Reparació de variadors de nissan ikstrail de bricolatge

La nostra adreça: Sant Petersburg, carrer Sofiyskaya, 8 B1
Horari: de dilluns a dissabte de 10.00 a 20.00 h

Un problema comú a Nissan Qashai és el soroll CVT a velocitats de 40-60 km/h o més. Un variador en un cotxe encara és molt menys comú que una caixa de canvis tradicional. Per tant, s'han desenvolupat moltes llegendes al voltant de la reparació del variador. A partir de l'experiència acumulada, intentarem dissipar un d'ells, és a dir: "el variador no es pot reparar sol". Compartim la nostra experiència per respecte als motoristes competents que volen solucionar el problema amb les seves pròpies mans.

Què necessitem: Claus per 10-11-14, tornavís d'impacte, martell, 6 pinces, taula de treball àmplia i neta, qualsevol càmera.

Un punt important: Necessitareu bols de plàstic per emmagatzemar les peces retirades. Cada bol, tal com s'omple, s'ha de col·locar en l'ordre de la seqüència cronològica de desmuntatge, inscrit, s'han de fotografiar els punts importants. Això ajudarà a tornar a muntar el variador de manera coherent.

Així és com es veu el Nissan Qashai CVT eliminat. Anem primer! Comença per desenroscar els 6 cargols de la coberta de la caixa de transferència.

Amb un tornavís, traieu amb cura la tapa del dispensador i traieu-la. No s'està tornant interessant?

I això està bé: un coixinet de rodets cònics convencional. Traiem la "peça", va resultar: un engranatge helicoïdal de dos coixinets. Tot això ho col·loquem al primer bol juntament amb 6 parabolts i l'etiquetem.

Donem la volta a la caixa, traiem l'eix juntament amb part del cos de la caixa. Desenrosquem els cargols al voltant del perímetre.

Amb un martell, toqueu suaument la tapa al voltant del perímetre, traient-la dels eixos de guia. Així és un variador semidesmuntat. Aquest moment és digne de ser gravat a la càmera.

Traiem dos engranatges. No oblideu que ho posem tot en bols separats segons el principi de pertànyer a una unitat de muntatge i l'etiquetem.

Desenrosquem els cargols que subjecten la carcassa de la bomba. Traieu l'engranatge amb la cadena de la bomba.

Ara la coberta de la bomba d'oli es pot treure fàcilment. Agafeu l'extrem de l'eix de la bomba, estireu-lo cap amunt i traieu-lo. Res complicat! També serà fàcil de muntar en ordre invers, si recordeu fotografiar i disposar els bols amb les parts recuperables en ordre cronològic.

Traiem l'eix que hi ha darrere. Això és tot, vam fer front a aquest costat de la caixa del variador. Tornem a girar la caixa i desenrosquem els elements de fixació de la tapa.

La coberta s'asseu fermament als eixos de guia, premeu-la suaument al voltant del perímetre amb un tornavís. I traieu la coberta.

Davant nostre hi ha el conjunt principal del variador: 2 eixos i una corretja. En realitat, es tracta d'un variador automàtic, un dispositiu per canviar contínuament la relació de transmissió entre dos eixos.

Ell és des d'un angle diferent. Però aquest no és el nostre objectiu final, tot i que cada cop es fa més emocionant.

Utilitzant clips de plàstic normals, estrenyem el cinturó en diversos llocs perquè no s'enfonsi durant el desmuntatge posterior.

Traieu amb cura les politges amb una corretja del cos. No cal dir que, en el desmuntatge, no hauria d'entrar res estrany en aquests forats de muntatge?

Posem les politges sobre una superfície plana i a força (per això hem estirat la corretja amb pinces!) Estirem la politja, tal com es veu a la foto. I alliberem les politges de la corretja. Les politges que ens interessen sobre la taula

Intenta agafar la pista exterior d'aquest coixinet i moure'l lleugerament. Reacció perceptible i desigual! Es va trobar la font del brunzit: el desgast dels coixinets. Aquí tenim una sensació de satisfacció per la feina ben feta.Ho hem fet!

Després de substituir el coixinet, el muntatge es realitza en ordre invers. És senzill, perquè tots els bols amb els nusos eliminats estan inscrits i estan en ordre cronològic. Abans del muntatge, totes les parts internes de la caixa s'han d'esbandir a fons amb gasolina. I per nosaltres mateixos traiem una conclusió: la "mare japonesa" no fa tanta por com està pintada!

La caixa de canvis de velocitat variable és una solució tècnica popular per equipar la transmissió de cotxes de diferents categories. En particular, durant més d'una dècada s'ha instal·lat aquesta caixa de canvis (CVT) als vehicles tot terreny japonesos Nissan X-Trail. Com es comporta el variador Nissan X Trail, la fiabilitat d'aquesta caixa de canvis

El model X-Trail T31 es pot equipar amb CVT Jatco tipus RE0F06A o una caixa modificada RE0F10A (també anomenada JF011E. La caixa no té alguns defectes de disseny).

Hi ha un fort biaix a la comunitat de l'automoció en contra de les caixes de canvis CVT: es creu que les caixes de canvis són de curta durada, es descomponen ràpidament, exigeixen condicions de funcionament i no són aptes per a la instal·lació en cotxes amb un motor potent. Nissan ha intentat dissipar aquest prejudici posant una caixa CVT en un SUV X-Trail força potent.

Interessant: segons la fitxa tècnica, el variador hauria de funcionar fins a 100 mil km sense avaries abans del primer manteniment "serios". quilometratge. I amb la substitució oportuna de l'oli de transmissió i altres procediments de servei al Nissan X Trail, el recurs CVT és teòricament il·limitat.

Si la caixa de canvis s'utilitza correctament, les politges estan subjectes a una abrasió mínima, la cadena de la caixa de canvis s'ha de substituir a intervals d'aproximadament un cop a l'any i el diagnòstic de la màquina, inclosa la caixa de canvis, s'ha de dur a terme cada sis mesos.

Hi ha dues raons principals per les quals una solució d'automòbil en particular guanya la reputació de ser poc fiable:

• funcionament inadequat;
• defectes de disseny fets pel desenvolupador, com a resultat dels quals les peces experimenten un major desgast, o el conductor té l'oportunitat de fer funcionar les unitats en modes no estàndard, danyant la caixa i el motor.

A la pràctica, els conductors que no estan familiaritzats amb les regles de funcionament de la caixa es queixen de la "poca fiabilitat" del variador. Això és especialment cert per als aficionats a la conducció ràpida i aguda i a les carreres de carrer: entre aquestes últimes, "la falta de fiabilitat del variador" s'ha convertit en la conversa del poble.

El motiu d'això és evident. Amb una arrencada brusca amb un lliscament i un rugit del motor, quan la caixa funciona en mode extrem, que forma part del seu disseny, la corretja d'acer rellisca sobre les politges, danyant i ratllant el metall. A més, en el curs de la conducció ràpida, els encenalls metàl·lics formats entren a l'oli, sense tenir temps d'instal·lar-se al filtre de la caixa, penetra als canals i mecanismes de la caixa, inhabilitant-lo completament. Així que podeu "matar" fins i tot una caixa gairebé nova, amb un recurs incompletament desenvolupat.

Els conductors novells tenen més sort amb els CVT, que, per regla general, estudien acuradament les instruccions del cotxe i les regles per operar la caixa. La seva caixa pot "caminar" durant dècades, passant un manteniment programat periòdic.

La transmissió contínuament variable no és una idea nova, i es coneix des de l'Edat Mitjana. En particular, es va reflectir en els seus dibuixos de Leonardo da Vinci. I la caixa CVT encarna aquestes idees en un disseny modern i d'alta tecnologia.

El variador Jatco del Nissan X Trail es va començar a instal·lar fa uns 10 anys, i des d'aleshores el fabricant, els serveis d'automòbils i els automobilistes ja han acumulat una sòlida experiència en el funcionament d'aquestes caixes, reparant i eliminant diversos problemes.

El variador Nissan es basa en el principi de transmissió per corretja en V: a la caixa hi ha politges formades per dos cons, connectats per una corretja especial, responsable de la transmissió del parell.La relació d'engranatges de la caixa canvia canviant la distància entre les politges motrius i conduïdes, que es fa mitjançant un motor pas a pas especial de la caixa. A més, la caixa de canvis CVT inclou engranatges planetaris que s'encarreguen de la inclusió de la marxa enrere.

Hi ha diversos elements bàsics amagats al cos de la caixa CVT de Jatco:

• politges variadores;
• un cinturó d'acer que els connecta;
• vàlvules i solenoides de la caixa;
• engranatges planetaris;
• paquets d'embragatges per a la marxa enrere i el mode de conducció;
• bomba d'alta pressió;
• bloc de control de la caixa.

D'una manera extremadament simplificada, el variador es pot comparar amb un accionament per cadena de bicicleta, on hi ha pinyons d'accionament i accionats connectats per una cadena, només que en lloc de pinyons hi ha politges, i en lloc d'una cadena hi ha una corretja de caixa.

La politja d'entrada de la caixa està connectada al motor en forma d'embragatge que funciona sempre en mode D. L'eix secundari de la caixa és empès durant el funcionament pel primari a causa de la força transmesa per una corretja especial.

El cinturó de la caixa consta de molts segments d'acer connectats entre si per una cinta d'acer densa.

Important: el cinturó de la caixa és d'empenta. Això vol dir que la força que transmet des de la politja primària empeny la secundària i no l'estira.

Se suposa que la corretja de transmissió està subjecta a poc desgast, ja que l'acer és molt fort i no es comprimeix. Tot l'element del cinturó de la caixa funciona com un sol cos d'acer, transmetent el parell.

Si necessiteu canviar la relació de transmissió, el mòdul de control de transmissió (TCM) canvia la distància entre les politges de la caixa de canvis, donant lloc a:

• la politja primària de la caixa gira més lentament: l'engranatge es redueix;
• més ràpid: puja.

Si cal canviar a la marxa enrere, l'engranatge planetari de la caixa està implicat (en mode de conducció normal és passiu). Al mateix temps, la possibilitat de canviar la relació de canvis per la caixa de canvis està bloquejada per motius de seguretat, per evitar acceleracions accidentals en marxa enrere.

És imprescindible crear alta pressió a la caixa per evitar el lliscament del cinturó i danys a les superfícies metàl·liques. Per a aquests propòsits, s'utilitzen mètodes tecnològics especials i fluids de transmissió especials.

La pressió nominal desenvolupada per la bomba d'oli de la caixa és de 55 bar, i la pressió màxima possible és de fins a 60. A la caixa CVT s'utilitzen diversos reguladors, que proporcionen indicadors:

• màxim 4 bar - per al sistema de lubricació i refrigeració de la caixa;
• fins a 10 bar - per a la unitat convertidora de parell;
• fins a 15 bar - per a embragatges de la caixa de canvis.

Els CVT de l'X-Trail es caracteritzen per una sèrie de mal funcionament típic, alguns dels quals són purament "d'edat" o associats a un mal manteniment de la caixa.

Això es deu al desgast dels coixinets de la caixa. Quan això passa, el conductor sent un brunzit de la caixa. Això sol passar amb un quilometratge d'uns 50 mil km i només s'elimina substituint elements danyats.

Els coixinets de caixa poden quedar inutilitzables si entren al sistema productes de desgast (encenalls metàl·lics i altres matèries estranyes). Per tant, s'aconsella canviar l'oli de la caixa a temps.

Important: juntament amb els coixinets de la caixa, és convenient substituir el cinturó, amb finalitats preventives.

Les conseqüències de la destrucció dels coixinets de la caixa:

Això indica un oli vell a la caixa que no s'ha substituït durant molt de temps. Només hi ha una recepta d'eliminació: canvieu el fluid de la transmissió tan aviat com sigui possible, amb un rentat complet del sistema i netejant la caixa dels residus de desgast (pols metàl·lic, encenalls).

Això pot suposar una àmplia gamma de problemes, des de fuites d'oli de la caixa de canvis fins a danys físics als components CVT. Heu d'assegurar-vos que hi ha oli a la caixa, i després intentar trobar un servei de cotxes especialitzat en variadors per a un diagnòstic complet. És possible que hàgiu de reparar o fins i tot substituir la caixa.

Un dels motius habituals és el sobreescalfament de la caixa.Un sensor especial s'encarrega del control de la temperatura, que canvia la caixa al mode d'emergència quan es superen els valors de llindar.

De vegades, la caixa és capaç de "patejar" com un hidromecànic clàssic amb mal funcionament, sobretot quan es condueix amb el control de creuer activat. Com a regla general, això indica un mal funcionament de la vàlvula hidràulica de la caixa de canvis, que requereix una visita a l'estació de servei i reparacions costoses. La vàlvula reductora de pressió de la bomba de la caixa de canvis que manté la pressió de l'oli, sota la influència dels productes de desgast, comença a "falcar" en determinades posicions, la pressió deixa de correspondre a l'estàndard, com a resultat - la rotació de la conducció i accionament les politges no coincideixen, la corretja de la caixa de canvis llisca.

En aquests casos, s'aconsella sol·licitar la reparació de la caixa el més aviat possible, això ajudarà a evitar la substitució de les politges, n'hi haurà prou amb el rectificat i la reparació de la vàlvula de la caixa amb la substitució de la corretja (aquesta última s'ha de fer en tot cas, ja que el cinturó de la caixa ja ha començat a col·lapsar-se).

Aquest problema espera a aquells a qui els agrada "rocar" el cotxe amb el canvi de mode ràpid. Aquestes manipulacions amb la caixa provoquen un ràpid desgast dels acoblaments d'engranatge planetari i la seva substitució.

Un dels problemes atípics és l'esgotament de l'electrònica de la caixa, però passa molt poques vegades.

Per a la substitució, s'aconsella utilitzar l'oli d'engranatges recomanat per Nissan per als variadors CVTFluid NS-2:

Per a un reemplaçament complet, necessitareu 2 bidons de quatre litres, amb un petit marge.

Quan canviar l'oli del variador X-Trail
De mitjana, es recomana canviar l'oli al Nissan X Trail T31 CVT després de 50-60 mil km. quilometratge. Alguns conductors estan intentant evitar possibles mal funcionament de la caixa canviant el líquid després de 40-50 mil km, però aquesta mesura sembla innecessària.

És obligatori canviar l'oli de la caixa durant qualsevol operació de servei i reparació de la mateixa.

L'ideal és que el canvi d'oli del variador X Trail sigui en un centre de servei autoritzat, on hi hagi l'equip necessari i professionals amb les habilitats i coneixements en el manteniment de caixes Nissan. Però per estalviar diners, alguns propietaris d'automòbils s'aventuren en un procediment independent.

Al Nissan X Trail, canviar l'oli del variador requerirà:

• Oli CVT recomanat per Nissan per a caixes de canvis;
• un filtre nou per a la neteja d'oli gruixut de la caixa (número de peça 32101EE) i filtre fi (2824A006);
• junta del refrigerador d'oli (el seu número 2920A096) i safata de caixa (313971XF0C);
• capacitat a partir de 8 litres per al líquid residual i draps per netejar la caixa.

Abans de canviar l'oli de la transmissió automàtica Nissan x trail t31, hauríeu de fer un petit viatge amb un cotxe durant un parell de quilòmetres, o simplement escalfar el cotxe perquè l'oli i la caixa de canvis estiguin a la temperatura de funcionament.

Després de l'escalfament, el cotxe es condueix a un ascensor, un pas superior o un pou d'inspecció. Més seqüència d'accions:

• Un recipient preparat es col·loca sota el forat de drenatge de la caixa.
• El tap del forat està desenrotllat.
• L'oli s'escorre amb cura al recipient de la caixa, assegurant-se que el líquid escalfat no caigui a les parts obertes del cos.

• En la següent etapa, es desmunta el dipòsit i s'escorre la resta del líquid.

Cal netejar els residus metàl·lics i la pols que s'acumulen a la part inferior del palet de caixa, que es magnetitza específicament per capturar partícules estranyes.

• La junta antiga està canviant.
• A continuació, s'elimina el filtre d'oli de la caixa antiga i s'instal·la un de nou.

• Un cop instal·lat el filtre, es torna a muntar.

Important: a més del rugós, sempre es recomana canviar el filtre del refrigerador d'oli.

Eliminar-lo i substituir-lo és una mica més difícil. Per a això necessites:

• Traieu la roda de l'esquerra, traieu les tapes amb un tornavís i doblegueu el revestiment del pas de roda interferit.

• Allibera l'accés al filtre d'oli sota el capó traient la bateria, desmuntant la seva plataforma de muntatge i retirant la caixa del filtre d'aire.

Després de treure el revestiment del parafangs, podeu desenroscar el tercer cargol, desmuntar el refrigerador d'oli i treure'n el filtre:

• A continuació, es canvia el filtre (número 2824A006) i la seva goma de segellat.

• L'ompliment d'oli es fa a través del forat de la vareta reactiva de la caixa. S'ha d'abocar tant com es va escórrer en treure l'oli vell, per regla general, això és d'uns 7,5 litres. Quan s'omple l'oli, es munta el sistema, el cotxe engega i es fa una prova de conducció durant un parell de quilòmetres, després del qual s'ha de comprovar el nivell d'oli i afegir-lo a la caixa si cal.

El punt clau en el funcionament llarg i impecable de l'X-Trail CVT és el compliment de les normes de funcionament, el canvi oportú del fluid de transmissió i la conducció precisa, sense viatges "extrems" i fora de carretera. En aquest cas, la caixa pot durar dècades, delectant el propietari amb un rendiment fiable. L'incompliment de les mateixes normes comportarà reparacions costoses.

Els principals problemes amb un motor CVT estan associats amb un comportament inadequat dels conductors que estan acostumats a un tipus diferent de canvi de marxa. El principi del variador dels motors Nissan X-Trail us permet canviar de marxa més suau, engegar el Nissan X-Trail sense escalfar-vos i és millor arrencar quan fa fred. La reparació prematura del variador Nissan X-Trail es pot evitar llegint atentament el manual tècnic.

La reparació o substitució de peces danyades del Nissan X-Trail, substitució de la corretja, coixinets, rectificat de politges danyades, es pot realitzar en tallers especialitzats amb experiència en el treball amb motors variadors moderns.

Molts conductors tracten el cotxe tan afectuós com una mascota. Perceben els problemes de la seva "oreneta" com "manifestacions de caràcter". A les persones adultes i bastant raonables els sembla que n'hi ha prou amb dir alguna cosa amable o estricta a un cotxe defectuós, i deixarà de "portar-se malament". Els homes greus ignoren les disfuncions i els senyals d'emergència amb finalitats educatives, creient que el cotxe deixarà de ser capritxós i exigirà més atenció. Malauradament, això no és així. La tècnica no té caràcter, només característiques tècniques. Ignorar els problemes del variador Nissan X-Trail comporta avaries i un augment de capital en el cost de les reparacions.

La transmissió de velocitat variable o CVT (Continuously Variable Transmission) es caracteritza per la capacitat de canviar sense problemes les relacions de transmissió. Això us permet adonar-vos de les capacitats de tracció del motor amb la màxima completitud.

Els engranatges de transmissió es substitueixen per una corretja de doble politja. La politja variadora és un con de diàmetre variable. La convergència i la divergència dels cons canvia el radi pel qual es mou el cinturó metàl·lic.

Aquesta és la principal diferència de disseny que us permet abandonar el canvi de marxa habitual.

El cinturó d'acer és una part vulnerable del sistema i s'ha de substituir periòdicament.

Corretja metàl·lica de transmissió variable

La bomba d'oli es fa en format d'una sola unitat amb accionament per cadena i s'ha de substituir si la vàlvula reductora de pressió està danyada.

Bomba d'oli per a Nissan X-Trail CVT

Els primers motors CVT produïts en sèrie es van instal·lar als vehicles Nissan Qashqai. Els models X-Trail estan equipats amb nous motors amb una sèrie de millores estructurals i protecció contra la mala conducta dels usuaris.

Conduir amb un cotxe defectuós condueix a la destrucció de la part mecànica. Això és especialment cert per als variadors. L'abrasió dels coixinets, els danys al cinturó, l'obstrucció del variador amb pols metàl·lica, el sobreescalfament són un resultat directe d'una manipulació inadequada del cotxe. Quins són els signes d'un mal funcionament del variador Nissan X-Trail.

• Lliscant el Nissan X-Trail del blau. El lliscament es produeix quan s'intenta allunyar-se en un tram net de la carretera.
• Disminució de la potència Nissan X-Trail, zumbit del motor com en neutre quan es prem l'accelerador.
• La frenada espontània del cotxe és un senyal de problemes greus a la part mecànica del variador.
• La llum de mal funcionament del quadre de comandament de Nissan X-Trail, que indica una fallada de la caixa de canvis, indica un problema amb el variador.
• Qualsevol soroll de la caixa de canvis Nissan X-Trail.
• Vibració de la transmissió.
• Sacsejades típiques en canviar de marxa.

Els problemes de CVT més comuns són els coixinets desgastats. Si s'escolta soroll o brunzit des de la caixa de canvis, és probable que la causa del mal funcionament sigui en els coixinets desgastats. La vida útil del coixinet és d'uns 80.000 km amb un maneig adequat. Com que la majoria dels problemes dels variadors de Nissan estan associats a errors de conducció, s'han de prendre 50 mil km com a punt de partida.

Trencament del con del variador

La reparació de CVT Nissan X-Trail amb substitució de coixinets costarà uns mil dòlars, sovint més, ja que les reparacions només substituint els coixinets no són suficients.

Les peces metàl·liques gastades produeixen abundants encenalls metàl·lics, que ho obstrueixen tot i provoquen més danys a l'augment...

Nissan X-Trail té filtres d'oli magnètics especials que poden atrapar les partícules de ferro més petites i evitar danys al variador. Però els filtres tenen una certa reserva d'energia, dissenyada per a un usuari raonable, que, quan apareixen problemes característics, acudirà immediatament a un servei de cotxes. En aquest cas, la reparació consistiria en la substitució de filtres, diagnòstic i substitució de peces gastades.

Les reparacions senzilles prescrites pels dissenyadors de Nissan X-Trail són extremadament rares: els nostres entusiastes dels cotxes s'aferren al volant del Nissan X-Trail fins a l'últim, amb l'esperança que els "problemes menors" del variador simplement passin com un secreció nasal. Per aquest motiu, reparar un variador sol costar un bon cèntim.

Puc evitar el desgast dels coixinets de Nissan X-Trail canviant l'oli CVT? En diversos serveis d'automòbils, mecànics, després de pensar en les causes dels danys, és bastant lògic canviar el fluid de transmissió aproximadament cada 30 mil km. Aquesta mesura no és efectiva, ja que la pols de ferro, que destrueix el mecanisme del variador, apareix precisament quan els coixinets estan danyats. No és necessari reparar o reparar un variador Nissan X-Trail en servei i canviar un fluid completament adequat.

El problema dels encenalls de metall i l'abrasió de les peces afecta la qualitat de l'oli en la transmissió automàtica. Si observeu una disminució sobtada de potència, no ho dubteu i aneu immediatament a un canvi d'oli de la transmissió automàtica. Si retardeu, la reparació de la transmissió variable Nissan X-Trail costarà més. Si confieu en el servei, és una bona idea passar per un diagnòstic del motor i esbrinar què va causar la gran quantitat d'encenalls. El servei s'ha d'especialitzar en el manteniment i reparació de motors variadors i els mecànics han de disposar dels certificats corresponents.

Molt sovint, s'activa una alarma quan es filtra oli de la transmissió automàtica. Val la pena substituir que s'utilitza un oli especial al variador, en la majoria de models. Podeu canviar el seu nivell mitjançant un dispositiu especial en una estació de servei. Si l'alarma està activada, aleshores el nivell d'oli és molt baix, truqueu a un camió de remolc al servei de cotxes més proper.

Fins i tot un funcionament a curt termini del motor sense oli conduirà a una fallada completa i a la reparació del Nissan X-Trail!

Les sacsejades i sacsejades quan es condueixen i es canvien de marxa són típics per als problemes de transmissió automàtica. Molt sovint, es tracta d'un mal funcionament de la vàlvula reductora de pressió d'oli. La vàlvula s'enganxa lleugerament en posicions intermèdies, donant lloc a una desalineació de la transmissió.

Per al Nissan Qashqai, aquest problema es manifesta en el mode de control de creuer. El Nissan X-Trail és en gran mesura immune a aquests problemes després d'un ampli redisseny de la bomba d'oli i les politges motrius.

Base CVT: cons (politges) i corretja metàl·lica

Quin és el perill d'aquest mal funcionament. La contracció de les politges de transmissió no coincidents fa que la corretja metàl·lica llisqui per la superfície de les politges. No cal dir que, a més dels danys directes a les politges, com a conseqüència de la fricció, es formen encenalls metàl·lics que són destructius per als mecanismes?

La reparació consisteix a rectificar les politges per danys menors i substituir la corretja Nissan X-Trail.

Els concessionaris d'automòbils autoritzats ara s'han retirat i no reparen motors CVT. Fins i tot la reparació en garantia consisteix en la substitució de blocs usats. Al mateix temps, és bastant difícil demostrar que el dany és de naturalesa garantia i no és el resultat d'una manipulació inadequada del cotxe.

Les reparacions realment s'han de fer soles. La responsabilitat de les reparacions inadequades també corre a càrrec del propietari, si no demostra el contrari, cosa que tècnicament és força difícil.

Als serveis d'automòbils habituals, hi ha esquemes de reparació determinats i ben establerts amb signes característics de mal funcionament.

El soroll d'un CVT defectuós sovint sona com el soroll dels hubs davanters. En aquest cas, la reparació es realitza incorrectament, els cubs canvien i el motor Nissan X-Trail defectuós continua autodestruint-se.

A les grans ciutats ja han aparegut desenes de serveis d'automòbils especialitzats en reparar Nissan amb CVT, des del Qashqai fins al més modern X-Trail. El cotxe pot rebre un manteniment competent, reparacions oportunes i consumibles adequats.