casaEl millorRevisió del motor Vaz 2112 per fer-ho vostè mateix
Revisió del motor Vaz 2112 per fer-ho vostè mateix
En detall: revisió del motor vaz 2112 per fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Un dels nostres clients antics va canviar el cotxe per un VAZ 21124 (motor d'1,6 litres, 16 vàlvules). El cotxe no és nou, el quilometratge al comptaquilòmetres és de 85 mil km. Després d'un temps, van aparèixer problemes: immediatament grans quantitats d'anticongelant van sortir del sistema de refrigeració, el dipòsit d'expansió es va inflar, el client va haver de recarregar constantment l'anticongelant. Després d'un viatge a l'interurbana, el cotxe va ser portat per a reparacions: el llum de pressió d'oli parpelleja, els elevadors hidràulics toquen. Després d'inspeccionar el cotxe, es va emetre un veredicte: el quilometratge es va torçar, però el cotxe estava en bon estat. La mesura de compressió va mostrar una diferència en cilindres de fins a 2 atmosferes. Desmuntarem el motor, buscarem i eliminarem les causes dels problemes.
Traiem els accessoris, després la coberta de la vàlvula i el llit de l'arbre de lleves. Els elevadors hidràulics es van tornar lleugerament blaus per falta d'oli, però el client va tenir sort: els colls de l'arbre de lleves i el llit de la culata estan en bon estat, aquí es poden evitar costoses reparacions.
Traiem la culata - aquesta és la raó de l'anticongelant que s'escapa - una junta cremada. A jutjar per l'òxid, l'anterior propietari no va voler reparar el motor i va omplir d'aigua, així que va vendre el cotxe. El pla del cap requereix fresat.
Els cilindres encara es troben en molt bon estat, es veu el hon de fàbrica. L'aigua va entrar al segon cilindre a través de la junta i es veuen rastres d'òxid a la superfície del cilindre. No obstant això, l'aigua aquí encara no ha tingut temps de provocar un desgast a la superfície del cilindre: si el client hagués viatjat a l'aigua durant més temps, no hi hauria hagut cap rastre de rectificat.
El catalitzador està sentenciat a ser substituït: els tacs de la junta de gas s'han enganxat fortament, però el motiu principal de la substitució és que l'interior del catalitzador està sinteritzat i esmicolat.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Desmuntem el bloc de cilindres del cotxe, sense la seva complexa mampara i solució de problemes, el muntatge posterior i l'arrencada del motor serà com una cinta mètrica.
Desmuntem completament el bloc. Tots els cargols del cigonyal es mesuren amb un micròmetre: butaques sense desgast, al límit de tolerància superior. Però les insercions, especialment les d'arrel de l'últim coll, tenen rastres de fam d'oli. Una mica més, i la inserció podria girar. El pla de seient del bloc, que presenta extenses zones de corrosió, es va fresar.
Com que no es parlava de posar a punt el motor (el client va demanar una revisió estàndard), no van instal·lar l'ShPG de Priora. Com que els cilindres estan en bon estat, es van limitar a substituir els pistons (el grup B era al motor), van posar el grup C. Les bielles van quedar natives, 2110. Els anells dels pistons es van substituir per uns de tipografia, Kolbenschmidt. Aquest reemplaçament encara afegirà uns quants cavalls de potència al motor, reduint les pèrdues per fricció mecànica. Es van rentar totes les peces. Es va obrir la bomba d'oli i es van examinar acuradament els engranatges, el cos i les parts de la vàlvula reductora de pressió; no es van trobar defectes. Els revestiments del cigonyal i els semianells persistents es van substituir per de nous, el cigonyal es va mantenir a la mida nominal. S'han actualitzat tots els segells i juntes d'oli. Van instal·lar una bomba nova: la de fàbrica. El volant encara està en excel·lents condicions, l'embragatge també ho és: l'anterior propietari el va canviar a Kraft. Ens vam limitar a substituir el coixinet d'alliberament per un de VAZ (el coixinet d'alliberament Kraft té un punt feble: una funda interior de plàstic, que sovint s'enfonsa).
És hora de cuidar el cap. Es va desmuntar completament assecant la vàlvula. L'avió d'acoblament ha patit aigua i òxid, es veuen rastres de la cremada de la junta.
Les guies de sortida estan desgastades - les vàlvules estan soltes. Les vàlvules estan en bon estat: triturem els xamfrans de treball en una màquina especial, així el client estalvia en vàlvules noves.Reprimim els buixos d'escapament amb de nous. Els segells de la tija de la vàlvula s'han convertit en crostons, també es substitueixen per de nous - GOETZE. El cap es renta, el plànol es fresa, els xamfrans dels seients es mecanitzen a la màquina AZ VV80: el tallador crea tres xamfrans al mateix temps, després dels quals no cal lliscar. Les vàlvules simplement s'assequen.
Actualitzem la corretja de distribució i els rodets: poseu el kit PowerGrip (GATES)... Posem una junta de culata metàl·lica, de Priora. Filtre d'oli - MANN. El catalitzador es substitueix per una "aranya" d'acer inoxidable 4-1. Es posa al seu lloc. No va ser possible trobar una canonada intermèdia des del catalitzador fins al ressonador a la venda: vaig haver de tallar els tacs del catalitzador enganxats i utilitzar la canonada antiga. La junta de gas (amb una junta nova) està connectada amb cargols endurits amb femelles i grovers de coure. També actualitzem l'anell de grafit rodó a la següent junta de gas, juntament amb cargols i molles.
Enganxem el llit de l'arbre de lleves i la coberta de la vàlvula al segellador anaeròbic Loctite (no es poden utilitzar segelladors de silicona!), Actualitzem les espelmes: instal·lem NGK. Es van subministrar nous polsadors hidràulics - INA. Omplim oli amb Lukoil Lux 10W40.
Així, tot està muntat, posem en marxa el motor. El llum de pressió s'apaga, els vestits de neoprè s'omplen d'oli i s'apagan. El motor funciona sense problemes.
Després d'una hora de ralentí, el cotxe es lliura al client.
Els resultats de la revisió es resumeixen en estimacions estàndard, que es poden trobar a la secció Llista de preus.
Publicat el 27 d'agost de 2012 L'autor de l'article, material fotogràfic i vídeo:
Els cotxes de la família VAZ-2112 es van produir amb un dels dos motors de 16 vàlvules: 21124 i 21120. El volum de treball d'aquests motors és diferent i només s'utilitza una peça anomenada "culata"; està designada amb els números 2112. -1003011. Es rumoreja que la culata del motor 21120 no s'adapta al motor 24, però és possible una substitució inversa. Tanmateix, només hi ha un SKU al catàleg de peces i s'adapta a dos motors alhora. A més, es considera quines accions per reparar la culata VAZ-2112 podem realitzar nosaltres mateixos. Només parlarem de vàlvules de 16 vàlvules.
Al vídeo es mostra un exemple de desmantellament. Mirem.
En primer lloc, per arribar a la culata del cilindre, cal treure la coberta de la culata. Per a diferents vàlvules de 16 vàlvules, aquesta operació és diferent i els números d'article de la coberta també tenen un aspecte diferent: 2112-1003260 (-10) i 21124-1003260.
Coberta del motor de combustió interna VAZ-21124 (1,6 l)
També caldrà treure la corretja de distribució: no hi ha diferències entre els diferents motors.
Penseu en com podeu separar el col·lector d'escapament de la culata. Al motor 21120:
Retireu el tub d'escapament del silenciador: desenrosqueu dues femelles 1 (clau "13"), traieu la barra de subjecció, desenrosqueu sis femelles 2 (clau "14") i desmunteu, sense oblidar apagar el sensor d'oxigen. La foto mostra tres fruits secs de sis.
Tot el que és important està sota la pantalla
Ara parlarem del motor 21124:
Apaguem els dos sensors d'oxigen. Desenrosquem les tres femelles que subjecten la pantalla protectora (clau "10") i desmuntem el suport desenroscant les quatre femelles amb la clau "13".
Com desmuntar el suport de muntatge
Funcionament amb silenciador addicional
Aquí vam considerar que la mànega VUT estava desconnectada del mòdul d'admissió. A la final, en qualsevol dels motors, es desenrosquen les espelmes (clau anglesa "16").
Els parells de tensió dels cargols de fixació es donen en un text diferent. En general, als hatchbacks VAZ-2112, les reparacions de la culata comencen substituint els cargols "allargats" per altres de nous. La longitud ha de ser de 95 mm o menys.
El procediment per afluixar (esquerra) i estrènyer els cargols de fixació
Prenent un regle ample d'acer, comproven:
Les mesures es prenen al llarg de cadascuna de les diagonals. Utilitzeu un conjunt de sondes.
Per treure qualsevol vàlvula, haureu de treure l'arbre de lleves. Tots els cargols de la carcassa del coixinet s'han de desenroscar uniformement i ajustar-los amb una força de 10 N * m. El compensador hidràulic es pot treure amb un imant, i després la vàlvula s'asseca comprimint la molla amb un extractor (vegeu la foto).
Els dipòsits de carboni poden estar presents als passos de la vàlvula. Es neteja:
tornavís pla;
Poliment de feltre.
L'enrotllament es realitza de la següent manera: es posa una canonada de goma a la vàlvula, s'aplica una pasta amb encenalls de diamant (una gota), després es pressiona la vàlvula al canal i es mou. Es podran canviar els segells de la tija de la vàlvula (2112-1007026). No pots prescindir d'un tirador especial.
En qualsevol cotxe, inclòs el VAZ-2112, la reparació de la culata es redueix a la neteja i la comprovació, així com a la correcció de defectes de geometria. En aquest darrer cas, estem parlant de fresat. La presència d'esquerdes i estelles és un motiu de substitució, no de reparació.
La vàlvula cremada es pot veure immediatament.
Una vàlvula del cilindre 2 es va cremar
Es van trobar dipòsits de carboni a cada canal de la vàlvula.
Dipòsits de carboni als canals de la culata
Reparació: neteja de tots els canals, substitució de la vàlvula per solapada. La implementació directa de la reparació de la culata VAZ 2112 requerirà diverses operacions en les quals es necessita un equip especial. Per descomptat, a casa no hi ha aquesta possibilitat, i els automobilistes simplement substitueixen les peces gastades. A continuació, considerarem el procés de reparació del cap de bloc, així com alguns dels matisos associats a aquest treball.
Abans de procedir directament al procés de reparació de la culata, val la pena assenyalar que el capçal s'ha de desmuntar completament i comprar totes les peces de recanvi necessàries. Considereu el procés d'una revisió completa de la culata del cilindre.
El procés de rentat de peces de recanvi del cotxe amb querosè calent
Per rentar el cap, s'ha de desmuntar completament, és a dir, es desmunten totes les peces que es puguin treure fàcilment. Un rentat complet requereix 12 litres de querosè calent. En els serveis d'automòbils, això es fa mitjançant un esprai que lliura fluid a pressió. Per tant, tota la brutícia i les restes d'encenalls metàl·lics es renten. El rentat es realitza fins que la culata estigui completament neta.
Procés de crimpat de culata
El crimpat és un procés pel qual es comprova la integritat d'una peça. El crim es pot fer de dues maneres, que són similars en principi. El primer és tancar totes les esquerdes i omplir la peça amb aigua. Hi ha, per algun lloc que l'aigua passa o flueix, llavors la integritat es trenca i cal reparar. El segon mètode és tancar totes les esquerdes i submergir el cap en una solució aquosa. De seguida es veurà on es produeix la despresurització de la peça. Si la integritat del cap està danyada, cal restaurar-la.
Els seients de les vàlvules s'han de treure abans de continuar amb la resta de la revisió. En el millor dels casos, sortiran fàcilment del seient i, si no, haureu d'utilitzar l'enginy rus.
La vàlvula està soldada al seient i es tira fora del seient
Aleshores, què passa si els seients de les vàlvules no estan fora de perill? La solució és senzilla. Cal soldar-los un tub perquè l'extrem de treball passi pel canal de la màniga guia i s'enfonsi fins que la cadira surti del suport del seient. Per descomptat, es poden formar esquerdes a l'anell del seient de la cadira o trencar-se una peça. Després de completar el procediment, cal inspeccionar el lloc i, si cal, soldar amb soldadura d'argó.
Sovint, la reparació de la culata no està completa sense revisar l'avió. Això es pot fer posant-se en contacte amb un servei d'automòbils que tingui un banc de proves o demanant a un veí del garatge una regla especial per mesurar el pla de la culata.
Mesurament del pla de la culata per a la deformació mitjançant un regle metàl·lic i una sonda
Important! Es recomana donar aquests caps de bloc a un servei d'automòbils amb l'equip adequat, ja que només allà podran mesurar l'avió i triturar-lo a la mida desitjada.
Per tant, si hi ha una deformació al cap del bloc o si l'avió té una deflexió, s'ha de polir. Aquesta operació es realitza en una rectificadora de superfície especial. En general, es recomana al reparador d'automòbils que no tregui més de 10 mm de gruix. Considereu les opcions possibles per rectificar la culata per dimensió:
Reparació 1 - 1-2,5 mm;
Reparació 2 - 2,5-5 mm;
Reparació 3 - 5-7,5 mm;
Reparació 4 - 10 mm: el valor màxim permès per a la mòlta GBU VAZ 2112.
Procés de rectificat de la superfície de la culata
Nota! Si elimineu el gruix de l'avió més de 10 mm, això pot provocar un funcionament incorrecte del mecanisme de temporització, pèrdua de potència i un augment del consum de combustible.
La soldadura d'argó és un treball de soldadura que es realitza sobre alumini. Per a això, s'utilitza un gas especial: argó. Per tant, per eliminar esquerdes i defectes de soldadura als seients dels seients de la vàlvula, cal soldar-los i, a continuació, realitzar treballs de fresat en equips especials.
El procés de reparació d'esquerdes a la culata del cilindre mitjançant soldadura d'argó
Després de realitzar els treballs de soldadura i fresat, cal preparar la superfície. Per a això, la culata es col·loca sobre un suport especial, on la superfície es polida amb una pasta especial produïda per ABRO o els seus anàlegs. Això és necessari perquè la superfície no tingui rugositat. Quan s'hagi completat aquest procediment, cal tornar a rentar la peça d'encenalls metàl·lics i residus de material de treball.
El millor és muntar la culata en un suport especial.
Quan es processa i es renta el capçal del bloc, es pot procedir directament al seu muntatge. Però, abans d'això, cal fer un treball preparatori. Considerem seqüencialment totes les etapes del muntatge:
La carcassa de la culata s'instal·la en un forn de calefacció especial.
Mentrestant, es prenen mesures del seient de la vàlvula al seient, es despleguen els casquets de guia.
Quan la culata està calenta, es treu del forn. En calor, els seients de la vàlvula estan instal·lats.
En un suport especial, es processa el xamfrà de la vàlvula
Etapes del procés de contracció del seient de la vàlvula
Procés de llapat de vàlvules
Així, s'està duent a terme una revisió important de la culata d'un motor VAZ 2112 de 16 vàlvules. Aquest procés trigarà 1-2 dies en un servei de cotxes, però un automobilista pot passar molt més temps al seu garatge, ja que la manca d'una eina afectarà. Per tant, es recomana reparar la culata als serveis de cotxes, on tot es farà molt més ràpid i millor. Per descomptat, això arribarà a la butxaca, ja que una alta qualitat i una revisió d'aquesta peça costarà de mitjana entre 7.000 i 10.000 rubles. juntament amb peces de recanvi.
