Mesurar les distàncies entre els punts de control de la carrosseria és la forma més habitual de comprovar l'estat del cotxe. Després de prendre mesures, cal comprovar-les amb les dades del passaport.
Diagonal de la porta d'entrada des de la vora del llindar inferior fins al mig de la coberta
Diagonal de l'obertura de la porta principal des del punt més baix del parabrisa fins al mig del llindar inferior
Diagonal de l'obertura de la porta posterior des de la unió de l'ampit inferior amb el pilar B fins al sostre
Diagonal de l'obertura de la porta posterior des de la part superior del pilar B fins a l'ampit inferior
Les habilitats de reparació corporal poden ser necessàries "a causa de" diversos accidents o efectes de corrosió.
En aquest vídeo, aprendrem a revisar el cos d'un VAZ 2108, 2109, 21099 (SAMARA). És a dir, comencem per desmuntar el cos, després d'això preparació adequada a la pintura. Com tallar correctament llocs rovellats i soldar metall nou. Aprendrem a alterar completament i després muntar l'interior.
Òbviament, aquesta instrucció és d'una utilitat considerable i us permetrà fer una representació visual de com reparar el cos 2109.
Avui en dia, molts propietaris d'aquest cotxe fan la reparació de la carrosseria del VAZ 2109. I, en general, una part considerable dels amants de la indústria de l'automòbil nacional s'enfronten a problemes corporals. El preu de la reparació de la carrosseria del VAZ 2109 als serveis d'automòbils deixa molt a desitjar, de manera que haureu de fer alguns tipus de treballs vosaltres mateixos.
De fet, no hi ha res difícil en substituir elements individuals del cos dels "nou". Si teniu les eines adequades a mà, no serà especialment difícil substituir, per exemple, un arc podrit o la part inferior d'un cotxe, un llindar o un para-xocs. A partir de l'article aprendràs a fer-ho sense perdre molt de temps i esforç.
ATENCIÓ! Hem trobat una manera completament senzilla de reduir el consum de combustible! No creus? Un mecànic d'automòbils amb 15 anys d'experiència tampoc s'ho va creure fins que ho va provar. I ara estalvia 35.000 rubles l'any en gasolina! Llegeix més"
Abans de procedir a les instruccions directes per reparar el cos del VAZ 2109, m'agradaria detenir-me a triar les eines adequades. Tots els professionals, mestres del seu ofici, confirmaran que una bona eina és la meitat de la realització amb èxit de qualsevol operació de reparació.
Per tant, la llista d'eines necessàries per a la reparació del cos del "nou" és bastant àmplia, ja que el treball no és gens senzill i requerirà un nombre considerable de dispositius específics:
Nota. Fins i tot és impossible posar-hi una presa, ja que l'àrea proporcionada pel fabricant (jacking) esdevé inutilitzable. Per treballar en aquest lloc, el vehicle es pot aixecar utilitzant la biga del motor en comptes de la parada.
En general, la corrosió és el problema número u dels cotxes domèstics. Sembla que el nivell de protecció anticorrosió d'ells es realitza bé, però l'òxid es menja tot amb el pas del temps i no hi ha cap sortida.
Nota. Assegureu-vos de restaurar la geometria del cos, que requereix molt de temps. Necessitareu una màquina de rampa, a la qual haureu d'arreglar el cotxe. A la rampa hi ha pinces especials que garanteixen una fixació fiable de la màquina. Podeu llegir més informació sobre els punts de control dels "nou" a continuació.
És desitjable cobrir els arcs amb resina barrejada amb oli usat. Aquest és un remei excel·lent per al sègol, però no el podeu posar al fons per raons conegudes.
La restauració feta per la correcció de l'estat original del cos i les parts sol implicar una simple pintura i l'eliminació de les abolladures. No sense poliment, que protegeix bé la superfície de la corrosió.
Pel que fa a la restauració integral del cos accidentat, aquí ja es requerirà el servei de professionals. Només en un servei d'automòbils es pot restaurar correctament la carrosseria, segons els punts de control bàsics. Aquí, hi ha un equipament adequat i la tecnologia específica de conducció és ben coneguda pels mestres.
En qualsevol cas, abans de realitzar tasques de reparació, cal comprovar l'estat de la carrosseria. El mètode de verificació més conegut consisteix a mesurar les distàncies entre punts de control i després comparar-les amb indicadors de passaport.
VIDEO Sovint, els para-xocs posterior i davanter del "nou" s'eliminen per dur a terme la seva reparació o per restaurar altres parts de la carrosseria. Encara s'ha d'aprendre a treure'ls correctament i sense problemes, sigui el que es digui, si el propietari té la intenció de fer la reparació de la carrosseria pel seu compte.
Per tant, per treure el para-xocs posterior:
Al costat trobem les femelles que fixen el para-xocs a la carrosseria, i les desenrosquem (per regla general, hi ha 2 fixacions a cada costat);
Trobem les femelles del muntatge frontal del para-xocs i ara les apaguem (es recomana subjectar el para-xocs perquè no caigui).
L'eliminació del para-xocs davanter es realitza de la mateixa manera, només aquí també cal treure el revestiment de plàstic del parafangs.
El color preferit dels para-xocs del "nou" és un tema etern de discussió entre els amants d'aquest model de cotxe. Molts estan al costat del negre clàssic, encara que hi ha qui creu que el color del para-xocs ha d'estar en harmonia amb el color del cotxe.
Sigui com sigui, no és difícil realitzar reparacions de pintura i decoració. Els para-xocs s'hauran de desmuntar, inspeccionar acuradament per detectar deformacions. Si ho són, haureu de redreçar els elements i netejar la resta de peces de la pintura antiga i l'òxid.
Atenció. Si el para-xocs és de plàstic, els seus defectes es poden reparar amb massilla.
Els para-xocs de plàstic es netegen excel·lentment de l'òxid i la pintura amb paper de vidre amb una mida de gra de 200-400. Si hi ha forats al para-xocs, es poden cobrir amb peces de plàstic extretes dels para-xocs antics o altres elements de plàstic. Com sabeu, el plàstic està ben enganxat amb un soldador amb una potència de 40-60 watts.
En general, les parts d'un para-xocs de plàstic danyat es poden subjectar de 4 maneres.
En fondre el plàstic del mateix para-xocs o el revestiment addicional. L'amplada de la costura soldada en aquest cas es pot deixar a 1,5 cm, i pel que fa a la profunditat de la soldadura, hauria de dependre del gruix del para-xocs.
En connectar amb costures paral·leles. En aquest cas, el cable normal i les ungles amb els taps eliminats i altres mitjans improvisats ajudaran. Només heu de soldar aquest tipus de fixacions a la part posterior del para-xocs.
Una opció més complexa implica l'ús de filferro flexible, preferiblement coure. Ja està soldat de la mateixa manera que el 3r mètode, només en ziga-zaga, serp des de dins. Si no és possible dur a terme aquest mètode des de la part posterior del para-xocs, la serp també es pot fer des del davant.
La reixa connectarà les peces del para-xocs entre si més fermament que ningú. Per fer-ho, heu d'armar-vos amb una malla (un tros de graella decorativa del radiador servirà).
Si no trobeu peces de plàstic semblants, podeu utilitzar altres materials:
La mateixa reixa, doblegada en forma de para-xocs. Després de soldar la malla al para-xocs, heu d'agafar una mica de plàstic similar en termes d'elasticitat al material del para-xocs i fondre'l, posar-lo a la malla. Les vores del plàstic normal s'han de combinar acuradament amb les vores del material aplicat. Després que el plàstic s'endureixi, tot s'ha de suavitzar i polir;
Podeu construir la part que falta del plàstic amb massilla. Només caldrà barrejar-lo amb "epoxi". Assegureu-vos de dur a terme la mòlta a l'etapa final;
La massilla es barreja amb fibra de vidre.
La fixació dels parafangs davanters al "nou" es fa força bé, si es refereix a la facilitat d'eliminació. Només uns quants cargols els subjecten. Per tant, no cal soldadura per desmuntar-los, però n'hi ha prou amb armar-se amb uns bons tornavisos arrissats i un cap de 8 mida amb una extensió.
El revestiment del parafang, subjectat per cargols autorroscants, s'elimina;
El cargol d'ala que subjecta l'element de la carrosseria des de baix al llindar està descarregat;
Dos parabolts més subjecten l'ala per dins;
Haureu de desmuntar completament el para-xocs o desenroscar-ne els suports laterals, i després portar-lo al costat per accedir a un altre cargol que fixa l'ala;
Finalment, queda per treure uns perns que subjecten l'ala des de dalt.
Amb una ala, si està deformada, tampoc és costum fer-ho. Podeu substituir-lo fàcilment per un de nou, sobretot perquè és barat: 1200 rubles. Si utilitzeu l'anàlisi automàtica, la peça es pot comprar fins i tot el doble de barata.
No obstant això, si l'ala ha rebut petites deformacions o s'observen restes d'òxid, és fàcil reparar la peça. De nou, es pot treure i després posar-lo en perfecte estat en un banc de treball del garatge.
Si no voleu treure l'ala, podeu arreglar-la directament al cotxe amb martells, alicates i una presa.
Com a regla general, després del treball de redreçament, cal pintar les ales:
En primer lloc, es desengreixa la peça i es neteja fins a obtenir una brillantor metàl·lica;
Tractat amb massilla barrejada amb fibra de vidre, petites abolladures;
La massilla d'acabat s'aplica i es polida bé;
Després de l'assecat, s'aplica una imprimació. L'ideal és aplicar 2 capes i després pintar;
Col·loqueu vernís epoxi al damunt en 1-1,5 capes.
Podeu llegir amb detall sobre la reparació i la restauració d'altres parts del cos en altres articles del nostre lloc. Les ressenyes de vídeos i fotos, diagrames i dibuixos útils només seran un avantatge.
Oblida't de les multes de les càmeres! Novetat absolutament legal: NANOFILM, que amaga els vostres números de les càmeres IR (que estan instal·lades a totes les ciutats). Més sobre això a l'enllaç.
Absolutament legal (article 12.2.4).
S'amaga de la gravació de fotos i vídeos.
S'instal·la en 2 minuts.
No és visible a l'ull humà, no es deteriora a causa del clima.
Garantia 2 anys
Els aficionats als cotxes domèstics sovint es troben amb un problema amb la carrosseria. Per exemple, van comprar un cotxe usat de la marca VAZ 2109.
Nou podrida vaz 2109
portes; tapa posterior del maleter; Els parafangs davanters també són desmuntables. Desmuntatge de portes;
Extracció de la tapa del maleter;
Extracció de la coberta del capó;
Extracció de la reixa;
Eliminació dels dos para-xocs.
Desconnecteu el limitador d'obertura de la porta. Per fer-ho, desenrosqueu els cargols que subjecten les portes als pilars de la carrosseria amb una clau anglesa;
Desenrosquem els elements de fixació de les frontisses, per tal d'evitar la distorsió, subjectem la porta. La reparació de carrosseria de fer-ho tu mateix vaz 2109 és impossible sense desmuntar la tapa del maleter;
Per tant, retirem la tapisseria desenroscant els cargols de l'interior i trencant els pestells de fixació Desconnectem el cablejat de la llum de fons i traiem els arnes de les cavitats internes.
Després desconnectem les topes i desenrosquem la tapa del maleter desenroscant els cargols que l'uneixen a les frontisses, i després la traiem del cotxe.
Ara traieu la caputxa, comenceu marcant les posicions dels cargols als suports en relació amb els bucles, de manera que durant el muntatge sigui més fàcil de cargolar-lo al seu lloc.
Desconnectem els cables d'alimentació i desmuntem els llums d'il·luminació, assegureu-vos de treure els arnesos amb cables de les ranures.
Ara desenrosqueu els cargols que subjecten el capó, dos a cada costat i traieu-lo.
La capota ja s'ha tret, ara n'hi ha prou amb desenroscar només un parell de cargols al cos que subjecten la reixa.
Amb un tornavís, premem el pestell de plàstic i estirem la graella cap a nosaltres, es pot treure fàcilment.
Extracció de la reixa
Els para-xocs estan fets d'aliatge de plàstic. Quan el para-xocs està carregat, es doblega lleugerament i no esclata.
Retirem el para-xocs davanter desenroscant els elements de fixació al suport i al cos, format per un parell de cargols.
Consell: desmuntem el para-xocs posterior amb una clau anglesa, prelubriquem les femelles amb una clau anglesa líquida (WD-40) o gasolina pura. En aquests llocs, les femelles s'oxiden i estan mal desenroscades.
Les reparacions comencen amb el desmuntatge de peces podrides, deformades i rovellades.
Zones amb problemes al cotxe:
El nostre cotxe (que estem reparant en aquest article) té un terra completament podrit juntament amb gats i reforços. El gat s'havia d'instal·lar sota la biga del motor.
El terra posterior també està podrit. El fons era pràcticament inexistent. També calia substituir les ales.
El capó davanter està cobert d'òxid, tots els suports del terra i del dipòsit de gasolina, falten els suports de les rodes de recanvi. L'espat frontal va esclatar a la zona de la caixa de canvis. I al terra del maleter per sobre del silenciador, es va formar un forat enorme.
La corrosió s'ha menjat a les cantonades de les portes.
Hem preparat l'eina necessària per a la reparació de la carrosseria, comencem la instal·lació.
Comencem des del compartiment del motor: dreneu el refrigerant, després traieu el radiador. Traiem el "televisor", si està completament podrit, podeu arrencar-lo i després tallar les brides a les quals es va soldar el televisor amb una esmoladora.
Talleu tot el panell posterior i els parafangs. Mitjançant soldadura i pegats, soldem forats als parafangs (si n'hi ha), inserim brides de metall nou, al qual posteriorment soldem el "TV".
Amb més detall, podeu veure la reparació del cos escrivint la cerca d'un vídeo de reparació del cos del vaz 2109.
Instal·lem i soldem nous reforços per a guardafangs, utilitzant ferro de coberta per a aquesta finalitat.
Consell: us recomano que pinteu el televisor amb antelació, després de fixar-lo al seu lloc, no es podrà pintar amb alta qualitat.
Restaurem la geometria de la carrosseria del cotxe.
Els pegats es solden als pisos davanter i posterior mitjançant una màquina de soldar. Digerim totes les preses, connexions i amplificadors del fons.
Amb un movil, cobrim les cavitats de la màquina amb una mescla anticorrosió.
A la foto, el fons massa cuit del vaz 2109
En el nostre cas, els arcs estan completament podrits. Els experts recomanen no patir, sinó simplement comprar i instal·lar nous arcs.
En una primera fase, s'utilitzen pastes que contenen additius mecànics de gra gruixut i després s'apliquen pastes que no contenen substàncies abrasives, Primer s'ha de rentar i assecar bé el cotxe.
La pintura corporal és el pas final. Es produeix en cent o de manera independent, si hi ha un aerògraf i habilitats per treballar-hi. La carrosseria brilla com nova, el preu d'una reparació de bricolatge és moltes vegades inferior al centenar de treballs.
De vegades hi ha casos en què és molt més rendible, tant econòmicament com d'estalvi de temps, reparar el teu cotxe amb les teves pròpies mans.En aquest sentit, avui considerarem com podeu restaurar fàcilment i ràpidament el pis davanter d'un cotxe VAZ 21099. Com podeu veure a la foto següent, haureu de canviar tot el quadrat, que està completament podrit, els pegats en aquest cas no ajudarà.
- en primer lloc, cal col·locar la màquina de manera que sigui convenient per treballar, és a dir, que hi hagi un accés còmode tant des de sota com des del costat de la porta;
- també es recomana cobrir el quadre de comandament i els seients amb una pel·lícula perquè no hi entri pols quan hagi de tallar un tros del terra. Després d'això, haureu de comprar o, si és possible, obtenir una peça de ferro de manera gratuïta per tal de tallar-ne un "detall de la mida necessària per al terra".
A més, per a les reparacions, necessitareu una presa frontal i un connector de llindar. Quins materials són adequats per al processament? La part inferior s'haurà de recobrir amb Body 930, i el sòl, després de la soldadura, s'haurà d'omplir amb imprimació anticorrosió Body 992.
Què més espera als mestres durant la feina? Haureu d'aixecar el suport (a la imatge de sota), sota el qual, molt probablement, hi podreu trobar òxid. L'articulació del nou metall passarà per sota.
Com pujar-lo? Cal perforar punts que després t'ajudaran a orientar-te, o pots posar-te altres marques.
Assegureu-vos d'arribar al mateix lloc on es trobava, en cas contrari, hi haurà problemes amb la instal·lació del seient. A la part superior del llindar, cal centrar-se en la zona on s'ha conservat la pintura, i és al llarg d'aquesta zona que cal tallar un tros rovellat del terra.
Pel que fa a la porta, és millor treure-la. Això ajudarà a crear un entorn de treball més còmode. Per descomptat, trigarà una mica més a reparar-se, però en el futur no interferirà amb els treballs de restauració.
Si mireu el llindar, podeu veure que ell mateix és bastant adequat, només la vora està arrugada.
El que es pot fer és posar una placa gruixuda al lloc de l'amplificador, al lloc adequat (a la foto de sota) i subjectar-la soldant als llocs adequats.
Què cal buscar: abans de començar a treballar, cal cobrir l'interior (per tal que no entri pols als seients i al tauler, desconnecteu els terminals de la bateria).
En aquest cas concret, s'utilitzaran semiautomàtiques i gas CO2 per a la soldadura.
En l'etapa inicial del treball, cal perforar la base. Els punts estan col·locats, llavors caldrà posar-los al seu lloc.
Com podeu veure, el suport no es va treure en va, hi ha molt d'òxid a sota, que s'ha de treure, així com els límits del nou tauló s'han de marcar.
Ara passem a l'espar. Si està en bon estat, es pot deixar, com en el nostre cas. El terra està soldat amb punts. Aguanten la unió del llindar i el propi pis.
A la foto es mostren els espars i la connexió del llindar.
També caldrà canviar la presa.
També cal tenir en compte un altre matís important: la soldadura es realitzarà als llocs indicats a la foto.
Com a resultat, l'anticorrosiu cremarà sota l'arc. Per aplicar-ne un de nou, haureu de treure el revestiment de la roda i el parafangs. Tanmateix, primer, quan s'eliminen aquests elements, cal tallar la secció rovellada del terra. Als llocs on podeu trobar punts, només caldrà perforar-los, on no es trobin, caldrà tallar el metall. Com a una de les opcions per reduir la pols a l'habitacle, podeu abocar aigua a la zona tractada i tallar sobre una superfície ja mullada. Després de tallar la secció del sòl rovellat, podeu passar al següent pas.
No oblideu que sota la zona que es mostra a la foto, hi ha tubs de fre i combustible. Per tant, cal desconnectar-los, fer un separador perquè estiguin el més lluny possible del metall.
Després d'això, podeu tallar el pis antic. On els punts són visibles és una mica més fàcil, en aquests llocs es poden perforar i separar el metall.
En llocs on no siguin visibles (com en un llarg), podeu tallar les vores o fins i tot fer una incisió al mig i, fent palanca a la zona incisa, trobar aquests punts.La idea principal és deixar l'espar, que després de la neteja estarà en bones condicions de funcionament.
A més, com podeu veure a la foto, on hi havia força rovell al lloc de la barra base, ara és gairebé un lloc net. Només cal polir la zona, tractar-la amb un convertidor d'òxid, cobrir la zona amb imprimació i no cal tallar-la.
El següent pas és tallar la presa frontal, ja que està força rovellada, i en tenim una de nova. Pel que fa al connector de llindar, encara es troba en bon estat i no cal fer el treball addicional de tallar-lo i substituir-lo per un de nou.
Què s'ha de fer després? Tot és molt senzill: al seu lloc s'instal·la un tros de terra que hem aconseguit, es tallen les peces sobrants, es realitza un ajustament a fons i es realitza una soldadura.
Quan el terra estigui soldat, haureu de soldar una travessa a la part superior.
Cal soldar la presa frontal, instal·lar les connexions del llindar, cobrir la nova peça de terra amb una imprimació a la part superior i cobrir amb greix a la part inferior, el cos 930 ho farà.
Avui en dia, molts propietaris d'aquest cotxe fan la reparació de la carrosseria del VAZ 2109. I, en general, una part considerable dels amants de la indústria de l'automòbil nacional s'enfronten a problemes corporals. El preu de la reparació de la carrosseria del VAZ 2109 als serveis d'automòbils deixa molt a desitjar, de manera que haureu de fer alguns tipus de treballs vosaltres mateixos.
De fet, no hi ha res difícil en substituir elements individuals del cos dels "nou". Si teniu les eines adequades a mà, no serà especialment difícil substituir, per exemple, un arc podrit o la part inferior d'un cotxe, un llindar o un para-xocs. A partir de l'article aprendràs a fer-ho sense perdre molt de temps i esforç.
Abans de procedir a les instruccions directes per reparar el cos del VAZ 2109, m'agradaria detenir-me a triar les eines adequades. Tots els professionals, mestres del seu ofici, confirmaran que una bona eina és la meitat de la realització amb èxit de qualsevol operació de reparació.
Per tant, la llista d'eines necessàries per a la reparació del cos del "nou" és bastant àmplia, ja que el treball no és gens senzill i requerirà un nombre considerable de dispositius específics:
Es requereixen martells especials, almenys 3 dels seus tipus amb diferents mides per al treball de redreçament;
Búlgar amb cercles empalats (necessiteu diferents rodes que eliminen perfectament la pintura i l'òxid);
És desitjable que el garatge tingui un cilindre de diòxid de carboni (uns 10 metres cúbics);
Sense soldadura durant el treball corporal, com sense mans (és millor triar un dispositiu amb un corrent màxim de 150 A);
Bons burins amb puntes endurides i diverses broques similars per a metall;
Ascensor (és millor tenir 2 preses);
Un bon raspall per metall (el necessitareu per netejar les zones rovellades del cos);
Conjunt estàndard d'eines del motorista (claus, tornavís, etc.).
Coneixem el procés de realització del treball fins ara en termes generals:
En primer lloc, caldrà eliminar aquelles parts del cos que estiguin podrides o deformades;
Al "nou" amb el pas del temps, el pis davanter amb llindars i amplificadors, la part inferior a la part posterior, les portes i els parafangs es podreix més ràpidament.
Nota. Fins i tot és impossible posar-hi una presa, ja que l'àrea proporcionada pel fabricant (jacking) esdevé inutilitzable. Per treballar en aquest lloc, el vehicle es pot aixecar utilitzant la biga del motor en comptes de la parada.
La caputxa dels "nou" tampoc no pot "vanalar-se" de resistència. Al lloc on es troba la bateria, està coberta d'òxid;
El terra del dipòsit de combustible també es considera un problema notable al "nou";
El mateix destí corre amb el temps, reflectors òptics, silenciadors i altres peces.
En general, la corrosió és el problema número u dels cotxes domèstics. Sembla que el nivell de protecció anticorrosió d'ells es realitza bé, però l'òxid es menja tot amb el pas del temps i no hi ha cap sortida.
S'està desmuntant el compartiment del motor, cal drenar el refrigerant i el radiador;
S'eliminen les portes;
Si s'instal·la un televisor (amplificador) al davant, també s'ha de desmuntar;
Les zones podrides s'hauran de tallar amb una esmoladora;
També hauràs de tallar panells rovellats, ales;
Els forats només es poden soldar o pedaçar;
Es recomana posar peces metàl·liques addicionals a les àrees problemàtiques;
Els guardafangs s'han de reforçar amb elements nous i després agafar-los mitjançant soldadura per punts;
També és obligatori col·locar noves parts al cos perquè no hi hagi problemes;
És desitjable subjectar ales, llindars amb cargols autorroscants, cargols, seguit de la soldadura de peces.
Nota. Necessàriament i el cos, que requereix molt de temps. Necessitareu una màquina de rampa, a la qual haureu d'arreglar el cotxe. A la rampa hi ha pinces especials que asseguren una fixació segura de la màquina. Podeu llegir més informació sobre els punts de control dels "nou" a continuació.
Després d'això, podeu començar a soldar el nou sòl. En aquesta fase del treball, s'utilitzen àmpliament pegats, amplificadors i connectors. Assegureu-vos de cobrir totes les zones amb anticorrosiu al final;
També és millor instal·lar arcs nous i no molestar-se amb la seva reparació.
És desitjable cobrir els arcs amb resina barrejada amb oli usat. Aquest és un remei excel·lent per al sègol, però no el podeu posar al fons per raons ben conegudes.
La restauració feta per la correcció de l'estat original del cos i les parts sol implicar una simple pintura i l'eliminació de les abolladures. No sense poliment, que protegeix bé la superfície de la corrosió.
Pel que fa a la restauració integral del cos que ha patit un accident, aquí ja es requerirà el servei de professionals. Només en un servei d'automòbils es pot restaurar correctament la carrosseria, segons els punts de control bàsics. Aquí, hi ha un equipament adequat i la tecnologia específica de conducció és ben coneguda pels mestres.
En qualsevol cas, abans de realitzar tasques de reparació, cal comprovar l'estat de la carrosseria. El mètode de verificació més conegut consisteix a mesurar les distàncies entre punts de control i després comparar-les amb indicadors de passaport.
En concret, el cos es controla de la següent manera:
Es comproven les dimensions diagonals;
S'està estudiant l'estat dels bastidors del cotxe;
El sostre es sotmet a una inspecció visual, es mesuren les dimensions de les diagonals del marc de la porta i el propi sostre;
Es presta especial atenció a la mesura dels marcs de la finestra davantera i posterior;
Finalment, cal una inspecció visual detallada del cotxe des de tots els angles. Potser on hi ha una protuberància, la bretxa és més gran, i així successivament.
Un vídeo interessant sobre la reparació i redreçament del cos del "nou"
VIDEO Sovint, els para-xocs posterior i davanter del "nou" s'eliminen per dur a terme la seva reparació o per restaurar altres parts de la carrosseria. Encara s'ha d'aprendre a treure'ls correctament i sense problemes, sigui el que es digui, si el propietari té la intenció de fer la reparació de la carrosseria pel seu compte.
Per tant, per treure el para-xocs posterior:
Al costat trobem les femelles que fixen el para-xocs a la carrosseria, i les desenrosquem (per regla general, hi ha 2 fixacions a cada costat);
Trobem les femelles davanteres i ara les apaguem (es recomana subjectar el para-xocs perquè no caigui).
L'eliminació del para-xocs davanter es realitza de la mateixa manera, només aquí també cal treure el revestiment de plàstic del parafangs.
El color preferit dels para-xocs del "nou" és un tema etern de discussió entre els amants d'aquest model de cotxe. Molts estan al costat del negre clàssic, encara que hi ha qui creu que el color del para-xocs ha d'estar en harmonia amb el color del cotxe.
Sigui com sigui, no és difícil realitzar reparacions de pintura i decoració. Els para-xocs s'hauran de desmuntar, inspeccionar acuradament per detectar deformacions. Si ho són, haureu de redreçar els elements i netejar la resta de peces de la pintura antiga i l'òxid.
Atenció. Si el para-xocs és de plàstic, els seus defectes es poden reparar amb massilla.
Els para-xocs de plàstic es netegen excel·lentment de l'òxid i la pintura amb paper de vidre amb una mida de gra de 200-400. Si hi ha forats al para-xocs, es poden cobrir amb peces de plàstic extretes dels para-xocs antics o altres elements de plàstic. Com sabeu, el plàstic està ben enganxat amb un soldador amb una potència de 40-60 watts.
En general, les parts d'un para-xocs de plàstic danyat es poden subjectar de 4 maneres.
En fondre el plàstic del mateix para-xocs o el revestiment addicional. L'amplada de la costura soldada en aquest cas es pot deixar a 1,5 cm, i pel que fa a la profunditat de la soldadura, hauria de dependre del gruix del para-xocs.
En connectar amb costures paral·leles. En aquest cas, el cable normal i les ungles amb els taps eliminats i altres mitjans improvisats ajudaran. Només heu de soldar aquest tipus de fixacions a la part posterior del para-xocs.
Una opció més complexa implica l'ús de filferro flexible, preferiblement coure. Ja està soldat de la mateixa manera que el 3r mètode, només en ziga-zaga, serp des de dins. Si no és possible dur a terme aquest mètode des de la part posterior del para-xocs, la serp també es pot fer des del davant.
La reixeta connectarà les peces del para-xocs entre si més fermament que ningú. Per fer-ho, heu d'armar-vos amb una graella (una peça de decoració servirà).
Si no trobeu peces de plàstic semblants, podeu utilitzar altres materials:
La mateixa reixa, doblegada en forma de para-xocs. Després de soldar la malla al para-xocs, heu d'agafar una mica de plàstic similar en termes d'elasticitat al material del para-xocs i fondre'l, posar-lo a la malla. Les vores del plàstic normal s'han de combinar acuradament amb les vores del material aplicat. Després que el plàstic s'endureixi, tot s'ha de suavitzar i polir;
Podeu construir la part que falta del plàstic amb massilla. Només caldrà barrejar-lo amb "epoxi". Assegureu-vos de dur a terme la mòlta a l'etapa final;
La massilla es barreja amb fibra de vidre.
La fixació dels parafangs davanters al "nou" es fa força bé, si es refereix a la facilitat d'eliminació. Només uns quants parabolts els subjecten. Per tant, no cal soldadura per desmuntar-los, però n'hi ha prou amb armar-se amb uns bons tornavisos arrissats i un cap de 8 mida amb una extensió.
El revestiment del parafang, subjectat per cargols autorroscants, s'elimina;
El cargol d'ala que subjecta l'element de la carrosseria des de sota al llindar es descarrega;
Dos parabolts més subjecten l'ala per dins;
Haureu de desmuntar completament el para-xocs o desenroscar-ne els suports laterals, i després portar-lo al costat per accedir a un altre cargol que fixa l'ala;
Finalment, queda per treure uns perns que subjecten l'ala des de dalt.
Amb una ala, si està deformada, tampoc és costum fer-ho. Podeu substituir-lo fàcilment per un de nou, sobretot perquè és barat: 1200 rubles. Si utilitzeu l'anàlisi automàtica, la peça es pot comprar fins i tot el doble de barata.
No obstant això, si l'ala ha rebut deformacions menors o s'observen restes d'òxid, és fàcil reparar la peça. De nou, es pot treure i després posar-lo en perfecte estat en un banc de treball del garatge.
Si no voleu treure l'ala, podeu arreglar-la directament al cotxe, utilitzant unes pinces i un gat.
Com a regla general, després del treball de redreçat, cal pintar les ales:
En primer lloc, es desengreixa la peça i es neteja fins a obtenir una brillantor metàl·lica;
Tractat amb massilla barrejada amb fibra de vidre, petites abolladures;
La massilla d'acabat s'aplica i es polida bé;
Després de l'assecat, s'aplica una imprimació. L'ideal és aplicar 2 capes i després pintar;
Col·loqueu vernís epoxi al damunt en 1-1,5 capes.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Podeu llegir amb detall sobre la reparació i la restauració d'altres parts del cos en altres articles del nostre lloc. Les ressenyes de vídeos i fotos, diagrames i dibuixos útils només seran un avantatge.
