El termòstat és una peça clau en el sistema de refrigeració VAZ-2110. Malgrat la seva mida modesta, aquesta part és la que protegeix el motor del sobreescalfament, ja que permet que el refrigerant circuli, primer en un cercle petit i després en un cercle gran. Si de sobte el motor VAZ-2110 va començar a sobreescalfar-se, és possible que això indiqui una fallada del termòstat.
La ubicació s'indica amb una fletxa.
La substitució d'una de les parts principals del sistema de refrigeració comença amb el seu desmantellament. Cal tenir en compte que aquest procediment s'haurà de dur a terme no només per substituir el termòstat, sinó també per comprovar-lo.
Un cop preparat el lloc i les eines, podeu procedir amb el procediment per treure el termòstat del cotxe. El desmuntatge es produeix segons el següent algorisme:
Expremem els suports de goma dels forats del marc del radiador.
Traieu el sensor DMRV de la carcassa.
Traient el filtre, tenim accés obert al termòstat.
Utilitzeu un tornavís Phillips per afluixar la pinça de la mànega de subministrament.
Traiem la canonada i escorrem l'anticongelant.
Durant les reparacions, cal parar atenció a l'estat de les canonades. Si estan molt desgastats, és millor substituir-los. També podeu canviar el refrigerant i el filtre d'aire alhora.
A continuació, heu de muntar el filtre d'aire i abocar anticongelant al sistema a través del dipòsit. Abans d'arrencar, cal engegar el motor i comprovar la circulació del refrigerant pel sistema. Això ajudarà a desfer-se de la congestió de l'aire. Si el nivell d'anticongelant del dipòsit ha baixat, s'haurà d'omplir.
Com que el termòstat és una peça bastant senzilla, només cal canviar-lo en tres casos:
Si el procediment de substitució del termòstat es descuida en aquests casos, podria sobreescalfar el motor, o fins i tot agafar-lo. Un motor d'un VAZ-2110 és difícil de matar, però aquesta "bateria" és capaç de fer-ho!
Un termòstat antic es pot encallar, i fins i tot un de nou si el producte és de mala qualitat.
Per descomptat, cadascun dels conductors a l'estiu va veure una imatge de cotxes amb el capó obert, de sota dels quals s'abocava vapor i un bassal s'estava estenent sota el cotxe. Aquesta situació es produeix a causa del sobreescalfament del refrigerant, que s'expandeix quan s'escalfa, la ruptura de canonades o un radiador.
Tot i que molts conductors lamenten una ruptura del radiador, això no és el pitjor que pot passar. Succeeix que un motor sobreescalfat simplement s'enganxa, ja que el metall s'expandeix molt fortament quan s'escalfa. Per tant, la temperatura de l'anticongelant s'ha de controlar constantment.
VIDEO
Si el sensor de temperatura no funciona, un conductor experimentat pot determinar l'augment de temperatura a partir del comportament del cotxe. Quan el motor es sobreescalfa, comença a "avorrir-se" , és a dir, agafant impuls i velocitat a poc a poc. En aquest cas, es recomana deixar de conduir ràpidament i esperar fins que el motor s'hagi refredat.
Si la vàlvula del termòstat s'obre, és possible que a l'estiu ni tan sols es noti. A l'hivern, aquest problema es pot identificar pel lent escalfament de l'habitacle.
El termòstat es prova en un recipient amb aigua a una temperatura determinada.
Si el propietari del cotxe vol determinar el rendiment del termòstat amb el cent per cent de probabilitat, s'ha de treure del cotxe i comprovar-lo a l'aigua mitjançant la calefacció. A continuació es descriurà el procediment d'eliminació i el termòstat es comprova de la següent manera:
El dispositiu es retira del cotxe i es col·loca en un recipient amb aigua calenta o anticongelant. Cal preparar un termòmetre per determinar amb precisió la temperatura.
La temperatura inicial hauria d'estar al voltant 70-80 graus .
A continuació, la temperatura del líquid s'ha d'augmentar gradualment 90 graus .
En arribar als 90 graus, la vàlvula del termòstat s'ha d'obrir completament. Després de treure el termòstat de l'aigua, la vàlvula s'ha de tancar. Si això no passa, cal substituir el dispositiu.
A més, s'aconsella substituir fins i tot un termòstat que funcioni completament si el seu cos presenta diverses estelles i esquerdes.
Si el termòstat és plegable, només es pot substituir la coberta superior amb la vàlvula.
Pel que fa a l'adquisició d'un nou termòstat per al VAZ-2110, una característica d'aquest model és la possibilitat de substituir només un element d'arrencada. Costarà la meitat del preu.
Tot i que el cost del dispositiu muntat també és, per regla general, baix i oscil·la al voltant dels 1.000 rubles.
A l'esquerra hi ha un termòstat de 5 forats, a la dreta un termòstat de 6 forats.
Quan compreu un termòstat, recordeu-ho són vells i nous ... Si el vostre cotxe té instal·lada una peça d'estil antic i la botiga només té peces de disseny nous en estoc, no us molesteu. Amb l'enginy i una serra per a metalls, la nova peça està perfectament instal·lada en lloc de la peça d'estil antic.
Instal·lació d'un termòstat de 6 forats.
Per fer-ho, només cal tallar un tros de la canonada que prové de la bomba i després desconnectar la peça de la part antiga. Després d'aquestes manipulacions, el nou termòstat de mostra s'adaptarà perfectament al sistema de refrigeració del cotxe.
Com que en comprar recanvis per a cotxes domèstics hi ha la possibilitat de comprar una peça defectuosa, podeu comprovar si hi ha fuites abans de comprar un termòstat. Per fer-ho, només cal bufar fort a l'ajust. Si la caixa està tancada, l'aire ha de romandre dins. Si l'aire s'escapa, aquesta peça no val la pena comprar-la.
El termòstat original, que es va instal·lar en producció, té un article 2110–1306010 ... És barat, però la seva qualitat no difereix en estabilitat. La majoria dels propietaris del VAZ-2110 prefereixen comprar anàlegs que durin molt més.
Tots els anàlegs estrangers són molt més cars, però instal·lant-los, els propietaris perden el mal de cap associat al funcionament del termòstat. Es demanen peces Fenox, Pekar, Finwhale, Luzar .
Termostat per a VAZ-2110 Finwhale T111.
Substituir un termòstat per un VAZ-2110 és un procés senzill. El més important és fer-ho tot amb cura i no treure les canonades a la força.
substituïu el termòstat per un de nou , llavors al mateix temps podeu modificar-lo immediatament i modificar-lo 🙂 Refinament del termòstat aporta els seus pros i contres. En aquest article, ens centrarem en com podeu fes tu mateix el termòstat VAZ 2110 , i què es requereix per a això.
Per què fa més calor als cotxes amb un termòstat de 6 forats?
Hola a tothom! Em dic Mikhail, ara us explicaré una història sobre com vaig aconseguir canviar una dvenashka per un Camry del 2010.Tot va començar amb el fet que em van molestar molt les avaries dels dos, com si no s'hagués trencat res greu, però les petites coses, carai, tantes coses que realment van començar a enfadar-se. Aquí va néixer la idea que era hora de canviar el cotxe per un cotxe estranger. L'elecció va recaure en el tayet Camry dels dècims.
Fa més calor en ells no perquè hi hagi aparegut el sisè estrany, sinó per la disminució de la derivació del canal.
Vull assenyalar de seguida que quan es redueix el canal de derivació en un termòstat de 5 forats (TC), hi pot haver problemes:Problemes amb el rentat del termopar ... És a dir, si al termoelement de 6 forats es renten el refrigerant de bypass i el refrigerant de la canonada de sortida (fred) de l'estufa, només es renta el refrigerant de bypass al termoelement de 5 forats.
Per reduir el bypass al valor desitjat, podeu fer-ho tallar una placa d'una placa d'alumini .cal arreglar la placa , per a això podeu utilitzar soldadura en fred o reblons.fem un nou forat a la placa .
Una altra opció de muntatge.
A diferència del TS de 5 forats en un vehicle de 6 forats no veig cap problema amb l'estrenyiment del bypass ! Perquè a més del refrigerant de derivació, el refrigerant de l'estufa també arriba al termopar.
La tecnologia per reduir el bypass del canal és exactament la mateixa aquí, excepte que estem connectant el retorn de l'estufa al vehicle. En aquest ajust:
Quina diferència hi ha després de reduir el bypass?
En conseqüència, com més reduïm el bypass, més forta serà la dependència de t del motor de la càrrega de l'estufa.
Resultat després de reduir el bypass del canal en un termòstat de 5 forats a 6 mm (Crec que es podria reduir a 4 mm)
t del motor en moviment a menys 10 i l'escalfador apagat: 86-87 g
t del motor en moviment a menys 15 i l'escalfador apagat: 86-87 g
t del motor en moviment a menys 20 i l'escalfador apagat: 86-87 g
t del motor en moviment a menys 25 i la calefacció apagada: 86gr
a velocitat de ralentí (xx): t al màxim, escalfador per 1-2 skr (temperatura màxima assolible - de mitjana, a velocitat de ralentí a XX durant 15-20 minuts, a partir de 88 graus quan està parat)
El termòstat VAZ 2110 ("natiu" o més efectiu de "Lada Grant") no és difícil de substituir pel vostre compte en els casos en què falla.
Probablement, cada conductor més o menys experimentat sàpiga que un termòstat és un dispositiu que s'encarrega de la redistribució competent dels fluxos de fluids en el motor d'un cotxe.
En el procés de funcionament actiu de la màquina, aquest dispositiu es pot encallar en un cercle de circulació petit o gran, cosa que farà que el motor s'escalfi o sobreescalfi.
És evident que no es pot utilitzar un vehicle amb un sistema de refrigeració defectuós, la qual cosa significa que el propietari del cotxe haurà de substituir el dispositiu que ha fallat.
Però abans d'això, hauríeu d'assegurar-vos que aquest reemplaçament és realment necessari. És a dir, cal comprovar el funcionament del termòstat. Això es fa sense desmuntar el motor d'aquesta manera: posem en marxa el motor i dirigim tota la nostra atenció al quadre d'instruments, on es mostra la temperatura del líquid de refrigeració. La vàlvula principal del dispositiu que ens interessa s'obre a temperatures de +83 a +87 ° C. Si el motor té una lectura de temperatura més baixa, el fluid es mou en un cercle petit (és a dir, la vàlvula està tancada).
Per determinar si el termòstat funciona o no, podeu simplement tocar el radiador de refrigeració del vehicle i la seva mànega inferior. Si la mànega és més freda al tacte, vol dir que el dispositiu està en posició tancada (no hi ha subministrament de refrigerant al radiador). A 102 graus, la vàlvula del radiador s'obre completament. En aquest cas, la canonada inferior i la zona superior del radiador haurien d'estar notablement calentes / (però la zona inferior és més freda). Si no sentiu la calefacció amb la mà, queda clar que cal canviar el termòstat.
L'esquema per dur a terme el procediment és el següent:
la bateria del cotxe està desmuntada;
l'endoll s'elimina del dipòsit d'expansió;
es desenrosca el tap de drenatge situat a la part inferior del radiador;
El líquid es drena del dipòsit, després de la qual cosa es pot estrènyer l'endoll;
als broquets del termòstat, s'afluixa l'estrenyiment de les abraçadores de mànega;
les mànegues estan desmuntades (tant posteriors com davanteres);
desenrosqueu els cargols (n'hi ha tres) que subjecten la coberta del termòstat i traieu-la.
Per treure el termòstat de la tapa, el millor és instal·lar-lo en una morsa de serralleria (s'hi caldrà muntar esponges o coixinets tous per protegir la superfície d'alumini de les ratllades). Després d'això, premem la placa que fixa el termòstat (la molla resistirà, hauràs d'esforçar-te), la girarem i la traiem de les ranures. Ara el dispositiu que ens interessa es pot treure fàcilment. I al seu lloc, podeu instal·lar-ne un de nou, actuant en ordre invers.
VIDEO
Abans de substituir un element d'interès per a nosaltres, els experts aconsellen deixar que el motor es refredi completament després del funcionament. I després que el termòstat antic s'hagi desmuntat, definitivament hauríeu de comprovar el funcionament del nou dispositiu. Això es fa així:
submergiu el termòstat en aigua escalfada a una temperatura d'uns 80 graus;
augmentar la temperatura de l'aigua uns 10 graus més (mentre cal remenar el líquid);
observeu el "comportament" del nou dispositiu: si observeu que la tija comença a estendre's des de l'element de silicona, això vol dir que el termòstat està en funcionament.
I no oblideu abocar líquid al sistema de refrigeració (al dipòsit) al final del treball.
VIDEO
Al VAZ 2110, el termòstat té un paper clau en el funcionament del motor del vostre cotxe. A causa de l'entorn corrosiu actiu al qual està exposat el termòstat durant el funcionament i la baixada constant de la temperatura, la vida útil de la unitat és curta. La majoria dels fabricants opinen que cal canviar el termòstat almenys cada dos anys.
Descuidar la necessitat de substituir periòdicament l'element termostàtic comporta inevitablement un desgast prematur del motor. Substituir un termòstat en una família VAZ 2110 per un de sis carrils us costarà uns 300 rubles i no requerirà més de 20 minuts del vostre temps personal. I això, veieu, és molt més indolor que una revisió imprevista del motor a causa de la fallada d'elements clau del sistema de refrigeració.
En funció de les funcions que realitza l'element termostàtic als cotxes de la família VAZ 2110, el termòstat hauria de funcionar en tres modes:
circulació del refrigerant al llarg d'un petit circuit fins que el motor assoleixi la temperatura d'escalfament requerida (85 graus centígrads);
circulació de refrigerant al llarg d'un circuit gran després que el motor arribi a la temperatura d'escalfament requerida (més de 100 graus centígrads);
estat intermedi amb obertura parcial de la vàlvula del circuit principal en el rang de temperatura de funcionament.
A partir de l'anterior, es pot entendre que el termòstat de la VAZ és una unitat funcional molt senzilla, les principals avaries de la qual només poden ser causades per una mala qualitat de producció, desgast físic i corrosió.
En conseqüència, les causes del mal funcionament es poden sistematitzar segons el tipus següent:
fallada o enganxament de les plaques de la vàlvula principal. En aquest cas, el termòstat no s'obrirà;
Els residus atrapats al sistema de refrigeració fan que la vàlvula no es tanqui.
Així, queda clar que fins i tot un termòstat nou, acabat de treure del taulell, pot funcionar malament a causa de la presència elemental d'objectes estranys al sistema de refrigeració. Per tant, abans de pecar sobre el bloc funcional en si, val la pena comprovar-ho, afortunadament, aquest procediment no és molt complicat i no requereix gaire esforç, és possible que en el vostre cas particular no calgui un reemplaçament.
La manera més senzilla és comprovar la unitat sense treure-la del capó del cotxe, i això es fa amb prou rapidesa i sense cap problema, només girant la clau d'encesa. Mireu la temperatura de l'anticongelant al quadre d'instruments. Fins que la temperatura del refrigerant arriba als 85 graus. Celsius, la mànega inferior del radiador i el mateix radiador estaran completament freds.
Per tant, podeu jutjar amb molta confiança que el termòstat funciona a la temperatura requerida, així com que la vàlvula del sistema de refrigeració principal està tancada de manera fiable, com s'esperava, i el radiador de refrigeració no s'escalfa, no cal substituir-lo.
Com funciona el termòstat
És possible que la vàlvula no s'obri o no s'obri completament quan s'arribi a la temperatura requerida. En aquest cas, el radiador romandrà completament fred fins i tot després que el motor arribi al mode de funcionament, o no s'escalfarà bé, romanent amb prou feines calent.
No és menys fàcil comprovar un termòstat retirat d'un cotxe VAZ 2110 o comprat en una botiga. Bufeu amb fermesa al forat que condueix des del radiador a la bomba. La vàlvula ben tancada no permetrà que l'aire passi.
L'accionament de la vàlvula també es comprova submergint el termòstat VAZ 2110 en aigua calenta, escalfant-lo fins al punt d'ebullició. En estendre la vareta de l'element de silicona, es valora la correcció del seu funcionament. L'extensió parcial de la tija es produeix a una temperatura de 85 graus centígrads, i la seva extensió total quan s'arriba al punt d'ebullició de l'aigua.
VIDEO
Anem a descriure en detall el procediment per treure i substituir l'element termostàtic utilitzant l'exemple d'un cotxe injector VAZ 2110:
1. Començar a treballar només després que el motor s'hagi refredat completament. L'incompliment de les mesures de seguretat augmenta dràsticament el risc de cremades;
2. Traieu la protecció del motor elèctric, que impedeix el còmode drenatge de Tosol en el següent pas;
3. Escorreu el refrigerant. Traieu la tapa del dipòsit d'expansió per evitar l'evacuació. Escorreu l'anticongelant a través del tap de drenatge a la part inferior del radiador de refrigeració;
4. El termòstat del VAZ 2110 es troba sota la carcassa del filtre, per a la qual cosa, en primer lloc, l'eliminem:
- el filtre d'aire està muntat sota la capota en dos cargols amb un diàmetre de 8 mm, desenrosqueu-los;
5. El termòstat del VAZ 2110 està connectat directament al sistema de refrigeració mitjançant quatre tubs subjectats per pinces;
6. Per treure el termòstat de la carcassa, cal desenroscar els tres cargols de fixació de la coberta;
7.Enhorabona, la substitució del termòstat VAZ 2110 està gairebé completa, el muntatge es realitza segons l'algoritme invers. Finalment, assegureu-vos d'omplir el sistema amb refrigerant segons el nivell recomanat al dipòsit d'expansió.
VIDEO
S'aconsella tenir en compte alguns elements del dispositiu (veure foto). És cert que els més importants es troben a l'interior, només els podeu veure després d'un examen detallat després del desmuntatge. Però als cotxes antics, el termòstat VAZ és una unitat no separable, per tant, si falla, s'ha de substituir completament. Això s'aplica a tots els cotxes produïts abans del 2003. Van utilitzar un disseny antic i provat, que es va començar a utilitzar fins i tot als primers cotxes VAZ-2108.
El termòstat es connecta a totes les unitats mitjançant tubs i pinces. El sistema de refrigeració té dos circuits: gran i petit. El líquid circula en un petit cercle si la seva temperatura és baixa (fins a 87 °C). Després d'arribar al valor especificat, canvia a un cercle gran mitjançant un termòstat.
VIDEO
En poques paraules, el radiador es desconnecta del sistema quan circula en un petit cercle, de manera que el líquid s'escalfa més ràpidament i la temperatura del motor assoleix el seu valor de funcionament. Quan la calefacció és massa forta, el radiador s'encén, la temperatura baixa. Si el líquid comença a bullir, cal un refredament addicional. Per a això, es disposa d'un ventilador elèctric al radiador.
El termòstat es basa en les propietats d'una placa bimetàl·lica. Ella és capaç de canviar la seva forma sota la influència de la temperatura.
Dins del cos s'instal·la una vàlvula amb un element sensible a la temperatura. Quan s'arriba a la temperatura de funcionament (uns 87 ° C), la vàlvula comença a moure's lentament, obrint el subministrament de refrigerant. Quan el líquid s'escalfa fins a 102 ° C, la vàlvula tèrmica s'obre completament. Com a resultat, el líquid comença a circular en un cercle gran.
Inicialment, es va instal·lar un termòstat als motors de carburador, que té 4 forats. Ho diuen així: quatre forats. Tots aquests forats tenen un diàmetre igual al diàmetre interior del broquet. Com a resultat d'aquesta similitud, les canonades s'ajusten perfectament. Però la necessitat d'estrènyer les pinces encara no desapareix.
Un tub de derivació va des del termòstat fins al bloc del motor. El líquid calent s'alimenta a través d'ell, que només refreda la camisa dels cilindres. El segon està al radiador, fins al seu fons. El tercer és per a l'estufa i la bomba. L'últim, el més prim, al tanc d'expansió.
D'aquí, del circuit calent, s'agafa el líquid, que escalfa la vàlvula d'acceleració. L'estructura interna és similar al primer tipus de termòstats, basat en una vàlvula amb un element termosensible. La característica principal és que el nus és plegable. En cas d'avaria, només es pot substituir l'element termosensible.
No hi ha res difícil de substituir.Fins i tot una persona poc versada en els cotxes pot fer la feina després d'haver-se familiaritzat amb els passos bàsics. Si seguiu totes les recomanacions, podeu substituir el dispositiu en pocs minuts. Per feina que necessites.
Segellador de silicona.
Pinces.
Tubs de derivació (si els antics s'han tornat inutilitzables i s'han esquerdat).
Anticongelant.
Dipòsit per drenar el refrigerant.
Un joc de claus i tornavís.
Col·loqueu el vehicle en una superfície plana i traieu la protecció del motor. En drenar el líquid, interferirà, perdràs molt d'anticongelant. Recordeu la regla principal: no feu reparacions en un motor calent. La temperatura de l'anticongelant de vegades arriba als 100-120 ° C, es pot cremar i danyar greument la pell.
Ara col·loqueu el recipient sota el forat de drenatge del radiador. Obriu l'aixeta de l'estufa per si de cas. No cal drenar tot el líquid, n'hi ha prou amb baixar-ne el nivell que la posició del termòstat. El segon forat de drenatge es troba al bloc del motor i es desenrosca amb una clau 13. La substitució del termòstat d'estil antic consisteix a afluixar-hi totes les pinces i treure-les.
VIDEO Els dipòsits i incrustacions dins de la caixa indiquen directament que és el moment de netejar el sistema. Si hi ha un "embolic" així, a la jaqueta del motor és encara pitjor. L'aigua amb l'addició de vinagre us ajudarà per fer la feina. Si no voleu utilitzar aquesta solució, podeu comprar un líquid especial a la botiga, la composició del qual és menys agressiva.
Un termòstat en un cotxe de qualsevol marca és un dispositiu que redistribueix els fluxos de fluids en el motor d'un cotxe. Regula el règim de temperatura de l'anticongelant (anticongelant) per refredar el sistema del motor:
Els experts anomenen que la funció principal del dispositiu de termòstat de l'automòbil bloqueja el flux d'anticongelant de refrigeració quan entra al radiador. Això es deu al mecanisme de funcionament del propi termòstat. El fet és que l'anticongelant no passa per un motor fred i, quan s'escalfa fins a una determinada temperatura, el termòstat s'activa: s'obre i, gràcies a això, el motor pot escalfar-se més ràpidament.
El termòstat del cotxe no difereix en la complexitat del disseny, ja que consta de diversos elements:
Tots aquests elements estan tancats en una carcassa on s'indiquen dades informatives sobre les condicions de temperatura, que corresponen a un model concret de motor d'un cotxe.
Traieu la tija de la coberta.
Perforar un forat de 4,5.
Talleu el fil femení a 5.
Trieu un cargol de llargada amb un marge.
Col·loqueu la femella a 5 i una rentadora amb una goma elàstica per segellar.
Instal·leu el fusor enrere.
Ompliu anticongelant.
Comproveu a la pràctica, ajusteu l'obertura del cercle gran a 89 graus.
Ara la temperatura es mantindrà a 90-92 graus, tal com s'indica a la carcassa del termòstat.
Els automobilistes experimentats ofereixen una altra manera de modificar el dispositiu de termòstat VAZ-2110. Aquest mètode consisteix a substituir el termoelement amb un règim de baixa temperatura per un de més alt, de 85 graus a 92 graus. Per fer-ho, heu de seleccionar un model analògic del termòstat (per exemple, Wahler), del qual obteniu el termoparell i la molla.
Així que comencem. El primer pas és treure la molla i el termoelement del termòstat analògic, tallar la carcassa del dispositiu i treure les peces estructurals necessàries.
El segon pas: la molla es tritura fins a la mida desitjada, de manera que s'ajusti perfectament al cos del termòstat "nadiu" (el millor és fer-ho en un avió, com a resultat de la qual cosa l'últim gir esdevindrà pla). i encaixarà millor).
El tercer pas: el termòstat "natiu" s'elimina del motor, per això es desenrosquen tres cargols de la coberta posterior.
El quart pas: un termoelement a 85 graus i una molla es prenen del dispositiu de termòstat "natiu".
El cinquè pas és substituir-los per peces analògiques (cal tenir en compte un matís important: la barra de subjecció ha de romandre "nativa").
Sisè pas: el termòstat es munta amb un farciment nou i s'instal·la al motor de combustió interna del cotxe.
Gràcies a aquest mètode de perfeccionament, la temperatura del motor no serà inferior als 88 graus. Com a resultat d'aquest perfeccionament, el propietari del vehicle rebrà els següents avantatges:
no hi haurà sobreescalfament tèrmic del motor;
el consum de combustible disminuirà (segons les revisions dels automobilistes, fins a 1,5 litres);
el motor funciona més suaument.
A més, una manera popular de modificar el termòstat VAZ-2110 és reduir el bypass del canal. Aquest canal serveix per fer circular el refrigerant. Els experts diuen: com més estret és el seu diàmetre, més anticongelant flueix a través de l'estufa. I, per tant, l'interior del vehicle serà més càlid. Per reduir el canal de derivació, heu de seguir les instruccions següents:
Prepareu una placa fina d'alumini de mida adequada (uns mil·límetres de gruix).
Feu una plantilla per a la futura peça de treball, que s'inserirà a l'interior del termòstat.
Talleu una placa d'un blanc d'alumini segons una plantilla.
Fixeu la peça nova a la carcassa del termòstat mitjançant soldadura en fred o amb reblons.
Perforar un forat a la placa fixa - 5-6 mil·límetres de diàmetre (la mida estàndard del forat és de 8 mil·límetres).
Aquells que ja han fet aquesta revisió, observen la següent característica: es va fer més càlid a l'interior del cotxe, però el procés d'escalfament del motor es va alentir una mica.
També hi ha la seva pròpia instrucció per a això:
S'ha perforat un forat addicional de 8 mm a la carcassa del termòstat per a una canonada més.
S'instal·la una canonada de derivació addicional (això s'ha de fer en paral·lel a la mateixa canonada de derivació "autòctona", que condueix directament a l'estufa).
S'instal·la una rentadora de l'accelerador per a un forat amb un diàmetre de 8 mil·límetres (es pot utilitzar per augmentar el corrent anticongelant a través de l'escalfador quan hi ha un petit cercle de circulació obert).
A més, no hem d'oblidar-nos del cargol d'ajust, que es recolza contra la coberta de la carcassa del termòstat. Serveix per regular la temperatura quan s'obre el dispositiu del termòstat des de l'exterior.
Si no teniu temps i ganes de modificar el termòstat de cinc forats "nadiu" del vostre cotxe, podeu comprar un nou termòstat de sis forats, instal·lar-lo i gaudir de tots els avantatges d'aquest dispositiu.
Hi ha una oferta especial a la nostra web. Podeu obtenir una consulta gratuïta del nostre advocat corporatiu simplement fent la vostra pregunta al formulari següent.
VIDEO
El termòstat és un element important del sistema de propulsió del cotxe. La substitució oportuna del termòstat VAZ 2110 amb les vostres pròpies mans augmenta la vida útil de la unitat d'alimentació.
Foto d'un termòstat amb un tub de branca en un VAZ 2110.
El procés de substitució és bastant senzill i si voleu estalviar diners en operacions, podeu prescindir d'una estació de servei.
Comenceu a treballar per substituir el termòstat només després que el motor s'hagi refredat completament!
Hi ha casos freqüents de cremades durant la substitució sense observar aquesta mesura de seguretat
En comprar un termòstat nou per substituir-lo, cal comprovar-ne el funcionament. La comprovació es realitza bufant la unió del termòstat. El dispositiu de treball no ha de deixar passar l'aire.
El primer VAZ 2110 amb motors de carburador estava equipat amb termòstats d'una sola peça de quatre forats. La mida dels quatre forats corresponia al diàmetre interior del broquet. Les mateixes dimensions asseguraven un ajustament perfecte dels broquets.
A la modificació VAZ 2110 amb un motor d'injecció, s'instal·la un termòstat amb 6 forats. El termòstat de sis línies es va utilitzar per primera vegada al Ten. Posteriorment, altres models VAZ, Lada Kalina i Lada Priora, van començar a equipar-se amb aquest termòstat.
L'interior dels termòstats té un disseny similar al termoparell de la vàlvula. La diferència principal és que el termòstat de sis forats és un disseny plegable. El fusor es pot substituir si es produeix un problema.
El procés de substitució del termòstat del Lada 2110.
El vehicle ha d'estar estacionat en terreny pla. El termòstat només es pot substituir quan el motor està fred! La substitució d'elements es realitza per etapes.
L'estructura es munta en ordre invers. Abans d'engegar el motor, cal omplir el sistema amb refrigerant fins al nivell requerit.
Vídeo (feu clic per reproduir).
VIDEO
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
