Vaz 21099 reparació de fer-ho vostè mateix

El model VAZ-21099 Sputnik / Samara Forma és un sedan de quatre portes de la planta d'automòbils del Volga.

El model VAZ 21099 es produeix des de 1990. "Noranta-novè" és, en essència, un "nou" amb una berlina de quatre portes. El model final de la família Samar es diferenciava de les seves germanes grans en la seva longitud total, que, a causa de l'augment de l'voladís posterior, va augmentar en 200 mm en relació amb altres cotxes de la família. En aquest model, el revestiment original del radiador, el capó i els parafangs davanters es van fabricar sense una "màscara" de plàstic i l'interior es distingia per un nou panell (popularment anomenat "alt") amb un tacòmetre al quadre d'instruments. Posteriorment, aquestes solucions es van traslladar a tota la família Samara. Abans del llançament dels cotxes de la família LADA 110, aquest model era el més prestigiós i popular. Avantatges i avantatges dels cotxes VAZ-21099, així com de tots els models de la família Samara: alta velocitat, bon maneig i estabilitat en diversos tipus de carreteres. Els avantatges addicionals són un cos de 3 volums amb un maleter espaiós.

Des de l'inici de la producció, s'han produït modificacions en diferents anys amb motors de carburador i injecció amb un volum de treball d'1,3 litres (VAZ-210993) i 1,5 litres (VAZ-21099). Les següents versions es proporcionen per a cotxes amb motors de carburador: "estàndard" (VAZ-21099-00), "norma" (VAZ-210992-01) i "de luxe" (VAZ-21099-02), per a cotxes amb injecció de combustible distribuïda. - "estàndard" (VAZ-21099-20), "norma" (VAZ-210992-21) i "luxe" (VAZ-21099-22).

Actualment, el VAZ-21099 encara es considera un dels models nacionals més prestigiosos i encara està molt ben valorat al mercat com el cotxe més còmode i ara familiar i pràctic. N'hi ha prou amb dir que aquest, en principi, sedan urbà, encara podeu anar regularment al país. El preu inicialment elevat per a un cotxe petit domèstic VAZ-21099 indica que el cotxe no està dissenyat per transportar mercaderies al mercat. Però per als representants de la "classe mitjana" (especialment els afectats per la crisi), el "noranta-novè" és només una excel·lent opció. El cotxe és força representatiu, versàtil (la part posterior del seient del darrere, encara que no en parts, però es recolza enrere, permetent transportar càrregues llargues). Els materials de tapisseria domèstic moderadament decents disponibles per a la planta no espanten el "nostre" consumidor amb la seva imperfecció.

La direcció "aguda", tan típica per a tots els cotxes de la primera generació de tracció davantera de VAZ (també anomenada "cisell"), al "noranta-novè" es veu una mica desdibuixada pel gran rotllo de la berlina allargada per girs. La suspensió rígida no és ni pitjor ni millor que molts cotxes estrangers. Per tant, la comoditat de conducció no és el millor en aquest cotxe. No obstant això, els seients són suaus, el sostre també, i tota la resta està feta de goma i escuma de poliuretà, de manera que aquesta berlina entre tots els compatriotes també és segura a l'interior.

A diferència del VAZ-21099, amb finalitats utilitaris, es pot considerar el VAZ-2109F de cinc portes de cinc places "Chelnok", originalment destinat al transport de petites enviaments de mercaderies. No obstant això, a causa de la poca capacitat de càrrega (dues persones i 300 kg de càrrega), el cotxe és perfecte com a cotxe familiar de sortida al país. El cotxe està fet sobre la base d'un hatchback, de manera que la llista d'equipament estàndard gairebé no és diferent de la VAZ-2109 i VAZ-21093. L'alçada del sostre de la part superior de plàstic és de 1900 mm. Juntament amb la tracció davantera, que us permet "mantenir" bé la carretera, aquest cotxe està per sobre de les furgonetes IZH-2715 pel que fa a les qualitats del consumidor.

Reparació i manteniment VAZ 21099

Com sabeu, el cotxe VAZ 21099 ha estat produït des de 1990 per la companyia d'automòbils Samara. En essència, es tracta del mateix "nou" clàssic, només amb una carrosseria sedan de quatre portes.
A la VAZ 21099, la reparació i el funcionament es duen a terme d'acord amb les instruccions que s'emeten amb la màquina.La reparació i funcionament del VAZ 21099 és un procés responsable i necessari que el conductor d'aquest vehicle ha de realitzar correctament.

VAZ 21099 operació i reparació

Aquest model de la família Samara es diferencia dels seus homòlegs en la seva longitud total, que ha augmentat fins a 200 mm a causa del voladís posterior.
A més, aquest model es distingeix pels components següents:

• coberta del radiador;
• Una caputxa que sembla més elegant;
• Parafangs davanters sense màscara de plàstic;
• El nou quadre de comandament de l'habitacle, anomenat popularment alt, on hi ha un tacòmetre al quadre d'instruments.

Totes aquestes innovacions van passar posteriorment a altres models de la companyia Samara amb força èxit.
Si tenim en compte els avantatges i avantatges del model VAZ 21099, en relació amb altres models de la família, són els següents:

• qualitats d'alta velocitat del cotxe;
• Excel·lent controlabilitat;
• Excel·lent estabilitat en diversos tipus de superfícies de carreteres;
• Ampli maleter de 3 volums i molt més.

Ara sobre les característiques tècniques d'aquest cotxe. VAZ 21099 és una berlina de tracció davantera amb un motor de gasolina d'1,5 litres.
El cotxe està equipat amb una caixa de canvis de 5 velocitats. El cotxe és molt econòmic i consumeix poc combustible a l'autopista, fet que es deu en part al sistema d'injecció distribuïda, simplement anomenat injector.
Aquest motor també compleix tots els estàndards internacionals de toxicitat dels gasos d'escapament Pel que fa a l'equipament del quadre d'instruments, aquí tot està en excel·lent estat.
Hi ha diversos interruptors il·luminats que proporcionen el control elèctric dels alçavidres elèctrics i bloquegen les portes també automàticament. El sistema de control a bord mereix una atenció especial, que és capaç d'avisar al conductor sobre el funcionament normal de les peces i components individuals del cotxe.

Manual de reparació i manteniment VAZ 21099

• La columna de direcció d'un cotxe VAZ 21099 està instal·lada per un motiu, però amb un angle d'inclinació ajustable. Pel que fa als seients, també estan fets per oferir un ajust més còmode al conductor i als passatgers.
  Això es pot fer ajustant els punts de fixació, inclosa l'alçada dels cinturons de seguretat.
• S'instal·len llums antiboira (vegeu Instal·lem llums antiboira al VAZ), que optimitzen el rendiment de la il·luminació del cotxe fins i tot en condicions meteorològiques adverses.

Fins ara, el VAZ 21099 encara és capaç de competir fins i tot amb models de cotxes estrangers, sent considerat un prestigiós model nacional de la classe econòmica. Al mercat, el VAZ 21099 apareix com el cotxe més còmode i pràctic, que ha rebut molts elogis i valoracions positives d'experts mundials en aquest camp.

En primer lloc, per al VAZ 21099, el manual d'operació i reparació preveu la substitució dels cilindres de fre posterior. Les instruccions donen bons consells sobre com fer la teva pròpia reparació de frens.
Primer, aixequem el cotxe en un ascensor. Més aviat, la part posterior del VAZ 21099 s'aixeca a la presa.
Continuem:

• girar la roda;
• Trobeu dues guies al tambor de fre i estireu-les cap a vosaltres.

Nota. Al VAZ 21099, s'eliminen fàcilment i pràcticament no cal esforçar-se. A menys, és clar, que el cotxe no sigui vell i que no s'hagi menjat tot per la corrosió.

• ara trobem els cargols que fixen el cilindre de fre;
• treure'ls;

Substitució de cilindres de fre

Nota. Abans de començar a desenroscar aquests cargols, hauríeu de treure el tub de coure del cilindre de fre pel qual flueix el TJ.
Per fer-ho, haureu d'humitejar lleugerament el punt de fixació amb un líquid especial, com ara WD 40, i esperar una estona. Després de treure el tub, aquest lloc s'ha de tapar bé perquè no flueixi el TJ.

• després de desenroscar els cargols que fixen el cilindre de fre, el traiem;
• instal·lar-ne un de nou;
• muntar totes les peces en ordre invers.

Finalment, heu de purgar els frens.Com fer-ho correctament es presentarà a continuació.

El sistema de fre VAZ 21099 es bombeja no només quan es canvien els cilindres, sinó també si el pedal del fre es torna massa suau o, en altres paraules, falla fàcilment. Després d'uns quants bombes, el pedal torna a estar tens.
Aquesta condició també significa que ha entrat aire al sistema, que s'hauria de bombejar correctament de tot el sistema.
És aconsellable realitzar aquest tràmit amb un assistent que s'asseu darrere del seient del conductor i s'aixecarà el pedal del fre quan sigui necessari. Un adolescent fins i tot pot gestionar aquest assumpte, el peu del qual arriba al pedal.
Comencem:

• obriu el dipòsit del cilindre principal de fre (ens assegurem que estigui ple de TJ);
• ara haureu de trobar la vàlvula de purga, que es troba en un dels frens posteriors i netejar-la de brutícia;

Injector d'operació i reparació VAZ 21099

• agafem una mànega de goma especial i la posem en un racó (la mànega ha de ser del diàmetre adequat i estar feta d'un material que suporti el líquid de frens);
• baixem l'extrem de la mànega en un recipient amb una petita quantitat de TJ (és desitjable que el recipient sigui transparent per veure quant de líquid es subministra);
• demaneu a l'assistent que premeu el pedal de fre diverses vegades i, a continuació, mantingueu-lo premut a terra;
• ara hauríeu de desenroscar el racó amb una clau fins que el pedal del fre falli automàticament i el TJ surti per la mànega, sempre amb bombolles d'aire;

Frens de sang vaz 21099

Nota. Cal avisar l'auxiliar perquè en cap cas deixi anar el pedal del fre.

• apretar la connexió;
• repetir el procediment exactament tal com es va fer.

Nota. Caldrà bombejar aire d'aquesta manera fins que s'aturi la sortida de bombolles de la connexió. I l'assistent assegut al volant sentirà com el pedal del fre s'estreny.

Després de bombar la roda del darrere, cal anar cap al davant.

Això és important Les instruccions per a la reparació i el funcionament del VAZ 21093 i el VAZ 21099 adverteixen que aquests models utilitzen una unitat de fre diagonal.
En altres paraules, després de bombar la roda posterior dreta, cal canviar a bombar la part davantera esquerra, que és en diagonal a la primera. A més, quan sagneu el sistema de fre, no s'ha d'oblidar el nivell de TJ al tanc principal.
Si el nivell de líquid és baix, cal afegir-hi líquid del mateix color.

El manual d'instruccions per a l'operació i reparació del VAZ 21093 i VAZ 21099 és una oportunitat per trobar ràpidament qualsevol mal funcionament del cotxe, així com determinar la causa de l'ocurrència. A més, uns consells clars i concis deixen clar com solucionar ràpidament tots aquests errors.

La part més important i important de qualsevol cotxe és el seu motor. En altres paraules, s'anomena el cor de la màquina, i hi ha una mica de veritat en això.
Després de tot, un cotxe sense motor es converteix en només un munt de metall innecessari. Penseu en el motor VAZ 21099, en què consisteix i com desmuntar-lo, si escau.

El motor VAZ 21099, vist des de dalt, presenta la imatge següent:

Vista superior del motor VAZ 21099

• Es veu un nus amb cables del carburador (número 1);
• El número 2 marca la mànega, que és responsable del drenatge del combustible de retorn (retorn, simplement parlant);
• El número 3 marca les mànegues del sistema de calefacció del vehicle;
• La mànega de reforç de buit està marcada amb el número 4;
• El combustible es subministra a través d'una mànega numerada 5;
• La punta del cable de l'embragatge del cotxe està marcada amb el número 6;
• El número 7 mostra el cable de curtcircuit;
• Les mànegues del radiador estan marcades amb el número 8;
• Enllaç de l'accelerador sota el número 9;
• El número 10 de la imatge marca el tiratge de l'amortidor d'aire;
• Finalment, el número 11 marca el cable del sensor DDM.

Si observeu el motor de combustió interna VAZ 21099 des de sota, veiem el compartiment del motor i els detalls principals:

• El número 1 marca el propi motor de combustió interna;
• El número 2 marca el titular;
• El punt de control VAZ 21099 està marcat amb el número 3;
• Més sota el número 4 hi ha el tub d'escapament del silenciador;
• L'estabilitzador està marcat amb el número 5;
• A continuació, sota el número 6, es marca el braç de suspensió davanter;
• Sota el número 7 condueix cap a les rodes davanteres;
• El número 8 marca el cárter on es col·loca l'oli del motor;
• Sota el tram número 9;
• Finalment, el generador està marcat amb el número 10.

Aquells que estiguin interessats en el funcionament del motor VAZ 21099 amb més detall, el poden veure en aquest videoclip.

També serà útil aprendre a treure el motor del cotxe.
Comencem:

• drenar el refrigerant;
• dreneu l'oli del cárter obrint el forat de drenatge a la part inferior del cárter.

Nota. Recordeu que heu de treure el conjunt del motor amb la caixa de canvis.
ICE fàcilment no puja, sinó baixa. Per tant, és més convenient treure el motor, havent instal·lat prèviament el cotxe en un ascensor.

• tornem els cargols que fixen el motor de combustió interna;
• treure la protecció del cárter;
• desmunteu el tub d'escapament, tal com es mostra a la foto;

• desmuntar el filtre d'aire;
• afluixar la pinça desconnectant la mànega de buit de la canonada del motor;
• trobem el cargol que connecta el cable de terra de la carcassa de l'embragatge i el desconnectem;
• Trobeu les pinces de la mànega del termòstat i afluixeu-les;
• desconnecteu les mànegues;
• ara caldrà desconnectar el cable d'alta tensió del terminal KRP;
• també desmuntem el conjunt de cables del terminal del distribuïdor;
• també s'ha de desconnectar la mànega de subministrament de combustible;
• desmuntar la punta del cable de l'embragatge;

Extracció de la punta de l'embragatge

• desconnecteu els cables de la bobina d'arrencada;
• anar als cables del generador, que també retirem;
• traieu tots els accessoris del carburador;
• desmuntar l'empenta de l'aire i les vàlvules d'acceleració;
• desmuntar la mànega de l'escalfador;
• desconnecteu el cable del velocímetre;
• desmuntem el muntatge de cables de l'electricitat dels llums de marxa enrere al punt de control;
• afluixar les femelles que fixen la tira a la suspensió;
• traieu el passador que subjecta la barra de corda al braç oscil·lant;
• desconnecteu la rótula de l'articulació de la direcció;
• traieu la coberta de la carcassa de l'embragatge;
• afluixar l'estrenyiment de la culata al cárter;
• ens aferrem al motor de combustió interna pels ulls i estirem els cables;
• ara tenim accés a dues femelles que fixen la fixació del suport posterior del motor de combustió interna a la carrosseria;
• treure'ls;
• ara desenrosqueu la femella de fixació davantera del motor de combustió interna;
• ara desenrosqueu la femella del suport frontal esquerre;
• baixem el motor de combustió interna en estands especials.

Nota. Abans d'aixecar el cotxe, assegureu-vos que tots els cables i mànegues estiguin desconnectats del motor.

Això conclou l'article. Com podeu veure, el fabricant es va assegurar que el conductor pogués realitzar fàcilment una sèrie d'operacions senzilles amb les seves pròpies mans.
Si cada vegada, a causa de petites coses, com, per exemple, frenar, "correu" a un servei d'automòbils, aleshores no quedaran diners i el preu dels serveis d'aquest tipus avui no és petit.

A Detroit, ja s'han oblidat d'alguns Chrysler Le Baron de 1998. Potser perquè tenia més d'una dotzena de modificacions, vuit motors i tres caixes. Recordeu tots aquí. La nostra situació és radicalment diferent, la indústria que s'anomena indústria de l'automòbil va donar als habitants del seu país quatre models de cotxes, dos dels quals pertanyen a VAZ. Per tant, el mercat de cotxes usats es divideix condicionalment en tres parts: cotxes estrangers, vuit-nou-desenes i un percentatge molt reduït d'altres cotxes nacionals.

1/3 del mercat de cotxes usats està ocupat per graduats de l'empresa AvtoVAZ

Probablement, en algun lloc d'Uganda també hi ha una icona del cotxe, que era un somni de tots els joves. I el més probable és que tampoc no van somiar especialment amb Mercedes i Buicks. Els nostres automobilistes han estat tan cansats durant 40 anys amb el mateix cotxe Zhiguli que el 2108, i després el 2109, s'han convertit en autèntics santuaris, només més accessibles que els cotxes estrangers des de les pàgines de les revistes. Quan va sortir el 21099, era la filosofia de tracció davantera per excel·lència i un cotxe increïblement popular i cobejat.

En primer lloc, la tracció davantera ja no semblava una cosa còsmica per a un motorista tímid i, en segon lloc, era una berlina real. El nostre públic estima molt les berlines i la sortida temporal de l'escena d'aquest tipus de carrosseria va molestar a molts. Ara 21099 brilla de dues formes alhora: com l'única berlina de tracció davantera assequible i com a única alternativa als alisis, Orions, Ascons i altres estrelles del mercat secundari europeu.

Revisió de vídeo de VAZ 21099

Van tenir un valor particular els cotxes de reexportació VAZ 21099. A Europa, estaven molt disposats a acomiadar-se d'ells, les tirades eren insignificants i sovint portaven cotxes amb un recorregut de no més de 60-70 mil. Per a les carreteres europees i el seu combustible, això és només un bon rodatge. L'autèntic tresor eren els 99 de Finlàndia, muntats allà, i el model amb menuts del Golf de tracció integral va portar els coneixedors del nou en un desmai. Aquest és un cotxe molt rar, i és molt més difícil trobar-lo que el Golf Synchro en si.

No obstant això, no importa el que es cargoli al 21099, seguirà sent una màquina del segle passat, que cada dia queda obsoleta, no només físicament, sinó també moralment. I requereix, com totes les persones grans, cures i reparacions freqüents. Els propietaris del 99 estan en millor posició que els propietaris del mateix Daewoo Lanos i similars. Des del vessant financer. Vegem la reparació del VAZ 21099 amb les nostres pròpies mans des d'aquest punt de vista.

La reparació del propietari del cotxe VAZ 21099 pot dur a terme de manera independent

D'alguna manera, la mà no s'aixeca per portar el 21099 a l'estació de servei el 2016 i, en general, no hi ha res a fer. Aquells que van donar de 40 a 200 mil per un noranta-novè usat, són capaços de resoldre tots els problemes amb la seva reparació pel seu compte. Si això no s'aplica a reparacions complexes de carrosseria, redreçament o estirament d'estructures portants per eliminar les conseqüències d'un accident. Aquí no es pot prescindir d'una rampa i els treballs de restauració poden costar més que comprar un altre cos amb documents. La rendibilitat d'aquest reemplaçament s'ha de sospesar de fet. En principi, qualsevol treball corporal no presenta cap dificultat.

Els preus de la carrosseria sonen especialment alegres: una caputxa per a un 99 amb ales llargues costarà uns 4 mil, mentre que per a la mateixa caputxa de Lanos demanen tres vegades més. Aquesta peça de ferro és més barata que pintar-la. Aproximadament la mateixa situació ens espera si es planteja la qüestió de reparar o soldar portes o llindars. El seu preu és més que democràtic, cosa que fa que molts experimentin amb l'ajustament visual del VAZ 21099.

En el desmantellament, podeu trobar un conjunt complet de plomatge viu per a 10 mil, de manera que la rendibilitat de la soldadura només es pot considerar en relació amb llargs, submarcs, fons o passos de rodes. Si tot està ben bullit, tractat amb llentiscle i insonoritzat, aquest cos sobreviurà a més d'un propietari, i això és un avantatge absolut per als models de la vuitena a la novena família.

El manteniment dels antics motors 21099 s'explica per la senzillesa del disseny, la disponibilitat de totes o gairebé totes les peces de recanvi necessàries i un conjunt mínim d'eines. Les habilitats ja arriben durant la reparació, així que mai és massa aviat per ficar-se en el motor del noranta-novè. És difícil fer malbé alguna cosa. En estoc, es van instal·lar motors d'1,5 i 1,3 litres als cotxes, de vegades podeu trobar opcions d'exportació d'1,1 litres, però pràcticament no difereixen en disseny. Igual que els motors amb injecció i carburador.

El motor VAZ 21099 és difícil de fer malbé, de manera que podeu reparar-lo vosaltres mateixos

El disseny mateix del sistema d'injecció de les primeres generacions és senzill i sense pretensions en el manteniment. Qualsevol peça de recanvi es pot trobar tant a la versió de fàbrica com a fabricants de tercers. Només cal controlar la qualitat de les peces de recanvi. Els propietaris experimentats de nou recomanen portar segells de vàlvules, segells de cigonyal (davant i posterior) i arbres de lleves no domèstics, sinó italians.Els seus números de catàleg es comproven elementalment, de manera que, en aquest cas, és millor pagar en excés que tornar a desmuntar el motor a causa d'un segell d'oli que s'esgota sobtadament. També val la pena apropar-se amb cura a la selecció de la junta del capçal. Una junta de mala qualitat pot causar molts problemes.

En reparació, el motor no causa cap problema particular, a excepció d'algunes de nou malalties de marca. Carburador, distribuïdor, bomba de combustible al sistema d'alimentació del carburador. En un principi, el distribuïdor podia relaxar amb el seu caràcter sense contacte els que estan acostumats a l'encesa clàssica amb contactes, però aviat es va veure que el distribuïdor sense contacte també té els seus inconvenients. Sovint es poden veure fuites d'oli dins del distribuïdor. Aquesta també és una salutació dels proveïdors de segells i segells dolents. Aquest problema s'ha de resoldre, en cas contrari, tot s'esquitxarà d'oli sota la coberta del distribuïdor, i llavors no es pot parlar de cap espurna.

El problema és petit, la substitució del segell d'oli no triga més de mitja hora, però després cal posar l'encesa amb un estroboscopi. A més, de vegades la coberta del distribuïdor surt, com en tots els Zhiguli clàssics sense excepció, tot i que l'encesa és sense contacte. La coberta està simplement cosida i l'espurna dispara a terra. Si no saps que la coberta pot ser la culpable, pots començar a canviar tota l'electrònica, però sense èxit. L'arrel de tots els problemes és la tapa. Amb ell, heu de començar a resoldre problemes en el sistema d'encesa. L'equip elèctric dels cotxes de tracció davantera és bastant fiable i, pel que fa al generador, l'arrencada i el relé, sovint ningú els repara. En casos rars, simplement canvien els raspalls del generador i l'arrencada pot fer malbé l'estat d'ànim amb un relé de solenoide o amb bobinatges tancats, cosa que és extremadament rara.

La suspensió 21099 no difereix en la sofisticació del disseny. Tots els mateixos bastidors que els nou, els mateixos casquilles i els mateixos xisclets i cops de la barra estabilizadora. Res de nou, però tampoc res complicat. Qualsevol mal funcionament de la suspensió davantera s'arregla a mà, el més important, de nou, és no agafar un silenciós o un suport de baixa qualitat. En un moment, els coixinets de boles de qualitat dubtosa simplement van omplir el mercat.

La transmissió i la suspensió del VAZ 21099 són similars a les del "Nou"

Literalment eren suficients per a 7-8 mil, després de la qual cosa es van esmicolar en moviment. Després van desaparèixer tan sobtadament com van aparèixer. Vam trobar un suport, però el sediment va quedar. Per tant, és millor pagar una mica més per una articulació de bola òbviament bona i d'alta qualitat que fer experiments dubtosos per la vostra pròpia seguretat.

Tampoc hi va haver problemes especials amb el punt de control. L'únic molest eren les fuites. Fuites constants d'oli i, com a conseqüència d'una baixada de nivell, recàrrega eterna. Molt sovint, va fluir des de sota de la vareta del canvi de marxes, on és encara més difícil d'arribar que als segells d'accionament. Afortunadament, no cal treure la caixa per substituir el segell d'oli. Tot es pot fer amb cotxe, però cal suar. Una altra molèstia de les nou caixes va ser el sincronitzador de la segona marxa, però si no accelereu en la primera a 3000 rpm i després canvieu a la segona, el sincronitzador durarà molt més. No es pot dir res dolent de la caixa de canvis, l'únic que cal controlar el nivell d'oli, malgrat totes les fuites, en cas contrari, els engranatges de cinquè poden fallar molt ràpidament.

Quan compreu un VAZ 21099 al mercat secundari, haureu d'estar preparat per al fet que immediatament us haureu de arremangar. Aquest no és un cotxe que et permeti relaxar-te. Depenent de l'estat, la precisió del propietari i la configuració anteriors, el cotxe pot córrer més de cent quilòmetres, però per això, és clar, caldrà fer alguns esforços. I sens dubte seran recompensats amb un treball estable i un consum moderat del vostre nou i vell 21099.

El VAZ 2109 és un cotxe hatchback rus de 5 portes, conegut popularment com el Nou. De fet, aquest model és una modificació de cinc portes del VAZ 2108.El cotxe es va produir a la planta d'automòbils del Volga entre 1987 i 2006. I del 2007 al 2011, es va produir una modificació del VAZ 21093 a la planta ZAZ d'Ucraïna.

Malgrat que el VAZ 2109 no s'ha produït durant molt de temps, aquest model segueix sent un dels més populars entre els consumidors russos. "Nine" és un d'aquells cotxes els propietaris dels quals prefereixen fer les seves pròpies reparacions. En dedicar-vos a la reparació d'aquest cotxe, podeu adquirir molta experiència en aquesta àrea. Més tard, canviant a un cotxe estranger o a un altre cotxe rus de classe superior, ja sabràs com funciona el teu "amic de ferro".

Especialment per a vostè, hem preparat informació útil sobre la reparació de cotxes del model VAZ 2109, amb els nostres articles, podeu substituir fàcilment pastilles, oli en una caixa o motor, filtre d'habitacle i altres petites coses. I els artesans avançats també poden substituir amortidors, motor d'arrencada, generador. canvieu la corretja de distribució amb les vostres pròpies mans.

Materials per reparar el motor VAZ 21099. Vídeo manual de reparació de fer-ho tu mateix. En aquesta secció trobareu tota la informació necessària sobre la reparació i el manteniment del motor VAZ 21099. Podeu muntar, substituir i ajustar de manera independent el motor VAZ 21099. Respondrem a qualsevol de les vostres preguntes sobre el motor VAZ 21099.

Materials per reparar la suspensió VAZ 21099. Vídeo manual de reparació de fer-ho tu mateix. En aquesta secció trobareu tota la informació necessària sobre la reparació i el manteniment de la suspensió VAZ 21099. Podeu muntar, substituir i ajustar de manera independent la vostra suspensió a la VAZ 21099. Respondrem a qualsevol de les vostres preguntes sobre la suspensió VAZ 21099.

Caixa de canvis VAZ 21099

Materials per a la reparació de la caixa de canvis VAZ 21099. Vídeo manual de reparació de bricolatge. En aquest apartat trobareu tota la informació necessària sobre la reparació i el manteniment de la caixa de canvis VAZ 21099. Substitució de l'embragatge, desmuntatge de la caixa i substitució per una de nova. Molts articles diferents sobre la reparació d'una transmissió manual VAZ 21099.

Materials per reparar el cos del VAZ 21099. Vídeo manual de reparació de bricolatge. En aquesta secció trobareu tota la informació necessària sobre la reparació i el manteniment de la carrosseria VAZ 21099. Substitució d'elements antics de la carrosseria, soldadura del fons, substitució de llindars, substitució de parafangs, instal·lació d'un para-xocs, substitució d'un parabrisa i molt més.

Materials per reparar l'interior del VAZ 21099. Manual de reparació de vídeo de bricolatge. En aquesta secció trobareu tota la informació necessària sobre reparació i manteniment de l'interior del VAZ 21099. Us diràs com refer l'interior del VAZ 21099 amb les teves pròpies mans.

Sistema de fre VAZ 21099

Materials per a la reparació de frens VAZ 21099. Vídeo manual de reparació de bricolatge. En aquesta secció trobareu tota la informació necessària sobre la reparació i el manteniment del sistema de fre VAZ 21099. Substitució de les pastilles davanteres i posteriors. Instal·lació de frens de disc en un VAZ 21099. Us mostrarem com purgar correctament els frens en un VAZ 21099.

Materials per a la reparació i substitució dels fars VAZ 21099. Vídeo manual de reparació de bricolatge. En aquesta secció trobareu tota la informació necessària sobre la reparació i el manteniment de l'electricitat VAZ 21099. Substitució de llums de llum de baixa i llarga. Substitució i reparació de fars davanters i posteriors. Substitució de fusibles. Ajust del far. I molt més.

Materials per a la reparació i manteniment del VAZ 21099. Vídeo manual de reparació de bricolatge. En aquesta secció trobareu la literatura necessària sobre la reparació del VAZ 21099. Llibres sobre el manteniment i la reparació del VAZ 21099. Podeu descarregar els llibres que necessiteu gratuïtament. Qualsevol literatura necessària sobre la reparació d'un cotxe VAZ "Noranta-novè".

VAZ-21099 - Aquest és un meravellós cotxe de tracció davantera que té quatre portes i una carrosseria sedan. Aquest cotxe va ser fabricat pels desenvolupadors de la planta d'automòbils del Volga l'any 1990. Aquest cotxe va ser anomenat per molts noranta-nou.

Aquest cotxe era molt popular. Era una mica millor que la seva germana VAZ-2109 i es va esgotar a l'instant. Aquest és el model més complet de la marca Lada.Satèl·lit". Va ser el més popular abans que el VAZ-2110 aparegués al mercat.

L'inici de la producció i llançament d'aquesta marca de cotxes cau el desembre de 1990. Tot i que, aquest cotxe estava llest per al llançament al març d'aquest any. Vaig haver d'esperar uns mesos més, ja que hi havia problemes amb el subministrament de components d'altres empreses, on es van demanar. Van deixar de produir aquest model de cotxe a finals de juny de 2004. Però un cotxe molt similar encara es va muntar a Ucraïna fins al 2011. Era un cotxe VAZ-21099, però en la seva totalitat s'assemblava més a la seva germana VAZ-2115.

Aquesta marca de cotxes es va produir a l'estranger amb noms com LadaForma, LadaSagona, LadaSable i LadaSamaraSaloon. Auto VAZ-21099 té un aspecte bonic. La solució original per a l'aspecte del radiador, el capó i els parafangs davanters són precisament els tres components que van atreure els compradors. L'interior d'aquest cotxe tenia un panell amb tacòmetre, interruptors lluminosos, panys de portes i fins i tot alçavidres elèctrics. L'avantatge d'aquesta marca de cotxes era el sistema de control a bord, que alertava el conductor del funcionament de cada part del cotxe. A més, aquest cotxe podia desenvolupar altes velocitats, era fàcil de controlar i estable a qualsevol carretera. Totes aquestes són les qualitats que van fer VAZ-21099 cotxe popular i fàcil d'utilitzar.

VAZ-21099 és un cotxe meravellós que s'adapta tant a una família nombrosa per a viatges al país i al mar, com per a viatges normals per la ciutat. Aquest cotxe és versàtil i popular per la seva comoditat.

Durant el funcionament del VAZ 21099, la carrosseria del vehicle està exposada a diversos factors negatius, que requereixen la seva reparació a l'estació de servei o amb les vostres pròpies mans. El treball de carrosseria inclou una àmplia gamma d'operacions, com ara pintura de cotxes, restauració de geometria i reparació de carrosseria.

Abans de reparar la carrosseria del VAZ 21099, cal avaluar el seu estat tècnic i decidir quin treball de carrosseria cal fer, si és aconsellable dur-lo a terme des del punt de vista econòmic.

Per fer-ho, inspeccioneu visualment la superfície del cos per:

• dents;
• xips;
• rascades;
• descamació de la capa de pintura;
• la presència d'òxid (prestar especial atenció als llindars, els passos de les rodes i el fons).

El problema de qualsevol cotxe del conjunt Togliatti, inclòs el VAZ 21099, és la mala qualitat del metall, el nivell baix i insuficient de tractament anticorrosió dels elements principals de l'estructura de la carrosseria.

En cas que el cotxe hagi patit un accident, es revisa la geometria de la carrosseria. És impossible fer-ho vosaltres mateixos, necessiteu un estand especial, que només tenen les estacions de servei especialitzades, després del qual es restaura la geometria de fàbrica dels elements de suport.

Aleshores decidim un pressupost. La reparació corporal pot ser capital o local, parcial. Per al VAZ 21099, quan apareix l'òxid i la capa de pintura es desenganxa, es recomana una revisió important del cos, perquè una solució local és una solució temporal, un ajornament de la sentència. És millor invertir una vegada i fer-ho tot, fins i tot amb les vostres pròpies mans, que restaurar gradualment, la qual cosa comporta una disminució del rendiment del cotxe, l'aparició de defectes ocults i costos financers més importants al final. Al cap i a la fi, la qualitat de construcció dels cotxes domèstics és extremadament baixa i l'intent de crear una berlina a partir d'una camioneta va ser una decisió de disseny molt dubtosa, que es confirma amb la pràctica d'operar el VAZ 21099.

La revisió de la carrosseria implica el desmuntatge complet del cotxe. Cal treure-ho tot del cotxe, des de la central elèctrica fins a l'interior, i perforar els punts de soldadura per resistència.Això us permetrà detectar defectes ocults i realitzar els treballs de reparació de la manera més eficient i menys costosa.