VAZ 2107 Reparació de carrosseria per fer-ho vostè mateix

Com fer una reparació de carrosseria VAZ 2107 han de ser coneguts per tots els propietaris d'aquest cotxe amb experiència. Com a mínim, això donarà avantatges considerables, es podrà estalviar molt en serveis a les estacions de servei i allargar significativament la vida útil del cotxe. La reparació de la carrosseria del VAZ 2107 per fer-ho vostè mateix implica diverses operacions, i totes estan destinades a millorar i modernitzar el marc metàl·lic del cotxe.

ATENCIÓ! Hem trobat una manera completament senzilla de reduir el consum de combustible! No creus? Un mecànic d'automòbils amb 15 anys d'experiència tampoc s'ho va creure fins que ho va provar. I ara estalvia 35.000 rubles l'any en gasolina! Llegeix més"

Serà útil saber que al VAZ 2107, la reparació del cos inclou disposicions bàsiques com l'eliminació de distorsions i altres deformacions del cos, la correcció de deformacions de les parts del cos, les reparacions de soldadura, la substitució d'elements soldats, etc.

De què es pot danyar el cos del VAZ 2107? Per regla general, fins a un 6 per cent de la flota de vehicles del nostre país està implicada en accidents de diversa gravetat. Si les col·lisions de vehicles es consideren lleus, aleshores no impliquen danys importants a les parts del cos. Però en accidents importants, els danys al cos són tan forts que necessiteu ajuda o consell d'un especialista que entengui les reparacions de primera mà. En aquest cas, l'experiència juga un paper important, així com la disponibilitat de l'equip adequat.

Serà interessant saber que durant un impacte frontal es produeixen deformacions extremadament catastròfiques de la carrosseria del cotxe, quan la part davantera experimenta sobrecàrregues potents. Si mesureu la força de l'energia rebuda en una col·lisió amb un cotxe o algun tipus d'obstacle, aleshores sempre serà colossal. L'energia és parcialment absorbida per la carrosseria del cotxe, que es deforma en una fracció de segon.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Cal destacar que en els "set" durant un impacte frontal, no només la part davantera pateix, sinó que les grans càrregues es transfereixen de manera ondulada a tots els elements propers i a les parts frontals del marc. De totes les parts del cos, són els més grans que absorbeixen l'energia de tipus impacte i les obertures de les portes les que pateixen més a causa dels impactes (a causa dels quals disminueixen els buits).

En una paraula, en el procés de deformació, hi ha una inclinació general de l'esquelet, un canvi en la ubicació del punt de control i el motor de combustió interna és possible.

Deixar el cotxe en aquest estat és impossible. Cal reparar-lo, però la naturalesa de la deformació del cos del "set" en aquest cas dependrà no només de la força de l'impacte, sinó de l'edat del cotxe i de la zona de concentració de l'impacte. El preu de l'obra també dependrà d'això.

D'una manera o altra, el cos d'un "set" usat no s'escaparà de l'envelliment. L'estructura de suport assumeix totes les càrregues constants del pes de la càrrega transportada i la massa de passatgers. Hi ha una cosa com les càrregues dinàmiques derivades del moviment d'un vehicle. A més, les protuberàncies i fosses de la calçada, les vibracions d'un motor en funcionament i altres components de la màquina tenen un efecte negatiu sobre el cos.

Atenció. El cos està especialment danyat en el procés de moviment ràpid en una mala carretera.

Per regla general, el cos dels "set" està dissenyat per a diversos anys de servei, o més precisament, per a 15-20 mil quilòmetres. Aquests són els tipus de canvis que es produeixen al llarg del temps:

• Els elements separats del cos es deformen, s'observa deformació de les seves superfícies;
• Les portes s'enfonsen amb el temps;
• El disseny de les obertures està trencat;
• Es viola la integritat de la pintura i l'anticorrosiu;
• Els espars estan desplaçats, s'observa deformació de les ales, sobretot amb freqüents sobrecàrregues del cos;
• S'observen esquerdes a la unió del cos amb els bastidors;
• Els cargols i les femelles de soldadura ja no són el mateix;
• Les peces de soldadura es desprenen, donant lloc a cops i grinyols;
• També es destrueixen punts de soldadura separats.

Nota. Les deformacions d'aquesta naturalesa solen anomenar-se operatives. Es restauren al llarg del camí.

El company més perillós del temps és la corrosió. És capaç de destruir un cos metàl·lic quan està interconnectat amb l'aire lliure. La corrosió és més severa a les parts estretes i poc visibles. Aquestes zones del cotxe són butxaques, cavitats, sinus, etc.

Nota. Sense una protecció especial, una xapa d'acer de màquina perd 0,2-0,3 mm en un any si es deixa a l'exterior.

La carrosseria dels "set" té molts avantatges sobre l'esquelet dels cotxes amb estructura de bastidor. En primer lloc, això està relacionat amb el pes reduït en un 40-45 per cent i amb la reducció dels costos de producció. El muntatge en si no implica cap dificultat especial: s'utilitza una xapa d'acer laminat en fred, per regla general, 08KP amb possibilitat de dibuix i bona soldabilitat, així com pintabilitat.

Les peces més susceptibles a la corrosió (la part inferior i els seus elements) estan fetes d'una xapa d'acer especial. Per tant, a la VAZ 2107 dels últims anys de producció, el nombre de peces galvanitzades supera en pes més de la meitat de tot el cos.

La part més cara de qualsevol cotxe és la carrosseria. Només la seva fabricació necessita aproximadament mitja tona de xapa (no és barata) i molts altres materials cars.

Com a resultat, l'organisme té requisits especials que ha de complir:

• Tenir visibilitat d'acord amb els estàndards moderns;
• Tenir una forma òptima quant a aerodinàmica i funcionalitat;
• Els seients han d'estar ben subjectats;
• Els canvis a la part davantera i posterior del cos haurien d'estar dins del rang normal per a accidents inesperats;
• El saló, el motor i els compartiments d'equipatge han de tenir el volum suficient per a una berlina;
• Compliment de totes les normes de pintura, fabricació, etc.;
• I, finalment, una bona capacitat de manteniment.

En primer lloc, es diagnostica el cos per complir amb els requisits generals:

• S'inspeccionen els punts de fixació del motor, la suspensió i la caixa de canvis. punts base - així es diuen. Si estan en ordre, o en altres paraules, la seva ubicació s'ajusta als estàndards de fàbrica, el maneig i l'estabilitat de la màquina serà bona;

• Cal prestar més atenció al marc, format per components individuals. És a ell (el marc) que s'uneixen les parts anomenades plomatge.

Un cos correctament centrat és aquell sobre el qual es recuperen perfectament totes les dimensions i formes de fàbrica. En altres paraules, es comprova la integritat de la geometria del cos, diagnosticada de la següent manera:

• Es comproven els paràmetres dels buits de l'esquelet i els accessoris;
• Es comprova el compliment del disseny de les obertures de les finestres;
• Es comprova la ubicació mútua dels punts de fàbrica a la base.

Probablement, un propietari d'un cotxe rar no va tenir un accident per la seva pràctica, encara que fos petit i insignificant. Per exemple, va colpejar la porta del garatge a la sortida o no va estimar correctament la distància fins al pal més proper quan es va girar.
Les conseqüències d'aquests incidents són abolladures, rascades profundes, rarament a través de forats. I avui us explicarem breument com fer una reparació de carrosseria VAZ 2107 per a vosaltres mateixos.
Així, a primera vista, es poden reparar danys greus en només 2-3 hores de treball pausat al garatge.

Primer, una mica sobre el cotxe. VAZ 2107: un "clàssic" de quatre portes a la carrosseria "sedan", es va produir des de 1982 fins a l'estiu de 2012. Els propietaris dels cotxes antics i soviètics van tenir una mica més de sort: els cossos dels "set" estaven fets de acer molt fort, i era més difícil danyar-los seriosament.
Amb la cura adequada, el cos durant molt de temps pràcticament no es corroeix, només els llindars i els parafangs es podrien considerar un punt feble, en absència de protecció.

Davant i posterior, el cos està protegit de manera fiable per un para-xocs de metall sòlid i, per tant, gairebé tots els danys menors, per regla general, cauen al costat de les ales o a la porta.

Consell útil! Per dur a terme el treball, necessitareu: una massilla de cotxe amb un enduridor, una imprimació, 2-3 espàtules de diferents mides i duresa, un diluent de pintura, paper de vidre de diferents mides de gra i, per descomptat, pintura i vernís. que coincideixin amb els que va pintar el teu cotxe. És millor preparar-ho tot amb antelació, alguns colors de pintura es poden cercar durant molt de temps i durant tot aquest temps haureu de muntar amb un punt de massilla lleig.

En general, tots els danys es poden dividir en diversos tipus:

• rascades. Potser la "malaltia" més comuna dels cossos, sobretot a les grans ciutats o entre els aficionats a l'aire lliure.
  Tanmateix, per regla general, violen un aspecte exclusivament estètic Les ratllades profundes i la pintura estellades poden provocar l'oxidació, que és molt més difícil d'eliminar: es requereix una neteja diligent amb paper de vidre, en casos especialment descuidats, fins i tot pot arribar a una substitució parcial de l'element.
• petites boques. En general, una porta oberta sense èxit o una maniobra descuidada al garatge. El defecte també és més desagradable per a l'ull que d'alguna manera afecta l'estat general del cos.
• Grans abolladures. Un accident lleuger, una part d'una prestatgeria que es va perdre accidentalment al capó, un cop d'un vianant agressiu a qui el teu cotxe estacionat va bloquejar la carretera, tot això acaba deixant un gran impacte. En general, la pintura es trenca en aquests llocs i, per tant, cal eliminar els defectes d'aquest tipus tan aviat com sigui possible.
• Esquerdes, esquerdes. Sovint es produeix en llocs amb grans abocaments.
  Requereix l'eliminació immediata, tk. vulnerar la integritat del casc. Són especialment perillosos a la part inferior: hi entraran aigua i brutícia i, si no tanqueu el forat a temps, haureu de treure molt més.
  Molt sovint, en aquests casos, la part danyada del cos es substitueix.

Les petites abolladures i esgarrapades són molt fàcils d'eliminar: només cal netejar el lloc de treball previst de la contaminació. Si la boqueta és força profunda, arribem a la part posterior de la paret del cos i amb l'ajuda d'un mall i un separador de fusta, intentem anivellar la superfície el màxim possible amb cops precisos i encertats.
Els defectes menors restants es poden "acabar" amb un petit martell lleuger. El forat es pot "doblar" i massilla amb cura, en casos rars és necessari soldar una petita peça de metall des de l'interior i després tractar-la amb anticorrosió. compostos.
Quan la superfície s'hagi tornat més o menys uniforme, aneu al pas següent. Esmeril gran poliu acuradament la zona danyada.
Les dimensions de la zona tractada han de ser lleugerament més grans que la zona danyada. Amb un drap suau i sense pelusa sucat amb dissolvent, processem acuradament la zona netejada, eliminant els residus de pintura, massilla vella i greix.
Ara podeu aplicar la primera capa rugosa de massilla. Fins i tot per a aquells que ho fan per primera vegada, només necessitaran un parell de minuts i uns quants moviments per entendre com fer-ho correctament. El nombre de capes es fa en funció de la mida i la profunditat de la dent.

Consell útil! El gruix de la capa ha d'estar entre 0,5 i 2 mm, les desviacions cap amunt o cap avall reduiran seriosament la qualitat i la durabilitat finals del pegat.

Cada capa s'ha d'assecar de manera natural, i si no voleu passar tot el dia al garatge, heu d'anivellar acuradament la boqueta en l'etapa inicial. Com a resultat del treball, el "pegat" resultant hauria de ser aproximadament la meitat. mil·límetre més alt que el nivell de la capa de pintura.
Estem esperant que l'última capa s'assequi i ocupi decididament el paper de vidre de gra fi. Amb cura, per no danyar la pintura, nivelem la massilla fresca i "aprofundirem" una mica el lloc de treball.

Així és el resultat inicial.Només queda pintar amb el color desitjat

És molt fàcil avaluar el resultat: des d'una distància d'un metre o dos, la carrosseria del cotxe, excepte el color, no hauria de diferir de cap manera del seu aspecte abans de rebre el dany. El més important en el procés de mòlta és no excedir-ho, en cas contrari, haureu de tornar a pujar per una espàtula.

També hi ha situacions més difícils. Per exemple, podríeu comprar un cotxe el propietari anterior del qual no va prestar prou atenció a seguir les recomanacions del fabricant per aplicar un recobriment anticorrosió i tenir cura de la carrosseria.
En poques paraules: tens un cotxe amb "podrit". Molt sovint, com ja s'ha esmentat, els llindars i els parafangs pateixen, substituir-los en un garatge senzill és una mica més difícil i es requeriran algunes habilitats específiques, però, en algunes etapes del treball, podeu demanar ajuda a un veí experimentat o convidar-los. un artesà familiar: el preu del treball serà de 2 a 3 vegades menys que fins i tot en el servei més barat.

Consell útil! Per treballar necessitareu: una esmoladora amb una o més, segons la quantitat de treball, discos, un trepant i diverses broques per a metall, un, o millor dos gats en cas de substituir els llindars, una màquina de soldadura de tipus semiautomàtic, un parell de pinces i força temps lliure . És millor comprar o preparar tots els components necessaris per substituir-los amb antelació.

Els defectes corporals significatius es poden dividir en dues categories:

• Danys per corrosió. Solen sorgir per una cura inadequada del cotxe, i també pot afectar el microclima que regna al garatge on hi ha el vehicle.
  Un ambient massa humit accelera els processos de descomposició i, després d'un parell d'anys de funcionament, gairebé tot el cos ha de ser reemplaçat. La part inferior, els parafangs, els llindars, els elements de protecció del motor pateixen més i, en una mica menys, els bastidors i para-xocs del cotxe.
• Danys derivats d'accidents de mida petita i mitjana, treball incorrecte en redreçar. Sovint acaben en corrosió, però, hi ha moments en què la peça substituïda simplement "cau": les soldadures del llindar o de l'ala es poden debilitar a causa de la conducció massa activa per carreteres accidentades.
  En aquests casos, el cos sovint està sotmès a una càrrega excessiva. A més, no es descarta la possibilitat de la destrucció de les costures després de qualsevol accident, fins i tot un lleuger, perquè l'energia de l'impacte es transfereix a tot el cos i el lloc debilitat pot no suportar-se.

Així es veu el cos quan es fa el treball.

Si l'ala era la peça substituïda, realitzem el procés de pintura segons el mateix esquema que l'anterior, amb només una excepció: la massilla s'aplicarà en una capa relativament prima, normalment n'hi ha prou amb 1-2 passades.

Com podeu veure, no hi ha res complicat en aquest tema. Les senzilles instruccions anteriors ajudaran al propietari del VAZ 2107 a reparar el cos amb les seves pròpies mans, i el preu d'aquesta solució serà molt baix al final, especialment en comparació amb serveis cars.
La qualitat poques vegades es ressent. Si ja tens dubtes i les recomanacions donades no semblen molt detallades, sempre pots consultar amb l'especialista més divers: Internet.
N'hi ha prou amb escriure alguna cosa com "Reparació de carrosseria VAZ 2107" a la barra de cerca: diversos vídeos amb instruccions detallades definitivament entraran als resultats de la cerca i les fotos seran útils.
Molta sort amb les teves reparacions, i millor: la seva completa absència!

En la majoria dels casos, cal revisar i editar parts i elements del cos per a una emergència

• Punts de fixació del xassís
• 0 - línia de base
• 1 - Suport superior del radiador
• 2 - fixació del càrter del mecanisme de direcció i la palanca del pèndol
• 3 - eix dels pedals d'embragatge i fre
• 4 - el centre del mecanisme de direcció
• 5 - el centre de la roda del darrere
• 6 - fixació dels amortidors d'un suport de suspensió posterior
• 7 - Suport del silenciador posterior
• 8 - suport del silenciador davanter
• 9 - fixació de la barra transversal de la suspensió posterior
• 10 — un eix de rodes posteriors
• 11 - fixació de les barres longitudinals superiors de la suspensió posterior
• 12 - fixació de les barres longitudinals inferiors de la suspensió posterior
• 13 - centre de la roda davantera
• 14 - punts de fixació de la travessa de la suspensió davantera
• 15 - muntatge de la barra estabilizadora
• 16 - Suport inferior del radiador
• 17 - eix
• 18 - suport del radiador superior
• 19 - muntatge posterior de la unitat de potència
• 20 - Subjecció del suport de l'eix de l'hèlix
• 21 — fixació dels amortidors de la suspensió posterior

• Instal·lació per al control i reparació de cossos VAZ 2105 amb un dispositiu per redreçar
• 1 - marc d'instal·lació
• 2 - cos
• 3 — un braç de fixació de la barra transversal d'un suport de suspensió cap endavant
• 4 — un braç de fixació de l'estabilitzador d'estabilitat creuada
• 5 - Dispositiu de vestir amb pluma i dispositiu hidràulic

El control de la geometria dels punts de fixació dels nodes del xassís del VAZ 2107, així com la verificació dels punts de control del sòl de la carrosseria del VAZ 2104, es pot realitzar a la instal·lació de control i reparació de cossos.

El redreçament dels cossos deformats es pot fer amb eines de redreçament. El dispositiu es fixa al marc d'instal·lació des del costat de la part deformada del cos.

Durant la instal·lació, s'eliminen les deformacions:

• - terra del cos;
• - llargs davanters i posteriors;
• — Guardafangs dels parafangs davanters;
• - pilars davanters i centrals;
• — el terra del tronc;
• - panells frontals i posteriors de la carrosseria;
• — arcs exteriors i interiors de les rodes posteriors.

Els danys al cos del VAZ 2105 poden ser molt diferents. Per tant, les regles de reparació de cada cas individual han de ser les seves, les més adequades per a aquests danys.

En gairebé tots els casos de dany, cal treure algunes peces per tal de localitzar el dany, redreçar i alinear el cos. En casos de danys greus, s'eliminen totes les peces interiors de tapisseria fàcilment desmuntables per facilitar el mesurament, control i instal·lació de martinets hidràulics o de cargol per eliminar les distorsions i desviacions del trast clàssic.

• Dimensions lineals de referència de les obertures del vent i de les finestres posteriors

Mitjançant l'edició, cal restaurar les dimensions lineals originals del marc de la carrosseria.Les dimensions diagonals de les obertures de les finestres han de ser de 1375 ± 4 mm per a la finestra del vent i 1322 + 4–2 mm per a la finestra posterior. Les distàncies entre les brides de les obertures de les finestres al llarg de l'eix han de ser iguals a 537 + 3 mm per a la finestra del vent i 509 + 3 mm per a la finestra posterior.

La diferència en les dimensions diagonals de les obertures del vent i les finestres posteriors, així com les obertures del capó, la tapa del maleter del mateix cos no ha de superar els 2 mm.

Molt sovint, la reparació de l'esquelet requereix la substitució d'ales, panells del sostre, davant i posterior. Els mètodes per substituir i reparar aquestes peces es poden prendre com a base per reparar altres parts del cos del VAZ 2107. També cal conèixer la ubicació de les soldadures.

Amb el temps, la pintura de la fàbrica perd el seu aspecte original a causa dels constants efectes mecànics i químics de diversos factors ambientals. Després de la destrucció de la pintura, els mateixos factors comencen a afectar directament la carrosseria del cotxe, danyant-lo ràpidament. La humitat i les substàncies químicament actives que causen danys metàl·lics per corrosió es consideren les més destructives. Això és especialment crític per als cotxes, la carrosseria dels quals té una protecció anticorrosió deficient. Aquests inclouen el model VAZ 2107, en què la galvanització està completament absent. A més, es considera que la pintura de fàbrica és de mala qualitat, de manera que perd ràpidament la seva integritat i es desprèn de la base.

Per a la majoria dels cotxes moderns, les zones més crítiques de la carrosseria des d'aquest punt de vista són llocs sotmesos a estrès mecànic o químic, és a dir, zones on la humitat i la brutícia entra per sota de l'ala, o on es pot acumular aigua. Aquests inclouen portes, és a dir, les seves parts inferiors i vores, seccions de l'ala situades a prop de les rodes, llindars, llocs sota segells mal ajustats. Tanmateix, atesa la manca de tractament anticorrosió i la mala qualitat de la pintura per a la carrosseria VAZ 2107, hi ha molts més llocs d'aquest tipus.

Com es desprèn d'això, després d'un breu temps de funcionament d'aquest cotxe i, possiblement, serà necessari pintar immediatament després de la compra. A més, aquest procediment es realitza per donar el color desitjat al cotxe. Això és especialment cert si és impossible triar-lo en comprar.

Pintar un cotxe amb les vostres pròpies mans us permet no només canviar-ne el color, sinó també augmentar la protecció anticorrosiva del cos.

Naturalment, la pintura es pot fer a mida en un dels molts tallers. Tanmateix, fent aquest treball amb les vostres pròpies mans, podeu estalviar molt. I tenint en compte el fet que el VAZ 2107 pertany al segment dels cotxes més barats, aquest cotxe no requereix tecnologies complexes, equips i materials cars. Per tant, entre els propietaris d'automòbils, pintar aquests cotxes amb les seves pròpies mans és molt comú.