En detall: reparació de carrosseria vaz 2107 per a tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Tots els propietaris experimentats d'aquest cotxe haurien de saber com fer una reparació de carrosseria d'un VAZ 2107. Com a mínim, això donarà avantatges considerables, serà possible estalviar bons diners en serveis a l'estació de servei i allargar significativament la vida útil del cotxe. La reparació de la carrosseria per fer-ho vostè mateix d'un VAZ 2107 implica diverses operacions, i totes elles estan destinades a millorar i modernitzar el marc metàl·lic del cotxe.
ATENCIÓ! Hem trobat una manera completament senzilla de reduir el consum de combustible! No em creus? Un mecànic d'automòbils amb 15 anys d'experiència tampoc s'ho va creure fins que ho va provar. I ara estalvia 35.000 rubles l'any en gasolina! Llegeix més"
Serà útil saber que al VAZ 2107, la reparació del cos inclou disposicions bàsiques com l'eliminació de distorsions i altres deformacions del cos, la correcció de deformacions de les parts del cos, les reparacions de soldadura, la substitució d'elements soldats, etc.
De què pot danyar el cos del VAZ 2107? Per regla general, fins a un 6 per cent del parc de vehicles del nostre país està implicat en accidents de trànsit de diversa gravetat. Si les col·lisions d'un vehicle es consideren lleus, aleshores no impliquen danys importants a les parts del cos. Però en els accidents importants, el dany al cos és tan fort que cal l'ajuda o la consulta d'un especialista que sàpiga de primera mà com reparar. En aquest cas, l'experiència juga un paper important, a més de disposar de l'equip adequat.
Serà interessant saber que durant un impacte frontal es produeixen deformacions extremadament catastròfiques de la carrosseria del cotxe, quan la part davantera està experimentant sobrecàrregues potents. Si mesureu la força de l'energia rebuda en una col·lisió amb un cotxe que ve en sentit contrari o qualsevol obstacle, aleshores sempre serà colossal. L'energia és parcialment absorbida per la carrosseria del cotxe, que es deforma en una fracció de segon.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Cal destacar que en els "set" durant un impacte frontal, no només la part davantera pateix, sinó que les càrregues pesades es llancen ondulantment sobre tots els elements propers i les parts frontals del marc. De totes les parts del cos, els méslons, que absorbeixen l'energia del tipus d'impacte, i les obertures de les portes són les més afectades pels impactes (a causa dels quals es redueixen els espais lliures).
En una paraula, en el procés de deformació, hi ha una inclinació general de l'esquelet, un canvi en la ubicació del punt de control i el motor de combustió interna és possible.
És impossible deixar el cotxe en aquest estat. Cal reparar-lo, però la naturalesa de la deformació del cos del "set" en aquest cas dependrà no només de la força de l'impacte, sinó de l'edat del cotxe i de la zona de concentració de l'impacte. D'això també dependrà el preu de l'obra.
D'una manera o altra, el cos d'un "set" usat no evitarà l'envelliment. L'estructura de suport assumeix totes les càrregues constants pel pes de la càrrega transportada i la massa de passatgers. Hi ha una cosa com les càrregues dinàmiques derivades del moviment del vehicle. A més, les protuberàncies i fosses a la calçada, les vibracions d'un motor en funcionament i altres components de la màquina afecten negativament el cos.
Atenció. El cos està especialment danyat en el procés de moviment ràpid en una mala carretera.
Per regla general, el cos dels "set" està dissenyat per a diversos anys de servei, o més precisament, per a 15-20 mil km de recorregut. Aquests són els tipus de canvis que es produeixen al llarg del temps:
Els elements individuals del cos es deformen, s'observa deformació de les seves superfícies;
Les portes s'enfonsen amb el temps;
Es vulnera el disseny de les obertures;
Es viola la integritat de la pintura i l'anticorrosiu;
Els espars estan desplaçats, s'observa deformació de les ales, sobretot amb freqüents sobrecàrregues corporals;
S'observen esquerdes a les articulacions del cos amb els puntals;
Les femelles i els cargols de soldadura no són els mateixos;
Les peces de soldadura es desprenen, donant lloc a cops i grinyols;
També es destrueixen els punts de soldadura individuals.
Nota. Les deformacions d'aquesta naturalesa solen anomenar-se operatives. Es restauren al llarg del camí.
El company més perillós del temps és la corrosió. És capaç de destruir un cos metàl·lic quan està interconnectat amb l'aire lliure. La corrosió és més severa a les parts estretes i poc visibles. Aquestes zones del cotxe són butxaques, cavitats, sinus, etc.
Nota. Sense una protecció especial, la xapa d'acer de la màquina perd 0,2-0,3 mm en un any si està a l'aire lliure.
La carrosseria del "set" té molts avantatges respecte al bastidor dels automòbils amb estructura de bastidor. En primer lloc, això té a veure amb una reducció de pes del 40-45 per cent i uns costos de producció més baixos. El muntatge en si no implica cap dificultat particular: s'utilitza una xapa d'acer laminat en fred, per regla general, 08KP amb possibilitat de dibuix i bona soldabilitat, així com pintabilitat.
Les peces més susceptibles a la corrosió (la part inferior i els seus elements) estan fetes d'una xapa especial d'acer. Així, al VAZ 2107 dels últims anys de producció, el nombre de peces galvanitzades en pes supera més de la meitat de tot el cos.
La part més cara de qualsevol cotxe és la carrosseria. Només per a la seva fabricació es necessita aproximadament mitja tona de xapa (no és barata) i molts altres materials cars.
Com a resultat, s'imposen requisits especials a l'organisme, que ha de complir:
Tenir visibilitat d'acord amb els estàndards moderns;
Tenir una forma òptima quant a aerodinàmica i funcionalitat;
Els seients han d'estar ben subjectats;
Els canvis a la part davantera i posterior del cos haurien d'estar dins dels límits normals en cas d'accidents inesperats;
El saló, el motor i els compartiments d'equipatge han de tenir el volum suficient per a una berlina;
Compliment de tots els estàndards de pintura, fabricació, etc.;
Finalment, bona mantenibilitat.
En primer lloc, es diagnostica el cos per complir amb els requisits generals:
S'examinen els punts de fixació del motor, la suspensió i la caixa de canvis. Punts base - així es diuen. Si estan en ordre, o dit d'una altra manera, la seva ubicació és d'acord amb els estàndards de fàbrica, la manipulació i l'estabilitat de la màquina serà bona;
A continuació, cal prestar atenció al marc, que consta de components individuals. És a ella (marc) on s'uneixen les parts anomenades plomatge.
Un cos ben centrat és aquell sobre el qual es recuperen perfectament totes les mides i formes de fàbrica. En altres paraules, es comprova la integritat de la geometria del cos, diagnosticada de la següent manera:
Es comproven els paràmetres de les separacions del marc i les parts articulades;
Es comprova el compliment del disseny de les obertures de les finestres;
Es comprova la disposició mútua dels punts de fàbrica a la base.
Probablement, el propietari d'un cotxe rar no va patir un accident durant la seva pràctica, encara que fos petit i insignificant. Per exemple, va tocar la porta del garatge a la sortida o no va estimar del tot correctament la distància al pal més proper en girar. Les conseqüències d'aquests incidents són abolladures, rascades profundes, rarament a través de forats. I avui us explicarem breument com dur a terme la reparació del cos d'un VAZ 2107 amb les vostres pròpies mans. A primera vista, un dany tan greu es pot reparar en només 2-3 hores de treball pausat al garatge.
Primer, una mica sobre el cotxe. El VAZ 2107 és un "clàssic" de quatre portes a la carrosseria "sedan", produït des de 1982 fins a l'estiu de 2012. Els propietaris dels cotxes antics i soviètics van ser una mica més afortunats: els cossos dels "set" estaven fets de molt acer fort, i era més difícil danyar-los seriosament. Amb la cura adequada, el cos pràcticament no es corroeix durant molt de temps, només els llindars i els parafangs es podrien considerar un punt feble, en absència de protecció.
Davant i posterior, el cos està protegit de manera fiable per un para-xocs de metall sòlid i, per tant, gairebé tots els danys menors, per regla general, es produeixen al costat dels parafangs o les portes.
Consell útil! Per dur a terme el treball, caldrà disposar de: una massilla de cotxe amb un enduridor, una imprimació, 2-3 espàtules de diferents mides i dureses, diluent de pintura, paper de vidre de diferents mides de gra i, per descomptat, pintura i vernís que coincideix amb els que s'ha pintat el teu cotxe... És millor preparar-ho tot amb antelació, podeu buscar uns colors de pintura durant molt de temps i durant tot aquest temps haureu de muntar amb un punt lleig de massilla.
En general, tots els danys es poden dividir en diversos tipus:
Esgarrapades... Probablement la "malaltia" més comuna de la carrosseria, sobretot a les grans ciutats o entre els aficionats a l'aire lliure. No obstant això, per regla general, violen l'aspecte exclusivament estètic Les ratllades profundes i les estelles de pintura poden provocar l'oxidació, de la qual és molt més difícil desfer-se: requereix una neteja diligent amb paper de vidre, en casos especialment descuidats, fins i tot pot arribar a una substitució parcial de l'element.
Petites boques... En general, una porta oberta sense èxit o una maniobra descuidada al garatge. El defecte també és més desagradable per a l'ull que d'alguna manera afecta l'estat general del cos.
Grans abolladures... Un accident lleu, una part d'una prestatgeria caiguda accidentalment sobre el capó, un cop d'un vianant agressiu a qui el cotxe estacionat va bloquejar la carretera, tot això al final fa una gran mella. En general, la pintura en aquests llocs està esquitxada i, per tant, cal eliminar els defectes d'aquest tipus tan aviat com sigui possible.
Avaries, esquerdes. Sovint es produeixen en zones de grans abolladures. Requereixen l'eliminació immediata, perquè vulnerar la integritat del cas. Són especialment perillosos a la part inferior: tindran aigua i brutícia i, si no tanqueu el forat a temps, haureu de treure molt més. Molt sovint, en aquests casos, es canvia la part danyada del cos.
Les petites abolladures i esgarrapades són molt fàcils d'eliminar: només cal netejar de la brutícia el lloc de treball previst. Si l'abocament és força profund, arribem a la part posterior de la paret del cos i, amb l'ajuda d'un mall i un bloc-junta de fusta, intentem anivellar la superfície al màxim amb cops precisos i precisos. Els defectes menors restants es poden "refinar" amb un petit martell lleuger. El forat es pot "doblar" i massilla amb cura, en casos rars cal soldar una petita peça de metall des de l'interior i després tractar-la amb anticorrosió. compostos. Quan la superfície s'hagi tornat més o menys uniforme, passeu a l'etapa següent. Polirem acuradament la zona danyada amb esmeril gran. La mida de la zona a tractar ha de ser lleugerament més gran que la zona danyada. Amb un drap suau i sense pelussa mullat en dissolvent, processeu acuradament la zona netejada, eliminant les restes de pintura, massilla antiga i greix. Ara es pot aplicar la primera capa gruixuda de massilla. Fins i tot per a aquells que es dediquen a un negoci d'aquest tipus per primera vegada, només trigaran un parell de minuts i uns quants moviments per entendre com fer-ho correctament. El nombre de capes es fa en funció de la mida i la profunditat de la dent.
Consell útil! El gruix de la capa ha d'estar entre 0,5 i 2 mm, les desviacions cap amunt o cap avall reduiran seriosament la qualitat i la durabilitat finals del "pegat".
Cada capa s'ha d'assecar de manera natural, i si no voleu passar tot el dia al garatge, val la pena anivellar amb molta cura l'abocament en l'etapa inicial. Com a resultat del treball, el "pegat" resultant hauria de ser aproximadament la meitat. un mil·límetre per sobre de la capa de pintura. Estem esperant que l'última capa s'assequi i afrontem decididament el paper de vidre de gra fi. Amb cura, per no danyar la pintura, anivelleu la massilla fresca i "aprofundiu" lleugerament el lloc de treball.
Aquest és el que sembla el resultat principal.Només queda pintar amb el color desitjat
És molt senzill avaluar el resultat: des d'una distància d'un metre o dos, la carrosseria del cotxe, tret del color, no hauria de diferir de cap manera del seu aspecte abans de ser danyat. El més important en el procés de mòlta és no excedir-ho, en cas contrari, hauràs de pujar de nou per darrere de l'espàtula.
També hi ha situacions més difícils. Per exemple, podeu comprar un cotxe el propietari anterior del qual no va prestar prou atenció a seguir les recomanacions del fabricant per al recobriment anticorrosió i la cura del cos. En poques paraules: tens un cotxe amb "podrit". Molt sovint, com ja s'ha esmentat, els llindars i els parafangs pateixen, substituir-los en un garatge senzill és una mica més difícil i es requeriran algunes habilitats específiques, però, en algunes etapes del treball, podeu demanar ajuda a un veí experimentat o convidar-los. un mestre conegut: el preu del treball serà de 2 a 3 vegades menys que fins i tot el servei més barat.
Consell útil! Per treballar necessitareu: una esmoladora amb una o més, segons la quantitat de treball, discs, un trepant i diverses broques per a metall, un, o millor dos gats en cas de substituir els llindars, una màquina de soldadura semiautomàtica, un un parell de pinces i molt de temps lliure... Tots els components de recanvi necessaris es compren o preparen amb antelació.
Els defectes corporals significatius es poden dividir en dues categories:
Danys per corrosió. Acostumen a sorgir per una cura inadequada del cotxe, i també pot afectar el microclima que impera al garatge on s'estaciona el transport. Un ambient massa humit accelera els processos de descomposició i, després d'un parell d'anys de funcionament, cal substituir gairebé tot el cos. La part inferior, els parafangs, els llindars, els elements de protecció del motor pateixen més i, en una mica menys, els bastidors i els para-xocs del cotxe.
Danys per accidents de trànsit lleus i mitjans, treball incorrecte en redreçar. Sovint acaben en corrosió, però hi ha moments en què la peça substituïda simplement "cau": les costures soldades de l'ampit o de l'ala poden debilitar-se a causa de la conducció massa activa en carreteres irregulars. En aquests casos, sovint el cos està sobrecarregat. A més, l'opció de destrucció de les costures no s'exclou precisament després de qualsevol accident, fins i tot un lleu, perquè l'energia d'impacte es transmet a tot el cos i el lloc debilitat pot no suportar-se.
Sembla el cos després d'acabar el treball
Si la peça a substituir era una ala -realitzem el procés de pintura segons el mateix esquema que s'indica anteriorment, amb una excepció-, la massilla s'aplicarà en una capa relativament fina, normalment n'hi ha prou amb 1-2 passades.
Com podeu veure, no hi ha res complicat en aquest tema. Les senzilles instruccions que es donen anteriorment ajudaran el propietari del VAZ 2107 a fer reparacions de carrosseria amb les seves pròpies mans, i el preu d'aquesta solució serà, finalment, molt baix, especialment en comparació amb serveis cars. Al mateix temps, la qualitat pateix molt poques vegades. Si sorgeixen dubtes i les recomanacions donades no semblen molt detallades, sempre podeu consultar amb l'especialista més versàtil: Internet. N'hi ha prou amb escriure a la barra de cerca alguna cosa com "Reparació de carrosseria VAZ 2107": als resultats apareixeran diversos vídeos amb instruccions detallades i les fotos també seran útils. Molta sort amb les teves reparacions, o millor encara, sense reparacions!
La inspecció i redreçament de parts i elements del cos en la majoria dels casos es requereix a les sales d'urgències.
Punts de fixació per a muntatges de xassís
0 - línia de base
1 - Suport superior del radiador
2 - fixació de la carcassa de l'aparell de direcció i el braç del pèndol
3 - l'eix dels pedals de l'embragatge i el fre
4 - el centre del mecanisme de direcció
5 - el centre de la roda del darrere
6 - muntar els amortidors de la suspensió posterior
7 - fixació posterior del silenciador
8 - fixació frontal del silenciador
9 - fixació de la barra transversal de la suspensió posterior
10 - eix de la roda del darrere
11 - fixació de les barres longitudinals superiors de la suspensió posterior
12 - fixació de les barres longitudinals inferiors de la suspensió posterior
13 - el centre de la roda davantera
14 - punts de fixació de la travessa de la suspensió davantera
15 - muntar la barra estabilizadora
16 - Suport inferior del radiador
17 - eix
18 - suport del radiador superior
19 - muntatge posterior de la unitat de potència
20 - fixació del suport de l'eix de transmissió
21 - muntar els amortidors de la suspensió posterior
Instal·lació per a la inspecció i reparació de cossos VAZ 2105 amb un dispositiu per redreçar
1 - marc d'instal·lació
2 - cos
3 - suport per a la fixació de la travessa de la suspensió davantera
4 - un suport de muntatge de la barra estabilizadora
5 - Dispositiu redreçador amb pluma i dispositiu hidràulic
El control de la geometria dels punts de fixació del xassís del VAZ 2107, així com la comprovació dels punts de control del sòl de la carrosseria del VAZ 2104 es pot realitzar a la instal·lació per al control i reparació de carrosseries.
El redreçament dels cossos deformats es pot dur a terme mitjançant dispositius de redreçament. El dispositiu es fixa al marc d'instal·lació des del costat de la part deformada del cos.
Les deformacions s'eliminen durant la instal·lació:
- terra del cos;
- elements laterals davanters i posteriors;
- parafangs dels parafangs davanters;
- pilars davanters i centrals;
- terra del maleter;
- panells de la part davantera i posterior del cos;
- Passos de roda posterior exterior i interior.
Els danys al cos del VAZ 2105 poden ser molt diferents. Per tant, les normes de reparació en cada cas individual han de ser diferents, les més adequades per a aquests danys.
En gairebé tots els casos de dany, cal eliminar algunes parts per tal de detectar danys, redreçar i alinear el cos. En cas de danys greus, retirar totes les peces de tapisseria interior fàcilment desmuntables per facilitar el mesurament, control i instal·lació de martinets hidràulics o de cargol per eliminar les distorsions i desviacions del trast clàssic.
Dimensions lineals de referència de les obertures del vent i de les finestres posteriors
Mitjançant l'edició, cal restaurar les dimensions lineals originals del marc de la carrosseria.Les dimensions diagonals de les obertures de les finestres han de ser de 1375 ± 4 mm per a la finestra del vent i 1322 + 4–2 mm per a la finestra posterior. Les distàncies entre les brides de les obertures de la finestra al llarg de l'eix han de ser iguals per a la finestra del vent 537 + 3 mm, per a la finestra posterior - 509 + 3 mm.
La diferència en les dimensions diagonals de les obertures del vent i les finestres posteriors, així com les obertures del capó, la tapa del maleter d'un cos no ha de superar els 2 mm.
Molt sovint, quan es repara el marc, cal substituir els parafangs, els panells del sostre, davant i posterior. Els mètodes de substitució i reparació d'aquestes peces es poden prendre com a base per reparar altres parts del cos del VAZ 2107. També cal conèixer la ubicació de les soldadures.
Amb el temps, la pintura de la fàbrica perd el seu aspecte original a causa dels constants efectes mecànics i químics de diversos factors ambientals. Després de la destrucció de la pintura, els mateixos factors comencen a afectar directament la carrosseria del cotxe, danyant-la ràpidament. Els més destructius entre ells es consideren humitat i substàncies químicament actives que causen danys metàl·lics per corrosió. Això és especialment crític per als cotxes, la carrosseria dels quals té una protecció anticorrosió feble. Aquests inclouen el model VAZ 2107, en el qual la galvanització està completament absent. A més, es considera que la pintura de fàbrica és de mala qualitat, de manera que perd ràpidament la seva integritat i es desfà del substrat.
Per a la majoria dels cotxes moderns, les zones més crítiques de la carrosseria des d'aquest punt de vista són llocs sotmesos a estrès mecànic o químic, és a dir, zones on la humitat i la brutícia surt de sota l'ala, o on es pot acumular aigua. Aquests inclouen portes, és a dir, les seves parts inferiors i vores, seccions de l'ala situades a prop de les rodes, ampits, llocs sota segells mal adherits. Tanmateix, atesa la manca de tractament anticorrosió i la mala qualitat de la pintura per a la carrosseria VAZ 2107, hi ha molts més llocs d'aquest tipus.
Com es desprèn d'això, després de poc temps de funcionament d'aquest cotxe i, possiblement, immediatament després de la compra, caldrà pintar. A més, aquest procediment es realitza per donar el color desitjat al vehicle. Això és especialment cert si és impossible triar-lo en comprar.
La pintura de cotxes de bricolatge us permet no només canviar-ne el color, sinó també augmentar la protecció anticorrosió de la carrosseria.
Naturalment, la pintura es pot fer per encàrrec en un dels molts tallers. Tanmateix, després d'haver realitzat aquest treball amb les vostres pròpies mans, podeu estalviar molt. I atès que el VAZ 2107 pertany al segment dels cotxes més barats, aquest cotxe no requereix tecnologies complexes, equips i materials cars. Per tant, entre els propietaris d'automòbils, pintar aquests cotxes amb les seves pròpies mans és molt comú.
