconnectar els accessoris del tub i moure'l cap a un costat. És com el teu cor desitja.
2. Però el cilindre no és el principal obstacle. Desenroscar els elements de fixació de l'amplificador, en principi, no és una tasca fàcil, o més aviat incòmode. Comencem per la vàlvula: traieu el suport de la mànega, traieu la funda de suport i traieu el passador del fre.
3. Després agafem la clau del 13 i comencem a desenroscar 4 suports d'amplificador.
4. Després d'haver suportat problemes i inconvenients, ens estem preparant per instal·lar-ne un de nou al seu lloc original. Però primer, heu de posar un marc de fixació especial a l'amplificador comprat. La despertem amb clau a les 17. i només després la posem dins del cotxe.
5. la seqüència de muntatge és senzilla, però un punt important des del punt de vista de la comoditat és l'acció principal de connectar el fre (pedal) i l'amplificador (tot això amb l'ajuda d'un dit). I després ja arregla tota la unitat al catorze.

Com a recomanació, podeu agafar la informació següent: amb la substitució del reforç de fre, heu de canviar la mànega de buit. Tampoc és etern, i el seu deteriorament pot afectar negativament la qualitat del nou amplificador.

Quant costa el reforç de fre de buit del VAZ 2114, és millor esbrinar directament a les botigues.Com que les regions són diferents, les categories de preus són diferents i és més fàcil navegar localment. El cost aproximat és d'entre 2.000 i 3.000 rubles. Instal·lar-lo al servei costarà un terç, o fins i tot la meitat, de fet. Malgrat la inaccessibilitat de la unitat i alguns inconvenients, és molt més fàcil canviar l'amplificador tu mateix. La freqüència de les avaries o substitucions depèn directament de la qualitat de la via, l'estil de conducció i el desgast general de les peces de la màquina, en particular, del xassís. Per tant, és difícil dir que hi hagi un període normatiu concret. L'únic que cal recordar és el diagnòstic oportú: de vegades us hauríeu de confondre i repassar el catorzè ull d'un propietari atent. I, per descomptat, no hauríeu de retardar la reparació o substitució de la unitat.

El VUT o el reforç de fre de buit VAZ 2114 és, per descomptat, un mecanisme molt important del sistema de fre del cotxe. El seu mal funcionament pot esdevenir una font de perill, per tant, cal una comprovació periòdica del seu funcionament.

A continuació, parlarem dels signes d'un mal funcionament del reforç del fre de buit als cotxes VAZ 2114 i les instruccions pas a pas per substituir-lo amb les vostres pròpies mans.

El mal funcionament del servofreno comporta diverses conseqüències negatives fatals:

El deteriorament de les qualitats de frenada del sistema, juntament amb altres signes, indica la implicació directa del mal funcionament del servofreo en el perill d'accident. Aquest senyal és el principal entre tots els altres, però és molt perillós operar un cotxe amb un sistema de fre molt feble; en aquest cas, els circuits no reben esforç addicional i no poden frenar eficaçment.

La resolució de problemes sovint consisteix a substituir l'element defectuós per una unitat nova; això estalviarà temps de reparació, ja que la reanimació del producte antic requerirà ni menys temps ni un cost lleugerament inferior de les peces. És per això que els automobilistes sovint recorren a la substitució completa d'una peça fallida.

El procés de comprovació del reforç del fre de buit al VAZ 2114 és el següent:

1. Premem el fre a terra 4-5 vegades amb el motor apagat. Això crearà una pressió uniforme a les dues parts del reforç. Quan premeu el fre, la vàlvula es mostrarà immediatament: si cruixen, heu de pensar-hi seriosament.
2. Després que la pressió s'hagi uniforme, comença la catorzena. Però al mateix temps cal mantenir el fre al terra. Si tot està en ordre amb el sistema de reforç de fre, aleshores el pedal s'aixecarà un cop arrenqui el motor. Si això no passa, la reparació és definitivament necessària.
3. En el cas que us adoneu que hi ha un problema amb l'amplificador, heu de mirar per assegurar-vos com es fixa la mànega, en quin estat es troba la brida. Si els muntatges en qualsevol punt no es corresponen amb la norma, això pot afectar el fet que el pedal no s'aixequi i, de fet, caldrà pecar en un muntatge incorrecte separat i no en tot el sistema en conjunt.

Per triar el millor reforç de fre de buit per al VAZ 2114, us recomano que presteu atenció als punts següents:

1. Preu. El preu és un dels criteris més importants per triar un amplificador de buit. No hauríeu de comprar opcions xineses barates per estalviar diners, ja que no duraran gaire. És recomanable donar preferència als productes de la categoria de preu mitjà, no els més cars, però tampoc els més barats.
2. paquet. L'embalatge real utilitzat pel fabricant original el fa el Punt de Venda. No hauríeu de comprar productes als comerciants del basar. Hi ha moltes botigues de recanvis d'automòbils bones i de confiança a qualsevol ciutat. Demanar veure certificats, documentació de peces.
3. Etiqueta. L'etiqueta s'ha de llegir bé: la data de producció de la peça, el número de lot del llançament i el nom del fabricant Estic fet de cartró ondulat.

Per substituir el reforç de fre de buit VAZ 2114, necessitareu un determinat conjunt d'eines i materials.Inclou:

• Joc de tornavís;
• alicates;
• clau anglesa de 13 i 17 mil·límetres;
• Clau especial per a tubs de fre;
• Endolls nous;
• Noves instal·lacions.

I així procedim al procés de substitució en si:

El sistema de fre d'un cotxe està sotmès a càrregues constants i, en el cas de l'anomenat estil de conducció esportiva a la ciutat, també està sobrecarregat. Això succeeix amb regularitat, fins i tot amb un ritme mesurat i sense presses: no pots fugir d'aquest problema.

Per tant, aquest conjunt s'ha de sotmetre a proves periòdiques per tal de proporcionar al conductor i als passatgers la màxima seguretat de conducció. Així és en la història amb l'amplificador de buit per als frens.Per regla general, es produeixen mal funcionament del seu funcionament. a causa de la fallada d'un diafragma especial situat a l'interior del dispositiu . Esclata, s'esquerda, deixa de complir els deures que se li han assignat: bombar el buit. De vegades la vàlvula d'escapament també falla; és per aquests motius que el reforç del fre de buit comença a xiular.

Reparació de l'amplificador de buit dels frens dels cotxes VAZ 2108-21099, VAZ 2110-2112, VAZ 2113-2115, Lada Samara

Recanvis. L'opció correcta és comprar kit de reparació per a reforç de fre de buit fabricat per BRT (Balakovo). La qualitat dels productes (no només els kits de reparació) d'aquest fabricant és sempre al màxim. Però, en el meu cas, es va comprar i instal·lar un kit d'AWEL (Ucraïna). De seguida diré que la qualitat del cautxú d'aquesta empresa és agradablement sorprenent. El temps, per descomptat, mostrarà / comprovarà com de bo està tot, però fins ara no hi ha queixes. El conjunt de kits de reparació és el mateix (veure fotos 1 i 2).

Eina. Per reparar el VUT (vacuum brake booster), primer l'hauràs de treure del cotxe. Com fer-ho i quina eina necessiteu, podeu esbrinar llegint l'article sobre la substitució de l'amplificador de buit. Per treballar en el desmuntatge i el muntatge del propi amplificador, necessitareu les eines següents: un tornavís pla gran, unes alicates, un martell, un parell de draps nets. Bé, i, per descomptat, no us oblideu de l'atenció i la precisió))). No hi ha res complicat en aquest treball, però si ho fas amb pressa, pots oblidar algun detall durant el muntatge o fer malbé el nou diafragma.

Reportatge fotogràfic sobre la reparació del reforç del fre de buit (VUT) per als cotxes VAZ 2108-21099, VAZ 2110-2112, VAZ 2113-2115, Lada Samara:

El cos de l'amplificador de buit consta de dues meitats. I per desconnectar-los, cal fer front al rodatge de fàbrica. Per fer-ho, amb un tornavís gran cal escórrer totes les corbes de la caixa (foto 3). També podeu utilitzar unes pinces per a aquest propòsit (foto 4). Però, independentment de l'eina que utilitzeu per al desmuntatge, el més important a recordar és que heu d'actuar lentament i amb cura. No doblegueu el metall en sentit contrari ni trenqueu les vores de la caixa, ja que a causa d'un maneig tan dur, el muntatge posterior de l'amplificador de buit serà molt més difícil.

A més, el que vull dir o recordar-vos: hi ha una molla força potent dins de l'amplificador de buit. I, si oblideu la seva existència, després d'esprémer els darrers costats de fixació, l'amplificador es pot dispersar / dividir de manera efectiva en dues meitats. La sorpresa no és fatal, però no desitjable. Per evitar un incident tan desagradable, les meitats de l'amplificador s'han de fixar amb femelles GTZ estàndard. Posem a sota diverses volanderes o femelles d'un diàmetre adequat i apretem les femelles (foto 5).

Si no voleu jugar amb fruits secs, podeu subjectar les meitats de l'amplificador amb la mà durant el desmuntatge. Això, per descomptat, no és tan convenient, però és força real.

Op! Després d'eliminar tots els obstacles, l'amplificador es trenca en parts (fotos 6 i 7).

Ara només queda substituir sistemàticament totes les peces de goma velles per altres de noves. Per descomptat, només podeu substituir el diafragma. En la majoria dels casos, ella és la culpable del mal funcionament de l'amplificador de buit.Per exemple, en el meu cas, l'amplificador és pràcticament nou i n'hi hauria prou amb substituir un diafragma. Però, encara és correcte substituir totes les peces de goma. A més, si es troben restes de brutícia, sorra i líquid de fre a l'interior de la carcassa de l'amplificador, s'ha de rentar i netejar la carcassa.

El que segueix és breu i va al granet. Traieu la molla i les volanderes amb anelles de goma. No hi ha anelles al kit de reparació, així que intentem no trencar-los ni perdre-los.. I, el més important, no us oblideu d'ells en el muntatge, perquè sense aquests anells l'amplificador no funcionarà! Foto #8.

Traiem el pistó de plàstic de la carcassa. Traiem les cobertes dels tacs i el diafragma (foto 9, 10, 11, 12). Podeu instal·lar peces noves immediatament al seu lloc.

Traieu la coberta protectora del cos de la vàlvula. Al seu lloc n'hi posem un de nou, foto 13 (prèviament lubricant-lo amb motlle, ciatim, etc.).

Lubriqueu les agulles. I muntar amb cura el pistó a la carcassa (fotos 14 i 15).

Posem volanderes amb anelles de goma als tacs (foto 16).

A la segona meitat del cos, canviem l'anell de segellat de la vàlvula de retenció i la vareta GTZ (foto 17, 18, 19, 20).

Comprovem que el diafragma del cos quedi pla, sense girs i no estigui retorçat (foto 21).

Connectem les parts de l'amplificador de buit. Els apretem amb nous (foto 22).

A continuació, amb un tornavís i un martell, doblegueu les vores (fotos 23 i 24).

A punt! S'ha completat la reparació del reforç del fre de buit (VUT) del cotxe VAZ 2108-21099, VAZ 2110-2112, VAZ 2113-2115. Com podeu veure, no hi ha res complicat en aquest treball. El més important és la presència de desig i temps.

Aquesta instrucció de vídeo mostra una manera de restaurar el rendiment d'un reforç de buit a casa (traient la molla del reforç de fre). No és estrany que un reforç de buit provoqui un enganxament del motor. Per solucionar l'avaria, podeu comprar-ne un de nou, però podeu intentar reparar-lo. El mestre us mostrarà com desmuntar i produir reparació del reforç de fre de buit VAZ.

Per regla general, ningú repara aquest conjunt responsable del fre d'un cotxe, sinó que el canvia completament, però si no és possible comprar, aquest mètode d'auto-restauració serà molt útil. Per a tots els detalls i la seqüència de desmuntatge, vegeu la trama del vídeo.

Subscriu-te al nostre canal Sóc index.zene

Encara més consells útils en un format convenient

Amplificador de fre de buit VAZ Samara Form (21099)

Per què xiula el buit al VAZ2108?

Xiulets en prémer el pedal de fre VAZ 21091

El booster de buit és un dispositiu que consisteix en una carcassa en la qual es col·loca una vàlvula. La peça es divideix en dues parts mitjançant una capa de goma anomenada diafragma. Una part és atmosfèrica i la segona és un espai de buit i està connectada a la canonada d'admissió del motor de combustió interna.

La vàlvula de reforç és una carcassa de plàstic que conté les peces principals que es desgasten amb el temps. Posteriorment, el conductor pot observar el soroll del punt de control. El detall consta dels següents elements:

1. Una vareta situada a la màniga de suport.
2. El pistó està al costat.
3. Buffer.
4. Vàlvula amb empenta i molles de retorn, així com un filtre.

VUT funciona de la següent manera:

1. El conductor prem el pedal de fre a terra
2. En aquest moment, el pistó i l'aixecador de vàlvules es mouen.
3. S'obre l'espai entre les dues parts de l'amplificador.
4. L'aire exerceix pressió sobre l'amortidor entre les dues parts de la VUT i com a resultat, es crea un nivell de pressió diferent en cadascuna de les parts.
5. A causa d'aquesta diferència, la vàlvula amb la tija es mou.
6. Tan bon punt es deixa anar el pedal, tots els elements tornen al seu lloc i el sistema deixa de funcionar.

Durant el funcionament del cotxe, el desgast natural de les peces és molt possible i el reforç de buit no és una excepció.

Abans d'anar al servei o reparar el VUT vosaltres mateixos, heu de determinar els signes d'un mal funcionament de la peça.

En aquesta secció, us explicarem com comprovar el rendiment del reforç del fre de buit al VAZ-2114.Totes les recomanacions anteriors es poden utilitzar a l'hora de comprovar la unitat, tant en el tretzè com en el quinzè model de cotxe.

Per comprovar, feu el següent:

1. Premeu el pedal del fre fins avall unes 5 vegades amb el motor apagat. Aquesta acció crearà una pressió uniforme en ambdós components del CWT. Quan es prem el fre, la vàlvula es lliurarà immediatament. Si observeu un cruixent, aquest és un senyal clar per substituir la peça.
2. Un cop la pressió sigui uniforme, cal engegar el cotxe, subjectant el pedal del fre a terra. Si tot va bé amb la unitat, el pedal pujarà després d'encendre el motor de combustió interna. En cas contrari, cal fer reparacions per substituir el dispositiu.
3. Quan ja hagueu entès que la peça s'ha de substituir, heu de comprovar, a més, com de bé està fixada la mànega i també en quin estat es troba la brida. Si aquests elements es troben en condicions que no compleixen la norma, això pot afectar el rendiment de l'amplificador. En conseqüència, en aquest cas, pot ser necessari estrènyer els elements de fixació i el problema es resoldrà per si mateix.

Els frens d'un cotxe són tot un sistema. En conseqüència, si ja heu comprovat l'amplificador, assegureu-vos, a més, que no hi hagi fuites de líquid de fre enlloc. Comproveu l'estat del propi pedal. Hi ha situacions en què no serà superflu revisar el cilindre de fre i diagnosticar tot el sistema en el seu conjunt.

Si la comprovació del sistema de fre no mostra cap problema evident i el dispositiu que necessitem es nega a funcionar amb normalitat, caldrà substituir el reforç de buit VAZ-2114.

Tingueu en compte que un amplificador que no funciona té un impacte significatiu en el funcionament del motor de combustió interna. La potència del motor que donarà depèn d'això.

Abans de substituir, heu de preparar les eines següents:

1. Tornavís.
2. Alicates.
3. Claus d'endoll per a 7 i 13.
4. Clau especial per desenroscar els tubs de fre.
5. A més, prepareu accessoris i taps nous.

Algorisme pas a pas per substituir una peça:

1. Quan desmunteu el VUT, el cilindre de fre us interferirà òbviament, cosa que és millor retirar-lo des del principi o desconnectar-ne els accessoris i apartar-lo.
2. El cilindre no és l'obstacle més important. El següent pas és desenroscar els elements de fixació VUT, que no és del tot fàcil de fer i també incòmode. Comenceu amb la vàlvula. Traieu la abraçadora de la mànega, traieu la funda de suport i traieu el passador de fre.
3. Agafeu la clau a 14 i desenrosqueu els 4 elements de fixació de l'amplificador.
4. Després de treure la peça, prepareu-vos per muntar el nou dispositiu al vehicle. En primer lloc, col·loqueu un marc de fixació especial al VUT, que s'haurà de prémer amb una clau de 7, i només després instal·leu aquest element al VAZ.
5. La seqüència de muntatge és força senzilla. Tingueu en compte que, des del punt de vista de la comoditat, primer de tot, el pedal de fre i el reforç estan connectats amb un dit i, a continuació, la unitat es munta al cotxe.

Com a recomanació, amb la substitució de l'amplificador de buit, també es pot substituir la mànega. Aquest element també està subjecte a un desgast, que de vegades afecta la qualitat del nou dispositiu.

En una situació amb la inestabilitat del tipus de canvi del dòlar, el millor és conèixer tots els preus ja a les botigues especialitzades. Per facilitar-vos la navegació, observem que el cost mínim de VUT comença a partir de 2.000 rubles i més. En conseqüència, com millor sigui l'article, més car costarà.

Si instal·leu un amplificador a una estació de servei, prepareu-vos per pagar fins a mil rubles addicionals.

La freqüència amb què s'ha de substituir una peça en general depèn de la qualitat de les carreteres, l'estil de conducció i el desgast general de les peces del vehicle. Per evitar avaries inesperades, feu el diagnòstic del cotxe a temps i, si cal, feu les reparacions.

Resumint l'article, observem que ara sabeu com substituir l'amplificador de buit del vostre VAZ-2114, així com com diagnosticar un mal funcionament del sistema.Com dur a terme la substitució, pel vostre compte o a l'estació de servei: segueix sent la vostra elecció.

Tenim una oferta especial a la nostra web. Pots obtenir una consulta gratuïta del nostre advocat corporatiu simplement fent la teva pregunta al formulari següent.