El termòstat és una peça clau en el sistema de refrigeració VAZ-2110. Malgrat la seva mida modesta, és aquesta part la que protegeix el motor del sobreescalfament, ja que permet que el refrigerant circuli primer en un cercle petit i després en un gran cercle. Si de sobte el motor VAZ-2110 va començar a sobreescalfar-se, és possible que això indiqui una fallada del termòstat.
La ubicació s'indica amb una fletxa.
La substitució d'una de les parts principals del sistema de refrigeració comença amb el seu desmantellament. Cal tenir en compte que aquest procediment s'haurà de dur a terme no només per substituir el termòstat, sinó també per comprovar-lo.
Un cop preparat el lloc i les eines, podeu procedir al procediment per treure el termòstat del cotxe. El desmuntatge es produeix segons el següent algorisme:
Expremem els suports de goma dels forats del marc del radiador.
Traieu el sensor MAF de la carcassa.
En treure el filtre, tenim accés obert al termòstat.
Afluixeu la pinça de la mànega d'entrada amb un tornavís Phillips.
Traiem la canonada i escorrem l'anticongelant.
Durant les reparacions, cal parar atenció a l'estat de les canonades. Si estan molt gastats, és millor substituir-los. També podeu canviar el refrigerant i el filtre d'aire alhora.
A continuació, heu de muntar el filtre d'aire i abocar anticongelant al sistema a través del dipòsit. Abans de marxar, cal engegar el motor i comprovar la circulació del refrigerant pel sistema. Això ajudarà a desfer-se de les butxaques d'aire. Si el nivell d'anticongelant al dipòsit ha baixat, s'ha d'omplir.
Com que el termòstat és una peça bastant senzilla, només cal canviar-lo en tres casos:
Si en aquests casos es descuida el procediment de substitució del termòstat, això pot provocar un sobreescalfament del motor, o fins i tot un encallament. El motor del VAZ-2110 és difícil de matar, però aquesta "bateria" pot fer-ho!
Un termòstat antic es pot encallar, i fins i tot un de nou si el producte és de mala qualitat.
Per descomptat, cadascun dels conductors a l'estiu va veure una imatge de com es mantenen els cotxes amb el capó obert, per sota del qual s'aboca el vapor i un bassal s'estén sota el cotxe. Aquesta situació es produeix a causa del sobreescalfament del refrigerant, que s'expandeix quan s'escalfa, trenca les canonades o el radiador.
Tot i que molts conductors lamenten una ruptura del radiador, això no és el pitjor que pot passar. Succeeix que un motor sobreescalfat simplement s'enganxa, ja que el metall s'expandeix molt quan s'escalfa. Per tant, la temperatura de l'anticongelant s'ha de controlar constantment.
VIDEO
Si el sensor de temperatura ha fallat, un conductor experimentat pot determinar l'augment de temperatura pel comportament del cotxe. Quan el motor es sobreescalfa, comença a "estúpidament" , és a dir, agafant impuls i velocitat a poc a poc. En aquest cas, es recomana deixar de conduir ràpidament i esperar fins que el motor es refredi.
Si la vàlvula del termòstat està oberta, és possible que no es noti a l'estiu. A l'hivern, aquest problema es pot identificar pel lent escalfament de l'habitacle.
El termòstat es prova en un recipient amb aigua a una temperatura determinada.
Si el propietari del cotxe vol determinar el rendiment del termòstat amb una certesa del 100%, s'ha de treure del cotxe i provar-lo a l'aigua mitjançant la calefacció. A continuació es descriurà el procediment d'eliminació i el termòstat es comprova de la següent manera:
El dispositiu es retira del cotxe i es col·loca en un recipient amb aigua calenta o anticongelant. Cal preparar un termòmetre per determinar amb precisió la temperatura.
La temperatura inicial hauria de ser aproximadament 70-80 graus .
A continuació, la temperatura del líquid s'ha d'augmentar gradualment 90 graus .
Quan arribi als 90 graus, la vàlvula del termòstat s'ha d'obrir completament. Després de treure el termòstat de l'aigua, la vàlvula s'ha de tancar. Si això no passa, s'ha de substituir el dispositiu.
A més, s'aconsella substituir fins i tot un termòstat que funcioni completament si el seu cos presenta diverses estelles i esquerdes.
Si el termòstat és plegable, només es pot substituir la coberta superior amb la vàlvula.
Pel que fa a la compra d'un nou termòstat per al VAZ-2110, una característica d'aquest model és la possibilitat de substituir només un element d'arrencada. Costarà el doble.
Tot i que el cost del dispositiu muntat també és, per regla general, baix i oscil·la al voltant dels 1.000 rubles.
A l'esquerra hi ha un termòstat de 5 forats, a la dreta un termòstat de 6 forats.
Quan compreu un termòstat, ho heu de recordar són vells i nous . Si la vostra màquina té una peça d'estil antic i la botiga només té peces d'estil nous, no us molesteu. Amb enginy i una serra per a metalls, una peça nova s'instal·la perfectament en lloc d'una peça d'estil antic.
Instal·lació d'un termòstat de 6 forats.
Per fer-ho, només cal tallar un tros de la canonada que prové de la bomba i després desconnectar la peça de la part antiga. Després d'aquestes manipulacions, el nou model de termòstat s'adaptarà perfectament al sistema de refrigeració del cotxe.
Com que en comprar recanvis per a cotxes domèstics hi ha la possibilitat de comprar una peça defectuosa, podeu comprovar si hi ha fuites abans de comprar un termòstat. Per fer-ho, només cal bufar fort a l'ajust. Si la caixa està tancada, l'aire ha de romandre a l'interior. Si surt l'aire, no hauríeu de comprar aquesta peça.
El termòstat original, que es va instal·lar a la fàbrica, té un número d'article 2110–1306010 . És barat, però la seva qualitat tampoc és estable. La majoria dels propietaris de VAZ-2110 prefereixen comprar anàlegs que durin molt més.
Tots els anàlegs estrangers són molt més cars, però instal·lant-los, els propietaris es veuen privats del mal de cap associat al funcionament del termòstat. Es demanen detalls Fenox, Pekar, Finwhale, Luzar .
Termostat per a VAZ-2110 Finwhale T111.
Substituir un termòstat en un VAZ-2110 és un procés senzill. El més important és fer-ho tot amb cura i no treure les canonades a la força.
substituïu el termòstat per un de nou , aleshores, juntament amb això, podeu refinar-lo immediatament 🙂 Refinament del termòstat aporta els seus pros i contres. En aquest article, ens centrarem en com podeu refer el termòstat VAZ 2110 , i què es requereix per a això.
Per què fa més calor als cotxes amb un termòstat de 6 forats?
Hola a tothom! Em dic Mikhail, ara us explicaré una història sobre com vaig aconseguir canviar la meva dvenashka per un Camry del 2010.Tot va començar amb el fet que les avaries de la dvenashki van començar a molestar-me de manera salvatge, semblava que no s'havia trencat res seriós, però per petites coses, carai, hi havia tantes coses que realment em van començar a enfadar. Aquí va néixer la idea que era hora de canviar el cotxe per un cotxe estranger. L'elecció va recaure en Tayotu Camry desè anys.
Fa més calor en ells, no perquè hi hagi aparegut un sisè aparell, sinó per una disminució de la derivació del canal.
Vull assenyalar de seguida que quan es redueix el canal de derivació en un termòstat de 5 forats (TC), hi pot haver problemes:Problemes de rentat del fusor . És a dir, si al termoelement de 6 forats es renten el refrigerant de derivació i el refrigerant de la canonada de sortida (freda) de l'estufa, llavors al termoelement de 5 forats només es renta el refrigerant de bypass.
Per reduir el bypass al valor desitjat, podeu fer-ho tallar una placa d'una placa d'alumini .cal arreglar la placa. , per a això podeu utilitzar soldadura en fred o reblons.perforar un nou forat a la placa .
Una altra opció de muntatge.
A diferència del TS de 5 forats en un TC de 6 forats, no veig cap problema amb l'estrenyiment del bypass ! Perquè a més del refrigerant de derivació, el refrigerant de l'escalfador també entra al termopar.
La tecnologia per reduir el bypass del canal és exactament la mateixa aquí, excepte que estem connectant el retorn de l'estufa al vehicle. Per a aquest muntatge:
Quina diferència hi haurà després de reduir el bypass?
En conseqüència, com més reduïm el bypass, més forta serà la dependència del motor t de la càrrega de l'estufa.
Resultat després de reduir el canal de derivació en un termòstat de 5 forats a 6 mm (Crec que es podria reduir a 4 mm)
t motor en marxa a menys 10 i la calefacció apagada: 86-87 gr
t motor en marxa a menys 15 i la calefacció apagada: 86-87 gr
t motor en marxa a menys 20 i la calefacció apagada: 86-87 gr
t del motor en moviment a menys 25 i l'escalfador està apagat: 86g
al ralentí (xx): t al màxim, escalfador a 1-2 skr (la temperatura màxima aconseguida és de mitjana quan està inactiu al ralentí durant 15-20 minuts, a partir de 88 graus quan està parat)
El termòstat VAZ 2110 ("natiu" o més eficient de "Lada Grant") no és difícil de substituir pel vostre compte en els casos en què falla.
Probablement, tot conductor més o menys experimentat sàpiga que el termòstat és un dispositiu que s'encarrega de la correcta redistribució dels fluxos de fluids al motor del cotxe.
Durant el funcionament actiu de la màquina, aquest dispositiu es pot encallar en un cercle de circulació petit o gran, cosa que provocarà un reescalfament o un sobreescalfament del motor.
És evident que no es pot utilitzar un vehicle amb un sistema de refrigeració defectuós, la qual cosa significa que el propietari del cotxe haurà de substituir el dispositiu que ha fallat.
Però abans d'això, hauríeu d'assegurar-vos que aquest reemplaçament és realment necessari. És a dir, cal comprovar el rendiment del termòstat. Això es fa sense desmuntar el motor d'aquesta manera: posem en marxa el motor i dirigim tota la nostra atenció al quadre d'instruments, que mostra la temperatura del líquid de refrigeració. La vàlvula principal del dispositiu que ens interessa s'obre a una temperatura de +83 a +87 °C. Si el motor té un valor de temperatura més baix, el fluid es mou en un cercle petit (és a dir, la vàlvula està en estat tancat).
Per determinar si el termòstat funciona o no, podeu simplement tocar el radiador de refrigeració del vehicle i la seva mànega inferior. Si la mànega és més freda al tacte, el dispositiu està en posició tancada (no hi ha refrigerant que entra al radiador). A una temperatura de 102 graus, la vàlvula del radiador s'obre completament. En aquest cas, la canonada inferior i la zona superior del radiador haurien d'estar notablement calentes / (però la zona inferior és més freda). Si no sentiu la calor a la mà, queda clar que cal canviar el termòstat.
El procediment per dur a terme el procediment és el següent:
la bateria del cotxe està desmuntada;
l'endoll s'elimina del dipòsit d'expansió;
es desenrosca el tap de drenatge situat a la part inferior del radiador;
el líquid es drena del dipòsit, després de la qual cosa es pot girar l'endoll;
als broquets del termòstat, s'afluixa l'estrenyiment de les abraçadores de mànega;
es desmunten les mànegues (tant posteriors com davanteres);
desenrosqueu els cargols (n'hi ha tres) que subjecten la coberta del termòstat i traieu-la.
Per treure el termòstat de la coberta, el millor és instal·lar aquest últim en un torn (necessitaran muntar esponges o coixinets suaus per protegir la superfície d'alumini de les ratllades). Després d'això, premem la placa que fixa el termòstat (la molla resistirà, hauràs d'aplicar una mica de força), la girarem i la traiem de les ranures. Ara el dispositiu que ens interessa es pot treure fàcilment. I al seu lloc, podeu instal·lar-ne un de nou, actuant en ordre invers.
VIDEO
Abans de substituir l'element que ens interessa, els experts aconsellen deixar que el motor es refredi completament després del funcionament. I després de desmuntar el termòstat antic, assegureu-vos de comprovar el funcionament del nou dispositiu. Es fa així:
baixeu el termòstat a l'aigua escalfada a una temperatura d'uns 80 graus;
augmentar la temperatura de l'aigua uns 10 graus més (mentre cal remenar el líquid);
observeu el "comportament" del nou dispositiu: si observeu que la tija comença a estendre's des de l'element de silicona, això vol dir que el termòstat està en funcionament.
I no oblideu abocar líquid al sistema de refrigeració (al dipòsit) al final del treball.
VIDEO
Al VAZ 2110, el termòstat té un paper clau en el funcionament del motor del vostre cotxe. A causa de l'entorn corrosiu actiu al qual està exposat el termòstat durant el funcionament i els canvis constants de temperatura, la vida útil de la unitat és curta. La majoria dels fabricants opinen que la substitució del termòstat és necessària almenys cada dos anys.
Descuidar la necessitat de substituir periòdicament l'element termostàtic comporta inevitablement un desgast prematur del motor. Substituir un termòstat en una família VAZ 2110 per un de sis forats us costarà uns 300 rubles i no requerirà més de 20 minuts del vostre temps personal. I això, ja veieu, és molt més indolor que una revisió imprevista del motor a causa de la fallada d'elements clau del sistema de refrigeració.
En funció de les funcions que realitza l'element termostàtic als cotxes de la família VAZ 2110, el termòstat ha de funcionar en tres modes:
circulació del refrigerant al llarg d'un petit circuit fins que el motor arriba a la temperatura d'escalfament requerida (85 graus centígrads);
circulació del refrigerant al llarg d'un circuit gran després que el motor arribi a la temperatura d'escalfament requerida (més de 100 graus centígrads);
estat intermedi amb obertura parcial de la vàlvula del circuit principal en el rang de temperatura de funcionament.
A partir de l'anterior, es pot entendre que el termòstat del VAZ és una unitat funcional molt senzilla, les principals avaries de la qual només poden ser causades per una mala qualitat de producció, desgast físic i corrosió.
En conseqüència, les causes del mal funcionament es poden sistematitzar segons el tipus següent:
fallada o enganxament de les plaques de la vàlvula principal. En aquest cas, el termòstat no s'obrirà;
Les deixalles del sistema de refrigeració fan que la vàlvula no es tanqui.
Així, queda clar que fins i tot un termòstat nou, acabat de treure del taulell, pot fallar a causa de la presència elemental d'objectes estranys al sistema de refrigeració. Per tant, abans de pecar sobre la pròpia unitat funcional, val la pena comprovar-ho, afortunadament, aquest procediment no és molt complicat i no requereix gaire esforç, és possible que en el vostre cas particular no calgui una substitució.
La manera més senzilla és revisar el bloc sense treure'l del capó del cotxe, i això es fa amb prou rapidesa i sense problemes, només girant la clau d'encesa. Controleu la temperatura de Tosol al quadre d'instruments. Fins que la temperatura del refrigerant arriba als 85 graus. Celsius, la mànega inferior del radiador i el mateix radiador estaran completament freds.
D'aquesta manera, podeu jutjar amb molta confiança que el termòstat funciona a la temperatura requerida, així com que la vàlvula del sistema de refrigeració principal està ben tancada, com hauria de ser, i el radiador de refrigeració no s'escalfa; no hi ha cap substitució. necessari.
El principi de funcionament del termòstat
És possible que la vàlvula no s'obri o no s'obri completament quan s'arribi a la temperatura requerida. En aquest cas, el radiador es mantindrà completament fred fins i tot després que el motor hagi entrat en el mode de funcionament, o s'escalfarà malament i es mantindrà amb prou feines calent.
No és menys fàcil comprovar el termòstat retirat del cotxe VAZ 2110 o comprat a la botiga. Bufa amb força al forat que va del radiador a la bomba. Una vàlvula ben tancada no permetrà que l'aire passi.
El funcionament de la vàlvula també es comprova submergint el termòstat VAZ 2110 en aigua calenta, escalfant-lo fins al punt d'ebullició. En estendre la tija de l'element de silicona, es valora la correcció del seu funcionament. L'extensió parcial de la vareta es produeix a una temperatura de 85 graus centígrads, i la seva extensió total quan s'arriba al punt d'ebullició de l'aigua.
VIDEO
Anem a descriure en detall el procediment per treure i substituir un element termostàtic utilitzant l'exemple d'un cotxe injector VAZ 2110:
1. Començar a treballar només després que el motor s'hagi refredat completament. L'incompliment de les normes de seguretat augmenta dràsticament el risc de cremades;
2. Retireu la protecció del motor que impedeix que el Tosol s'esgoti convenientment en el següent pas;
3. Escorreu el refrigerant. Traieu la tapa del dipòsit d'expansió per evitar el buit. Escorreu l'anticongelant a través del tap de drenatge a la part inferior del radiador de refrigeració;
4. El termòstat del VAZ 2110 es troba sota la carcassa del filtre, per la qual cosa primer l'eliminem:
- el filtre d'aire està muntat sota la capota en dos cargols amb un diàmetre de 8 mm, desenrosqueu-los;
5. El termòstat del VAZ 2110 està connectat directament al sistema de refrigeració amb quatre tubs subjectats per pinces;
6. Per treure el termòstat de la carcassa, cal desenroscar els tres cargols de fixació de la coberta;
7.Enhorabona, la substitució del termòstat VAZ 2110 està gairebé completa, el muntatge es realitza segons l'algoritme invers. Al final, assegureu-vos de recordar omplir el sistema amb refrigerant segons el nivell recomanat al dipòsit d'expansió.
VIDEO
S'aconsella tenir en compte alguns elements del dispositiu (veure foto). És cert que els més importants es troben a l'interior, només els podeu veure després d'un examen detallat després del desmuntatge. Però als cotxes antics, el termòstat VAZ és una unitat no separable, de manera que si falla, s'ha de substituir completament. Això s'aplica a tots els cotxes fabricats abans de 2003. Van utilitzar un disseny antic que s'ha demostrat al llarg dels anys, que es va començar a utilitzar en els primers cotxes VAZ-2108.
El termòstat es connecta a totes les unitats mitjançant tubs i pinces. El sistema de refrigeració té dos circuits: gran i petit. En un petit cercle, el líquid circula si la seva temperatura és baixa (fins a 87 ° C). Després d'arribar al valor especificat, el canvi a un cercle gran es produeix mitjançant un termòstat.
VIDEO
En poques paraules, el radiador es desconnecta del sistema quan circula en un petit cercle perquè el líquid s'escalfi més ràpidament i la temperatura del motor arribi a la seva temperatura de funcionament. Quan la calefacció és massa forta, el radiador s'encén, la temperatura baixa. Si el líquid comença a bullir, caldrà un refredament addicional. Per a això, es disposa d'un ventilador elèctric al radiador.
El funcionament del termòstat es basa en les propietats d'una placa bimetàl·lica. És capaç de canviar la seva forma sota la influència de la temperatura.
Dins de la carcassa s'instal·la una vàlvula amb un element sensible a la temperatura. Quan s'arriba a la temperatura de funcionament (uns 87 °C), la vàlvula comença a moure's lentament, obrint el subministrament de refrigerant. Quan el líquid s'escalfa fins a 102 ° C, la vàlvula tèrmica s'obre completament. Com a resultat, el líquid comença a circular en un cercle gran.
Inicialment, es va instal·lar un termòstat als motors de carburador, que té 4 forats. Així ho diuen: quatre forats. Tots aquests forats tenen un diàmetre igual al diàmetre interior del broquet. Com a resultat d'aquesta similitud, els broquets es col·loquen amb força. Però la necessitat d'estrènyer les pinces encara no desapareix.
Des del termòstat, un tub de derivació surt al bloc del motor. El líquid calent es subministra a través d'ell, que només va refredar la camisa del cilindre. El segon està al radiador, a la seva part inferior. El tercer - a l'estufa i la bomba. L'últim, el més prim, al dipòsit d'expansió.
D'aquí, del circuit calent, també s'agafa un líquid, que escalfa la vàlvula d'acceleració. L'estructura interna és similar al primer tipus de termòstats, es basa en una vàlvula amb un element sensible a la temperatura. La característica principal és que el node és plegable. En cas de fallada, només es pot substituir l'element sensible a la temperatura.
No hi ha res difícil de substituir.Fins i tot una persona que no coneix bé els cotxes és capaç de fer la feina, ja que s'ha familiaritzat prèviament amb les etapes principals. Si seguiu totes les recomanacions, podeu substituir el dispositiu en pocs minuts. Necessites treballar.
Segellador de silicona.
Pinces.
Tubs de derivació (si els antics s'han tornat inutilitzables i s'han esquerdat).
Tosol.
Recipient de drenatge del refrigerant.
Un joc de claus i tornavís.
Aparqueu el cotxe en una superfície plana i traieu la protecció del motor. En drenar el líquid, interferirà, perdràs molt d'anticongelant. Recordeu la regla principal: no feu reparacions en un motor calent. La temperatura de l'anticongelant de vegades arriba als 100-120 ° C, es pot cremar i danyar greument la pell.
Ara col·loqueu un recipient sota el forat de drenatge del radiador. Obriu l'aixeta de l'estufa per si de cas. No cal que dreneu tot el líquid, només feu-lo més baix que la configuració del termòstat. El segon forat de drenatge es troba al bloc del motor i es descarrega amb una clau de 13. La substitució del termòstat d'estil antic consisteix a afluixar-hi totes les pinces i treure-les.
VIDEO Els dipòsits i incrustacions dins de la caixa indiquen directament que és el moment de netejar el sistema. Si hi ha un "embolic" així, la jaqueta del motor és encara pitjor. Per fer la feina, l'aigua amb l'addició de vinagre us ajudarà. Si no voleu utilitzar aquesta solució, podeu comprar un líquid especial a la botiga, la composició del qual és menys agressiva.
El termòstat d'un cotxe de qualsevol marca és un dispositiu que redistribueix els fluxos de fluids en el motor d'un cotxe. Regula el règim de temperatura de l'anticongelant (anticongelant) per refredar el sistema del motor:
La funció principal d'un dispositiu termostàtic d'automòbil, els experts anomenen bloquejar el flux d'anticongelant de refrigeració quan entra al radiador. Això es deu al propi mecanisme del termòstat. El fet és que l'anticongelant no passa per un motor fred i, quan s'escalfa a una temperatura determinada, el termòstat s'activa, s'obre i el motor es pot escalfar més ràpidament per això.
El termòstat del cotxe no difereix en la complexitat del disseny, ja que consta de diversos elements:
Tots aquests elements estan tancats en una carcassa, que indica informació sobre les condicions de temperatura, que corresponen a un model concret de motor d'automòbil.
Traieu la vareta de la tapa.
Perforar un forat passant a 4,5.
Talleu el fil intern per 5.
Agafeu un parabolt de llarg amb un marge.
Col·loqueu la femella a 5 i la rentadora amb una goma elàstica per segellar.
Torneu a instal·lar el termopar.
Aboqui anticongelant.
Comproveu a la pràctica, ajusteu l'inici de l'obertura del cercle gran en 89 graus.
Ara la temperatura es mantindrà a 90-92 graus, tal com s'indica a la carcassa del termòstat.
Els automobilistes experimentats ofereixen una altra manera de perfeccionar el dispositiu termostàtic VAZ-2110. Aquest mètode consisteix a substituir un termoelement amb un règim de baixa temperatura per un de més alt, de 85 graus a 92 graus. Per fer-ho, heu de triar un model de termòstat analògic (per exemple, Wahler), del qual podeu obtenir el termoelement en si i la molla.
Així que comencem. El primer pas és treure la molla i el termopar del termòstat analògic, tallar la carcassa del dispositiu i treure els detalls estructurals necessaris.
El segon pas: la molla es talla a la mida desitjada, de manera que s'ajusti perfectament al cos del termòstat "nadiu" (el millor és fer-ho en un avió, com a resultat de la qual cosa l'última bobina es tornarà plana i encaixarà millor).
El tercer pas és treure el termòstat "natiu" del motor, per això es desenrosquen tres cargols de la coberta posterior.
El quart pas: des del dispositiu termostàtic "nadiu", es pren un termoelement de 85 graus i una molla.
El cinquè pas és substituir-lo per peces analògiques (cal tenir en compte un matís important: la barra de subjecció ha de romandre "nativa").
El sisè pas és muntar un termòstat amb un farciment nou i instal·lar-lo al motor de combustió interna del cotxe.
Gràcies a aquest mètode de perfeccionament, la temperatura del motor no serà inferior als 88 graus. Fins i tot com a resultat d'aquest perfeccionament, el propietari del vehicle rebrà els següents avantatges:
no hi haurà sobreescalfament de temperatura del motor;
el consum de combustible disminuirà (segons les revisions dels automobilistes fins a 1,5 litres);
el motor funciona més suaument.
A més, una manera popular de refinar el termòstat VAZ-2110 és reduir el canal de derivació. Aquest canal serveix per fer circular el refrigerant. Els experts diuen: com més estret és el seu diàmetre, més anticongelant flueix a través de l'estufa. I, en conseqüència, l'interior del vehicle serà més càlid. Per reduir el canal de derivació, heu de seguir les instruccions següents:
Prepareu una placa fina d'alumini de mida adequada (uns quants mil·límetres de gruix).
Feu una plantilla per a la futura peça de treball, que s'inserirà dins del termòstat.
Retalla una placa d'un blanc d'alumini segons la plantilla.
Fixeu la peça nova a la carcassa del termòstat mitjançant soldadura en fred o amb reblons.
Perforar un forat a la placa fixa: un diàmetre de 5-6 mil·límetres (la mida estàndard del forat és de 8 mil·límetres).
Aquells que ja han fet aquest refinament, observen la següent característica: es va fer més càlid al cotxe, però el procés d'escalfament del motor es va alentir una mica.
També hi ha una instrucció per a això:
Es perfora un forat addicional d'una mida estàndard de 8 mil·límetres a la carcassa del termòstat per a una altra canonada.
S'instal·la una canonada addicional (això s'ha de fer en paral·lel amb la mateixa canonada "nativa", que està connectada directament a l'estufa).
S'instal·la una rentadora de l'accelerador per a un forat amb un diàmetre de 8 mil·límetres (es pot utilitzar per augmentar el corrent anticongelant a través de l'escalfador quan el cercle de circulació petit està obert).
A més, no hem d'oblidar-nos del cargol d'ajust, que es recolza contra la coberta de la carcassa del termòstat. Serveix per regular el règim de temperatura quan el dispositiu termostàtic s'obre per fora.
Si no teniu temps i ganes de modificar el termòstat de cinc forats "nadiu" del vostre cotxe, podeu comprar un nou termòstat de sis forats, instal·lar-lo i gaudir de tots els avantatges d'aquest dispositiu.
Tenim una oferta especial a la nostra web. Pots obtenir una consulta gratuïta del nostre advocat corporatiu simplement fent la teva pregunta al formulari següent.
VIDEO
El termòstat és un element important del sistema de propulsió del vehicle. La substitució oportuna del termòstat VAZ 2110 amb les vostres pròpies mans augmenta la vida útil de la unitat d'alimentació.
Foto d'un termòstat amb una canonada en un VAZ 2110.
El procés de substitució és bastant senzill i si voleu estalviar diners en l'operació, podeu prescindir de les estacions de servei.
Comenceu a treballar per substituir el termòstat només després que el motor s'hagi refredat completament!
Hi ha casos freqüents de cremades durant la substitució sense observar aquesta mesura de seguretat.
En comprar un termòstat nou per substituir-lo, cal comprovar-ne el funcionament. La comprovació es fa bufant la connexió del termòstat. El dispositiu de treball ha de ser hermètic.
El primer VAZ 2110 amb motors de carburador estava equipat amb termòstats integrals de quatre forats. La mida dels quatre forats corresponia al diàmetre interior del broquet. Les mateixes dimensions asseguraven un ajustament perfecte dels broquets.
A la modificació del VAZ 2110 amb un motor d'injecció, s'instal·la un termòstat amb 6 forats. El termòstat de sis forats es va utilitzar per primera vegada al "Ten". Posteriorment, altres models VAZ van començar a equipar-se amb aquest termòstat: Lada Kalina i Lada Priora.
A l'interior, els termòstats tenen un disseny similar amb un termoparell a la vàlvula. La diferència principal és que el termòstat de sis forats és un disseny plegable. El termoparell es pot substituir si es produeix un problema.
El procés de substitució del termòstat del Lada 2110.
El vehicle ha d'estar estacionat en terreny pla. La substitució del termòstat només es realitza amb un motor fred! La substitució de l'element es realitza per etapes.
L'estructura es munta en ordre invers. Abans d'engegar el motor, cal omplir el sistema amb refrigerant al nivell correcte.
Vídeo (feu clic per reproduir).
VIDEO
