VIDEO
Seguiu l'enllaç per llegir com ajustar-vos per a aquest model VAZ.
Abans d'abordar els problemes generals de diagnòstic del sistema de control, val la pena conèixer el llum del controlador
Si es produeix un mal funcionament durant la conducció, el controlador ho determinarà, notificarà al conductor mitjançant "CHECK ENGINE", mentre desa els codis necessaris sobre la naturalesa del mal funcionament a la seva memòria. Amb la seva ajuda es facilitarà el procés de diagnosi i posterior reparació del sistema d'injecció de combustible. És el controlador que és capaç de coordinar el funcionament dels sensors i sistemes VAZ que formen part de la composició general de totes les unitats d'injecció de combustible.
Unes paraules sobre el provador digital DST-2M.
Amb la seva ajuda, es realitza el diagnòstic del sistema de gestió del motor d'injecció. Val la pena recordar que només un especialista competent fa el diagnòstic correcte. Per molt que un mecànic sense experiència s'esforci per automatitzar el procés de diagnòstic d'un cotxe, disposant de les eines necessàries, no podrà fer-ho sense certes habilitats, que poden agreujar una situació ja difícil en alguns casos.
El diagnòstic inclou les accions següents:
comprovar el sistema de subministrament de combustible, l'operativitat de tots els sensors, actuadors i el sistema d'encesa;
lectura de codis de fallades;
mesura de compressió;
control de dades de tot el sistema de control.
Tan bon punt es realitza el diagnòstic d'injectors, es fa evident tota la gamma de serveis necessaris si s'associa a un sistema electrònic fallit que és responsable del rendiment del motor.
El controlador rep la informació necessària dels sensors i després fa càlculs: a partir d'ells, dóna ordres independentment als actuadors. Aquest dispositiu és bastant fiable. Un problema: té por de grans pujades de tensió a bord. Això pot passar quan el generador funciona malament o l'arrencada està bloquejat quan el motor està en marxa, de vegades el procés d'"encesa" un altre cotxe o l'ús d'un carregador d'arrencada de baixa qualitat té la culpa.
Tan bon punt es produeixin errors de funcionament,
Els injectors s'encenen per parells, però això depèn del tipus de controlador. Un fet interessant és quan els parells d'injectors tendeixen a encendre's alternativament, després d'uns 180 ° des del gir del cigonyal. Això s'anomena doble injecció síncrona, però és possible un funcionament seqüencial. S'ofereix una espurna inactiva per al sistema: els motors de 16 vàlvules són una excepció. Ja estan equipades amb bobines d'encesa personals, i per a cadascuna de les bugies.
Aquest procés té lloc de la següent manera: els polsos d'alta tensió es subministren a un parell específic i la formació d'una espurna de treball es produeix al cilindre a la carrera de compressió i a la sortida. En cas contrari, es forma una espurna inactiva. En aquest cas, es requereix una petita quantitat d'energia per al cilindre a la carrera d'escapament, i la resta s'utilitza per la carrera de compressió. Així és com es produeix el procés per garantir l'encesa normal i sense obstacles de la mescla de combustible. Tot el procés es pot repetir si els cilindres decideixen canviar de paper de manera inesperada.
El controlador controla no només el subministrament de combustible, sinó també el temps d'emmagatzematge d'energia, el moment d'encesa. Es tracta de la velocitat del cigonyal en mode inactiu, el funcionament ininterromput de la bomba de combustible elèctrica, el tacòmetre i un llum d'advertència situat al quadre d'instruments VAZ, el sistema de refrigeració, l'embragatge del compressor de l'aire condicionat de la cabina. El dispositiu genera certs senyals d'alta velocitat a l'ordinador de viatge, regula el consum de combustible, manté la relació estereoquímica requerida (gasolina-aire com 1: 14,7).
Problema : el cotxe va funcionar correctament tot el dia, va recórrer més d'una dotzena de quilòmetres per la ciutat. Vaig estar de vacances al garatge durant diverses hores. El propietari va decidir marxar de nou per negocis, però no va poder començar. Semblava que alguna cosa s'agafava, però després es va quedar sord. Vaig haver de desenroscar les espelmes, que estaven ben mullades, i posar les que acabava de comprar al seu lloc. I una altra llàstima! Vaig haver de comprovar la corretja de distribució: va resultar que era normal, vaig treure la bateria, la vaig examinar per detectar un error. Vaig revisar la bomba de gasolina: aquesta també està en regla. Hi ha una línia de retorn, combustible també, però el cotxe no vol arrencar.
Consell : escalfar espelmes, cargolar calent, intentar començar. Si el resultat és negatiu, es pot suposar que el combustible estava ple de gasolina de baixa qualitat; purgar el motor amb el mòdul apagat i afegir una mica d'oli als cilindres; inspeccioneu acuradament el cable prop del sensor: sovint es trenca en aquest lloc. La zona terminal és un punt vulnerable. Intenta tocar, una espurna hauria de lliscar-se.
El sistema d'injecció del VAZ 2109 inclou un determinat conjunt de sensors que recullen informació sobre l'estat i el mode del motor. Anem a conèixer-los.
DMRV: sensor de flux d'aire massiu
S'instal·la a la carcassa del filtre d'aire. Mesura la quantitat d'aire que entra des de l'exterior pel motor. Paràmetres - kg / hora. Aquest dispositiu es considera fiable, però té un enemic: la humitat, que s'absorbeix juntament amb l'aire. La infracció del seu treball està indicada per lectures sobreestimades a baixes velocitats, al voltant d'un 15-25%.
Aquestes accions provoquen fluctuacions en el funcionament del motor només al ralentí. Però també és possible aturar-se després de modes d'alimentació triple o problemes amb l'arrencada.Però les lectures subestimades condueixen a una "matitud" completa del motor o a un augment del consum de combustible. Si, per defecte, l'aire al ralentí s'ha de consumir dins dels 10 kg/h, a 3000 rpm durant 1 minut no més de 32 kg/h.
Sensor de posició de l'accelerador
Aquest dispositiu s'instal·la al costat, al tub de l'accelerador, aproximadament en el mateix eix que l'accionament. El seu treball consisteix a llegir lectures amb el pedal del gas. Els principals enemics d'aquest sensor es consideren les rentadores de motors, com a proveïdors d'humitat innecessària. La vida útil es fa impredictible quan s'exposa a l'entrada d'aigua. Les violacions apareixen quan els grunyits i les caigudes comencen al ralentí, fins i tot amb càrregues lleugeres.
Sensor de temperatura del refrigerant
Situat entre el termòstat i el capçal del bloc, disposa de 2 contactes. No el confongueu amb el sensor de temperatura d'un sol contacte adjacent. La funció principal és determinar la temperatura del motor: com més fred estigui, més rica és la barreja de combustible.
Aquest dispositiu també s'anomena termistor o resistència, el canvi de resistència depèn de molts factors. La temperatura del refrigerant influeix en les característiques de control del motor. Malgrat que aquest dispositiu és fiable, de vegades pateix una sèrie de disfuncions: interrupció del contacte elèctric dins del propi sensor, ruptura de l'aïllament o cable trencat al costat o cable de gas.
Falla del sensor de temperatura del refrigerant: si enceneu el ventilador amb un motor fred, l'instrument pot fallar. Al mateix temps, experimentaràs dificultats quan hagis d'engegar un motor escalfat o el consum de combustible serà lleugerament superior al previst.
Instal·lat al bloc del motor, directament entre 2 i 3 cilindres. Els fabricants ofereixen una selecció de 2 opcions de sensor: banda ampla (tauleta) o ressonant (canó). Fiable, però requereix una neteja constant del connector.
El principi de funcionament és el mateix que per a l'encesa piezoeléctrica: com més fort és el cop, més tensió. La seva feina és fer un seguiment dels cops del motor. El fracàs, el possible trencament del dispositiu es manifesten en el fet que el motor "s'avorreix" i el consum de combustible supera els límits raonables.
Els fabricants li van trobar un lloc al tub d'escapament del silenciador. Es tracta d'un dispositiu electroquímic seriós i molt fiable en funcionament, capaç de determinar la presència de residus d'oxigen en gasos que han tingut temps d'elaborar.
El principi és senzill: si hi ha oxigen, aleshores la barreja de combustible és magra, la barreja d'oxigen en el mode "No" és rica. Segons les lectures del sensor, es valora quin ajust s'ha de fer per al subministrament de combustible.
En aquest cas, està estrictament prohibit utilitzar gasolina amb plom. Si el dispositiu d'oxigen falla, espereu un alt consum de combustible amb un augment simultani de les emissions nocives a l'atmosfera.
Dissenyat per a la generació de polsos, quan el nombre de polsos no ha de superar el límit establert per al mode automàtic d'alta velocitat en una unitat de temps. Instal·lat a la part superior de la caixa de canvis. Aquests sensors de velocitat de sis polsos informen el controlador sobre la velocitat actual del vehicle.
La fiabilitat és mitjana a causa de l'oxidació constant del connector o cables. La fallada generalment comporta una lleugera degradació del rendiment de conducció.
Sensor de posició del cigonyal
Cal generar un senyal elèctric específic si ha canviat la posició angular del disc dentat, que està instal·lat a la coberta de la bomba d'oli a la zona del cigonyal del vostre motor 2109. Les seves lectures controlen el funcionament del cilindre durant el subministrament de combustible, espurnes.
Sembla un tros d'imant amb una bobina de filferro prim. Prou resistent, funciona juntament amb la politja dentada del cigonyal. Si el dispositiu falla, espereu que el motor s'aturi o es limiti la velocitat.
Aquest sensor de fase automàtica està dissenyat per detectar el grau de l'angle de l'arbre de lleves. En un motor de vuit vàlvules, s'instal·la a l'extrem del cap del bloc, no lluny del filtre d'aire, i en un motor de setze vàlvules, prop del primer cilindre al mateix lloc.
En les unitats fabricades abans de 2005, el nostre sensor no és generalment. Això només significa una cosa: els injectors s'obren en mode parell i paral·lel. Si no es fa servir, el subministrament de combustible es posa en mode de sincronització, cosa que és molt indesitjable, ja que haureu d'omplir constantment el dipòsit amb combustible.
Sensor de temperatura de l'aire
S'adapta directament al sensor MAF. Va començar l'any 2005. Des de llavors, s'ha modernitzat diverses vegades, es diferencia en el nombre de (5) cables. Si n'hi ha menys, aquest no és el dispositiu en qüestió.
Funciona conjuntament amb altres dispositius, el seu propòsit es desprèn del nom. Si la història de la marca VAZ 2109 va començar una mica abans, no hauríeu de jutjar els dissenyadors pel fet que algú va fer front bé amb la gestió sense fons addicionals.
No és estrany treure els broquets d'un cotxe d'injecció VAZ 2109. Podeu posar-vos en contacte amb un servei d'automòbils, on ho faran tot pels vostres diners, o fer el treball amb les vostres pròpies mans, obtenint una experiència inestimable i estalviant una part impressionant del vostre propi pressupost. L'elecció és vostra.
No podeu iniciar una conversa sobre les instruccions per treure els injectors sense parlar abans de la ubicació de l'objecte que busqueu.
Els broquets dels cotxes VAZ 2109 es troben al carril de combustible. N'hi ha 4 en total. Això es deu al fet que cada injector atomitza el combustible a un cilindre individual. Com que el nou té quatre cilindres, concloem que el nombre d'injectors és lògic.
Hi ha diversos signes que indiquen la necessitat d'almenys retirar i comprovar l'estat dels broquets de combustible. A més, ja s'ha pres la decisió de netejar o substituir els elements.
Presta atenció al comportament del teu cotxe i concretament al motor. Et diràn si hi ha alguna cosa malament amb els injectors. Això es pot manifestar de la següent manera:
El motor produeix menys potència, no es nota la mateixa eficiència d'acceleració;
Amb un rendiment deficient del motor, la manca de potència, el consum de combustible encara augmenta;
Una mala posada en marxa no és un signe infreqüent de fallada dels injectors;
Si el motor no manté bé el ralentí, els polvoritzadors poden ser el motiu;
La quantitat de components tòxics als gasos d'escapament augmenta;
La velocitat de ralentí augmenta.
VIDEO
Ara parlem específicament de com treure i substituir correctament els broquets antics, que han perdut la seva utilitat, per unitats noves.
VIDEO
El procés de desmuntatge de cadascun dels 4 broquets és idèntic, de manera que no hi haurà cap diferència en el procés.
Potser el pas més problemàtic a l'hora de substituir o netejar els injectors és treure la barra de combustible. Per tant, us explicarem per separat com s'elimina aquest nus.
El carril de combustible és el carril sobre el qual es munten els injectors. Es fixa amb un parell de cargols al tub d'admissió. A l'esquerra de la rampa hi ha l'accessori de control de pressió de combustible. Per eliminar-lo, necessiteu:
Desconnecteu el terminal negatiu de la bateria. Ningú necessita curtcircuits;
Alleujar la pressió a la línia de combustible;
Traieu el filtre d'aire i desconnecteu la mànega del tub d'entrada, després desmunteu la mànega de buit del regulador de pressió;
Desconnecteu el bloc de subministrament de cables del sensor de velocitat en ralentí. Per fer-ho, només cal prémer el pany, fet de plàstic;
Desconnecteu el bloc amb els cables procedents dels injectors;
Desconnecteu les mànegues de desguàs i subministrament de les canonades de combustible;
Desenrosqueu un parell de cargols de muntatge sobre els quals s'uneix el carril de combustible al tub d'admissió;
Les canonades de combustible es mantenen al seu lloc mitjançant un suport especial, que requereix desenroscar un cargol de fixació;
Traieu el carril de combustible fent-lo lliscar al llarg de l'eix dels broquets de combustible.Així sortiran del seu seient al tub d'admissió;
El muntatge es realitza en ordre invers.
Tingueu en compte que hi ha volanderes sota els cargols de muntatge del carril de combustible, que s'han de tornar al seu lloc durant el procés de muntatge o substituir-los per altres de nous similars.
VIDEO
El primer pas és treure la barra de combustible del vehicle.
A continuació, la rampa es col·loca sobre una superfície plana i després es desconnecta el bloc de cables de l'injector danyat. Per treure'l, heu de prémer el suport de retenció de la molla i després desenganxar la sabata.
Amb un tornavís, feu lliscar el clip metàl·lic cap a la barra de combustible. Serveix per arreglar l'esprai de combustible. Per alguna raó, moltes persones treuen el retenedor completament. No hi ha necessitat d'això. Només cal lliscar-lo una mica cap al costat.
Agafeu el broquet a la mà i agiteu-lo lleugerament cap als costats. Així que hauria de sortir de la barra de combustible sense cap problema.
Al mateix temps, assegureu-vos de comprovar l'estat actual de les juntes tòriques de la carcassa de l'injector de combustible.
La junta tòrica de l'element atomitzador del broquet es comprova de la mateixa manera. Per fer-ho, heu de treure els dos anells amb un tornavís i veure si estan desgastats.
En el cas dels injectors de combustible, no és necessari canviar les juntes tòriques en substituir els propis broquets si estan en bon estat. Només si teniu intenció de reutilitzar-los, assegureu-vos de lubricar els anells amb oli abans d'instal·lar-los. Motoritzat, és clar.
Quan s'elimina el broquet i es substitueixen els anells (o es queden els antics), podeu començar a instal·lar nous dispositius. El procediment es realitza en ordre invers.
Introduïu el polvoritzador al forat de la barra de combustible, fixeu-lo amb el clip.
Substituïu el bloc amb cables, instal·leu el carril de combustible al lloc que li correspon.
La substitució de broquets no sempre és l'única i racional manera de restablir el rendiment dels broquets de polvorització de combustible. Intenta netejar-los. Aquest negoci no és difícil, però els estalvis són impressionants. .
Hi ha dues maneres de netejar els broquets de combustible, cadascuna amb els seus propis matisos. Tria tu mateix quin t'agrada més o més assequible, tenint en compte els fons disponibles.
L'injector està substituint ràpidament el tipus de motor del carburador: amb l'arribada dels ordinadors de bord, es va fer possible instal·lar injectors a gairebé tots els cotxes. Quina diferència hi ha entre l'injector VAZ 21093 i el carburador sota el capó? Això és el que hem d'esbrinar.
La producció en sèrie de cotxes VAZ 21093 va començar a finals dels anys 80. En aquell moment, VAZ només es va produir amb un motor de tipus carburador. La principal diferència entre aquest model de cotxe i el seu predecessor VAZ 2108 era la presència de 5 portes, de manera que es va començar a considerar un cotxe familiar.
El llançament del VAZ 21093 amb un injector va començar l'any 2000, quan van aparèixer els anomenats cervells electrònics: ordinadors de bord primitius que controlen tots els processos electrònics en el funcionament del cotxe. La presència de connectors permet que un servei d'automòbil diagnostiqui el cotxe i identifiqui les avaries sense cavar a l'interior del cotxe. L'ordinador de bord pot veure mal funcionament dels sensors, repetidors, fars, sistemes d'encesa, problemes del motor.
Des del 2012, un altre avantatge ha aparegut al cotxe VAZ 21093: un pedal de gas electrònic, que és un plaer pressionar! El conductor no ha de fer gairebé cap esforç; només cal posar el peu sobre el pedal per engegar el cotxe.
VIDEO
El cotxe 21093 amb injector s'ha demostrat molt bé al mercat nacional, principalment pel seu preu assequible. Pel que fa a la comoditat, supera els models anteriors de la versió i té un disseny més cridaner. El cotxe té tracció davantera, per la seva forma ha augmentat la durabilitat a la pista. El motor del cotxe d'injecció és de quatre cilindres, amb 8 vàlvules, un volum d'1,3-1,5 litres i una potència del motor de 75 litres. Amb.
En comparació amb els cotxes de carburació, els cotxes d'injecció consumeixen menys combustible en el mateix tram de la carretera. Amb una gasolina de bona qualitat i una velocitat mitjana de 90 a 110 km / h, el consum del VAZ 21093 és de 6,5 a 7,5 litres per 100 km. Aquest consum de combustible s'aconsegueix no només per la presència d'un injector, sinó també pel pes del cotxe, així com pel consum d'energia reduït de diversos dispositius automàtics.
El velocímetre d'aquesta marca de cotxes és de 160 km / h, però no es recomana accelerar-lo més de 140 km / h: el cotxe bufa, hi ha una vibració i un soroll desagradables. Un injector en un cotxe és un dels dispositius més clau. Aquesta part consta d'un carril de combustible per a injectors, un col·lector d'admissió i sensors electrònics que executen ordres des del cervell electrònic. El principi de funcionament de l'injector rau en el subministrament uniforme de combustible a cadascun dels cilindres.
Aquest treball es realitza subministrant combustible a través dels broquets, que s'encarreguen de la injecció de combustible. El col·lector d'admissió és un dispositiu pel qual flueix l'aire ambient. La vàlvula d'acceleració controla el subministrament d'aire al col·lector, s'obre quan premeu el pedal del gas.
VIDEO
Molt sovint, es produeix una situació quan un vehicle d'injecció arrenca malament o no arrenca gens. Els motius d'aquest treball poden ser espelmes brutes de combustible de baixa qualitat, problemes en el funcionament del generador, motor d'arrencada, corrent insuficient a la bateria. El principal mal funcionament és un baix subministrament de combustible al bastidor de l'injector, respectivament, els injectors ruixen una quantitat insuficient de combustible.
La bomba de combustible s'encarrega de subministrar combustible a l'injector; pot ser que no produeixi la pressió necessària per al funcionament normal del motor del cotxe. En aquest cas, el millor és substituir la bomba. Si el motiu no és una avaria de la bomba, n'hi haurà prou amb substituir-hi el filtre. Una altra causa comuna de mal funcionament és la fallada d'un o més broquets d'injecció. ... El combustible de baixa qualitat, que de vegades, contra la nostra voluntat, entra al sistema, conté diversos additius que es dipositen sobre els injectors i impedeixen el bon funcionament.
Quan les injectores s'embruten, el consum de combustible al cotxe augmenta notablement i la tracció del cotxe disminueix. Si el combustible no es subministra en la quantitat necessària perquè el motor funcioni, les revolucions comencen a flotar al tacòmetre. En tots els vehicles d'injecció VAZ, la velocitat mitjana de ralentí del motor no ha de superar les 900 rpm.
VIDEO
La neteja d'un injector de cotxe no és un procés difícil ni llarg. La neteja parcial dels broquets dels injectors es pot fer a casa, armat amb algunes eines i líquid de rentat. Aquesta neteja és més que suficient en la fase inicial, es recomana dur-la a terme per a la profilaxi i preferiblement una vegada cada 10.000 km de carrera.
Es pot realitzar una neteja més completa en un servei de cotxe especialitzat. A l'estand us rentaran les injectores, així com us realitzaran diagnòstics informàtics del conjunt del vostre cotxe.
Si decideixes netejar tu mateix l'injector del teu cotxe, compra un líquid químic que estigui disponible a qualsevol concessionari d'automòbils. Quan compreu, heu de parar atenció a les instruccions d'ús. També es recomana substituir els anells de segellat de goma dels broquets durant la neteja. Un kit de reparació per a aquests anells és econòmic i està disponible per a tothom.
Abans de treure l'injector, traieu els terminals de la bateria, després agafeu les claus necessàries i desenrosqueu el col·lector d'admissió. En algunes modificacions del vehicle, no sempre és necessari treure el col·lector per netejar els injectors. Després d'això, desconnecteu els xips electrònics connectats als injectors movent-los cap a l'esquerra i la dreta. Traieu el rail de combustible amb injectors i desconnecteu-los amb cura.
A continuació, seguiu les instruccions de la llauna de líquid de rentat, després de tots els procediments, torneu a muntar-ho tot en l'ordre invers. En alguns casos, és necessari substituir els filtres dins dels broquets. Per a una neteja completa de l'injector, no us oblideu de netejar la vàlvula d'acceleració. És desitjable realitzar-lo una vegada cada 5000 km de carrera.
VIDEO
Aquest lloc us ajudarà a reparar i mantenir el vostre cotxe VAZ 2109 o VAZ 2108 pel vostre compte sense contactar amb una estació de servei.
A cada apartat trobareu molta informació útil sobre la reparació amb instruccions detallades pas a pas i reportatges fotogràfics dels treballs realitzats.
Si teniu preguntes sobre un tema concret, podeu fer-les en un article adequat i els lectors del recurs intentaran ajudar-vos a resoldre el vostre problema.
Aquest material serà útil per a tots els propietaris de cotxes VAZ 2109, 2108 i 21099 amb motors d'injecció, ja que és en aquests models on el sensor de posició del cigonyal s'instal·la de fàbrica. DPKV és la peça que hauríeu de tenir en estoc...
En cas de desgast prou fort o desenvolupament desigual dels discos de fre davanters, s'han de substituir per nous, ja que l'eficiència de frenada del cotxe es redueix significativament. Per descomptat, hi ha tallers especials en els quals podeu rectificar la superfície dels discs si hi ha rascades, solcs profunds...
Avui a les botigues d'automòbils podeu trobar un nombre bastant gran de models diferents d'arrencada. Per descomptat, poden diferir tant en disseny i fixació com en preu, depenent del fabricant. A continuació es presentaran els principals models d'arrencada per al VAZ 2109-2108, així com ...
Una pregunta bastant freqüent que cobreix no només els cotxes VAZ 2109-2108, sinó probablement tots els VAZ en conjunt, ja que els problemes amb l'arrencada del motor són màquines força habituals i similars. Per descomptat, el tema és triturat, però per obtenir una resposta a la teva pregunta, per què...
Una altra pregunta que preocupa molts propietaris del VAZ 2109: per què la velocitat del motor flota al ralentí? No hi pot haver una resposta inequívoca, com per a moltes altres preguntes. Però podeu donar algunes recomanacions i consells per trobar i solucionar aquests problemes. A la…
Si esteu familiaritzat amb els cotxes durant molt de temps i sovint els vau haver de reparar vosaltres mateixos, probablement sabeu que les bugies no s'han d'oliar, tenir dipòsits o dipòsits negres. A més, fins i tot es pot dir que els símptomes esmentats anteriorment poden parlar...
Sovint, els propietaris dels cotxes VAZ 2109-2108 tenen problemes en què el volant comença a batre. I això pot ser especialment evident a una velocitat més o menys alta. Per exemple, a 60 km/h tot està bé, però més a prop dels 90-100 km/h el volant comença ...
Als cotxes domèstics, els propietaris especialment experimentats tenen aquesta expressió: "El motor menja oli". Crec que no és necessari tornar a dir aquí que l'augment del consum de petroli no és en cap cas un fenomen normal. Per descomptat, si un motor completament nou comença a menjar...
Molts propietaris del motor d'injecció VAZ 2109 es van enfrontar a un problema quan el motor no agafa velocitat. Els "nous" estaven equipats amb un motor d'injecció de 8 vàlvules d'un VAZ 2108. Per tant, tenen els mateixos problemes, així com els mètodes d'eliminació.
Estructuralment, el motor d'injecció VAZ 2109 és una versió modificada de la unitat de potència del carburador 2108. El motor té quatre cilindres i vuit vàlvules. El disseny del motor és prou senzill que us permetrà diagnosticar i reparar el motor vosaltres mateixos.
Abans de procedir directament a la consideració del problema de la reparació, val la pena determinar quins motius poden provocar un mal funcionament com no guanyar velocitat. Per tant, considerem les principals causes del mal funcionament:
Mal combustible.
Mal funcionament del sistema d'encesa.
Formació incorrecta de la mescla aire/combustible.
Grup de pistons.
Sensors i unitat electrònica de control del motor.
La raó principal per la qual el motor pot no agafar velocitat és la formació d'una barreja aire/combustible. Per tant, el motor rep una proporció incorrecta de gasolina i aire, la qual cosa afecta el funcionament de la unitat de potència i la barreja de combustió no fa girar prou el cigonyal, que acciona les rodes.
Considereu les operacions bàsiques de diagnòstic i els mètodes de reparació.
En primer lloc, cal entendre quina qualitat de la gasolina s'aboca al sistema i si és possible que es cremi correctament i completament. Això determinarà no només si el cigonyal pot girar, sinó també si el sistema d'alimentació està obstruït.
En general, el principal indicador de la qualitat de la gasolina és l'estat del filtre de combustible. Si s'obstrueix massa sovint, es recomana canviar el proveïdor de combustible. Per solucionar el problema, cal netejar tot el sistema de subministrament de combustible, des del dipòsit de combustible fins als injectors. A més, val la pena diagnosticar i netejar el grup de pistons, on, molt probablement, els pistons ja tenen dipòsits de carboni.
Repetidament, el motiu pel qual el motor no agafa bé la velocitat va ser la unitat d'encesa. El mal funcionament de les bugies o els cables d'alta tensió són un signe directe de problemes d'una altra naturalesa. Les operacions de diagnòstic són bastant senzilles de dur a terme. Les bugies es desenrosquen i s'inspeccionen per detectar esquerdes i dipòsits de carboni.
Si no hi ha danys visibles, val la pena comprovar el rendiment en un suport especial per a espelmes. Si es troben espelmes inoperables, recomana substituir-les, havent establert prèviament un buit.
Els cables d'alta tensió s'eliminen del vehicle i es comprova amb un provador. Si la resistència és més o menys de 5 ohms, aquí està: el motiu.
Cal tenir en compte que els cables BB s'han de canviar per jocs.
Per formar una barreja aire-combustible, es necessiten dues coses: combustible i aire. En aquest context, l'obstrucció d'un dels sistemes farà que la mescla combustible no es formi correctament, cosa que afectarà el funcionament de la unitat de potència.
Pel que fa al sistema d'injecció obstruït, sovint són els injectors. En general, n'hi ha prou amb netejar els elements per solucionar el mal funcionament, però no sempre. Succeeix que els broquets estan massa obstruïts i caldrà substituir els elements. Molts automobilistes no saben que aquesta peça és plegable i que n'hi ha prou amb canviar els broquets, que tenen un preu molt més baix.
L'obstrucció del sistema de subministrament d'aire es produeix quan la unitat no es fa servir de manera oportuna. El primer lloc a mirar és el filtre d'aire. En aquest context, no entra prou aire als cilindres del motor, la qual cosa comporta una combustió incompleta de la gasolina, una cinètica que no és suficient per pressionar prou els pistons i fer girar el cigonyal.
El següent element a comprovar és la vàlvula d'acceleració. Un element obstruït o encallat pot provocar l'efecte descrit anteriorment. Podeu netejar el conjunt vosaltres mateixos amb un netejador de carburadors convencional.
Repetidament, els dipòsits de carboni al grup de pistons es van convertir en la causa del mal funcionament del motor. Podeu eliminar-lo amb l'ajuda de productes químics especials per a automòbils o mètodes populars. Però, com demostra la pràctica, això no és per molt de temps i el motor s'ha de revisar. A més, val la pena assenyalar que els dipòsits de carboni no només es trobaran al grup de pistons, sinó també a les vàlvules.
Una combinació de factors pot esdevenir la causa subjacent del mal funcionament i la viabilitat de la revisió.
L'únic element que és gairebé impossible de diagnosticar a casa és l'electrònica. Per tant, un mal funcionament d'un dels sensors o mal funcionament de la unitat de control electrònic del motor provocarà un funcionament incorrecte del motor. Per diagnosticar i solucionar el mal funcionament, cal que us poseu en contacte amb un especialista.
Sovint, molts propietaris de motors recorren a un sintonitzador per dur a terme l'ajustament del xip del motor VAZ 2109.Això eliminarà els defectes del firmware de fàbrica, així com reduirà el consum o augmentarà la potència de la unitat d'alimentació.
Trobar i solucionar el mal funcionament de no guanyar velocitat a l'injector del motor VAZ 2109 és bastant senzill amb les vostres pròpies mans. Això requerirà coneixements bàsics de disseny de vehicles, així com un conjunt mínim d'eines.
Vídeo (feu clic per reproduir).
VIDEO
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
