casaEl millorRevisió del motor VAZ 2112 per fer-ho vostè mateix
Revisió del motor VAZ 2112 per fer-ho vostè mateix
En detall: revisió del motor vaz 2112 de fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Un dels nostres antics clients va canviar el seu cotxe per un VAZ 21124 (motor 1,6 litres, 16 vàlvules). El cotxe no és nou, el quilometratge al comptaquilòmetres és de 85 mil km. Després d'un temps, van aparèixer problemes: l'anticongelant va deixar immediatament el sistema de refrigeració en grans quantitats, el dipòsit d'expansió es va inflar, el client va haver d'afegir anticongelant constantment. Després d'un viatge a l'interurbana, el cotxe va ser portat per a reparacions: el llum de pressió d'oli parpelleja, els elevadors hidràulics toquen. Després d'inspeccionar el cotxe, es va emetre un veredicte: el quilometratge es va torçar, però el cotxe estava en bon estat. La mesura de la compressió va mostrar una diferència en cilindres de fins a 2 atmosferes. Desmuntarem el motor, buscarem i eliminarem les causes dels problemes.
Traiem els accessoris, després la coberta de la vàlvula i el llit de l'arbre de lleves. Els elevadors hidràulics es van tornar lleugerament blaus per falta d'oli, però el client va tenir sort: els colls de l'arbre de lleves i els llits de la culata estan en bon estat; aquí es poden evitar reparacions costoses.
Traiem la culata - aquesta és la raó de l'anticongelant que s'escapa - una junta cremada. A jutjar per l'òxid, l'anterior propietari no va voler reparar el motor i va abocar aigua i va vendre el cotxe. El pla del cap requereix fresat.
Els cilindres encara es troben en molt bon estat, es veu la perfecció de fàbrica. L'aigua ha entrat al segon cilindre a través de la junta i es veuen rastres d'òxid a la superfície del cilindre. No obstant això, l'aigua aquí encara no ha tingut temps de provocar un desgast a la superfície del cilindre: si el client hagués viatjat més temps sobre l'aigua, no hi hauria hagut cap rastre de rectificat.
Condemnem el catalitzador a la substitució: els tacs de la junta de gas estan enganxats amb força, però el motiu principal de la substitució és que l'interior del catalitzador està enganxat i esmicolat.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Desmuntem el bloc de cilindres del cotxe, sense la seva complexa mampara i solució de problemes, el muntatge posterior i l'arrencada del motor serà similar a una cinta mètrica.
El bloc està completament desmuntat. Tots els cargols del cigonyal es mesuren amb un micròmetre: butaques sense desgast, al límit de tolerància superior. Però els revestiments, especialment els principals de l'últim coll, tenen rastres de fam de petroli. Una mica més, i el revestiment podria arrencar. Es va fresar el pla d'acoblament del bloc, que presenta extenses zones de corrosió.
Com que no es parlava de posar a punt el motor (el client va demanar una revisió estàndard), no van instal·lar l'ShPG de Priora. Com que els cilindres es troben en bon estat, es van limitar a substituir els pistons (el grup B era al motor), van posar el grup C. Les bielles van romandre natives, 2110. Els anells dels pistons es van substituir per dials, Kolbenschmidt. Aquest reemplaçament encara afegirà uns quants cavalls de potència al motor, reduint les pèrdues per fricció mecànica. S'han rentat totes les peces. Es va obrir la bomba d'oli i es van examinar acuradament els engranatges, la carcassa i les parts de la vàlvula reductora de pressió; no es van trobar defectes. Els revestiments del cigonyal i els mitjans anells d'empenta es van substituir per de nous, el cigonyal es va mantenir en la mida nominal. S'han actualitzat tots els segells i juntes. La bomba es va instal·lar novament de fàbrica. El volant encara està en excel·lents condicions, l'embragatge també: l'anterior propietari el va canviar a Kraft. Es van limitar només a substituir el coixinet d'alliberament per un de VAZ (el coixinet d'alliberament Kraft té un punt feble: una funda interior de plàstic, que sovint s'enfonsa).
És hora de fer el cap. Es va desmuntar completament en trencar les vàlvules. L'avió d'acoblament va patir aigua i òxid, es veuen rastres d'esgotament de la junta.
Les guies d'escapament estan gastades; les vàlvules juguen. Les vàlvules en si estan en bon estat: triturem els xamfrans de treball en una màquina especial, estalviant així al client vàlvules noves.Reprimim els buixos d'escapament a uns de nous. Els segells de la tija de la vàlvula s'han convertit en crackers, també es substitueixen per de nous - GOETZE. El cap es renta, el plànol es fresa, els xamfrans dels seients es mecanitzen a la màquina AZ VV80: el tallador crea tres xamfrans al mateix temps, després dels quals no cal lliscar. Les vàlvules només s'assequen.
Actualitzem la corretja de distribució i els rodets: posem el kit Power Grip (GATES). Posem una junta de culata metàl·lica, de Priora. Filtre d'oli - MANN. El catalitzador es substitueix per una "aranya" d'acer inoxidable 4-1. Es posa al seu lloc. No va ser possible trobar una canonada intermèdia des del catalitzador fins al ressonador per a la venda: vaig haver de tallar els tacs del catalitzador enganxats i utilitzar la canonada antiga. Connectem la unió de gas (amb una junta nova) amb cargols endurits amb femelles i grovers de coure. També actualitzem l'anell de grafit rodó a la següent junta de gas, juntament amb cargols i molles.
Enganxem el llit de l'arbre de lleves i la coberta de la vàlvula al segellador anaeròbic Loktite (no es poden utilitzar segelladors de silicona!), actualitzem les espelmes: posem NGK. Els Hydropushers han posat nous - INA. Ompliu amb oli Lukoil Lux 10W40.
Així, tot està muntat, posem en marxa el motor. El llum de pressió s'apaga, el sistema hidràulic s'omple d'oli i s'atura. El motor funciona sense problemes.
Després d'una hora de rodament al ralentí, el cotxe s'entrega al client.
Els resultats de la revisió es resumeixen en estimacions estàndard, que es poden trobar a la secció Llista de preus.
Article escrit: 27 d'agost de 2012 Autor de l'article, material fotogràfic i vídeo:
Els cotxes de la família VAZ-2112 es van produir amb un dels dos motors de 16 vàlvules: 21124 i 21120. El volum de treball d'aquests motors és diferent i s'utilitza una part anomenada "culata"; està designada amb els números 2112- 1003011. Diuen els rumors que la culata del motor 21120 no s'adapta al motor 24, però és possible una substitució inversa. Tanmateix, només hi ha un article al catàleg de recanvis i és adequat per a dos motors alhora. A continuació, considerem quines accions per reparar la culata VAZ-2112 podem realitzar nosaltres mateixos. Només parlarem de 16 vàlvules.
Al nostre vídeo es mostra un exemple de desmantellament. Mirem.
En primer lloc, per arribar a la culata del cilindre, cal treure la coberta de la culata. Per a diferents vàlvules 16, aquesta operació és diferent i els números de coberta també semblen diferents: 2112-1003260 (-10) i 21124-1003260.
Coberta del motor de combustió interna VAZ-21124 (1,6 l)
També haureu de treure la corretja de distribució: no hi ha diferències entre els diferents motors.
Penseu en com es pot separar el col·lector d'escapament de la culata. Al motor 21120:
Traieu el tub d'escapament del silenciador: desenrosqueu dues femelles 1 (clau “13”), traieu la barra de subjecció, desenrosqueu sis femelles 2 (clau “14”) i desmunteu, sense oblidar apagar el sensor d'oxigen. La foto mostra tres fruits secs de sis.
Tot el que és important està sota la pantalla
Ara parlarem del motor 21124:
Desactiveu els dos sensors d'oxigen. Desenrosquem les tres femelles que subjecten la pantalla protectora (la clau “10”) i desmuntem el suport desenroscant les quatre femelles amb la clau “13”.
Com desmuntar el suport de muntatge
Funcionament amb silenciador addicional
Aquí vam considerar que la mànega VUT estava desconnectada del mòdul d'admissió. A la final, a qualsevol dels motors, es desenrosquen espelmes (clau tubular "16").
Els parells de tensió dels cargols de fixació es donen en un altre text. En general, als hatchbacks VAZ-2112, les reparacions de la culata comencen substituint els cargols "estès" per altres de nous. La longitud ha de ser de 95 mm o menys.
L'ordre de desenroscar (esquerra) i apretar els cargols de fixació
Prenent un regle ample d'acer, comproveu:
Les mesures es prenen al llarg de cadascuna de les diagonals. Utilitzeu un conjunt de palpadors.
Per treure qualsevol vàlvula, haureu de treure l'arbre de lleves. Tots els cargols de la carcassa del coixinet s'han de desenroscar de manera uniforme i ajustar-los amb una força de 10 N * m. El compensador hidràulic es pot treure amb un imant i, a continuació, la vàlvula s'asseca comprimint la molla amb un extractor (vegeu la foto).
Pot haver-hi sutge als canals de la vàlvula. Es neteja:
tornavís pla;
Poliment de feltre.
La mòlta es realitza de la següent manera: es posa una canonada de goma a la vàlvula, s'aplica una pasta amb gra de diamant (una gota), després es pressiona la vàlvula al canal i es mou. Es podran canviar els segells de la tija de la vàlvula (2112-1007026). Aquí no es pot prescindir d'un extractor especial.
En qualsevol cotxe, inclòs el VAZ-2112, la reparació de la culata es limita a netejar i comprovar, així com a corregir defectes de geometria. En aquest darrer cas, estem parlant de fresat. La presència d'esquerdes i estelles és un motiu de substitució, no de reparació.
Es pot veure immediatament una vàlvula cremada.
S'ha cremat una vàlvula al cilindre 2
Es va trobar sutge a cada canal de la vàlvula.
Una capa de sutge als canals de la culata
Reparació: neteja de tots els canals, substitució de vàlvules amb mòlta. La reparació directa de la culata VAZ 2112 requerirà diverses operacions que requereixen un equip especial. Per descomptat, a casa no hi ha aquesta possibilitat, i els automobilistes simplement substitueixen les peces gastades. A continuació, considereu el procés de reparació del cap del bloc, així com alguns dels matisos associats a aquest treball.
Abans de procedir directament al procés de reparació de la culata, val la pena assenyalar que el capçal s'ha de desmuntar completament i comprar totes les peces de recanvi necessàries. Considereu el procés d'una revisió completa de la culata del cilindre.
El procés de rentat de recanvis d'automòbils amb querosè calent
Per rentar el cap, s'ha de desmuntar completament, és a dir, es desmunten totes les peces que es poden treure fàcilment. Per a un rentat complet, necessiteu 12 litres de querosè calent. Als serveis d'automòbils, això es fa mitjançant un polvoritzador que lliura fluid a pressió. Per tant, es renta tota la brutícia i les restes d'encenalls metàl·lics. El rentat es realitza fins que la culata estigui completament neta.
Procés d'emmotllament de culata
El crimpat és un procés en el qual es comprova la integritat d'una peça. El crim es pot dur a terme de dues maneres, que són bàsicament similars. El primer és tancar totes les esquerdes i omplir la peça amb aigua. Si l'aigua filtra o filtra en algun lloc, llavors la integritat es trenca i cal reparar. La segona manera: totes les ranures estan tancades i el cap es submergeix en una solució aquosa. De seguida es veurà on es produeix la despresurització de la peça. Si es trenca la integritat del cap, cal restaurar-lo.
Abans de procedir a la resta de la revisió, cal treure els seients de les vàlvules. En el millor dels casos, sortiran fàcilment del seient i, si no, haureu d'utilitzar l'enginy rus.
La vàlvula està soldada al seient i es tira fora del seient
Aleshores, què cal fer si els seients de la vàlvula no s'esgoten? La solució és senzilla. Cal soldar-los un tub perquè l'extrem de treball passi a través del canal de la màniga guia i s'elimini fins que el seient surti de la fixació del seient. Per descomptat, es poden formar esquerdes a l'anell de la fixació de la cadira o es pot trencar una peça. Després de completar el procediment, cal inspeccionar el lloc i, si cal, soldar amb soldadura d'argó.
Sovint, la reparació de la culata no es completa sense revisar l'avió. Això es pot fer posant-se en contacte amb un servei d'automòbils que tingui un banc de proves o demanant a un veí del garatge una regla especial per mesurar el pla de la culata.
Mesurament del pla de la culata del cilindre per a la deformació mitjançant un regle metàl·lic i un calibre de pals
Important! Es recomana donar aquests caps de bloc a un servei d'automòbils amb l'equip adequat, ja que només allà poden mesurar l'avió i triturar-lo a la mida desitjada.
Per tant, si hi ha una deformació al cap del bloc o si l'avió té una deflexió, cal rectificar-lo. Aquesta operació es realitza en una rectificadora de superfície especial. En general, els reparadors d'automòbils recomanen no treure més de 10 mm de gruix. Considereu les opcions possibles per rectificar la culata per dimensió:
Reparació 1 - 1-2,5 mm;
Reparació 2 - 2,5-5 mm;
Reparació 3 - 5-7,5 mm;
Reparació 4 - 10 mm: el valor màxim permès per a la mòlta GBU VAZ 2112.
Nota! Si elimineu el gruix del pla de més de 10 mm, això pot provocar un funcionament incorrecte del mecanisme de temporització, pèrdua d'energia i un augment del consum de combustible.
La soldadura d'argó és un treball de soldadura que es realitza sobre alumini. Per a això, s'utilitza un gas especial: argó. Per tant, per eliminar esquerdes i defectes de soldadura als seients de les vàlvules, cal soldar-los i, a continuació, realitzar treballs de fresat en equips especials.
El procés de reparació d'esquerdes a la culata del cilindre mitjançant soldadura d'argó
Després de realitzar els treballs de soldadura i fresat, cal preparar la superfície. Per fer-ho, la culata es col·loca en un suport especial, on la superfície es polida amb una pasta especial produïda per ABRO o els seus anàlegs. Això és necessari perquè la superfície no tingui rugositat. Quan s'hagi completat aquest procediment, cal tornar a rentar la peça d'encenalls metàl·lics i restes del material de treball.
El muntatge de la culata es realitza millor en un suport especial
Quan es processa i es renta el capçal del bloc, es pot procedir directament al seu muntatge. Però, abans d'això, cal fer un treball preparatori. Considereu tots els passos de muntatge en seqüència:
La carcassa de la culata s'instal·la en un forn especial per a la calefacció.
Mentrestant, el seient de la vàlvula es mesura amb el seient, els casquets de guia es despleguen.
Quan la culata s'ha escalfat, es treu del forn. En calent, instal·leu seients de vàlvules.
En un suport especial, es processa el xamfrà de la vàlvula
Passos del procés d'oxidació del seient de la vàlvula
Procés de rectificat de vàlvules
Per tant, s'està duent a terme una revisió important de la culata del motor VAZ 2112 de 16 vàlvules. Aquest procés trigarà entre 1 i 2 dies en un servei de cotxes, però un entusiasta dels cotxes pot passar molt més temps al seu garatge, ja que el la manca d'eines afectarà. Per tant, es recomana reparar la culata als serveis de cotxes, on tot es farà molt més ràpid i millor. Per descomptat, això us arribarà a la butxaca, ja que una alta qualitat i una revisió d'aquesta peça costarà una mitjana d'uns 7.000-10.000 rubles. juntament amb peces de recanvi.
