Reparació de CVT nissan xtrail per fer-ho vostè mateix

La nostra adreça: Sant Petersburg, carrer Sofiyskaya, 8 B1
Horari: de dilluns a dissabte de 10.00 a 20.00 h

Un problema comú amb el Nissan Qashai és el soroll a la CVT a velocitats de 40-60 km/h o més. La CVT en un cotxe encara és molt menys comú que una caixa de canvis tradicional. Per tant, s'han desenvolupat moltes llegendes al voltant de la reparació del variador. A partir de l'experiència acumulada, intentarem dissipar-ne un, a saber: "el variador no està subjecte a auto-reparació". Compartim la nostra experiència per respecte als motoristes competents que volen solucionar el problema amb les seves pròpies mans.

Què necessitem: claus 10-11-14, tornavís d'impacte, martell, 6 pinces, taula de treball àmplia i neta, qualsevol càmera.

Punt important: necessitareu bols de plàstic per emmagatzemar-hi les parts eliminades. Cada bol, tal com s'omple, s'ha de col·locar en l'ordre de la seqüència cronològica de desmuntatge, inscrit, fotografiar els punts importants. Això ajudarà a tornar a muntar el variador amb precisió en seqüència.

Així es veu el Nissan Qashai CVT eliminat. El primer va anar! Comencem desenroscant 6 cargols de la coberta de la caixa de transferència.

Amb un tornavís, traieu amb cura la tapa del dispensador i traieu-la. De veritat s'està tornant interessant?

I no hi ha res de què preocupar-se: un coixinet de rodets cònics normal. Vam treure la "cosa", va resultar: un engranatge helicoïdal de dos coixinets. Tot això es col·loca al primer bol juntament amb 6 parabolts i s'inscriu.

Donem la volta a la caixa, traiem l'eix juntament amb part del cos de la caixa. Desenrosquem els cargols al voltant del perímetre.

Amb un martell, toqueu suaument la coberta al voltant del perímetre, traient-la dels eixos guia. Sembla un variador mig desmuntat. Aquest moment mereix ser captat per càmera.

Traiem dos engranatges. No oblideu que ho posem tot en bols separats segons el principi de pertànyer a una unitat de muntatge i l'etiquetem.

Desenrosquem els cargols que subjecten la carcassa de la bomba. Traieu l'engranatge amb la cadena de la bomba.

Ara la coberta de la bomba d'oli es pot treure fàcilment.Agafem la tija de l'eix de la bomba, la tirem cap amunt i la traiem. Res complicat! També serà fàcil de muntar en ordre invers, si recordeu fer fotos i disposar els bols amb parts desmuntables en ordre cronològic.

Darrere d'ell traiem l'eix. Això és tot, vam tractar amb aquest costat de la caixa del variador. Tornem a girar la caixa i desenrosquem els elements de fixació de la tapa.

La coberta s'assenta fermament als eixos de guia, premeu-la suaument al voltant del perímetre amb un tornavís. I treu la tapa.

Davant nostre hi ha el conjunt del variador principal: 2 eixos i una corretja. En realitat, es tracta d'un variador automàtic, un dispositiu per canviar de forma continuada la relació de transmissió entre dos eixos.

Ell és des d'un angle diferent. Però aquest no és el nostre objectiu final, tot i que cada cop és més emocionant.

Utilitzant pinces de plàstic normals, estrenyem el cinturó en diversos llocs perquè no s'esmicoli durant el desmuntatge posterior.

Traieu amb cura les politges amb la corretja de la carcassa. No cal dir que, durant el desmuntatge, no hi hauria d'entrar res estrany en aquests forats de muntatge?

Posem les politges sobre una superfície plana i a força (per això hem tensat la corretja amb pinces!) estirem la politja, tal com es veu a la foto. I alliberem les politges de la corretja. Les politges que ens interessen estan sobre la taula

Intenteu agafar la pista exterior d'aquest coixinet i moveu-lo lleugerament. La reacció és palpable i desigual! Es troba la font del brunzit: el desgast dels coixinets. Aquí ens visita una sensació de satisfacció per la feina ben feta.Ho hem fet!

Després de substituir el coixinet, torneu a muntar en ordre invers. És senzill, perquè tots els bols amb nusos eliminats estan inscrits i es troben en ordre cronològic. Abans del muntatge, totes les parts internes de la caixa s'han d'esbandir a fons amb gasolina. I per nosaltres mateixos concloem: la "mare del Japó" no és tan terrible com està pintada!

La transmissió CVT és una solució tècnica popular per equipar la transmissió de cotxes de diferents categories. En particular, durant més d'una dècada, aquesta caixa de canvis (CVT) s'ha instal·lat als SUV japonesos Nissan X-Trail. Com es comporta el Nissan X Trail CVT, la fiabilitat d'aquesta caixa de canvis

El T31 X-Trail es pot equipar amb els CVT RE0F06A de Jatco o amb una caixa RE0F10A modificada (també anomenada JF011E. La caixa no té alguns defectes de disseny).

A la comunitat de l'automoció, hi ha un fort prejudici contra les transmissions CVT: es creu que les caixes de canvis són de curta durada, es descomponen ràpidament, són exigents en condicions de funcionament i no són aptes per a la instal·lació en cotxes amb un motor potent. Nissan va intentar dissipar aquest prejudici posant una caixa CVT en un SUV X-Trail força potent.

Interessant: segons la fitxa tècnica, el variador hauria de funcionar fins a 100 mil km sense avaries abans del primer manteniment "serios". correr. I amb la substitució oportuna de l'oli de transmissió i altres procediments de servei, el Nissan X Trail té un recurs variador, teòricament, il·limitat.

Si la caixa de canvis funciona correctament, les politges estan subjectes a una abrasió mínima, la cadena de la caixa de canvis s'ha de substituir a intervals d'aproximadament un cop a l'any i la màquina, inclosa la caixa de canvis, s'ha de diagnosticar cada sis mesos.

Hi ha dues raons principals per les quals una solució d'automòbil en particular adquireix la reputació de ser poc fiable:

• funcionament incorrecte;
• defectes de disseny fets pel desenvolupador, com a resultat dels quals les peces experimenten un major desgast, o el conductor té l'oportunitat d'utilitzar els components en modes no estàndard, danyant la caixa i el motor.

A la pràctica, els conductors que no estan familiaritzats amb les regles de funcionament de la caixa es queixen de la "poca fiabilitat" del variador. Això és especialment cert per als aficionats a la conducció ràpida i aguda i les carreres de carrer: entre aquestes últimes, la "falta de fiabilitat del variador" s'ha convertit en un sinònim.

El motiu d'això és evident. Amb un inici fort amb relliscades i el rugit del motor, quan la caixa funciona en mode extrem, que forma part del seu disseny, la corretja d'acer rellisca sobre les politges, danyant i ratllant el metall. A més, durant un viatge ràpid, els xips metàl·lics resultants cauen a l'oli, sense tenir temps d'instal·lar-se al filtre de la caixa, penetren als canals i mecanismes de la caixa, desactivant-lo completament. Així que podeu "matar" fins i tot una caixa gairebé nova, amb un recurs incompletament esgotat.

Més sort amb els CVT per als motoristes novells, que, per regla general, estudien acuradament les instruccions del cotxe i les regles per operar la caixa del mateix. La seva caixa pot "caminar" durant dècades, sotmeses a un manteniment programat periòdic.

Una transmissió contínuament variable no és una idea nova, i es coneix des de l'edat mitjana. En particular, Leonardo da Vinci ho reflectia en els seus dibuixos. I la caixa CVT encarna aquestes idees en un disseny modern i d'alta tecnologia.

El Jatco CVT es va instal·lar al Nissan X Trail fa uns 10 anys, i des d'aleshores el fabricant, els serveis d'automòbils i els automobilistes ja han acumulat una sòlida experiència en el funcionament d'aquestes caixes, reparant i eliminant diversos problemes.

El Nissan CVT es basa en el principi de transmissió per corretja en V: a la caixa hi ha politges formades per dos cons connectats per una corretja especial, que s'encarrega de transmetre el parell.La relació d'engranatges de la caixa canvia canviant la distància entre les politges motrius i conduïdes, que es fa mitjançant un motor pas a pas especial de la caixa. A més, la caixa CVT inclou engranatges planetaris que s'encarreguen d'engranar la marxa enrere.

Hi ha diversos elements principals amagats al cos de la caixa CVT de Jatco:

• politges de velocitat variable;
• un cinturó d'acer que els connecta;
• vàlvules de caixa i solenoides;
• engranatges planetaris;
• paquets d'embragatge per a la marxa enrere i el mode de conducció de la caixa;
• bomba d'alta pressió;
• caixa de control.

D'una manera extremadament simplificada, el variador es pot comparar amb un accionament per cadena de bicicleta, on hi ha pinyons conduïts i conduïts connectats per una cadena, només que en lloc de pinyons hi ha politges, i en lloc d'una cadena hi ha una corretja de caixa.

La politja d'entrada de la caixa està connectada al motor en forma d'embragatge, sempre funcionant en mode D. L'eix de sortida de la caixa durant el funcionament és empès pel primari a causa de la força transmesa per una corretja especial.

El cinturó de caixa consta de molts segments d'acer connectats entre si per una cinta d'acer densa.

Important: el cinturó de la caixa està empenyent. Això vol dir que la força que transmet des de la politja primària empeny la secundària i no l'estira.

Se suposa que el cinturó de caixa està subjecte a poc desgast, ja que l'acer és molt fort i no es comprimeix. Tot l'element del cinturó de la caixa funciona com un cos d'acer que transmet el parell.

Si cal canviar la relació de transmissió, el mòdul de control de transmissió (TCM) canvia la distància entre les politges de la caixa de canvis, donant lloc a:

• la politja primària de la caixa gira més lentament: l'engranatge es baixa;
• puja més ràpid.

Si cal canviar a marxa enrere, s'activa l'engranatge planetari de la caixa (en mode de conducció normal és passiu). Al mateix temps, la caixa bloqueja la possibilitat de canviar la relació de transmissió per motius de seguretat, per evitar acceleracions accidentals en marxa enrere.

És extremadament important crear una pressió alta a la caixa per evitar el lliscament del cinturó i danys a les superfícies metàl·liques. Per a aquests propòsits, s'utilitzen mètodes tecnològics especials i fluids de transmissió especials.

La pressió nominal desenvolupada per la bomba d'oli de la caixa és de 55 bar, i la màxima possible és de fins a 60. A la caixa CVT s'utilitzen diversos reguladors per proporcionar indicadors:

• màxim 4 bar - per al sistema de lubricació i refrigeració de la caixa;
• fins a 10 bar - per a la unitat convertidora de parell;
• fins a 15 bar - per a embragatges de caixa.

Els CVT de l'X-Trail es caracteritzen per una sèrie de mal funcionament típic, alguns dels quals estan purament "relacionats amb l'edat" o estan associats a un mal manteniment de la caixa.

Això es deu al desgast i la destrucció dels coixinets de la caixa. Quan això passa, el conductor escolta el brunzit que emet la caixa. Això sol passar amb un recorregut d'uns 50 mil km, i només s'elimina substituint elements danyats.

Els coixinets de caixa poden quedar inutilitzables si entren al sistema productes de desgast (estelles metàl·liques i altres impureses). Per tant, s'aconsella canviar l'oli de la caixa a temps.

Important: juntament amb els coixinets de la caixa, s'aconsella substituir el cinturó com a mesura preventiva.

Les conseqüències de la destrucció dels coixinets de la caixa:

Això indica un oli vell a la caixa que no s'ha canviat durant molt de temps. Només hi ha una recepta per eliminar-lo: canvieu el fluid de la transmissió tan aviat com sigui possible, amb un rentat complet del sistema i netejant la caixa de productes de desgast (pols metàl·lic, xips).

Això pot suposar una àmplia gamma de problemes, des de fuites d'oli de transmissió fins a danys físics als components CVT. Heu d'assegurar-vos que hi ha oli a la caixa i, a continuació, intentar trobar un servei d'automòbils especialitzat en CVT per a un diagnòstic complet. És possible que hàgiu de reparar o fins i tot substituir la caixa.

Un dels motius habituals és el sobreescalfament de la caixa.Un sensor especial s'encarrega del control de la temperatura, que posa la caixa en mode d'emergència quan es superen els valors de llindar.

De vegades, la caixa és capaç de "patejar" com una mecànica de fluids defectuosa clàssica, això es nota especialment quan es condueix amb el control de creuer activat. Com a regla general, això indica un mal funcionament de la vàlvula hidràulica de la caixa, que requereix una visita a l'estació de servei i reparacions costoses. La vàlvula reductora de pressió de la bomba de caixa que manté la pressió de l'oli, sota la influència dels productes de desgast, comença a "falcar" en determinades posicions, la pressió deixa de complir amb les normatives, com a resultat, la rotació de les politges motrius i conduïdes. no coincideix, el cinturó de la caixa llisca.

En aquests casos, s'aconsella sol·licitar la reparació de la caixa el més aviat possible, això ajudarà a evitar la substitució de les politges, n'hi haurà prou amb el rectificat i la reparació de la vàlvula de la caixa amb una substitució de la corretja (aquesta última tindrà cal fer en tot cas, ja que el cinturó de caixa ja ha començat a col·lapsar-se).

Aquest problema espera a aquells a qui els agrada "rocar" el cotxe amb un canvi de mode ràpid. Aquestes manipulacions amb la caixa provoquen un ràpid desgast dels acoblaments d'engranatge planetari i la seva substitució.

Un dels problemes atípics és l'esgotament de l'electrònica de la caixa, però es produeix molt poques vegades.

Per a la substitució, és recomanable utilitzar l'oli de transmissió Nissan recomanat per a CVT CVTFluid NS-2:

Per a un reemplaçament complet, necessitareu 2 bidons de quatre litres, amb un petit marge.

Quan canviar l'oli a l'X-Trail CVT
De mitjana, es recomana un canvi d'oli en un variador Nissan X-Trail T31 després de 50-60 mil km. correr. Alguns conductors estan intentant evitar possibles mal funcionament de la caixa canviant el líquid després de 40-50 mil km, però aquesta mesura sembla redundant.

És obligatori canviar l'oli de la caixa durant qualsevol operació de servei i reparació de la mateixa.

Idealment, un canvi d'oli X-Trail CVT s'hauria de fer en un centre de servei autoritzat que tingui l'equip necessari i els professionals amb les habilitats i els coneixements per donar servei a les caixes Nissan. Però per estalviar diners, alguns propietaris d'automòbils s'aventuren en un procediment independent.

Al Nissan X Trail, canviar l'oli del CVT requerirà:

• Nissan recomana l'oli de la caixa de canvis;
• nova caixa de filtre d'oli gruixut (número de peça 32101EE) i fina (2824A006);
• junta del refrigerador d'oli (el seu número és 2920A096) i la cassola (313971XF0C);
• un recipient de 8 litres per al líquid residual i un drap per netejar la caixa.

Abans de canviar l'oli d'una transmissió automàtica Nissan x trail t31, hauríeu de fer un petit viatge d'un parell de quilòmetres en cotxe, o simplement escalfar el cotxe perquè l'oli i la caixa de canvis arribin a la temperatura de funcionament.

Després de l'escalfament, el cotxe es condueix a un ascensor, un pas superior o un forat de visualització. Més seqüència d'accions:

• Un recipient preparat es col·loca sota el forat de drenatge de la caixa.
• El tap del forat està desenrotllat.
• L'oli s'aboca amb cura al recipient de la caixa, assegurant-se que el líquid escalfat no caigui a les parts obertes del cos.

• En la següent etapa, es desmunta el palet i s'escorre la resta del líquid.

S'ha de netejar dels residus metàl·lics i de la pols acumulada a la part inferior de la safata de la caixa, que està especialment magnetitzada per atrapar partícules estranyes.

• S'ha substituït la junta antiga.
• A continuació, s'elimina el filtre d'oli de la caixa antiga i s'instal·la un de nou.

• Després d'instal·lar el filtre, es realitza el muntatge.

Important: a més de gruixut, sempre es recomana canviar el filtre del refrigerador d'oli.

El seu desmuntatge i substitució és una mica més complicat. Per a això necessites:

• Traieu la roda esquerra, traieu les tapes amb un tornavís i doblegueu el revestiment del parafang que interfereix.

• Accés lliure al filtre d'oli sota el capó extraient la bateria, desmuntant la seva plataforma de muntatge i retirant la caixa del filtre d'aire.

Després de treure el revestiment del parafangs, podeu desenroscar el tercer cargol, desmuntar el refrigerador d'oli i treure'n el filtre:

• A continuació, es canvia el filtre (número 2824A006) i la seva goma de segellat.

• L'oli s'omple pel forat de la vareta de la caixa. S'ha d'abocar tant com es va escórrer quan es va treure l'oli vell, per regla general, és d'uns 7,5 litres. Quan s'omple l'oli, es munta el sistema, el cotxe s'engega i es fa una prova de conducció durant un parell de quilòmetres, després del qual s'ha de comprovar el nivell d'oli i, si és necessari, omplir-lo.

El punt clau en el funcionament llarg i impecable de l'X-Trail CVT és el compliment de les normes de funcionament, el canvi oportú del fluid de transmissió i la conducció precisa, sense desplaçaments "extrems" i fora de carretera. En aquest cas, la caixa pot durar dècades, delectant el propietari amb un rendiment fiable. L'incompliment de les normes comportarà reparacions costoses.

Els principals problemes del motor CVT estan relacionats amb el comportament incorrecte dels conductors que estan acostumats a un tipus de canvi de marxes diferent. El principi CVT dels motors Nissan X-Trail us permet canviar de marxa més suau, arrencar el Nissan X-Trail sense escalfar-vos i és millor arrencar amb fred. La reparació prematura del Nissan X-Trail CVT es pot evitar llegint atentament el manual tècnic.

La reparació o substitució de peces fallades del Nissan X-Trail, substitució de la corretja, coixinets, rectificat de politges danyades, es pot realitzar en tallers especialitzats amb experiència amb moderns motors CVT.

Molts conductors tracten el cotxe amb suavitat, com una mascota. Perceben els problemes de la seva “oreneta” com a “manifestacions de caràcter”. A les persones adultes i bastant raonables els sembla que n'hi ha prou amb dir alguna cosa suau o estricte a un cotxe que no funciona i deixarà de "portar-se malament". Els homes greus ignoren les disfuncions i els senyals d'emergència amb finalitats educatives, creient que el cotxe deixarà de ser capritxós i requerirà més atenció. Malauradament, això no és així. La tècnica no té caràcter, només característiques tècniques. Ignorar els problemes del variador Nissan X-Trail comporta avaries i un augment de capital en el cost de les reparacions.

La transmissió de velocitat variable o CVT (Continuously Variable Transmission) es caracteritza per la possibilitat d'un canvi suau en les relacions de transmissió. Això us permet adonar-vos de les capacitats de tracció del motor amb la màxima completitud.

Els engranatges de transmissió es substitueixen per una corretja amb dues politges. La politja variadora és un con de diàmetre variable. La convergència i la divergència dels cons canvia el radi pel qual es mou el cinturó metàl·lic.

Aquesta és la principal diferència de disseny, que us permet abandonar el canvi de marxa habitual.

El cinturó d'acer és una part vulnerable del sistema i s'ha de substituir periòdicament.

Corretja metàl·lica de transmissió variable

La bomba d'oli es fa en format d'una sola unitat amb accionament per cadena i, si la vàlvula reductora de pressió està danyada, s'ha de substituir.

Bomba d'oli per CVT Nissan X-Trail

Els primers motors CVT produïts en massa es van col·locar als vehicles Nissan Qashqai. Els models X-Trail tenen motors nous amb una sèrie de millores de disseny i protecció contra accions incorrectes de l'usuari.

Conduir un cotxe defectuós condueix a la destrucció de la part mecànica. Això és especialment cert per als variadors. L'abrasió dels coixinets, els danys al cinturó, l'obstrucció del variador amb pols metàl·lica, el sobreescalfament són una conseqüència directa d'una manipulació inadequada del cotxe. Quins signes indiquen un mal funcionament del variador Nissan X-Trail.

• Llisca el Nissan X-Trail del blau. El lliscament es produeix quan intenteu allunyar-vos en un tram net de carretera.
• Nissan X-Trail de potència reduïda, el motor zumba com en neutre quan premeu el gas.
• La frenada espontània del cotxe és un senyal de problemes greus amb la part mecànica del variador.
• La llum de mal funcionament del tauler de control de Nissan X-Trail, que mostra el funcionament d'emergència de la caixa de canvis, indica problemes amb el variador.
• Qualsevol soroll de la caixa de canvis Nissan X-Trail.
• Vibració de la caixa de canvis.
• Sacsejades característiques en canviar de marxa.

Els problemes més comuns amb els variadors són l'abrasió dels coixinets al final de la vida útil. Si s'escolta soroll o soroll des de la caixa de canvis, és probable que la causa del mal funcionament siguin els coixinets desgastats. El recurs dels coixinets és d'uns 80 mil km amb un maneig adequat. Com que la majoria dels problemes de Nissan CVT estan relacionats amb errors de conducció, s'han de prendre 50 mil km com a punt de partida.

Trencament del con del variador

La reparació de CVT Nissan X-Trail amb substitució de coixinets costarà uns mil dòlars, sovint més, ja que les reparacions per si soles no són suficients per substituir els coixinets.

Les peces metàl·liques gastades produeixen copiosos encenalls metàl·lics que ho obstrueixen tot i provoquen més danys a l'augment...

Nissan X-Trail té filtres d'oli magnètics especials que poden atrapar les partícules de ferro més petites i evitar danys al CVT. Però els filtres tenen una certa reserva d'energia, dissenyada per a un usuari raonable, que, si apareixen problemes característics, anirà immediatament a un servei de cotxes. En aquest cas, la reparació consistiria en substituir filtres, diagnosticar i substituir peces gastades.

Les reparacions lleugeres prescrites pels dissenyadors del Nissan X-Trail són extremadament rares: els nostres motoristes s'aferren al volant del Nissan X-Trail fins a l'últim, amb l'esperança que els "problemes menors" del CVT simplement passin com un secreció nasal. Per aquest motiu, reparar un variador sol costar un bon cèntim.

Es pot evitar el desgast dels coixinets del Nissan X-Trail canviant l'oli CVT? En diversos serveis d'automòbils, els mecànics, pensant lògicament en les causes dels danys, recomanen canviar el fluid de transmissió aproximadament cada 30 mil km. Aquesta mesura no és efectiva, ja que la pols de ferro que destrueix el mecanisme del variador apareix precisament quan els coixinets estan danyats. No és necessari reparar o reparar un variador Nissan X-Trail que funcioni i canviar un fluid completament adequat.

El problema de les estelles metàl·liques i l'abrasió de les peces afecta la qualitat de l'oli en la transmissió automàtica. Si experimenteu una disminució sobtada de potència, no ho dubteu i aneu immediatament a canviar l'oli de la transmissió automàtica. Si retardeu, la reparació de la transmissió variable Nissan X-Trail costarà més. Si confieu en el servei, és una bona idea executar el diagnòstic del motor i esbrinar què va provocar la gran quantitat de xips. El servei ha d'especialitzar-se en el manteniment i reparació de motors CVT i els mecànics han de disposar dels certificats corresponents.

Molt sovint, l'alarma s'encén quan es filtra oli de la transmissió automàtica. Val la pena substituir aquest oli especial al variador, en la majoria de models. Podeu canviar el seu nivell mitjançant un dispositiu especial en una estació de servei. Si l'alarma està activada, aleshores el nivell d'oli és molt baix, truqueu a un camió de remolc al servei de cotxes més proper.

Fins i tot un funcionament a curt termini del motor sense oli conduirà a una fallada completa i a la irreparabilitat del Nissan X-Trail!

Les sacsejades i sacsejades quan es condueixen i es canvien de marxa són típics per als problemes de transmissió automàtica. Molt sovint, es tracta d'un mal funcionament de la vàlvula reductora de pressió d'oli. La vàlvula està lleugerament encaixada en posicions intermèdies, la qual cosa provoca una desalineació de la transmissió.

Per al Nissan Qashqai, aquest problema es manifesta en el mode de control de creuer. El model Nissan X-Trail és en gran mesura immune a aquests problemes amb una revisió important de la bomba d'oli i les politges motrius.

La base del variador: cons (politges) i una corretja metàl·lica

Què tan perillós és aquest error? Quan les politges de transmissió no coincideixen, la corretja metàl·lica llisca per la superfície de les politges. No cal dir que, a més del dany directe a les politges, com a conseqüència de la fricció, les encenalls metàl·lics són perjudicials per als mecanismes?

La reparació consisteix a rectificar les politges amb petits danys i substituir la corretja Nissan X-Trail.

Els concessionaris d'automòbils autoritzats ara s'han retirat i no reparen motors CVT. Fins i tot la reparació en garantia consisteix en la substitució de blocs usats. Al mateix temps, és bastant difícil demostrar que el dany és de naturalesa garantia i no és el resultat d'una manipulació inadequada del cotxe.

Les reparacions realment s'han de fer soles. La responsabilitat de les reparacions incorrectes també recau en el propietari, tret que aconsegueixi demostrar el contrari, cosa que tècnicament és força difícil.

Als serveis d'automòbils habituals, hi ha esquemes de reparació determinats i ben establerts amb signes característics de mal funcionament.

El soroll d'un CVT fallit sovint sona com el soroll del cub frontal. En aquest cas, la reparació no es realitza correctament, els hubs es canvien i el motor Nissan X-Trail defectuós continua autodestruint-se.

A les grans ciutats ja han aparegut desenes de serveis d'automòbils especialitzats en la reparació de Nissans amb CVT, des del Qashqai fins al més modern X-Trail. El cotxe pot rebre un manteniment competent, reparacions oportunes i consumibles adequats.