VIDEO
Seguiu l'enllaç per llegir com ajustar amb les vostres pròpies mans aquest model VAZ.
Abans d'abordar els problemes generals del diagnòstic del sistema de control, val la pena familiaritzar-se amb el llum del controlador
Si es produeix un mal funcionament durant la conducció, el controlador la detectarà, notificarà al conductor mitjançant el "COMPROVEU MOTOR", mentre emmagatzema els codis necessaris sobre la naturalesa del mal funcionament a la seva memòria. Amb la seva ajuda es facilitarà el procés de diagnòstic i posterior reparació del sistema d'injecció de combustible. És el controlador que és capaç de coordinar el funcionament dels sensors i sistemes VAZ que formen part de la composició general de totes les unitats d'injecció de combustible.
Unes paraules sobre el provador digital DST-2M.
Amb la seva ajuda, es realitza el diagnòstic del sistema de control del motor d'injecció. Val la pena recordar que només un especialista competent fa el diagnòstic correcte. Per molt que un mecànic sense experiència s'esforci per automatitzar el procés de diagnosi d'un cotxe, disposant de les eines necessàries, no podrà fer-ho sense certes habilitats, que en alguns casos poden agreujar una situació ja difícil.
El diagnòstic inclou els passos següents:
comprovar el sistema de subministrament de combustible, l'operativitat de tots els sensors, actuadors i sistema d'encesa;
lectura de codis d'error;
mesura de compressió;
control de dades de tot el sistema de control.
Tan bon punt es realitza el diagnòstic de l'injector, es fa evident tota la gamma de serveis necessaris si està associat a un sistema electrònic fallit responsable del rendiment del motor.
El controlador rep la informació necessària dels sensors i després realitza càlculs: en funció d'ells, dóna ordres als actuadors de manera independent. Aquest dispositiu és bastant fiable. Un problema: té por de les grans pujades de tensió a bord. Això pot passar si el generador funciona malament o l'arrencada s'enganxa mentre el motor està en marxa, de vegades el procés d'"encendre" un altre cotxe o l'ús d'un carregador d'arrencada de baixa qualitat té la culpa.
Tan bon punt es produeixin errors de funcionament,
Els broquets s'encenen per parells, però això depèn del tipus de controlador. Un fet interessant és que els parells d'injectors tendeixen a encendre's alternativament, després d'uns 180 ° des de la rotació del cigonyal. Això s'anomena injecció sincrònica dual, però és possible un funcionament seqüencial. S'ofereix una espurna inactiva per al sistema: els motors de 16 vàlvules són una excepció. Ja estan equipades amb bobines d'encesa personals, i per a cadascuna de les espelmes.
Aquest procés es produeix de la següent manera: s'apliquen polsos d'alta tensió a un parell específic i la formació d'una espurna de treball es produeix al cilindre a la carrera de compressió i a la sortida. En cas contrari, es forma una espurna inactiva. En aquest cas, es requereix una petita quantitat d'energia per al cilindre a la carrera d'escapament, i la resta s'utilitza per la carrera de compressió. Així és com es produeix el procés per garantir l'encesa normal i sense obstacles de la mescla de combustible. Tot el procés es pot repetir si els cilindres decideixen canviar de paper de manera inesperada.
El controlador controla no només el subministrament de combustible, sinó també el temps d'acumulació d'energia, el moment d'encesa. Això es refereix a la velocitat de ralentí del cigonyal, al funcionament ininterromput de la bomba de combustible elèctrica, al tacòmetre i al llum de control, que es troba al tauler d'instruments VAZ, al sistema de refrigeració, a l'embragatge del compressor de l'aire condicionat del saló. El dispositiu genera certs senyals d'alta velocitat a l'ordinador de viatge, regula el consum de combustible, manté la relació estereoquímica requerida (gasolina-aire com 1:14,7).
Problema : el cotxe va funcionar correctament tot el dia, va recórrer més d'una dotzena de quilòmetres per la ciutat. Al garatge va estar de vacances durant diverses hores. El propietari va decidir marxar de nou per negocis, però no va poder començar. Semblava agafar alguna cosa, però després es va estancar. Vaig haver de desenroscar les espelmes, que estaven ben remullades, al seu lloc per posar les acabades de comprar. I de nou una llàstima! Vaig haver de comprovar la corretja de distribució: va resultar que era normal, vaig treure la bateria, la vaig examinar per detectar un error. Vaig revisar la bomba de combustible i també està bé. Hi ha una línia de retorn, combustible també, però el cotxe no vol arrencar.
Consell : escalfeu les espelmes, enrosqueu-les calent, intenteu començar. Si el resultat és negatiu, es pot suposar que van reposar amb gasolina de baixa qualitat; apagueu el motor amb el mòdul apagat i afegiu una mica d'oli als cilindres; inspeccioneu acuradament el cable prop del sensor: sovint es trenca en aquest lloc. La zona terminal és un punt vulnerable. Intenta tocar-lo, hauria de saltar una espurna.
El sistema d'injecció del VAZ 2109 inclou un determinat conjunt de sensors que recullen informació sobre l'estat i el mode en què funciona el motor. Anem a conèixer-los.
DMRV: sensor de flux d'aire massiu
S'instal·la a la carcassa del filtre d'aire. Mesura la quantitat d'aire que capta el motor des de l'exterior. Paràmetres - kg / hora. Aquest dispositiu es considera fiable, però té un enemic: la humitat, que s'absorbeix juntament amb l'aire. La violació del seu treball s'indica per lectures sobreestimades a baixes velocitats, al voltant d'un 15-25%.
Aquestes accions provoquen fluctuacions en el funcionament del motor només al ralentí. Però també és possible aturar-se després de modes d'alimentació triple o problemes amb l'arrencada.Però les lectures infravalorades condueixen a una perfecta "estupidesa" del motor o a un augment del consum de combustible. Si per defecte l'aire al ralentí s'ha de consumir en 10 kg / h, a 3000 revolucions per 1 minut no més de 32 kg / h.
Sensor de posició de l'accelerador
Aquest dispositiu s'instal·la al costat, al tub de l'accelerador, aproximadament en el mateix eix que l'accionament. La seva feina és llegir les lectures del pedal del gas. Els principals enemics d'aquest sensor es consideren les rentadores de motors, com a proveïdors d'humitat innecessària. La vida útil quan s'exposa a l'aigua esdevé imprevisible. Les infraccions apareixen quan els rugits i les caigudes comencen al ralentí, fins i tot amb càrregues menors.
sensor de temperatura del refrigerant
Situat entre el termòstat i el capçal del bloc, té 2 contactes. No el confongueu amb el sensor de temperatura de contacte únic situat al costat. La funció principal és determinar la temperatura del motor: com més fred estigui, més rica és la barreja de combustible.
Aquest dispositiu també s'anomena termistor o resistència, el canvi de resistència depèn de molts factors. La temperatura del refrigerant té un efecte en el rendiment del control del motor. Malgrat que aquest dispositiu és fiable, de vegades es "malalteix" amb una sèrie de disfuncions: una violació del contacte elèctric dins del propi sensor, una ruptura de l'aïllament o una ruptura del cable al costat o el "gas". ” cable.
Falla del sensor de temperatura del refrigerant del motor: engegar el ventilador amb un motor fred pot provocar que l'indicador falli. Al mateix temps, experimentaràs dificultats quan necessites arrencar un motor calent o el consum de combustible és lleugerament superior al previst.
Col·locat al bloc del motor, directament entre el 2n i el 3r cilindre. Els fabricants ofereixen una selecció de 2 opcions de sensor: banda ampla (tauleta) o ressonant (canó). Fiable, però requereix un desmuntatge constant del connector.
El principi de funcionament és similar al de l'encesa piezoeléctrica: com més fort és el cop, més gran és la tensió. La seva feina és fer un seguiment dels cops de detonació al motor. Una fallada, una possible ruptura del dispositiu, es manifesta en el fet que el motor "estona" i el consum de combustible supera els límits raonables.
Els fabricants li van trobar un lloc al tub d'escapament del silenciador. Es tracta d'un dispositiu electroquímic seriós i molt fiable en funcionament, capaç de determinar la presència de residus d'oxigen en gasos que han tingut temps d'elaborar els seus.
El principi és senzill: si hi ha oxigen, aleshores la barreja de combustible és magra, la barreja d'oxigen en el mode "No" és rica. Segons les lectures del sensor, es valora quin ajust s'ha de fer per subministrar combustible.
Està estrictament prohibit utilitzar gasolina amb plom. Si el dispositiu d'oxigen falla, espereu un alt consum de combustible amb un augment simultani de les emissions nocives a l'atmosfera.
Dissenyat per a la formació de polsos, quan el nombre de polsos no ha de superar el límit assignat per al mode automàtic d'alta velocitat per unitat de temps. Muntat a la part superior de la caixa de canvis. Aquests sensors de velocitat de sis polsos informen el controlador sobre la velocitat actual del vehicle.
La fiabilitat és mitjana a causa de l'oxidació constant del connector o cables. La fallada sol provocar un lleuger deteriorament de les característiques de conducció.
sensor de posició del cigonyal
Cal generar un senyal elèctric específic si ha canviat la posició angular del disc dentat, que s'instal·la a la coberta de la bomba d'oli a la zona del cigonyal del motor 2109. Les seves lectures controlen el funcionament de el cilindre durant el subministrament de combustible, espurnes.
Sembla un tros d'imant amb una bobina de filferro prim. Prou resistent, funciona juntament amb la politja dentada del cigonyal. Si el dispositiu falla, espereu que el motor s'aturi o es limiti la velocitat.
Aquest sensor de fase automàtica està dissenyat per detectar el grau d'angle de l'arbre de lleves.En un motor de vuit vàlvules, s'instal·la a l'extrem del cap del bloc, no lluny del filtre d'aire, i en un motor de setze vàlvules, prop del primer cilindre al mateix lloc.
A les unitats anteriors al 2005, el nostre sensor està completament absent. Això només significa una cosa: els broquets s'obren en mode parell i paral·lel. La negativa a treballar transfereix el subministrament de combustible al mode síncron, cosa que és molt indesitjable, ja que hauràs d'omplir constantment el dipòsit amb combustible.
Sensor de temperatura de l'aire
Entra directament al sensor de flux d'aire massiu. Va començar a produir-se l'any 2005. Des de llavors, s'ha modernitzat diverses vegades, es diferencia pel nombre (5) de cables. Si n'hi ha menys, aquest no és el dispositiu en qüestió.
Funciona en combinació amb altres dispositius, el seu propòsit es desprèn del nom. Si la història de la marca VAZ 2109 va començar una mica abans, no hauríeu de jutjar els dissenyadors pel fet que algú va fer un excel·lent treball de conducció sense fons addicionals.
No és estrany treure broquets en un cotxe d'injecció VAZ 2109. Podeu posar-vos en contacte amb un servei d'automòbils, on tot es farà pels vostres diners, o podeu fer la feina vosaltres mateixos, adquirint una experiència inestimable i estalviant una part impressionant del vostre propi pressupost. L'elecció és vostra.
No podeu iniciar una conversa sobre les instruccions per treure els broquets sense parlar abans de la ubicació de l'objecte desitjat.
Els broquets dels cotxes VAZ 2109 es troben al carril de combustible. N'hi ha 4 en total. Això es deu al fet que cada injector ruixa combustible en un cilindre individual. Com que el nou té quatre cilindres, concloem que el nombre de broquets és lògic.
Hi ha diversos signes que indiquen la necessitat d'almenys treure i comprovar l'estat dels injectors de combustible. A continuació, ja es pren la decisió de netejar o substituir els elements.
Presta atenció al comportament del teu cotxe i concretament al motor. Us diran si hi ha alguna cosa malament amb els injectors. Pot aparèixer de la següent manera:
El motor produeix menys potència, l'eficiència d'acceleració prèvia no es nota;
Amb un rendiment deficient del motor, la manca de potència, el consum de combustible encara augmenta;
Un mal inici no és un signe infreqüent de fallada de l'injector;
Si el motor no funciona bé, els polvoritzadors poden ser la causa;
En els gasos d'escapament, la quantitat de components tòxics augmenta;
Les RPM augmenten al ralentí.
VIDEO
Ara parlem específicament de com treure i substituir correctament els injectors antics que han perdut la seva adequació per unitats noves.
VIDEO
El procés de desmuntatge de cadascun dels 4 broquets és idèntic, de manera que no hi haurà cap diferència en el procés.
Potser el pas més problemàtic a l'hora de substituir o netejar els injectors és el desmuntatge de la barra de combustible. Per tant, descriurem per separat com s'elimina aquest node.
El carril de combustible és la barra sobre la qual es munten els injectors. Es fixa amb un parell de cargols al tub d'admissió. A l'esquerra de la rampa hi ha un accessori de control de pressió de combustible. Per eliminar-lo necessites:
Desconnecteu el terminal negatiu de la bateria. Ningú necessita curtcircuits;
Alleujar la pressió a la línia de combustible;
Traieu el filtre d'aire i desconnecteu la mànega del tub d'admissió, després desmunteu la mànega de buit del regulador de pressió;
Desconnecteu el cablejat del sensor de velocitat en ralentí. Per fer-ho, només cal prémer els coixinets de pestell, fets de plàstic;
Desconnecteu el bloc amb cables procedents dels injectors;
Desconnecteu les mànegues de desguàs i subministrament de les canonades de combustible;
Desenrosqueu un parell de cargols de muntatge sobre els quals s'uneix el carril de combustible al tub d'admissió;
Les canonades de combustible estan subjectes per un suport especial, per eliminar-lo cal desenroscar un cargol de fixació;
Traieu el carril de combustible fent-lo lliscar al llarg de l'eix dels polvoritzadors de combustible. Així sortiran del seu seient al tub d'admissió;
El muntatge es realitza en ordre invers.
Tingueu en compte que les volanderes es troben sota els cargols de muntatge del carril de combustible, que s'han de tornar al seu lloc durant el procés de muntatge o substituïts per altres de nous similars.
VIDEO
El primer pas és treure la barra de combustible del cotxe.
A continuació, la rampa es col·loca sobre una superfície plana, després de la qual es desconnecta el bloc de filferro del broquet danyat. Per treure'l, cal comprimir el suport de muntatge de la molla i després desconnectar el bloc.
Amb un tornavís, feu lliscar el retenedor metàl·lic cap a la barra de combustible. Serveix per arreglar el polvoritzador de combustible. Molts, per alguna raó, treuen el pestell completament. No hi ha necessitat d'això. Només moure's una mica cap al costat.
Agafeu el broquet a la mà i agiteu-lo lleugerament cap als costats. Així que hauria de sortir de la barra de combustible sense cap problema.
Al mateix temps, assegureu-vos de comprovar l'estat actual dels anells de tancament del cos de l'injector de combustible.
L'anell de tancament de l'element de polvorització del broquet es comprova de la mateixa manera. Per fer-ho, heu de treure els dos anells amb un tornavís i veure si estan desgastats.
En el cas dels injectors de combustible, no és necessari canviar les juntes tòriques en substituir els propis injectors, si estan en bon estat. Només si els reutilitzareu, assegureu-vos de lubricar els anells amb oli abans d'instal·lar-los. Motoritzat, és clar.
Quan s'elimina el broquet i es substitueixen els anells (o es queden els antics), podeu començar a instal·lar nous dispositius. El procediment es realitza en ordre invers.
Introduïu l'atomitzador al forat de la barra de combustible, fixeu-lo amb un retenedor.
Substituïu el bloc amb cables, instal·leu el carril de combustible al lloc que li correspon.
La substitució d'injectors no sempre és l'única i racional manera de restablir el rendiment dels atomitzadors de combustible. Proveu de netejar-los. Això no és difícil, però els estalvis són impressionants .
Hi ha dues maneres de netejar les injectores de combustible, cadascuna amb els seus propis matisos. Tria tu mateix quina t'agrada més o és més assequible, tenint en compte els fons disponibles.
L'injector està substituint ràpidament el tipus de motor del carburador: amb l'arribada dels ordinadors de bord, s'ha fet possible instal·lar injectors a gairebé tots els cotxes. Quina diferència hi ha entre l'injector VAZ 21093 i el carburador sota el capó? Això és el que hem d'esbrinar.
La producció en sèrie de cotxes VAZ 21093 va començar a finals dels anys 80. En aquell moment, VAZ només es va produir amb un motor de tipus carburador. La principal diferència entre aquest model de cotxe i el seu predecessor VAZ 2108 era la presència de 5 portes, de manera que es va començar a considerar un cotxe familiar.
El llançament del VAZ 21093 amb un injector va començar a la dècada de 2000, quan van aparèixer els anomenats cervells electrònics: ordinadors primitius de bord que controlen tots els processos electrònics del cotxe. La presència de connectors permet al servei d'automòbils diagnosticar el cotxe i determinar el mal funcionament sense cavar a l'interior del cotxe. L'ordinador de bord pot veure mal funcionament dels sensors, repetidors, fars, sistemes d'encesa, problemes al motor.
Des del 2012, un altre avantatge ha aparegut al cotxe VAZ 21093: un pedal de gas electrònic, que és un plaer pressionar! El conductor no ha de fer gairebé cap esforç; només cal posar el peu sobre el pedal per engegar el cotxe.
VIDEO
El cotxe 21093 amb injector s'ha demostrat molt bé al mercat nacional, principalment pel preu assequible. Pel que fa a la comoditat, supera els models de llançament anteriors i té un disseny més brillant. El cotxe té tracció davantera, per la seva forma ha augmentat la durabilitat a la pista. El motor del cotxe d'injecció és de quatre cilindres, amb 8 vàlvules, amb un volum d'1,3-1,5 litres i una potència del motor de 75 litres. Amb.
En comparació amb els cotxes amb carburador, la injecció de combustible consumeix menys combustible en el mateix tram de la carretera. Amb una gasolina de bona qualitat i una velocitat mitjana de 90 a 110 km / h, el consum del VAZ 21093 és de 6,5 a 7,5 litres per 100 km. Aquest consum de combustible s'aconsegueix no només per la presència d'un injector, sinó també per la massa del cotxe, així com per la reducció del consum d'energia de diversos dispositius automàtics.
Al velocímetre d'aquesta marca de cotxes, 160 km / h, no obstant això, no es recomana accelerar-lo més de 140 km / h: el cotxe bufa, es produeix una vibració desagradable i un soroll. L'injector del cotxe és un dels dispositius més clau. Aquesta part està formada per un carril de combustible d'injectors, un col·lector d'admissió, així com sensors electrònics que executen ordres donades des del cervell electrònic. El principi de funcionament de l'injector és subministrar combustible de manera uniforme a cadascun dels cilindres.
Aquest treball es realitza subministrant combustible a través dels broquets, que s'encarreguen de la injecció de combustible. El col·lector d'admissió és un dispositiu pel qual passa l'aire de l'entorn. La vàlvula d'acceleració controla el subministrament d'aire al col·lector, s'obre mentre prem el pedal del gas.
VIDEO
Molt sovint, es produeix una situació quan un cotxe d'injecció comença malament o no arrenca gens. Els motius d'aquest treball poden ser espelmes contaminades per combustible de baixa qualitat, problemes en el funcionament del generador, motor d'arrencada, corrent insuficient a la bateria. El principal mal funcionament és el baix subministrament de combustible al marc de l'injector, respectivament, els injectors ruixen una quantitat insuficient de combustible.
La bomba de combustible s'encarrega de subministrar combustible a l'injector; pot ser que no produeixi la pressió necessària per al funcionament normal del motor del cotxe. En aquest cas, el millor és substituir la bomba. Si la causa no és una avaria de la bomba, n'hi haurà prou amb substituir-hi el filtre. Una altra causa comuna d'un mal funcionament és la fallada d'un o més broquets d'injecció. . El combustible de baixa qualitat, que de vegades, contra la nostra voluntat, entra al sistema, conté diversos additius que es dipositen sobre els injectors i impedeixen el bon funcionament.
Quan les injectores s'embruten, el consum de combustible al cotxe augmenta notablement i la tracció del cotxe disminueix. Si el combustible no es subministra en la quantitat necessària per al funcionament del motor, la velocitat comença a flotar al tacòmetre. En tots els vehicles VAZ d'injecció, el nombre mitjà de revolucions del motor en ralentí no ha de superar les 900 rpm.
VIDEO
La neteja d'un injector de cotxe no és un procés complicat i llarg. La neteja parcial dels broquets dels injectors es pot fer a casa, armat amb algunes eines i líquid de rentat. Aquesta neteja és més que suficient en la fase inicial, es recomana dur-la a terme per a la prevenció i preferiblement una vegada cada 10.000 quilòmetres.
Es pot fer una neteja més completa en un servei de cotxe especialitzat. A l'estand, rentaran els teus injectors, així com realitzaran el diagnòstic informàtic del teu cotxe en conjunt.
Si decideixes netejar tu mateix l'injector del teu cotxe, compra un líquid químic que estigui disponible a qualsevol botiga d'automòbils. En comprar, presteu atenció a les instruccions d'ús. També es recomana substituir les juntes tòriques de goma dels injectors durant la neteja. Un kit de reparació per a aquests anells és econòmic i està disponible per a tothom.
Abans de treure l'injector, traieu els terminals de la bateria, després agafeu les claus necessàries i desenrosqueu el col·lector d'admissió. En algunes modificacions del cotxe, no sempre és necessari treure el col·lector per netejar els injectors. Després d'això, desconnecteu els xips electrònics que estan connectats als broquets movent-los cap a l'esquerra i la dreta. Traieu el rail de combustible amb injectors i desconnecteu-los amb cura.
A continuació, seguiu les instruccions que s'indiquen a la llauna de líquid de rentat, després de completar tots els procediments, munteu-ho tot en l'ordre invers. En alguns casos, cal substituir els filtres dins dels injectors. Per a una neteja completa de l'injector, no us oblideu de netejar l'accelerador. És desitjable realitzar-lo un cop cada 5.000 quilòmetres.
VIDEO
Aquest lloc us ajudarà a reparar i mantenir el vostre cotxe VAZ 2109 o VAZ 2108 pel vostre compte sense contactar amb una estació de servei.
A cada secció trobareu molta informació útil sobre reparacions amb instruccions detallades pas a pas i reportatges fotogràfics del treball realitzat.
Si teniu preguntes sobre un tema concret, podeu fer-les en un article adequat i els lectors del recurs intentaran ajudar-vos a resoldre el vostre problema.
Aquest material serà útil per a tots els propietaris de cotxes VAZ 2109, 2108 i 21099 amb motors d'injecció, ja que és en aquests models on el sensor de posició del cigonyal s'instal·la de fàbrica. DPKV és la peça que hauríeu de tenir en estoc...
Amb un desgast suficientment fort o un desenvolupament desigual dels discos de fre davanters, s'han de substituir per nous, ja que l'eficiència de frenada del cotxe es redueix significativament. Per descomptat, hi ha tallers especials en què es pot rectificar la superfície dels discos si té rascades, solcs profunds...
Fins ara, a les botigues d'automoció podeu trobar un nombre bastant gran de models diferents d'arrencada. Per descomptat, poden diferir tant en disseny i fixació, com en preu, depenent del fabricant. A continuació es presentaran els principals models d'arrencada per al VAZ 2109-2108, així com ...
Una pregunta força habitual que cobreix no només els cotxes VAZ 2109-2108, sinó probablement tots els VAZ en general, ja que els problemes d'arrencada del motor són força habituals amb aquest tipus de cotxes. Per descomptat, el tema és triturat, però per obtenir una resposta a la teva pregunta, per què...
Una altra pregunta que preocupa molts propietaris del VAZ 2109: per què les velocitats del motor suren al ralentí? No hi pot haver una única resposta, com per a moltes altres preguntes. Però podeu donar algunes recomanacions i consells per trobar i solucionar aquests problemes. A la…
Si esteu familiaritzat amb els cotxes des de fa molt de temps i sovint els heu de reparar vosaltres mateixos, probablement sabeu que les bugies no haurien de ser greixoses, tenir dipòsits o dipòsits negres. A més, fins i tot es pot dir que els símptomes esmentats anteriorment poden parlar...
Sovint, els propietaris dels cotxes VAZ 2109-2108 tenen problemes en què el volant batega. I això pot ser especialment evident a velocitat més o menys alta. Per exemple, a 60 km/h tot està bé, però més a prop dels 90-100 km/h comença la direcció...
Als cotxes domèstics, especialment als propietaris amb experiència, hi ha una expressió així: "El motor s'està menjant oli". Crec que no val la pena tornar a dir que l'augment del consum de petroli no és en absolut un fenomen normal. Per descomptat, si un motor completament nou comença a menjar a...
Molts propietaris del motor d'injecció VAZ 2109 han trobat un problema quan el motor no guanya impuls. Als "nous" es va instal·lar un motor d'injecció de 8 vàlvules del VAZ 2108. Per tant, tenen els mateixos problemes, així com els mètodes d'eliminació.
Estructuralment, el motor d'injecció VAZ 2109 és una versió modificada de la unitat de potència del carburador 2108. El motor té quatre cilindres i vuit vàlvules. El disseny del motor és bastant senzill, cosa que us permetrà diagnosticar i reparar el motor vosaltres mateixos.
Abans de procedir directament a la consideració del problema de la reparació, val la pena determinar quins motius poden provocar un mal funcionament com no guanyar impuls. Per tant, tingueu en compte les principals causes del mal funcionament:
Mal combustible.
Mal funcionament del sistema d'encesa.
Formació incorrecta de la mescla aire-combustible.
Grup de pistons.
Sensors i unitat electrònica de control del motor.
La raó principal per la qual el motor pot no agafar velocitat és la formació d'una barreja aire-combustible. Per tant, el motor no rep la proporció correcta de gasolina i aire, cosa que afecta el funcionament de la unitat de potència i la barreja en combustió no fa girar prou el cigonyal, que acciona les rodes.
Considereu les operacions bàsiques de diagnòstic i els mètodes de reparació.
En primer lloc, cal entendre quina qualitat de la gasolina s'aboca al sistema i si és possible que es cremi correctament i completament. No només el cigonyal podrà girar, sinó que també dependrà d'això l'obstrucció del sistema d'alimentació.
En general, el principal indicador de la qualitat de la gasolina és l'estat del filtre de combustible. Si s'obstrueix massa sovint, es recomana canviar el proveïdor de combustible. Per solucionar el problema, cal netejar tot el sistema de subministrament de combustible, des del dipòsit de combustible fins als injectors. A més, val la pena diagnosticar i netejar el grup de pistons, on, molt probablement, els pistons ja tenen dipòsits de carboni.
Repetidament, la raó per la qual el motor està guanyant impuls va ser la unitat d'encesa. El mal funcionament de les bugies o els cables d'alta tensió són un signe directe de problemes d'una altra naturalesa. Realitzar operacions de diagnòstic és bastant senzill. Les bugies es desenrosquen i s'inspeccionen per detectar esquerdes i sutge.
Si no hi ha danys visibles, val la pena comprovar el rendiment en un suport especial per a espelmes. Si es troben espelmes inoperants, es recomana canviar-les, després de fixar el buit.
Els cables d'alta tensió es desmunten del vehicle i es comprova amb un tester. Si la resistència és més o menys de 5 ohms, aquest és el motiu.
Val la pena tenir en compte el fet que els cables BB s'han de canviar en conjunts.
Per formar una barreja aire-combustible, es necessiten dues coses: combustible i aire. En aquest context, l'obstrucció d'un dels sistemes portarà al fet que la mescla combustible es formarà incorrectament, cosa que afectarà el funcionament de la unitat de potència.
Pel que fa a l'obstrucció del sistema d'injecció, sovint són els broquets. Normalment, per tractar un mal funcionament, n'hi ha prou amb netejar els elements, però no sempre. Passa que els broquets estan massa obstruïts i cal substituir els elements. Molts automobilistes no saben que es tracta d'una peça plegable i n'hi ha prou amb canviar els broquets, que tenen un preu molt més baix.
L'obstrucció del sistema de subministrament d'aire es produeix quan la unitat no es fa servir de manera oportuna. El primer lloc a mirar és el filtre d'aire. En aquest context, no entra prou aire als cilindres del motor, donant lloc a una combustió incompleta de la gasolina, una cinètica que no és suficient per empènyer els pistons prou per fer girar el cigonyal.
El següent element a comprovar és el cos de l'accelerador. L'obstrucció o encallament de l'element pot provocar l'efecte anterior. Podeu netejar el conjunt vosaltres mateixos, utilitzant un netejador de carburadors normal.
Repetidament, la causa del funcionament incorrecte del motor van ser els dipòsits de carboni al grup de pistons. Podeu eliminar-lo amb l'ajuda de la química especial de l'automòbil o mètodes populars. Però, com demostra la pràctica, això no és per molt de temps i el motor s'ha de revisar. A més, val la pena assenyalar que els dipòsits de carboni no només es trobaran al grup de pistons, sinó també a les vàlvules.
Una combinació de factors pot esdevenir una causa fonamental d'un mal funcionament i la viabilitat d'una revisió important.
L'únic element que és gairebé impossible de diagnosticar a casa és l'electrònica. Per tant, un mal funcionament d'un dels sensors o un mal funcionament de la unitat de control electrònic del motor provocarà un funcionament inadequat del motor. Per diagnosticar i solucionar el problema, cal que us poseu en contacte amb un especialista.
Sovint, molts propietaris de motors recorren a un sintonitzador per ajustar el xip del motor VAZ 2109.Això eliminarà les deficiències del firmware de fàbrica, així com reduirà el consum o augmentarà la potència de la unitat d'alimentació.
Trobar i solucionar un mal funcionament de no augmentar la velocitat al motor VAZ 2109 amb un injector és bastant senzill amb les vostres pròpies mans. Això requerirà coneixements bàsics del disseny del vehicle, així com un conjunt mínim d'eines.
Vídeo (feu clic per reproduir).
VIDEO
