Vaz 2107 Reparació de carburadors de bricolatge

El sedan VAZ 2107 ha estat fora de producció durant diversos anys. No obstant això, aquesta circumstància no va reduir la seva popularitat entre els automobilistes. Actualment, encara hi ha molts cotxes d'aquesta família que circulen per les carreteres de molts països de la CEI. Un gran nombre de propietaris es dediquen a la reparació i el manteniment dels "set" pel seu compte, de manera que estaran interessats en aquest article.

El principi de funcionament dels motors de combustió interna es basa en la combustió del combustible, que s'utilitza com a gasolina per als motors de carburador. El motor no funcionarà si simplement s'aboca gasolina a la zona de combustió. El seu funcionament només és possible quan la barreja de combustible entra a la cambra de combustió, que es forma en una proporció de 15: 1 parts d'aire i gasolina. El carburador només forma la composició de la barreja de combustible.

Els cotxes nous avui ja no es produeixen amb carburadors al sistema elèctric; els injectors els han substituït, però la demanda entre els automobilistes s'ha mantingut. La producció d'aquests dispositius continua a molts països del món, inclosa la Federació Russa. Durant el funcionament, aquests dispositius es desgasten, es perden els seus ajustos, de manera que necessiten manteniment, ajustos, reparacions. Abans d'iniciar una conversa sobre això, hauríeu de tenir en compte el dispositiu d'aquests dispositius.

Hi ha diversos tipus de carburadors, però dos d'ells són els més estesos, aquests són:

Els més estesos són els models amb cambra flotant, però encara que rars, hi ha productes del tipus bombolla. En diferents períodes de producció del VAZ 2107, es van instal·lar dispositius de diferents marques, aquests podrien ser carburadors Solex o Ozone. Intentem entendre el principi del seu treball.

El dispositiu d'aquests dispositius és aproximadament el mateix, només hi ha petites diferències. El disseny utilitza els següents nodes:

• Cambra de flotador per a gasolina;
• vàlvules d'acceleració;
• Amortidor d'entrada d'aire;
• Cambres per barrejar combustible amb aire;
• vàlvula de ralentí;
• Econostat;
• Compartiment per a l'eliminació de gasos del cárter;
• Bomba acceleradora;
• Jets per a subministrament d'aire i combustible;
• Tubs per a l'obtenció d'una emulsió de combustible.

També en el dispositiu d'aquest dispositiu hi ha diversos sistemes, aquest és un sistema per assegurar l'arrencada del motor amb el seu escalfament posterior, un sistema que controla el ralentí. Sistema de control del nivell de combustible a la cambra del flotador, accelerant el conjunt de la bomba. A més, el funcionament d'aquest dispositiu és impossible sense una cambra de mescla i un econostat.

Quan els pistons es mouen a la cambra de combustió, es crea un buit, que aspira el combustible de la cambra de flotador. La gasolina s'alimenta a través dels canals fins a la cambra de mescla on es barreja amb l'aire. El rendiment dels broquets es selecciona de manera que la relació entre la quantitat d'aire entrant i la massa de gasolina sigui d'aproximadament 15: 1. Això garanteix la màxima eficiència en l'ús del motor de combustió.

Per diverses raons, es pot violar la configuració de fàbrica del carburador, cosa que provocarà una pèrdua de l'indicador de potència de la unitat de potència, un augment del consum de combustible. En aquest cas, molts automobilistes recorren als especialistes dels centres de l'automòbil per ajudar-los a eliminar els problemes que han sorgit. Si ho desitja, aquest treball es pot fer fàcilment per vostè mateix.

Abans de començar a treballar, és recomanable familiaritzar-se amb més detall amb el tipus de carburador que s'utilitza al seu cotxe.Això s'ha de fer per seleccionar el kit de reparació correcte per al dispositiu, si cal. Al cos de la part central del carburador hi ha una placa adjunta que indica el seu número, és necessària per a la correcta selecció de les peces de recanvi. Els ajustaments es poden fer directament a la unitat de potència o després del desmuntatge.

Durant el funcionament del cotxe, diverses capes de pols, brutícia i oli del motor s'acumulen al cos del carburador, per la qual cosa s'ha de netejar a fons. Aquest procediment es veurà interferit per la carcassa del filtre d'aire, que s'haurà de treure. En primer lloc, desenrosqueu les tres femelles de la coberta de la carcassa del filtre d'aire amb una clau anglesa de 10. S'eliminen juntament amb les volanderes, després es pot treure la coberta juntament amb el filtre d'aire. El propi cos es manté al seu lloc per quatre femelles de 8 femelles.

Quan es desenrosquen les femelles, s'eliminen la carcassa juntament amb les mànegues de descàrrega de gas del cárter. El carburador es pot netejar sense treure'l del motor. Per fer-ho, podeu utilitzar agents químics per netejar el motor, querosè i altres detergents. El procés serà molt més ràpid si el motor està calent. Els detergents normalment es subministren en forma d'aerosols, cosa que facilita l'aplicació a les zones contaminades. Si s'utilitza querosè, s'aboca en una ampolla de plàstic amb un petit forat al suro.

No utilitzeu dissolvents per a la neteja, poden danyar peces de plàstic o de cautxú tècnic.

El carburador s'ajusta en diverses etapes:

1. Comprovació del rendiment de l'amortidor d'aire;
2. Mesurament del nivell de combustible a la cambra del flotador;
3. Comprovació del rendiment de la bomba acceleradora;
4. Neteja de dolls de combustible i aire;
5. Regulació de la velocitat de ralentí del motor.

Això no vol dir que es tracti de tot tipus d'ajustos, n'hi pot haver d'altres, depèn del tipus de carburador, la seva vida útil i altres motius.

És fàcil fer-ho tu mateix. Estireu el mànec de l'estrangulador cap a vosaltres fins que s'aturi i comproveu en quin estat es troba l'asfixiador. Ha de cobrir completament el difusor de la cambra primària del carburador sense buits. Feu desplaçar el cigonyal del motor durant uns segons amb un motor d'arrencada; si es produeixen flaixos als cilindres, hauria de desviar-se i obrir la barreja d'aire.

Els problemes amb l'amortidor poden sorgir a causa d'una instal·lació incorrecta del seu cable d'accionament, mal funcionament de la vareta telescòpica, dipòsits d'oli a les parets del difusor.

Per realitzar aquesta operació, cal treure la coberta superior del dispositiu. Hi ha dues maneres de comprovar el nivell, això és mesurant la distància des del flotador a la coberta, o utilitzant un calibrador del nivell de combustible a la cambra del flotador del carburador.

Mesurem la distància des del flotador fins a la tapa.

La distància entre el flotador i la coberta ha d'estar entre 6 i 7 mm, mentre que la vàlvula d'agulla ha de tancar el flux de combustible. Això es pot comprovar fàcilment bufant al broquet de la coberta superior. Aquesta distància s'estableix doblegant la llengua sobre el flotador. Si el canal no es tanca, s'ha de substituir la vàlvula d'agulla. El mesurador de profunditat mesura el nivell de combustible immediatament després d'aturar el motor, hauria d'estar a un nivell igual a uns 17 mm. També s'instal·la doblegant la pestanya flotant.

Aquesta comprovació es realitza amb combustible al carburador. Per fer-ho, heu de fer diverses premses del pedal del gas i, al mateix temps, observar el "bec" al difusor de la cambra secundària. Hi hauria de sortir un raig de gasolina.

Si el raig no apareix, l'esprai s'ha d'apagar, tal com es mostra a la foto, i després bufar. Si torneu a prémer el pedal del gas amb la pistola de polvorització retirada, el combustible hauria d'aparèixer al seu canal. Traieu l'atomitzador amb cura per no perdre la junta de coure.La manca de gasolina al canal del polvoritzador pot ser deguda a una violació de l'estanquitat del diafragma de la bomba.

Per comprovar-ho, desenrosqueu els quatre cargols de la coberta amb un tornavís Phillips i traieu-lo de la caixa. A més, vés amb compte de no perdre la primavera. El diafragma no s'ha de reparar, simplement es substitueix per una peça nova.

A la foto, les fletxes mostren els cargols que subjecten la coberta de la bomba de l'accelerador.

L'ús de gasolina de mala qualitat pot obstruir els dolls de combustible i d'aire.

De vegades, quan es retira la coberta superior del carburador, podeu veure sediments a la cambra del flotador. Pot entrar fàcilment a les línies de combustible i bloquejar l'accés de la gasolina. Amb un inflador o compressor de pneumàtics, es poden bufar. El spray de broquet està disponible comercialment. Un tub d'una llauna d'aerosol s'introdueix un a un als broquets i es renta. Quan es revisen els broquets a la cambra del flotador, no s'han d'intercanviar, això comportarà un augment del consum de combustible.

Si això no ajuda o no hi ha aerosol per netejar el carburador, els broquets es treuen dels nius d'instal·lació per rentar-los. El millor és utilitzar com a líquid de rentat els dissolvents 646 o 647. Si hi submergeu els broquets durant una estona, es dissolen tots els dipòsits als forats d'aquestes peces. Els tubs d'emulsió del carburador se sotmeten al mateix procediment. Podeu aconseguir-los amb el mànec d'una llima fina o una altra vareta d'un diàmetre adequat.

Els dolls d'aire de les cambres primària i secundària es sotmeten al procediment de neteja. Per fer-ho, utilitzeu un tornavís de fulla plana als costats per desenroscar els cargols de bronze buits. S'hi introdueixen dolls d'aire. Es treuen fàcilment dels seus seients per a la purga o el rentat. Normalment tenen les mateixes dimensions calibrades, per la qual cosa és impossible confondre'ls.

La foto mostra una de les dues hèlixs de raig d'aire.

No utilitzeu draps per netejar els dolls i altres peces del carburador. La pelusa restant pot causar problemes en el futur durant el funcionament de la màquina.

La majoria de conductors completen l'etapa de treball d'ajust amb el carburador amb aquesta operació. Per a això, a la part inferior d'aquest dispositiu hi ha dos cargols que regulen la quantitat i la qualitat de la mescla de combustible. Com a regla general, el fabricant fa la configuració del dispositiu, després de la qual cosa les mànigues protectores es pressionen sobre aquests cargols. Després d'instal·lar-los, el cargol només es pot girar lleugerament. Aquests casquets s'han de treure per fer els ajustos. Quan es realitzen treballs d'ajust a l'estació de servei al final del treball, es tornen a instal·lar aquests casquets. Hi ha dos cargols per ajustar la velocitat de ralentí.

A la foto, es cargola amb un tornavís un cargol per a la qualitat de la mescla de combustible i al costat de les canonades es veu un cargol per a la quantitat de la mescla.

Considerem amb més detall el procediment per configurar la velocitat de ralentí necessària del motor. Aquesta operació es realitza de la següent manera:

1. Amb un cargol que regula la quantitat de mescla, ajusteu el tacòmetre a unes 850 - 900 rpm;
2. En girar el cargol de qualitat, s'aconsegueix la velocitat màxima del motor;
3. En girar el cargol, la quantitat de mescla es redueix a 950 - 1035 rpm;
4. Aquestes manipulacions amb els cargols es duen a terme diverses vegades fins que, quan el cargol de qualitat gira, només es produirà una disminució de la velocitat del motor;
5. El cargol de qualitat s'utilitza per aconseguir la velocitat nominal;
6. El motor s'està revisant al ralentí, quan es prem el pedal de l'accelerador amb força. El funcionament de la unitat de potència ha de ser suau, sense ensopegar, fallades.

Pot passar que girant els cargols no sigui possible canviar la velocitat del motor. Això podria ser degut a una distància excessiva del difusor a l'accelerador. Aquesta bretxa s'ajusta amb el cargol situat al costat del cargol de qualitat de la mescla de combustible.

S'instal·la un filtre de malla a la canonada de combustible del carburador per netejar la gasolina entrant, que s'ha de rentar periòdicament. Alguns propietaris instal·len un filtre addicional abans de la bomba de gas, o entre la bomba i el carburador.

De vegades, la velocitat de ralentí "flota", això pot ser causat pel pas d'aire "excés" a través de la junta de l'economitzador de ralentí forçat, que s'ha de substituir. Podeu utilitzar el cotxe durant un temps si introduïu una molla d'un diàmetre adequat entre el con de la vàlvula i el cos de la vàlvula i, a continuació, configureu la velocitat de ralentí.

Es pot produir una "pèrdua" de la velocitat de ralentí després d'una fallada de la vàlvula solenoide. Sovint, això pot passar després de l'obstrucció del broquet de la punta d'aquesta vàlvula, després de netejar-la, es restableix l'operabilitat.

De totes maneres no vaig aconseguir ajustar la velocitat de ralentí. Vaig conduir el cotxe fins al taller, va resultar que no sabia res dels buixos), però ara hi ha tallers que, en principi, no saben com fer-ho.

VAZ 2106 i 2107 són clàssics de la indústria de l'automòbil nacional. Però, a quin amant de la conducció descarada no li agradaria fer el seu cotxe més potent i, alhora, mantenir la quantitat de combustible consumida? Els mecànics experimentats saben que per això només cal endreçar el carburador del cotxe i fer les reparacions oportunes.

Per a qualsevol cotxe VAZ, del 2101 al 2107, només són adequats alguns models de carburadors.

Carburadors DAAZ 2101, 2103, 2106. Es van produir a la planta Dmitrov Avtoagregatny, que va comprar una llicència a l'empresa italiana Weber, per tant, aquests carburadors es poden indicar amb els dos noms. Els dispositius no es diferencien en la complexitat del disseny, però podien complaure als seus propietaris amb una ràpida acceleració del cotxe i una bona velocitat. Un dels majors problemes en la instal·lació d'aquests models és que pràcticament no estan disponibles al mercat.

A més de la velocitat i la simplicitat, els carburadors Weber també proporcionaven un consum de combustible increïblement ràpid: aquests "monstres" menjaven 10-14 litres per 100 km. combustible.

A la planta de Dmitrov Avtoagregatny també es van produir models més avançats tecnològicament, que ja estaven instal·lats als cotxes VAZ 2105 i 2107. Tanmateix, no només eren més avançats i millorats, sinó que també eren més respectuosos amb el medi ambient. És per això que van rebre el nom "Ozone". Aquest carburador va permetre reduir el consum de combustible a 7-10 litres. per 100 km, tot mantenint les característiques dinàmiques dels seus predecessors. L'inconvenient del dispositiu va ser la complexitat del seu muntatge i la contaminació constant en una de les cambres, la qual cosa va provocar que l'acceleració del cotxe es va deteriorar notablement, la velocitat disminuïa i el motor comencés a ferralla.

Una mica més tard, van aparèixer els carburadors DAAZ 21053. Es van produir sota la llicència de l'empresa francesa Solex, d'aquí el nom dels models. Aquests carburadors no s'assemblaven gaire als models DAAZ anteriors. Un disseny actualitzat amb un sistema de retorn de combustible va permetre emmagatzemar 400-500 ml de combustible per 100 km. Aquests carburadors es distingien per una bona potència amb un baix quilometratge de gas. El desavantatge del dispositiu eren els canals estrets de combustible i aire, que sovint s'obstruïen.

Els carburadors Solex presentaven moltes variacions amb diversos sistemes auxiliars. Al CIS, l'opció amb una vàlvula de ralentí elèctrica s'ha convertit en la més popular.

Sovint, els automobilistes curiosos van recórrer a substitucions de carburadors independents. Un model adequat va resultar ser el Solex 21073, famós pels seus dolls i canals amples. Aquest carburador va augmentar la potència del cotxe, però al mateix temps va augmentar el consum de combustible: 9-12 litres. durant 100 km.

El segon carburador no estàndard, que, amb algunes modificacions, s'adapta als models VAZ 2106 i 2107, és el Solex 21083.Després d'ampliar els difusors i instal·lar els dolls, aquest dispositiu permet augmentar significativament la dinàmica del cotxe sense un gran consum de combustible. Tanmateix, el procés d'actualització del carburador és molt complicat i requereix molt de temps.

Per entendre l'estat del carburador del cotxe, n'hi ha prou amb fer un petit diagnòstic.

Signes d'un carburador defectuós:

• el cotxe va començar a consumir més gasolina de la que abans necessitava;
• el motor comença a sobreescalfar-se ràpidament;
• del silenciador surt fum negre i se senten "esternuts" i "trets". Aquestes disfuncions apareixen quan els cables d'alta tensió estan connectats incorrectament, encesa tardana, funcionament inadequat del distribuïdor i l'interruptor del sistema d'encesa, després d'una reparació infructuosa de la corretja de distribució, amb una barreja de combustible inadequada;
• el cotxe va començar a perdre força durant la conducció;
• el cotxe accelera molt més lentament;
• els errors es produeixen quan, en prémer el pedal de gas, el cotxe no reacciona a l'instant, sinó que l'acceleració es produeix de manera gradual i amb retard;
• hi ha sacsejades: baixades freqüents i curtes;
• es produeix el balanceig: diverses caigudes amb un petit interval.

És important recordar que abans de començar a reparar el carburador, heu de diagnosticar tot el sistema de potència del motor i el seu estat tècnic.

Mal funcionament típic del carburador:

1. No hi ha combustible a la cambra de flotador o la barreja de combustible és massa rica/magra. En aquest cas, el motor del cotxe no s'engega ni s'engega, sinó que s'atura immediatament.
2. Canals o broquets inactius obstruïts.
3. La vàlvula solenoide és intermitent.
4. Han aparegut avaries a la unitat de control o entre els elements de l'economitzador de ralentí forçat (EPHH).
5. Comença a funcionar malament o la junta tòrica de goma s'ha fos.
6. El combustible "desborda", el nivell a la cambra del flotador no es manté. El motiu és la despresurització de la vàlvula de combustible.

Si de sobte el carburador es torna inutilitzable, no el llenceu. La reparació d'aquest important "òrgan" del cotxe és la substitució més ràpida possible de peces defectuoses. Per determinar quines peces s'han de substituir, cal desmuntar, netejar el carburador i inspeccionar acuradament els mecanismes constitutius.

El carburador s'elimina si es troba un mal funcionament, però no hi ha manera de fer-ho mitjançant un desmuntatge parcial. El carburador també es retira per substituir-lo, ajustar-lo i netejar-lo.

Està filmat de la següent manera:

1. Per començar, s'eliminen tot tipus d'accessoris i cables per a l'accionament de l'amortidor.
2. La carcassa del filtre d'aire s'elimina dels tacs. Per fer-ho, desenrosqueu totes les femelles a les quals està connectat al carburador. La femella de subjecció s'empeny cap enrere i la funda del cable de l'amortidor d'aire s'extreu del suport de muntatge.
3. La superfície exterior de les peces es neteja de la contaminació.
4. S'afluixa el cable d'accionament de l'amortidor d'aire i s'eliminen el subministrament de combustible i les mànegues de descàrrega de gas del cárter.
5. La mànega entre l'economitzador i la vàlvula pneumàtica i la mànega del distribuïdor d'encesa al buit estan desconnectades.
6. A continuació, es desenrosquen les femelles, amb la qual cosa el carburador s'uneix al col·lector d'admissió.
7. Es retira el cos del carburador i l'obertura del col·lector d'admissió es tapa amb un drap net per evitar l'obstrucció.

Recordeu comprovar la integritat de la junta que hi ha entre el carburador i el col·lector d'admissió. Substituïu-lo si cal.

Abans de començar a netejar el carburador, cal preparar-se amb cura: comprar un netejador especial en aerosol a un concessionari d'automòbils, armar-se amb draps secs llisos, una bomba d'inflat de pneumàtics, treure el carburador i desmuntar-lo.

Els broquets (canals de subministrament de combustible i gas) es netegen amb aire comprimit o un netejador a pressió líquid. Es prohibeix la neteja mecànica amb qualsevol objecte esponjós o metàl·lic.

Quan netegeu els broquets amb aire comprimit (podeu utilitzar una bomba de pneumàtics per a això), el cos del broquet en ralentí, el sistema de dosificació principal (aire i combustible), després es bufen les vàlvules i els canals del polvoritzador de la bomba.

En cas de contaminació severa, els dolls es col·loquen en acetona perquè els dipòsits s'estovin o es dissolguin completament. Aleshores s'han de purgar.

Probablement, més d'un conductor del VAZ 2107 es va enfrontar a una molèstia com la reparació del carburador. Malgrat que fa molt de temps que no es produeixen models amb aquest tipus d'alimentació del motor, molts automobilistes segueixen sent fidels als seus cotxes de "carburador". És per això que el problema de desmuntar-lo amb les vostres pròpies mans segueix sent rellevant fins als nostres dies.

El carburador és una part insubstituïble del cotxe VAZ 2107. L'ajuda a engegar el motor barrejant gasolina i aire, controlant-ne la quantitat. Així, hi ha un control sobre el contingut de combustible en aquesta mescla, que s'anomena mescla aire-combustible.

Els elements principals del carburador són:

• dipòsit de combustible o cambra de flotador;
• flota amb una vàlvula de tancament d'agulla especial;
• esprai;
• part del cos principal (cambra de mescla);
• estrenyiment de la gola d'aire del carburador - difusor;
• vàlvules d'aire i accelerador;
• canals de combustible i aire amb forats de raig.

És impossible determinar d'un cop d'ull per què es va trencar el carburador al vostre cotxe VAZ 2107. Aquest mecanisme és tan complex que només amb un examen detallat es pot entendre la causa de l'avaria per fer-hi reparacions. Fem una ullada als problemes més comuns.

• connexió amb fuites del carburador amb el tub d'escapament;
• quantitat insuficient de combustible a la cambra del flotador;
• dolls i canals bruts;
• el flotador està fora de servei.

Tot això ho podeu arreglar fàcilment si feu la reparació vosaltres mateixos, sense l'ajuda de professionals.

Perquè el motor del vostre VAZ 2107 torni a funcionar com nou, cal reparar el carburador, és a dir, desmuntar-lo.

Traieu primer el filtre d'aire. Ara res no s'interposa per netejar el carburador. Feu-ho amb un drap humit i, si està molt brut, utilitzeu un netejador especial per a motors. Afluixeu el suport del cable de l'obturador unes quantes voltes.

Afluixeu el cargol de la funda del cable, que ara es pot treure fàcilment.

Traieu la mànega d'escapament del càrter.

Desenrosqueu la mànega de combustible i traieu-la amb cura de la connexió. Assegureu-vos de tapar el forat de la mànega de combustible. Això es pot fer amb un cargol normal.

Desconnecteu la mànega del regulador de buit del temps d'encesa.

Desconnecteu l'economitzador d'enriquiment de la vàlvula d'aire.

Traieu el microinterruptor dels terminals.

Utilitzeu un tornavís per estrènyer la punta de la vareta d'accionament, que té una vàlvula d'acceleració.

El següent pas és treure la molla de retorn d'aquest amortidor.

Traieu el carburador del tub del col·lector d'admissió.

Desenrosqueu el suport restant i traieu el carburador.

Ara hauríeu de parar atenció a l'estat de la junta. Substituïu-lo si està desgastat o danyat.

En treure el cos del carburador, podeu desmuntar-lo completament. Com que ja hem retirat la molla de retorn, desenrosqueu la palanca de tres braços.

Agafeu el seu suport mentre gireu el suport de muntatge de la molla de retrocés.

Ara podeu treure la palanca, la seva molla i la vareta. Traieu els cossos de l'accelerador dels cossos de l'accelerador.

També s'ha de desenroscar el cos del broquet de combustible.

Rentar aquestes parts traient l'element de goma del cos. Substituïu aquesta peça si cal.

A la bomba VAZ 2107 (acceleradora), desenrosqueu el cargol. Traieu la coberta completa amb el diafragma i el moll de la bomba.

Rentar totes les parts amb una solució d'acetona.

Utilitzeu un regle amb la mà contra el costat del cos per comprovar la curvatura.

Si trobeu una lleugera curvatura, introduïu trepants als tubs adaptadors abans de fixar-lo. Han d'entrar als forats amb esforç, és a dir, ser de menor diàmetre que aquest forat. Ara traieu aquests tubs amb unes alicates normals.

Per a una distorsió menor de la superfície, podeu utilitzar una mordassa per corregir-la. Les mandíbules s'han de posar en un vici, sota el qual es recomana col·locar làmines de fusta contraxapada. En cas de deformació severa, es recomana reparar acuradament la caixa: toqueu la caixa amb un martell de fuster. Ara niveleu la superfície amb una llima ampla. Per no tallar massa, controleu les vostres accions amb un regle; apliqueu-lo periòdicament al cos. Ara esbandiu el cos amb acetona i podeu muntar el carburador VAZ 2107 en l'ordre invers.

Després d'haver fet la reparació d'un mecanisme tan complex amb les vostres pròpies mans, ara no teniu por de cap avaria al vostre cotxe.

Aquest article forma part d'una sèrie de 9 lliçons sobre 7 carburadors. Per a les nou lliçons, seguiu l'enllaç: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html

La majoria dels cotxes VAZ-2107 que van sortir de la línia de muntatge estaven equipats amb un sistema d'alimentació de carburador, tot i que es van produir versions d'injecció per a l'exportació. "Sevens" amb un injector va aparèixer al mercat nacional només en els últims anys de producció. Per tant, la majoria del VAZ-2107 amb un sistema d'alimentació del carburador, que ja està obsolet.

Però obsolet, no vol dir malament, segons alguns criteris, el carburador "obvia" l'injector. Les qualitats positives inclouen la quantitat mínima d'electrònica, que afecta la fiabilitat del sistema d'alimentació, una alta capacitat de manteniment, la falta de pretensions a la qualitat de la gasolina.

Però per mantenir el sistema d'alimentació VAZ-2107 en condicions de funcionament, alguns dels seus nodes requereixen un manteniment periòdic. Això s'aplica principalment al carburador.
El VAZ-2107 utilitza el carburador Ozone, a diferència, per exemple, del carburador Solex VAZ-2109. El carburador "Ozone" es distingeix per un disseny relativament senzill i sense pretensions, que us permet fer el manteniment de la unitat vosaltres mateixos, sense recórrer als serveis d'una estació de servei.
Però observem que al VAZ-2107 de diversos anys de producció, que estaven equipats amb un sistema d'alimentació de carburador, es van utilitzar modificacions d'"Ozó", encara que la diferència entre elles és insignificant i es redueix a l'ús d'unitats auxiliars de disseny diferent, però el disseny general és el mateix.

La pols, la brutícia i les partícules estranyes que entren a l'interior del carburador amb el combustible i l'aire s'instal·len a les parets interiors dels canals, de les quals n'hi ha moltes a l'estructura de muntatge, la qual cosa provoca un mal funcionament. El disseny del carburador inclou diverses unitats, els components de les quals es desgasten i es fan malbé amb el pas del temps, cosa que afecta el seu rendiment.
Senyals que indiquen un carburador defectuós:

• Arrancada difícil del motor;
• Caiguda de la dinàmica d'acceleració;
• Tirades, caigudes durant l'acceleració;
• Velocitat de ralentí inestable;
• Parada no autoritzada del motor;

Aquests signes els donen altres sistemes de motor (el mateix sistema d'encesa), però si el carburador no ha estat reparat durant molt de temps, el motiu del mal rendiment del motor rau en aquesta unitat.

El manteniment dels carburadors d'ozó és parcial i complet. El primer és rentar el conjunt sense desmuntar-lo del motor. Es realitza amb agents de neteja especials com "Carb Cleaner". Utilitzem el producte segons les instruccions i continuem fent servir el cotxe. Però l'efecte del manteniment parcial és de curta durada i no sempre ajuda. En definitiva, haureu de realitzar un servei complet.

L'ajust complet dels carburadors d'ozó es redueix a un desmuntatge complet de la unitat, neteja dels canals, comprovació del rendiment de les unitats articulades, resolució de problemes, muntatge amb peces de recanvi i posterior ajust.

Per realitzar tasques de manteniment, necessitareu:

• Un conjunt de claus estàndard;
• tornavís;
• Alicates;
• draps;
• Mitjans per rentar el carburador ("Carb Cleaner" o similar);

També necessitareu un kit de reparació del carburador. Hi ha diferents tipus de kits de reparació disponibles, alguns dels quals només inclouen juntes, mentre que altres inclouen totes les peces (jets, cargols, tubs d'emulsió, etc.). És millor comprar un conjunt complet.

Atès que el carburador està format per moltes peces petites, el seu desmuntatge en els seus components, el rentat i la resolució de problemes i l'ajust es realitza per etapes per no perdre res de vista.

Per a un servei complet, és necessari desmuntar la unitat del cotxe. Això es fa desmuntant la carcassa del filtre d'aire, desconnectant les canonades, canonades, cables i cables de la vàlvula solenoide del conjunt. Després d'això, només queda desenroscar les 4 femelles que subjecten el carburador al col·lector d'admissió i treure el conjunt.

El carburador d'ozó inclou tres parts. El treball amb cadascun d'ells es realitza millor al seu torn: en van treure un: desmuntat, netejat, muntat i passar al següent component.

Comencem per la tapa. El servei inclou les següents etapes:

1. Desenrosquem els cargols que subjecten la coberta.
2. Desconnecteu l'accionament de control de l'amortidor d'aire telescòpic.
3. Traiem la coberta del cos juntament amb el dispositiu d'arrencada i el flotador.
4. Desenrosquem els cargols que subjecten el dispositiu d'arrencada i desconnectem la vareta de la palanca de l'eix de l'amortidor.
5. Traiem l'eix del flotador i traiem el flotador juntament amb l'agulla de tancament.
6. Desenrosquem l'endoll del filtre instal·lat a la connexió de subministrament de combustible (si no es pot desenroscar l'endoll, apliqueu-hi uns cops suaus amb una clau). Traiem l'element filtrant (malla).
7. Traieu la junta.
8. Rentem la coberta de la brutícia. Purguem els canals que hi ha amb un agent de neteja (si l'agent no està a mà, es pot purgar amb aire comprimit).
9. Rentem i bufem per la malla del filtre. Ho posem al seu lloc i apretem el suro.
10. Examinem l'estat de l'agulla de bloqueig (manguet de goma). Instal·lem el flotador amb l'agulla al seu lloc.
11. Comprovem la posició del flotador (afecta el nivell de la cambra del flotador). Això es fa així: gireu la tapa verticalment (de manera que l'agulla de tancament tanqui el canal d'alimentació) i mesureu la distància des del flotador a la superfície de la tapa. La distància és de 6,5 mm, amb aquest indicador el nivell és correcte. Si no convergeix, ajusteu i ajusteu la posició del flotador doblegant la llengüeta.
12. Comprovem l'estanquitat de l'agulla de tancament. Per fer-ho, gireu la coberta amb un flotador cap amunt i creeu un buit a l'entrada d'entrada amb la nostra boca (traiem aire de la connexió). Si l'agulla de tancament "no aguanta", la substituïm.
13. Mitjançant un buit, comprovem la integritat del diafragma del dispositiu d'arrencada (quan es crea un buit, la vareta del dispositiu s'ha de moure). Si cal, reparem el dispositiu d'arrencada mitjançant una nova membrana del kit de reparació.
14. Instal·lem el dispositiu d'arrencada a la coberta del carburador (substituint el llavi de segellat del dispositiu), connectem les barres i l'accionament telescòpic.

Després posem una nova junta i deixem la tapa a un costat.

Alguna cosa més útil per a tu: