Reparació de carburadors VAZ 2107

El sedan VAZ 2107 ha estat fora de producció durant diversos anys. No obstant això, aquesta circumstància no va reduir la seva popularitat entre els automobilistes. Actualment, molts més cotxes d'aquesta família recorren les carreteres de molts països de la CEI. Un gran nombre de propietaris es dediquen a la reparació i el manteniment dels "set" pel seu compte, de manera que estaran interessats en aquest article.

El principi de funcionament dels motors de combustió interna es basa en la combustió del combustible, que s'utilitza com a gasolina per als motors de carburador. El motor no funcionarà si simplement s'aboca gasolina a la zona de combustió. El seu funcionament només és possible quan la barreja de combustible entra a la cambra de combustió, que es forma en una proporció de 15: 1 parts d'aire i gasolina. El carburador només forma la composició de la barreja de combustible.

Avui dia, els cotxes nous ja no es produeixen amb carburadors al sistema elèctric, van ser substituïts per injectors, però la demanda entre els automobilistes s'ha mantingut. La producció d'aquests dispositius continua a molts països del món, inclosa la Federació Russa. Durant el funcionament, aquests dispositius es desgasten, es perden els seus ajustos, de manera que necessiten manteniment, ajustos i reparacions. Abans d'iniciar una conversa sobre això, hauríeu de tenir en compte el dispositiu d'aquests dispositius.

Hi ha diversos tipus de carburadors, però dos d'ells són els més utilitzats, aquests són:

Els models amb cambra flotant són els més utilitzats, però encara que són rars, hi ha productes de tipus bombolla. En diversos períodes de la producció del VAZ 2107, es van instal·lar dispositius de diferents marques, aquests podrien ser carburadors de tipus Solex o Ozone. Intentem entendre el principi del seu treball.

El dispositiu d'aquests dispositius és aproximadament el mateix, només hi ha petites diferències. En el disseny s'utilitzen els nodes següents:

• Cambra flotant per a gasolina;
• vàlvules d'acceleració;
• Amortidor d'aire;
• Cambres per barrejar combustible amb aire;
• vàlvula de ralentí;
• Econostat;
• Compartiment per a l'eliminació de gasos del cárter;
• bomba acceleradora;
• Jets per subministrar aire i combustible;
• Tubs per rebre emulsió de combustible.

També en el dispositiu d'aquest dispositiu hi ha diversos sistemes, aquest és un sistema per garantir l'arrencada del motor amb el seu escalfament posterior, un sistema que controla el ralentí. Sistema de control del nivell de combustible a la cambra del flotador, el conjunt de la bomba acceleradora. A més, el funcionament d'aquest dispositiu és impossible sense una cambra de mescla i un econostat.

Quan els pistons es mouen, es crea un buit a la cambra de combustió, que aspira el combustible de la cambra de flotador. La gasolina entra a la cambra de mescla pels canals, on es barreja amb l'aire. El rendiment dels dolls es selecciona de manera que la relació entre la quantitat d'aire entrant i la massa de gasolina sigui d'aproximadament 15:1. Així, s'assegura la màxima eficiència en l'ús del motor de combustió interna.

Per diverses raons, es pot violar la configuració de fàbrica del carburador, cosa que provocarà una pèrdua de l'indicador de potència de la unitat de potència, un augment del consum de combustible. En aquest cas, molts automobilistes recorren als especialistes dels centres de l'automòbil per ajudar-los a eliminar els problemes que han sorgit. Si es desitja, aquest treball es pot fer fàcilment de manera independent.

Abans de començar a treballar, és recomanable familiaritzar-se més amb el tipus de carburador que s'utilitza al seu cotxe.Això s'ha de fer per triar el kit de reparació adequat per al dispositiu si és necessari. Hi ha una placa adherida al cos de la part central del carburador que indica el seu número, és necessària per a la correcta selecció de les peces de recanvi. La configuració es pot fer directament a la unitat d'alimentació o després de desmuntar-la.

Durant el funcionament del cotxe, diverses capes de pols, brutícia i oli del motor s'acumulen al cos del carburador, per la qual cosa s'ha de netejar a fons. Aquest procediment interferirà amb la carcassa del filtre d'aire, que caldrà treure. En primer lloc, desenrosqueu les tres femelles de la coberta de la carcassa del filtre d'aire amb una clau anglesa de 10. S'eliminen juntament amb les volanderes, després es pot treure la coberta juntament amb el filtre d'aire. El propi cos està subjectat per quatre femelles clau en mà per a 8.

Quan es desenrosquen les femelles, s'elimina la carcassa, juntament amb les mànegues d'escapament del càrter. El carburador es pot netejar sense treure'l del motor. Per fer-ho, podeu utilitzar productes químics per netejar el motor, querosè i altres detergents. El procés anirà molt més ràpid si el motor està calent. Els detergents solen estar disponibles en forma d'aerosol, cosa que facilita l'aplicació a les zones brutes. Si s'utilitza querosè, s'aboca en una ampolla de plàstic amb un petit forat al suro.

No utilitzeu dissolvents per a la neteja, poden danyar peces de plàstic o cautxú tècnic.

L'ajust del carburador es realitza en diverses etapes:

1. Comprovació del rendiment de l'amortidor d'aire;
2. Mesurar el nivell de combustible a la cambra del flotador;
3. Comprovació del rendiment de la bomba acceleradora;
4. Neteja de dolls de combustible i aire;
5. Regulació de les voltes de ralentí del motor.

No es pot dir que siguin tot tipus d'ajustos, n'hi pot haver d'altres, depèn del tipus de carburador, la seva vida útil i altres motius.

Això és fàcil de fer a mà. Estireu el mànec de l'obturador cap a vosaltres i comproveu en quina condició es troba l'amortidor d'aire. Ha de cobrir completament el difusor de la cambra primària del carburador sense buits. Feu desplaçar el cigonyal del motor durant uns segons amb un motor d'arrencada; si es produeixen flaixos als cilindres, s'hauria de desviar i obrir la barreja d'aire.

Els problemes amb l'amortidor poden sorgir a causa d'una instal·lació incorrecta del cable per al seu accionament, mal funcionament de la vareta telescòpica, dipòsits d'oli a les parets del difusor.

Per realitzar aquesta operació, cal treure la coberta superior de l'instrument. Hi ha dues maneres de comprovar el nivell, això és mesurant la distància del flotador a la tapa, o amb un indicador de profunditat de la pinça de nivell de combustible a la cambra del flotador del carburador.

Mesurem la distància des del flotador fins a la coberta.

La distància entre el flotador i la coberta ha d'estar entre 6 i 7 mm, mentre que la vàlvula d'agulla ha de tancar el subministrament de combustible. Això es pot comprovar fàcilment bufant al broquet de la coberta superior. Aquesta distància s'estableix doblegant la llengua sobre el flotador. Si el canal no es tanca, s'ha de substituir la vàlvula d'agulla. Un mesurador de profunditat mesura el nivell de combustible immediatament després que el motor s'aturi, hauria d'estar a un nivell igual a aproximadament 17 mm. També s'instal·la doblegant la llengüeta del flotador.

Aquesta comprovació es realitza amb combustible al carburador. Per fer-ho, heu de fer diverses premses del pedal del gas i, al mateix temps, observar el "bec" al difusor de la cambra secundària. D'ell hauria d'esquitxar un raig de gasolina.

Si el raig no apareix, s'ha de girar l'atomitzador, tal com es mostra a la foto, i després bufar-lo. Si, amb l'atomitzador retirat, torneu a prémer el pedal del gas, el combustible hauria d'aparèixer al seu canal. Traieu l'atomitzador amb cura per no perdre la junta de coure.L'absència de gasolina al canal del polvoritzador pot ser deguda a una fuita al diafragma de la bomba.

Per comprovar-ho, desenrosqueu els quatre cargols de la coberta amb un tornavís Phillips i traieu-lo de la caixa. A més, vés amb compte de no perdre la primavera. El diafragma no s'ha de reparar, simplement es substitueix per una peça nova.

A la foto, les fletxes mostren els cargols que subjecten la coberta de la bomba de l'accelerador.

L'ús de gasolina de mala qualitat pot provocar l'obstrucció del combustible i els dolls d'aire.

De vegades, quan es retira la coberta superior del carburador, podeu veure sediments a la cambra del flotador. Pot entrar fàcilment als canals de combustible i bloquejar l'accés de la gasolina. Amb una bomba d'inflat o un compressor de pneumàtics, es poden bufar. A la venda hi ha un aerosol per a jets. El tub de la llauna d'aerosol s'introdueix un a un als dolls i es renta. Quan es revisen els dolls a la cambra del flotador, no es poden intercanviar, això comportarà un augment del consum de combustible.

Si això no ajuda o no hi ha aerosol per netejar el carburador, els dolls s'extreuen de les preses de muntatge per rentar-los. El millor és utilitzar com a líquid de rentat els dissolvents 646 o 647. Si els dolls s'hi submergeixen durant una estona, es dissolen tots els dipòsits als forats d'aquestes peces. Els tubs d'emulsió del carburador se sotmeten al mateix procediment. Podeu aconseguir-los amb el mànec d'una llima d'agulla fina o una altra vareta de diàmetre adequat.

El procediment de neteja es sotmet a raigs d'aire de les cambres primària i secundària. Per fer-ho, utilitzeu un tornavís amb una fulla plana als costats per desenroscar els cargols de bronze buits a l'interior. S'hi introdueixen dolls d'aire. Es treuen fàcilment dels seus seients per a la purga o el rentat. Normalment tenen les mateixes mides calibrades, per la qual cosa és impossible confondre'ls.

La foto mostra una de les dues hèlixs amb un raig d'aire.

No utilitzeu draps per netejar els dolls i altres parts del carburador. La pelusa restant pot causar problemes en el futur en utilitzar la màquina.

La majoria de conductors completen l'etapa de treball d'ajust amb el carburador amb aquesta operació. Per fer-ho, a la part inferior d'aquest dispositiu hi ha dos cargols que regulen la quantitat i la qualitat de la mescla de combustible. Com a regla general, el fabricant fa la configuració del dispositiu, després de la qual cosa es pressionen els casquets de seguretat sobre aquests cargols. Després d'instal·lar-los, el cargol només es pot girar lleugerament. Per fer els ajustos, s'han de treure aquests casquets. Quan es realitzen treballs d'ajust a l'estació de servei, al final del treball, es tornen a instal·lar aquests coixins. Hi ha dos cargols per ajustar la velocitat de ralentí.

A la foto, el cargol per a la qualitat de la mescla de combustible es cargola amb un tornavís i, al costat dels tubs, el cargol per a la quantitat de mescla és visible.

Considerem amb més detall el procediment per configurar la velocitat de ralentí desitjada del motor. Aquesta operació es realitza de la següent manera:

1. El cargol que regula la quantitat de mescla es fixa al tacòmetre a unes 850 - 900 rpm;
2. En girar el cargol de qualitat, s'aconsegueix la màxima velocitat del motor;
3. En girar el cargol, la quantitat de mescla es redueix a 950 - 1035 rpm;
4. Aquestes manipulacions amb els cargols es duen a terme diverses vegades fins que, quan es gira el cargol de qualitat, només es produeix una disminució de la velocitat del motor;
5. El cargol de qualitat aconsegueix una velocitat nominal;
6. El funcionament del motor es comprova al ralentí, amb una forta pressió sobre el pedal del gas. El funcionament de la unitat de potència ha de ser suau, sense ensopegar, fallades.

Pot passar que girant els cargols no sigui possible canviar la velocitat del motor. Això pot ser degut a una distància excessiva entre el difusor i el cos de l'accelerador. Aquesta bretxa es fixa amb un cargol situat al costat del cargol de qualitat de la mescla de combustible.

S'instal·la un filtre de malla a la canonada de combustible del carburador per netejar la gasolina entrant, que s'ha de rentar periòdicament. Alguns propietaris instal·len un filtre addicional abans de la bomba de combustible, o entre la bomba i el carburador.

De vegades, la velocitat de ralentí "flota", això pot ser causat pel pas d'aire "excés" a través de la junta de l'economitzador de ralentí positiu, que s'ha de substituir. Durant un temps, el cotxe es pot utilitzar si s'insereix una molla de diàmetre adequat entre el con de la vàlvula i el cos de la vàlvula i, a continuació, s'estableix la velocitat de ralentí.

Es pot produir una "pèrdua" de velocitat de ralentí després de la fallada de la vàlvula solenoide. Sovint, això pot passar després que el doll de la punta d'aquesta vàlvula estigui obstruït, després de netejar-lo, es recupera el rendiment.

No vaig poder ajustar el ralentí. Vaig conduir el cotxe fins al taller, va resultar que no sabia res de casquilles) però ara hi ha tallers que en principi no saben com fer-ho.

VAZ 2106 i 2107 són clàssics de la indústria de l'automòbil nacional. Però, quin amant de la conducció dura no voldria fer el seu cotxe més potent i, alhora, estalviar en consum de combustible? Els mecànics experimentats saben que per això només cal endreçar el carburador del cotxe i fer les reparacions oportunes.

Per a qualsevol cotxe VAZ, a partir de 2101 i acabant amb 2107, només són adequats alguns models de carburadors.

Carburadors DAAZ 2101, 2103, 2106. Es van produir a la planta d'automòbils Dmitrovsky, que va comprar una llicència a l'empresa italiana Weber, per tant, aquests carburadors es poden indicar sota els dos noms. Els dispositius no difereixen en la complexitat del disseny, però podien complaure als seus propietaris amb una ràpida acceleració del cotxe i una bona velocitat. Un dels majors problemes en la instal·lació d'aquests models és la seva virtual absència al mercat.

A més de la velocitat i la simplicitat, els carburadors Weber també proporcionaven un consum de combustible increïblement ràpid: aquests "monstres" menjaven 10-14 litres per 100 km. combustible.

A la planta d'automòbils de Dmitrov també es van produir models més avançats tecnològicament, que ja estaven instal·lats als cotxes VAZ 2105 i 2107. Tanmateix, no només eren més avançats i millorats, sinó que també eren més respectuosos amb el medi ambient. Per això van rebre el nom "Ozone". Aquest carburador va permetre reduir el consum de combustible a 7-10 litres. 100 km, tot mantenint les característiques dinàmiques dels seus predecessors. El desavantatge del dispositiu era la complexitat del seu muntatge i la contaminació constant en una de les cambres, fet que va provocar que l'acceleració del cotxe empitjorés notablement, la velocitat disminuïa i el motor comencés a actuar.

Una mica més tard, van aparèixer els carburadors DAAZ 21053. Es van produir sota llicència de l'empresa francesa Solex, d'aquí el nom dels models. Aquests carburadors tenien poca semblança amb els models DAAZ anteriors. Un disseny actualitzat amb un sistema de retorn de combustible va permetre estalviar entre 400 i 500 ml de combustible per cada 100 km. Aquests carburadors es distingien per una bona potència amb un baix quilometratge de gas. El desavantatge del dispositiu eren els canals estrets de combustible i aire, que sovint s'obstruïen.

Els carburadors Solex tenien moltes variacions amb diversos sistemes auxiliars. Al CIS, l'opció amb una vàlvula de ralentí elèctrica s'ha convertit en la més popular.

Sovint, els automobilistes curiosos van recórrer a substitucions de carburadors independents. Un dels models adequats va resultar ser el Solex 21073, famós pels seus dolls i canals força amples. Aquest carburador va augmentar la potència del cotxe, però al mateix temps va augmentar el consum de combustible: 9-12 litres. per 100 km.

El segon carburador no estàndard, que, amb algunes modificacions, s'adapta als models VAZ 2106 i 2107, és el Solex 21083.Després d'ampliar els difusors i instal·lar dolls, aquest dispositiu us permet augmentar significativament la dinàmica del cotxe sense gaire consum de combustible. Tanmateix, el procés d'actualització del carburador és molt complicat i requereix molt de temps.

Per entendre l'estat del carburador del cotxe, n'hi ha prou amb fer un petit diagnòstic.

Signes d'un carburador fallat:

• el cotxe va començar a consumir més gasolina de la que necessitava abans;
• el motor comença a sobreescalfar-se ràpidament;
• del silenciador surt fum negre i es senten "esternuts" i "trets". Aquestes disfuncions apareixen quan els cables d'alta tensió estan connectats incorrectament, encesa tardana, funcionament incorrecte del distribuïdor i interruptor d'encesa, després d'una reparació fallida de la corretja de distribució, amb una barreja de combustible inadequada;
• el cotxe va començar a perdre notablement potència mentre conduïa;
• el cotxe accelera molt més lentament;
• els errors es produeixen quan, quan premeu el pedal del "gas", el cotxe no respon a l'instant i l'acceleració es produeix de manera gradual i amb retard;
• hi ha sacsejades: baixades freqüents i curtes;
• es produeix un balanceig: diverses caigudes amb un lleuger interval.

És important recordar que abans de procedir a la reparació del carburador, cal diagnosticar tot el sistema de potència del motor i el seu estat tècnic.

Mal funcionament típic del carburador:

1. No hi ha combustible a la cambra de flotador o la barreja de combustible és massa rica/magra. En aquest cas, el motor de la màquina no arrenca gens ni arrenca, sinó que s'atura immediatament.
2. Canals o dolls inactius obstruïts.
3. La vàlvula solenoide és intermitent.
4. Van aparèixer errors a la unitat de control o entre els elements de l'economitzador de ralentí forçat (EPKhK).
5. L'anell de segellat de goma ha començat a funcionar incorrectament o s'ha fos.
6. "Aboca" combustible, el nivell a la cambra del flotador no es manté. El motiu és la despresurització de la vàlvula de combustible.

Si de sobte el vostre carburador s'ha tornat inutilitzable, no l'heu de llençar. La reparació d'aquest important "òrgan" del cotxe consisteix en la substitució més ràpida possible de peces defectuoses. Per determinar quines peces s'han de substituir, hauríeu de desmuntar, netejar el carburador i inspeccionar acuradament els mecanismes dels components.

El carburador s'elimina si es troba un mal funcionament, però no hi ha manera de fer-ho mitjançant un desmuntatge parcial. També treuen el carburador per a la seva substitució, ajust i neteja.

S'elimina de la següent manera:

1. Per començar, s'eliminen tot tipus de connectors i cables d'accionament amortidor.
2. La carcassa del filtre d'aire s'elimina dels tacs. Per fer-ho, desenrosqueu totes les femelles a les quals està connectat al carburador. La femella de subjecció s'empeny cap enrere i la funda del cable de l'amortidor d'aire s'extreu del suport de muntatge.
3. La superfície exterior de les peces es neteja de contaminants.
4. S'afluixa el cable de l'amortidor d'aire i s'eliminen les mànegues d'escapament del càrter i el subministrament de combustible.
5. La mànega entre l'economitzador i la vàlvula pneumàtica i la mànega del distribuïdor d'encesa al buit estan desconnectades.
6. A continuació, es desenrosquen les femelles, amb la qual cosa el carburador s'uneix al col·lector d'admissió.
7. Es retira el cos del carburador i el forat del col·lector d'admissió s'esgota amb un drap net per evitar l'obstrucció.

No oblideu comprovar la integritat de la junta que es troba entre el carburador i el col·lector d'admissió. Substituïu si cal.

Abans de començar a netejar el carburador, cal preparar-se amb cura: comprar un netejador especial en aerosol a una botiga d'automòbils, armar-se amb draps suaus i secs, una bomba d'inflat de pneumàtics, treure el carburador i desmuntar-lo.

Els dolls -canals per subministrar combustible i gas- es netegen amb aire comprimit o un netejador líquid a pressió. Es prohibeix la neteja mecànica amb qualsevol objecte esponjós o metàl·lic.

Quan netegeu els dolls amb aire comprimit (per a això podeu utilitzar una bomba de pneumàtics), la carcassa dels dolls en ralentí, el sistema de mesura principal (aire i combustible), es bufen les vàlvules i els canals del polvoritzador de la bomba.

En cas de contaminació severa, els dolls es col·loquen en acetona perquè els dipòsits s'estovin o es dissolguin completament. Llavors s'han de bufar.

Probablement, més d'un conductor del VAZ 2107 es va trobar amb una molèstia com la reparació del carburador. Malgrat que fa molt de temps que no es produeixen models amb aquest tipus de potència del motor, molts automobilistes encara es dediquen als seus cotxes "carburats". És per això que el problema de desmuntar-lo amb les vostres pròpies mans segueix sent rellevant fins als nostres dies.

El carburador és una part indispensable del cotxe VAZ 2107. L'ajuda a engegar el motor barrejant gasolina i aire, controlant-ne la quantitat. Així, hi ha un control sobre el contingut de combustible en aquesta mescla, que s'anomena aire-combustible.

Els elements principals del carburador són:

• dipòsit de combustible o cambra de flotador;
• flota amb una vàlvula de tancament d'agulla especial;
• esprai;
• part del cos principal (cambra de mescla);
• estrenyiment de la tapa d'aire del carburador - difusor;
• vàlvules d'aire i accelerador;
• canals de combustible i aire amb forats de raig.

Per què es va trencar el carburador del vostre cotxe VAZ 2107 és impossible de determinar d'un cop d'ull. Aquest mecanisme és tan complex que només amb un examen detallat es pot entendre la causa de l'avaria per fer-hi reparacions. Vegem els problemes més comuns.

• connexió amb fuites del carburador amb el tub d'escapament;
• quantitat insuficient de combustible a la cambra del flotador;
• dolls i canals contaminats;
• el flotador es va trencar.

Tot això ho pots arreglar fàcilment si ho fas tu mateix, sense recórrer a l'ajuda de professionals.

Perquè el motor del vostre VAZ 2107 torni a funcionar com a nou, cal reparar el carburador, és a dir, desmuntar-lo.

Traieu primer el filtre d'aire. Ara res no interfereix per netejar el carburador. Feu-ho amb un drap humit i, si està molt brut, utilitzeu un netejador especial per a motors. Afluixeu el cable de l'asfixia unes quantes voltes.

Afluixeu el cargol de la funda del cable, que ara es pot treure fàcilment.

Traieu la mànega d'escapament per eliminar els gasos del càrter.

Desenrosqueu la mànega de combustible i traieu-la amb cura de la connexió. El forat de la mànega de combustible s'ha de tapar. Això es pot fer amb un cargol normal.

Desconnecteu la mànega del regulador de buit que serveix per avançar l'encesa.

Desconnecteu l'economitzador, que enriqueix la mescla combustible, i la vàlvula pneumàtica.

Traieu el microinterruptor dels terminals.

Utilitzeu un tornavís per extreure la punta de la vareta d'accionament, que té una vàlvula d'acceleració.

El següent pas és treure la molla de retorn d'aquest amortidor.

Traieu el carburador de la canonada del col·lector d'admissió.

Desenrosqueu la fixació restant i traieu el carburador.

Ara hauríeu de parar atenció a l'estat de la junta. Substituïu-lo si està desgastat o danyat.

En treure el cos del carburador, podeu desmuntar-lo completament. Com que ja hem retirat la molla de retorn, desenrosqueu la palanca de tres braços.

Agafeu el seu suport mentre gireu el suport de muntatge de la molla de retrocés.

Ara podeu treure la palanca, la seva molla i la vareta. Traieu les seves carcasses de les vàlvules d'acceleració.

També s'ha de desenroscar el cos del forat de combustible.

Esbandiu aquestes peces traient l'element de goma de la carcassa. Substituïu aquesta peça si cal.

Desenrosqueu el cargol de la bomba VAZ 2107 (accelerador). Traieu la coberta completa amb el diafragma i el moll de la bomba.

Rentar totes les parts amb una solució d'acetona.

Utilitzeu un regle amb les mans vora a vora contra el cos per comprovar si hi ha distorsió.

Si trobeu una lleugera curvatura, introduïu broques als tubs adaptadors abans de corregir-la. Han d'entrar als forats amb força, és a dir, ser de menor diàmetre que aquest forat. Ara traieu aquests tubs amb unes alicates normals.

Si hi ha una lleugera distorsió de la superfície, podeu utilitzar una mordassa per eliminar-la. S'han de posar esponges al torn, sota el qual es recomana col·locar làmines de fusta contraxapada. En cas de deformació severa, es recomana reparar acuradament la caixa: toqueu la caixa amb un martell de fuster. Ara niveleu la superfície amb una llima ampla. Per no tallar l'excés, controleu les vostres accions amb l'ajuda d'un regle; apliqueu-lo periòdicament al cos. Ara esbandiu el cos amb acetona i podeu muntar el carburador VAZ 2107 en l'ordre invers.

Després d'haver reparat un mecanisme tan complex amb les vostres pròpies mans, ara no teniu por de cap avaria al vostre cotxe.

Aquest article forma part d'una sèrie de 9 lliçons sobre 7 carburadors. Per a les nou lliçons, visiteu: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html

La majoria dels cotxes VAZ-2107 que van sortir de la cadena de muntatge estaven equipats amb un sistema d'alimentació de carburador, tot i que es van produir versions d'injecció per a l'exportació. "Sevens" amb un injector va aparèixer al mercat nacional només en els últims anys de producció. Per tant, la majoria del VAZ-2107 amb un sistema d'alimentació del carburador, que ja està obsolet.

Però obsolet no vol dir malament, segons alguns criteris, el carburador "obvia" l'injector. Les qualitats positives inclouen la quantitat mínima d'electrònica, que afecta la fiabilitat del sistema d'alimentació, una alta capacitat de manteniment, la qualitat de la gasolina sense pretensions.

Però per mantenir el sistema d'alimentació VAZ-2107 en condicions de funcionament, alguns dels seus components requereixen un manteniment periòdic. Això s'aplica principalment al carburador.
El VAZ-2107 utilitza el carburador Ozone, a diferència, per exemple, del carburador Solex VAZ-2109. El carburador Ozone es distingeix per un disseny relativament senzill i sense pretensions, que us permet fer el manteniment de la unitat vosaltres mateixos, sense recórrer als serveis d'una estació de servei.
Però observem que al VAZ-2107 de diversos anys de fabricació, que estaven equipats amb un sistema d'alimentació del carburador, es van utilitzar modificacions d'ozó, encara que la diferència entre elles és insignificant i es redueix a l'ús d'unitats auxiliars de disseny diferent. però el disseny general és el mateix.

La pols, la brutícia i les partícules estranyes que entren dins del carburador amb el combustible i l'aire s'instal·len a les parets interiors dels canals, de les quals n'hi ha moltes en el disseny del muntatge, la qual cosa provoca un mal funcionament. El disseny del carburador inclou una sèrie de components, els elements constitutius dels quals es desgasten i es fan malbé amb el temps, cosa que afecta el seu rendiment.
Senyals que indiquen un mal funcionament del carburador:

• Dificultat per arrencar el motor;
• Disminució de la dinàmica de guany de velocitat;
• Tirades, fallades durant l'acceleració;
• Velocitat de ralentí inestable;
• Parada no autoritzada del motor;

Aquests signes també els donen altres sistemes de motor (el mateix sistema d'encesa), però si el carburador no ha estat reparat durant molt de temps, el motiu del mal rendiment del motor rau en aquesta unitat.

El manteniment dels carburadors "Ozó" és parcial i complet. El primer és rentar el conjunt sense desmuntar-lo del motor. Es realitza amb l'ajuda de productes de neteja especials, com ara "Carb Cleaner". Utilitzem l'eina segons les instruccions i continuem fent funcionar el cotxe. Però l'efecte del manteniment parcial és de curta durada i no sempre ajuda. En definitiva, haureu de realitzar un servei complet.

L'ajust complet dels carburadors d'ozó es redueix al desmuntatge complet del conjunt, la neteja de canals, la comprovació del rendiment dels conjunts muntats, la resolució de problemes, el muntatge amb recanvis i el posterior ajust.

Les tasques de manteniment requeriran:

• Un conjunt de claus estàndard;
• tornavís;
• alicates;
• draps;
• Mitjans per rentar el carburador ("Carb Cleaner" o equivalent);

També necessitareu un kit de reparació del carburador. Hi ha diferents tipus de kits de reparació disponibles, alguns dels quals només inclouen juntes, mentre que altres inclouen totes les peces (jets, cargols, tubs d'emulsió, etc.). És millor comprar un conjunt complet.

Atès que el carburador consta de moltes peces petites, el desmuntatge d'aquest en les seves parts components, el rentat i la resolució de problemes i l'ajust es realitza per etapes per no perdre res de vista.

Per a un servei complet, el conjunt s'ha de desmuntar del cotxe. Això es fa desmuntant la carcassa del filtre d'aire, desconnectant canonades, tubs, cables i cables de la vàlvula solenoide del conjunt. Després d'això, només queda desenroscar les 4 femelles que subjecten el carburador al col·lector d'admissió i treure el conjunt.

El carburador d'ozó inclou tres parts. El treball amb cadascun d'ells es realitza millor al seu torn: en van treure un: desmuntat, netejat, muntat i passar al següent component.

Comencem per la tapa. El servei inclou els passos següents:

1. Afluixeu els cargols de la coberta.
2. Desconnecteu l'actuador de control de l'amortidor d'aire telescòpic.
3. Traiem la coberta del cos juntament amb el dispositiu d'arrencada i el flotador.
4. Desenrosquem els cargols que subjecten el dispositiu d'arrencada i desconnectem la vareta de la palanca de l'eix de l'amortidor.
5. Traiem l'eix del flotador i traiem el flotador juntament amb l'agulla de tancament.
6. Desenrosquem l'endoll del filtre instal·lat a la connexió de subministrament de combustible (si l'endoll no es descarrega, apliqueu-hi uns cops lleugers amb una clau anglesa). Extraiem l'element filtrant (quadrícula).
7. Traiem el folre.
8. Rentem la coberta de la brutícia. Bufem els canals amb un agent de neteja (si l'agent no està a mà, podeu bufar-lo amb aire comprimit).
9. Esbandiu i bufeu la malla del filtre. Ho posem al seu lloc i girem el suro.
10. Examinem l'estat de l'agulla de bloqueig (manguet de goma). Instal·leu el flotador amb l'agulla al seu lloc.
11. Comprovem la posició del flotador (afecta el nivell de la cambra del flotador). Això es fa així: gireu la tapa verticalment (de manera que l'agulla de bloqueig tanqui el canal d'alimentació) i mesureu la distància des del flotador a la superfície de la tapa. La distància és de 6,5 mm, amb aquest indicador el nivell és normal. Si no convergeix, ajustem i ajustem la posició del flotador doblegant la llengüeta.
12. Comprovem l'estanquitat de l'agulla de bloqueig. Per fer-ho, gireu la coberta amb el flotador cap amunt i feu un buit a l'entrada d'entrada amb la boca (traieu l'aire de l'accessori). Si l'agulla de bloqueig "no aguanta", substituïu-la.
13. Mitjançant un buit, comprovem la integritat del diafragma del dispositiu d'arrencada (quan es crea un buit, la vareta del dispositiu s'ha de moure). Si cal, reparem el dispositiu d'arrencada mitjançant una nova membrana del kit de reparació.
14. Instal·lem el dispositiu d'arrencada a la coberta del carburador (substituint el coll de segellat del dispositiu), connectem les barres i l'accionament telescòpic.

Després col·loquem una nova junta i deixem la tapa a un costat.

Alguna cosa més útil per a tu: