Reparació de bricolatge Ural

Les motocicletes pesades soviètiques Ural són una tècnica senzilla i sense pretensions. Fins i tot podeu dir que és fiable si controleu acuradament el motor. El motor boxer d'aquesta moto té un disseny molt primitiu, però té un recurs molt petit. Per tant, per moure's lliurement per la ciutat i fins i tot a llargues distàncies, el motor s'ha de fer un manteniment regular. A continuació, us explicarem com resoldre problemes, desmuntar i substituir els elements principals del motor, per als models Ural M-62, M-63, M-66, M-67, etc.

La raó més popular per reparar una motocicleta Ural es considera que la dinàmica de la motocicleta és insuficient, el fum del silenciador, les fallades de tracció a altes revolucions i la disminució de la velocitat màxima. Els motius que poden notar fins i tot els motoristes sense experiència són l'augment del consum de combustible i oli. Si apareixen aquests problemes, no hauríeu de desmuntar immediatament el motor, primer heu de comprovar l'encesa, després la configuració del carburador, mesurar la compressió i comprovar l'ajust de la vàlvula, i després d'eliminar tots els altres problemes, val la pena pujar al motor i reparar-lo. el motor de la motocicleta Ural.

Potser us interessa com fer tuning una motocicleta Ural. Una descripció detallada de les possibles direccions per ajustar la bicicleta!

Els propietaris més experimentats poden sospitar d'un problema pel so del motor. El soroll específic dóna lloc a una sèrie de problemes que es determinen amb alta precisió.

També hi ha una sèrie de raons per reparar el motor que no estan relacionades amb la seva avaria. Per exemple, un motor es pot resoldre durant un llarg període d'inactivitat, durant la restauració, després d'un llarg recorregut, etc.

El procés de desmuntatge del motor és bastant complicat, però és més important que els espais lliures existents "desapareguin". Així, si el motor es desmunta i després es munta sense reparar, hi ha una gran probabilitat que hi hagi sorolls de tercers associats amb un augment de les separacions. Per tant, s'aconsella als serrallers amb experiència, en primer lloc, que avaluïn l'estat del motor sense analitzar els elements principals, o bé que facin una anàlisi parcial, després facin una troballa de defecte i, a partir dels seus resultats, decideixin si s'han de fer reparacions. o no.
És possible determinar el mal funcionament "a l'oïda" si:

El motor sona fort durant el funcionament, en tots els rangs de velocitat, i el timbre es converteix parcialment en un fort soroll quan el motor s'escalfa i a altes velocitats.

Causa: desgast del passador del pistó i espai lliure excessiu entre el passador i el casquet.
Solució: En primer lloc, podeu configurar un encès posterior, en alguns casos, això elimina completament el soroll o es torna insignificant, cosa que us permet utilitzar la motocicleta durant un temps més. Si això no ajuda, els dits vells es substitueixen per altres de nous, així com els casquilles de la biela amb el seu desenvolupament posterior.

El motor sona, el toc és lleugerament audible, el so és sord, s'amplifica sota càrrega i a altes revolucions.

Causa: l'aparició d'un buit entre el passador i el cap del pistó.
Solució: substitució del conjunt dit + pistó per uns de nous del mateix grup.

El motor colpeja metall contra metall en ralentí i a altes velocitats hi ha un fort timbre i vibració.

Causa: joc entre el pistó i el cilindre.
Solució: selecció d'un nou pistó de la següent mida de revisió i el diàmetre del cilindre per a un nou grup de pistons.

Un cop sord a la zona del cárter, clarament audible al ralentí i quan s'aboca el gas.

Causa: aquest so pot indicar un augment de la bretxa entre el capçal de la biela inferior i el passador de la manovella del cigonyal.

El comportament de la motocicleta revela els següents problemes:

Gran consum d'oli, pèrdua de potència i fums d'escapament excessius.

Causa: desgast dels segments dels pistons.
Solució: substitució completa dels anells del pistó, i en presència de danys al pla del cilindre - el seu avorrit, amb la reparació posterior.

Els propietaris de la motocicleta Ural sovint s'enfronten a aquests problemes. Com podeu veure, la majoria dels problemes els diagnostiquen els artesans "a l'oïda", i malgrat tota la primitivitat, el resultat és molt precís. Suposant el problema del motor, hauríeu d'aprovisionar-vos d'un conjunt d'extractors, claus i peces de reparació necessàries i només després procedir al desmuntatge.

La reparació de la motocicleta Ural s'ha de dur a terme per etapes. El primer pas és preparar el garatge i el propi motor. Tota la brutícia i l'oli s'han de rentar del motor perquè no entrin. La pel·lícula col·locada ajudarà a estalviar el terra del garatge, ja que és més fàcil llençar un tros de cel·lofana que eliminar el greix restant del terra del garatge.
Procés de desmuntatge:

Desenrosquem les femelles que subjecten la tapa del cilindre i la traiem. A continuació, desenrosquem les femelles que subjecten la culata, traiem els balancins, les barres a la caixa i traiem el cap dels tacs.

Traiem les femelles de muntatge del cilindre i, sacsejant, retirem amb cura el cilindre dels tacs.

Traiem els anells de retenció, premem el passador del pistó amb un extractor especial.

Desenrosqueu els cargols que subjecten el mecanisme de distribució de gas i traieu la tapa del càrter.

Desenrosquem la brida de l'arbre de lleves, traiem el tap de la part superior del càrter i l'accionament de la bomba d'oli.

Traiem l'arbre de lleves amb les fulles de muntatge.

Doblem la rondella de seguretat i després desenrosquem el cargol de fixació de l'engranatge al muñón del cigonyal. Traiem l'engranatge motriu amb les fulles de muntatge.

Desenrosqueu els cargols del disc de l'embragatge superior.

Marquem els discos en la posició en què estaven.

Traieu el cargol que subjecta el volant al cigonyal.

Traieu el volant de la part afilada de l'eix.

Traieu els cargols de la carcassa del coixinet principal posterior.

Traiem el carter del motor, i amb ell el filtre amb la bomba d'oli.

Premeu el cigonyal fora del coixinet davanter i traieu-lo del càrter.

Seguint aquest diagrama, podreu accedir a les parts principals del motor per tal de realitzar un diagnòstic complet dels espais lliures i, si cal, substituir les peces per unes de noves. Val la pena assenyalar que si la peça té un buit proper al desgast, és millor substituir-la, ja que la majoria de les peces noves condueixen a un augment de la càrrega a tot el motor durant el funcionament. Aquest augment de la pressió sobre els components antics pot provocar un desgast, la qual cosa significa l'aparició de soroll.

Us aconsellem que feu una reforma integral abans de l'inici de la temporada. Aquest enfocament us permetrà desfer-vos de tots els problemes amb els buits que no coincideixen i patinar diverses temporades sense preocupacions. En cas contrari, el motor de la moto pot avariar-se durant la temporada alta i privar-lo de manera permanent de la capacitat de moure's sobre dues rodes.

Després de la reparació, el muntatge s'ha de dur a terme, basant-se en el diagrama descrit anteriorment, es realitza en ordre invers. Tingueu en compte que no només la reparació en si, sinó també la precisió del muntatge afecta la fiabilitat del motor. Sovint, els propietaris es queixen que el motor funciona encara pitjor que abans de la reparació, oblidant que el motiu d'aquest comportament del motor eren precisament reparacions de mala qualitat.

Després de muntar el motor, comproveu els ajustos d'encesa, la configuració del carburador i el joc de vàlvules. Si tot està en ordre, podeu engegar el motor i fer ajustos a la configuració al ralentí i en moviment. Recordeu córrer en peces noves. Les peces desgastades correctament tenen menys probabilitats de fallar al llarg de la temporada. Si tot es va fer correctament, la reparació de la motocicleta Ural us sorprendrà agradablement, en primer lloc, amb una acceleració millorada, resposta al gas i velocitat màxima.

Molts propietaris de motocicletes assumeixen l'alteració dels seus cavalls de ferro, intentant donar-los individualitat.Al mateix temps, el resultat final obtingut a causa dels canvis introduïts està lluny de ser sempre satisfactori. Un exemple sorprenent d'això és la llegendària motocicleta Ural, la seva puesta a punt està plena de certes dificultats. A causa dels preus significatius dels components, aquesta operació costarà més que, per exemple, ajustar IZH 5 Jupiter.

Els productes de la planta de motocicletes Irbit són coneguts no només al nostre país. Els diferents models, el disseny dels quals prové del BMW R71 d'abans de la guerra, conserven els seus gens parentals durant setanta anys. És cert que el prefix "Ural" va aparèixer al seu nom una mica més tard. Des de 1961, s'ha assignat a les modificacions següents:

• M-62 (1961 - 1963).
• M-63 (1963 - 1971) - aquest va ser l'anomenat Ural-2.
• M-66 (1973 - 1975) va rebre el marcatge Ural-3.

A més, es va decidir limitar-se al nom Ural, eliminant l'índex digital addicional i deixant només la designació de fàbrica.

• M-67 (1973 - 1976).
• M-67-36 (1976 - 1983).
• IMZ-8 (aquest model es produeix des de 1985 i té moltes versions diferents).

I això sense comptar les versions especials i les edicions limitades. Però en el procés de sintonització d'una motocicleta, qualsevol de les modificacions enumerades té molt en comú. Malgrat el canvi de nom, tots els models són similars en disseny i tenen característiques tècniques similars.

L'alteració de les noves tecnologies no està gaire justificada econòmicament. És més barat comprar una còpia usada, o fins i tot fora de comanda, i primer restaurar-la. Si poses a les teves mans una còpia rara de la motocicleta Ural, la restauració i reparació de la raresa pagarà més dividends que l'afinació més avançada. De fet, d'aquesta manera, recuperem i donem vida a la pròpia història.

Si el model és normal, no hi haurà res dolent a convertir un Ural normal en un de sintonitzat. En qualsevol cas, el primer pas serà restaurar la motocicleta Ural en condicions de funcionament.

Després d'haver establert l'objectiu d'ajustar la motocicleta Ural amb les vostres pròpies mans, és important entendre que hi ha alteracions relativament indolores que no requereixen confirmació documental per matricular un vehicle i sotmetre's a una inspecció tècnica.

I hi ha canvis que, per no entrar en conflicte amb la llei, s'han de coordinar amb el fabricant o altres autoritats reguladores. A partir d'això, la sintonia per a una motocicleta Ural s'hauria de dividir en dues categories:

• Indolor, després del qual no hi haurà problemes addicionals de paper.
• Complex, idealment requereix l'aprovació formal del paper.

Considerem cadascuna d'aquestes categories per separat.

No s'ha de suposar que qualsevol ajustament indolor per a una motocicleta Ural s'aconseguirà fàcilment. Però, com diuen, la caça és pitjor que la servitud. Per a més claredat, dividirem les possibles alteracions en externes i internes. Les externes estan destinades a corregir l'aspecte del veterà, mentre que les internes afectaran les seves qualitats de conducció i característiques tècniques.

Les formes clàssiques, característiques de tots sense canviar de model, van bé amb una gran quantitat de detalls cromats. Com que el crom té una bona resistència a la corrosió, no està prohibit utilitzar-lo fins i tot als llocs més inesperats. Després d'aquest processament, molts detalls es veuran bé:

• Parafangs davanters i posteriors.
• Tanc de combustible.
• Panells laterals.
• Càrter, cilindres i culata del motor.
• Estructura i elements de suspensió.

Però si no hi ha oportunitat o desig de participar en el cromat, una alternativa pot ser una pintura d'alta qualitat de la motocicleta Ural. Hi haurà molt espai per girar-se, sobretot si teniu una modificació al cotxet.

Es poden aconseguir resultats força bons instal·lant parafangs d'un estil i mida diferents, un dipòsit de combustible diferent, arcs de seguretat i fins i tot òptiques. Les millores estimades per molts: la instal·lació d'un volant alt i noves palanques de control, l'alteració del seient, sense l'enfocament correcte, empitjoren la posició del pilot, fent-lo menys còmode.Aquests canvis s'han de fer amb precaució.

Molts propietaris comencen a ajustar els Urals per tal de millorar les característiques tècniques de la motocicleta. Malgrat una certa ortodoxia en el disseny del motor i la caixa de canvis, aquí hi ha molt per girar. Es poden fer els passos següents:

• Instal·lació de coixinets de suport del cigonyal (manivela), la qualitat dels quals és millor que la dels estàndards. No es recomana reduir la mida dels propis diaris de coixinets. Després de tot, això elimina la capa tractada tèrmicament i disminueix la resistència dels elements crítics.
• Pes reduït en pistons i bielles. L'excés de massa d'aquestes peces comporta un augment del moment d'inèrcia i una disminució de la potència del motor. Fins i tot eliminant simplement l'emmotllament per injecció, podeu reduir significativament el pes i augmentar la sortida efectiva de la unitat de potència.
• Alineeu i poliu els ports d'entrada i sortida. Vàlvules de solapa. Aquests procediments milloraran l'ompliment dels cilindres amb una mescla combustible.
• Fabricació d'un nou arbre de lleves amb un perfil de lleves diferent, que us permetrà canviar el temps de la vàlvula. Es tracta d'una configuració complexa del motor que requereix un coneixement especial.
• Instal·lació de nous carburadors. Una mesura ben provada que permet desfer-se de la fallada d'overclocking característica de tots els models IMZ sense excepció. Això es deu al fet que el fabricant completa l'equip amb carburadors de buit variable, poc adequats per a motors de motocicletes de quatre temps.

Això es pot eliminar equipant la motocicleta amb carburadors de buit constant adequats. Tant Mikuni com Keihin tenen aquests models. Per optimitzar el treball, caldrà ajustar l'àrea de flux dels broquets. L'ideal és que aquesta revisió es faci en un estand especial. En absència d'aquest, cal conformar-se amb l'adaptació a les condicions de la carretera. Després d'aquesta modernització del motor, l'Ural accelerarà amb molta més confiança.

Substitució de filtres d'aire estàndard per altres amb una capacitat de cabal similar, però menys resistència.

Instal·lació d'impuls inercial. Això donarà resultats només si compreu components d'un fabricant de bona fe. Al mercat, sovint hi ha components deficients, o fins i tot no viables.

Fabricació de nous engranatges de transmissió. Malgrat la relativa laboriositat, aquesta posada a punt de moto està més que justificada. Els engranatges genuïns sovint no són d'alta qualitat i no només dificulten el canvi d'engranatges, sinó que també fan soroll durant el funcionament.

Instal·lació de llandes d'aliatge. Aquesta modernització no sempre està justificada. Un disc de fosa, si no es parla, semblarà ridícul a un clàssic.

Si feu totes les actualitzacions, o només unes poques, en qualsevol cas, ajustar el motor de la motocicleta Ural estarà totalment justificat.

Com podeu suposar, els canvis externs no s'inclouen en aquesta categoria. Però els interns són prou. Realitzant l'ajustament amb les seves pròpies mans, alguns propietaris fan ajustos al disseny de la motocicleta que són inacceptables per llei.

• Instal·lació de nous silenciadors. Malgrat l'aparent senzillesa, aquesta modernització requereix l'aprovació documental. En cas contrari, no es podrà superar oficialment la inspecció tècnica.
• Alteració del marc. Per influir en la força de l'estructura, aquesta sintonia per a una motocicleta Ural requereix càlculs preliminars, els resultats dels quals han estat confirmats per especialistes.
• Canvis en el sistema de frenada. En aquest cas, els problemes durant la inspecció tècnica no es limitaran. Per a l'alteració no autoritzada dels frens, la llei no preveu ni una multa, sinó un termini real. Si esteu ajustant una motocicleta Ural amb les vostres pròpies mans i decidiu substituir els tambors de fre per discos més eficients, heu d'acordar aquests canvis amb els representants d'IMZ, després d'haver rebut el permís documentat d'ells.

Si és la primera vegada que reconstruïu una motocicleta, potser voldreu experimentar primer amb un model més senzill. Per exemple, per ajustar Voskhod 3M, un model interessant i molt popular alhora, produït a Kovrov. Per tant, us apropareu al treball als Urals amb una mica d'experiència. Això evitarà errors molests.

La motocicleta Ural està al garatge des de 1998. La motocicleta està separada, el motor està separat, la caixa de canvis està generalment en una cantonada diferent. En aquesta moto va passar tota la meva infantesa, després de comprar un cotxe, se'n van oblidar. Així que vaig decidir restaurar-lo...

Al principi es va decidir tractar amb el motor, ja que segons el propietari: el cigonyal va colpejar. Per tant, immediatament van començar a desmuntar el motor.

Va treure els capçals, va comprovar els jocs dels pistons als cilindres, tot estava bé, només hi havia una emulsió rovellada al cilindre correcte, sembla que hi va entrar humitat. Afortunadament, el mirall del cilindre no es va fer malbé.

Vaig comprovar els buits dels dits: tot està dins dels límits normals. Vaig treure els dits, vaig marcar on les parts dreta i esquerra dels cilindres i els vaig deixar a un costat.

Després va començar a desmuntar l'embragatge per treure el volant. Un simple tornavís i cops de martell no van poder desenroscar els cargols la primera vegada. No té sentit comprar un tornavís d'impacte per una vegada. Va activar l'enginy. I així el motor des del costat frontal va pressionar a l'obertura de la porta del garatge i va prémer el tornavís al cargol amb l'ajuda d'una barra i un gat, amb una clau de gas, va arrencar l'afluència de metall nakernya. I després tot es va desenroscar sense problemes. Va treure l'embragatge i va procedir a desmuntar la part frontal, atès que no hi havia una clau de 36 a mà per desenroscar el volant.

Tot és fàcil d'entendre a la part frontal, es desenrosca la tapa, s'elimina l'encesa, s'elimina la bobina d'encesa i després es desenrosca el lòbul. Va desenroscar dos cargols que subjecten l'arbre de lleves, va posar dos conjunts sota l'engranatge de l'arbre de lleves a través de draps. I va treure l'arbre de lleves amb l'engranatge. A l'examen, no es va trobar el desenvolupament dels engranatges de cronometratge. El coixinet també està en excel·lents condicions. Vaig arreglar els polsadors amb cinta elèctrica perquè no caiguessin al cárter i no es barregissin.

Llavors vaig anar a trobar un amic i li vaig agafar un extractor de tres potes i una clau d'endoll per a 36. Va desenroscar els cargols que subjecten el coixinet principal del cigonyal al davant. I com al vídeo, vaig decidir agafar la rentadora a pressió amb l'extractor, ja que les potes de l'extractor no caben sota l'engranatge. Resultat: s'elimina l'engranatge, la rentadora de retenció està doblegada i trencada. Conclusió, calia lligar l'engranatge amb filferro d'acer i estirar-lo. Per al futur, serà una lliçó.

Després de desmuntar el cronometratge, va procedir al volant. Per a un volant, cal una clau perquè la vora de treball estigui immediatament, i no, com la majoria de caps, una mica aprofundit, ja que el cargol del volant té vores primes. Per arreglar el volant, vaig utilitzar una clau de 12 i vaig inserir un extrem al cargol de l'embragatge i l'altre al tac que subjectava la caixa al motor. He de dir de seguida que és millor no fer això, ja que vaig doblegar la forquilla. És millor agafar una clau anglesa per a 19, inserir un extrem al forat del volant, l'altre a la barra, que s'ha de ficar als traus per connectar el motor al bastidor. Que es va fer en muntar el volant.

Quan vaig desenroscar el cargol del volant, vaig treure el volant amb un extractor. A continuació, després d'haver descargolat 9 cargols que subjecten la coberta posterior del coixinet principal, utilitzant el mateix extractor, es va treure la coberta mateixa. I llavors es va revelar el motiu del cop de cigonyal: la gàbia del coixinet principal es va enfonsar.

Per treure el cigonyal, cal desmuntar la bomba d'oli. Per fer-ho, vaig escórrer l'oli, vaig desenroscar la paella. Va desenroscar la coberta superior de la bomba d'oli, va treure l'engranatge. Des de la part inferior del palet, vaig treure la malla de la bomba i la vaig desenroscar juntament amb la barra, que no permetria treure el cigonyal.

Amb un mandril de fusta i un martell, vaig treure el coixinet principal davanter. Per fer-ho, poseu el motor a terra amb l'esquena.Vaig posar un mandril de fusta contra la tija davantera del cigonyal i, amb cops suaus i poc forts d'un martell sobre el mandril, vaig treure el cigonyal del coixinet principal davanter.

Aleshores, per treure el cigonyal del motor, el vaig agafar per dues bielles i li vaig donar una posició en què les bielles es trobaven al centre mort inferior, després el vaig girar una mica per dins, el vaig treure per la coberta posterior. , en ordre invers el van posar al seu lloc.

Es va utilitzar filferro d'acer per netejar el separador d'oli del cigonyal davanter de l'escòria, i del separador d'oli posterior vaig treure gairebé tot el separador del coixinet principal. El cigonyal en si no tenia un desgast excessiu. Vaig rentar el motor per dins amb solàrium per eliminar les estelles que es van formar durant el funcionament.

Es van trobar els coixinets 207 i es va iniciar el muntatge. Primer de tot, poso el cigonyal a dins, com cau, no puc explicar exactament, bé, unes quantes manipulacions i ell està allà. La primera vegada no va funcionar, perquè les bielles no es van estendre correctament, i la biela dreta va acabar a la finestra de l'esquerra, i l'esquerra a la dreta, vaig haver de tornar-la a treure i tornar-la a posar al seu lloc.

A continuació, escalfant els coixinets principals amb un cremador de gas, els vaig instal·lar al seu lloc. Finalment, es col·loquen al seu lloc quan col·loqueu la rentadora a pressió al davant (s'ha substituït per una de nova, l'antic no es va començar a restaurar). I darrere de la contraportada. Per fer-ho, primer es molesten amb parabolts llargs i després es col·loquen els parabolts autòctons al seu lloc. Vaig posar la coberta posterior en un segellador per no patir amb tallar una junta nova.

En muntar la coberta posterior, mentre apretava un dels cargols, es va trencar. Vaig haver de fer un forat al cargol trencat. Primer vaig intentar desenroscar-lo, però no va funcionar, així que vaig perforar el forat més gran i vaig tallar un fil nou. Per al futur, aquests cargols s'han de canviar per altres de nous, ja que tendeixen a trencar-se quan s'estrenen.

Després d'això, vaig instal·lar els engranatges de cronometratge, no us oblideu de les volanderes. No vaig fer servir el bloqueig de fil, però vaig posar els cargols amb filferro. Com que aquest és el meu primer muntatge i desmuntatge del motor Ural, de sobte he de tornar-lo a desmuntar.

Els engranatges de cronometratge es col·loquen estrictament segons l'etiqueta. A continuació, es col·loca un respirador, a sobre del front, el subjecto amb cargols. Instal·lo l'encesa al seu lloc, aproximadament segons les marques tal com estava. Després d'això, vaig instal·lar el segell d'oli del coixinet principal posterior. El vaig instal·lar a l'últim moment, només després de muntar i comprovar tot. Per no desmuntar-lo de nou, això no els agrada als productes de cautxú.

Vaig agafar un segell d'oli d'un kit de reparació comprat als "atractius anys 90", és bo que va sobreviure.

S'ha substituït la bomba d'oli. Vaig instal·lar el volant d'inèrcia, el vaig fer malbé. Muntatge de l'embragatge. Com que no hi havia perns llargs ni tacs a mà, per poder instal·lar l'embragatge com un llibre, vaig haver de prémer els discos amb el genoll i apretar-los amb els meus propis cargols "creuar per creuar". Això suggereix una vegada més que l'equip soviètic també es pot reparar al camp.

Vaig instal·lar els pistons i els cilindres, el motor es va fixar al bastidor de la motocicleta. Els casquilles de ferro dels tacs de muntatge del motor haurien d'estar a l'esquerra. Vaig començar a posar la caixa, al principi no va pujar. Després dels primers clics al pedal d'arrencada, els discos de l'embragatge van fer clic, l'eix de la caixa de canvis va entrar als dos discos i la caixa de canvis va caure al seu lloc. I els balls van començar amb un tamborí per començar-lo.

Crec que no és cap problema aconseguir recanvis per a la moto Ural. Ja que fins i tot Aliexpress té peces de recanvi per a la nostra motocicleta Ural. I també, a més de les peces de recanvi, hi ha un munt d'"amors" per a les motocicletes soviètiques, gràcies a les quals el scooter tindrà un aspecte vintage.

El principal avantatge dels motors boxer domèstics és la seva relativa simplicitat. La regla aquí és que com menys peces, menor serà la probabilitat de trencament i, en conseqüència, de reparacions posteriors.Però fins i tot amb tanta simplicitat del dispositiu del motor, és necessari tenir coneixements bàsics del disseny i la seqüència d'operacions per diagnosticar i desmuntar i reparar el motor de la motocicleta Ural.

Com a regla general, la necessitat de reparacions s'associa amb un deteriorament del rendiment del motor en diversos modes, amb un augment del consum d'oli i gasolina, amb sobreescalfament, amb l'aparició de sorolls estranys o amb una caiguda de la velocitat màxima.

L'operació més difícil és diagnosticar el mal funcionament del motor diferenciant el soroll i els cops. Els problemes més comuns es poden identificar per la naturalesa del soroll que s'emet. Es produeix un cop metàl·lic clar i fort quan hi ha un espai lliure excessiu entre el passador del pistó i el capçal de la biela superior. Aquest defecte s'elimina quan es neteja els dipòsits de carboni acumulats de la culata i es determina l'espai real entre el passador defectuós i el forat del cap de la biela (l'espai màxim permès és de fins a 0,03 mm). El casquet defectuós es substitueix per un de nou, amb forats perforats als forats de la biela, després de la qual cosa s'estampa les ranures, com en el casc antic, i després el diàmetre del forat es porta al valor requerit amb un escariador. Després d'això, segons la mida real del forat fet, es selecciona un dit.

La presència d'un buit entre el passador defectuós i els caps del bloc del pistó també es manifesta aproximadament. La diferència rau en el fet que amb aquest defecte, el cop s'escolta bé al motor que s'escalfa al màxim i sonarà més avorrit. L'espai de desgast admissible per a aquesta falla no ha de superar 1 µm.

Revelar la presència d'un buit entre el pistó i les parets del cilindre es duu a terme mitjançant un cop de metall agut i brusc en un motor mal escalfat i amb una velocitat de ralentí. Si, en el procés d'escalfament del motor, el cop s'esvaeix gradualment, es torna més apagat i finalment desapareix, aleshores la bretxa es troba dins del rang de tolerància, no supera les 20 micres.

El procés de desgast dels anells del pistó, per regla general, s'acompanya d'una disminució de la compressió del cilindre del motor, condueix al desgast de les parets del cilindre i augmenta el consum d'oli. Tot això comporta una caiguda de la potència del motor i l'aparició de dipòsits de carboni a la cambra de combustió interna, la seva concentració a la superfície del cap del pistó i l'acumulació a les ranures. La vida útil dels anells del pistó, fins i tot amb els paràmetres de funcionament més extrems, supera els 8.000 km. El desgast dels anells del pistó va acompanyat d'un augment del joc al bloqueig. Es recomana substituir tots els anells per uns de nous cada 15 mil km en cas de treure el cilindre.

Apareix un cop sord i de to mitjà quan hi ha un buit a la unió del capçal inferior de la biela i el passador del cigonyal. És clarament audible, per regla general, quan el motor està al ralentí, a la seva part mitjana. La bretxa normalment no ha de superar les 10 micres en el moment del moviment del capçal inferior de la biela al llarg de la línia central en relació amb la posició del passador.

Es produeix un so baix i sord en un motor calent amb un fort augment del gas. El motiu d'això és el desgast dels coixinets principals. El joc de l'eix admissible als coixinets principals no és superior a 10 micres. L'admissibilitat del funcionament posterior del cigonyal es fa tenint en compte el valor límit del joc de les bielles en relació amb la manovella i la naturalesa del so del batec dels muñóns. L'augment de la desviació dels munyons provoca un desgast prematur dels coixinets principals. Aquest defecte es pot eliminar amb els centres i indicadors del torn.

Etapes de desmuntatge del motor de la motocicleta Ural:

1. Desenrosqueu les femelles que subjecten la coberta del cilindre i traieu-la amb cura. Desenrosqueu les femelles que subjecten la culata, col·loqueu els balancins, les barres, traieu el cap dels tacs.

2. Desenrosqueu les femelles que subjecten el cilindre, movent gradualment el cilindre al llarg dels tacs.

3. Traieu els anells de retenció. Traieu el passador del pistó amb un extractor.

4. Desenrosqueu els cargols de fixació de la coberta de distribució i traieu la coberta del càrter.

5.Traieu els cargols que subjecten la brida de l'arbre de lleves. Traieu el tap de la part superior del càrter i traieu l'engranatge de la bomba d'oli.

6. Traieu l'arbre de lleves amb les fulles de muntatge.

7. Dobleu la rondella de bloqueig, desenrosqueu el cargol de fixació de l'engranatge de l'arbre de lleves (al torn del cigonyal). Traieu el pinyó amb les fulles de muntatge.

8. Desenrosqueu els cargols del paquet d'embragatge.

9. Marqueu els discs de l'embragatge respecte al volant.

10. Traieu el cargol que subjecta el volant al cigonyal.

11. Traieu el volant de la part cònica del cigonyal.

12. Desenrosqueu els cargols de fixació de la carcassa del coixinet principal posterior, traieu la carcassa.

13. Traieu els cargols de retenció i separeu la safata del motor. Traieu el colador i la bomba d'oli.

14. Premeu el cigonyal fora del coixinet davanter i traieu-lo del càrter.

Cada operació de desmuntatge i muntatge del motor va acompanyada del desplaçament de les peces desgastades, que provoca el seu desgast intensiu prematur. Per tant, el motor de la motocicleta Ural només s'ha de reparar si és realment necessari i només després d'un diagnòstic precís.

Una sincronització insuficient en el funcionament del motor fa que un dels cilindres estigui mostrant un treball més intens que l'altre. Això pot portar al fet que el cilindre, que mostra un treball més potent, es pot desgastar i fallar molt ràpidament. Reparació de motors Ural de bricolatge. El temps dels carburadors és clarament visible quan la motocicleta està al ralentí. La sincronització dels carburadors de les motos es produeix quan es proporciona el mateix funcionament de dos cilindres. En poques paraules, un sincronitzador de carburadors de motos s'obté augmentant l'accelerador, tant al carburador esquerre com al dret, canviant... >>> Llegir més

Ajustar l'espai de la forquilla és una tasca bastant senzilla, però molt important en els treballs de reparació. Podeu veure un vídeo sobre reparació de forquilles als Urals. Atès que la suspensió de les rodes de les motocicletes Dnipro es fa en forma de forquilla telescòpica, el seu ajust correcte proporcionarà l'extensió de la forquilla necessària per al moviment normal de la motocicleta. El desmuntatge de la forquilla davantera de la motocicleta Dnepr, com la motocicleta Dnepr, mostra que un amortidor es troba a l'interior de la forquilla i la distància entre la part superior de la molla i la femella és d'aproximadament 0,4 mm. La forquilla de la moto s'ajusta de la següent manera: desmunteu la roda davantera i, a continuació, desenrosqueu la femella que subjecta els tubs a l'estructura de la motocicleta. Traiem d'aquesta canonada... >>> Llegeix més

Ajustar els carburadors de la motocicleta Ural i Dnepr no és difícil, com la reparació en si, però és important. Les marques, l'aspecte, l'estructura i els detalls de les motos canvien d'any en any. Incloure l'evolució afecta els carburadors, la millora constant dels quals no triga gaire. Em pregunto on és el carburador de la motocicleta?

El carburador com a element estructural està pensat per barrejar gasolina amb aire, així com per al subministrament posterior d'una quantitat adequada als carburadors del cilindre del motor de la motocicleta Dnepr. El procés de regulació en si pot ser ... >>> Llegeix més

Durant la vida útil de la motocicleta, hi ha la possibilitat que les vàlvules s'hagin de substituir. Lligar les vàlvules a la motocicleta Ural és una qüestió important. Pot sorgir la pregunta, com esmolar les vàlvules en una motocicleta Dnepr? El procés de substitució de la vàlvula en si implica una neteja prèvia de la culata fins a un estat tal que sigui possible aconseguir la màxima estanquitat del seu ajust al seient. Aquests primers trucs són essencials per al correcte funcionament del motor.
Per dur a terme aquesta operació: netejar la culata, s'ha de seguir un determinat algorisme d'accions, seguint-lo pas a pas. Primer, es posa la molla a la vàlvula. La mida de la molla és necessària per poder fer front a ... >>> Llegeix més

El punt més important en què es troba l'ajust de les vàlvules de la motocicleta Dnepr i d'altres és el correcte ajust dels jocs. Si us heu excedit una mica i el buit va resultar ser gran, hi haurà un tintineig als caps, si, per contra, el buit resulta ser massa petit, les barres poden començar a doblegar-se. L'ajust de les vàlvules a la motocicleta Dnepr s'ha de fer després de cada manipulació del muntatge dels cilindres i capçals, que s'han de subjectar i ajustar de manera segura. Molta gent es pregunta com posar la vàlvula a ... >>> Llegeix més

La comprovació del sistema d'encesa, en primer lloc, es produeix a partir de la comprovació inicial del rendiment del interruptor. És important parar atenció al funcionament de la màquina d'avanç incendiària, en què no és desitjable la presència de diverses queixes. La resistència del bobinatge primari, que es mesura pel provador, ha de ser almenys de 6 ohms. A continuació, es comprova el bobinatge secundari, per al qual el provador està connectat a connexions d'alta tensió. La tensió d'aquest bobinatge ha de ser exactament ... >>> Llegeix més

Reparació i ajust de l'encesa en una motocicleta Dnipro

Abans d'iniciar totes les manipulacions per ajustar les espelmes, heu de parar atenció a la seva condició externa. Han d'estar nets, sense el més mínim dipòsit de dipòsits de carboni. A continuació, fem ajustos doblegant o desdoblant alternativament els contactes de les espelmes. Amb aquestes accions, arribem als 0,5 mm de diàmetre desitjats: aquest és exactament el buit que necessitem.

Com en el cas de les espelmes, presteu atenció a l'estat dels contactes de l'interruptor. Si hi ha brutícia... >>> Llegeix més

Tan bon punt us trobeu amb el problema de la falta de càrrega, no us heu de precipitar a llençar el generador. La implementació de mètodes bastant senzills, però efectius, us permetrà reanimar el generador sense costos financers addicionals. Si seguiu unes regles senzilles, podeu reparar el dispositiu amb força eficàcia pel vostre compte.

En primer lloc, haureu de desmuntar les peces del generador i netejar-les de la brutícia... A continuació, es fa una comprovació de l'estat dels coixinets de boles: una prova d'enganxament de l'induït amb l'estator. El recorregut dels raspalls ha de ser lliure als llocs on es subjectin els pinzells. La següent etapa: es verifica la producció d'anells ... >>> Llegir més

Sovint, veient el motor envaït pels meus amics, no és estrany que sorgeixi una situació problemàtica: quan ja he fet front a la retirada de peces del motor i només queda treure el cigonyal, malauradament, això no es pot fer. . En realitat, és molt difícil eliminar-lo, i sobretot quan no hi ha una idea clara de com implementar-lo. Per evitar aquest tipus de problemes, intentaré explicar com fer front al cigonyal.

Per treure el cigonyal, necessitareu el següent:
>>> Llegeix més

La qualitat de l'embragatge és important per a una motocicleta. Això requerirà un ajust correcte del tren motriu. Quan el cable de la unitat està prou tens, aleshores es traçarà el lliscament de l'embragatge, si, per contra, l'embragatge és davanter.

En cas d'avaria del dispositiu d'arrencada, per regla general, a causa d'una ruptura de la molla d'arrencada o la seva sortida del casquet. En aquesta situació, la palanca de l'embragatge d'una motocicleta Ural no tornarà automàticament a la seva posició inicial, però es pot recórrer fàcilment a un mètode mecànic d'aixecar... >>> Llegir més

Un cop us trobeu amb el problema d'un canvi de marxa insatisfactori, hauríeu d'estar en guàrdia. Probablement, això es pot atribuir al trencament dels engranatges de la caixa.... Quan això últim no és un problema, podeu recórrer a l'ajust de la caixa de canvis amb els cargols situats a la caixa prop de la base de la palanca.

Aquí no us hauríeu d'espantar i afanyar-vos a girar els cargols. Tanmateix, per comprovar l'estat de les boles i els forats per a la naturalesa de les avaries, encara val la pena organitzar una caixa de canvis per a una motocicleta Ural, no us oblideu de mirar la salut del sector del torn.Si la situació inspira confiança en la fiabilitat, aleshores ... >>> Llegeix més

Com diu la dita: "Som responsables del que hem domesticat".

La situació és la mateixa amb una moto. Com qualsevol altre dispositiu tècnic, el vehicle necessitarà servei. Per regla general, es requeriran serveis d'aquesta naturalesa cada 2 mil quilòmetres.

Els serveis de naturalesa de servei es poden realitzar, per regla general, a una estació de servei, però sempre és possible realitzar-los tu mateix. Tanmateix, per això... >>> Llegir més

Sovint no és estrany quan, durant l'operació d'un amic de dues rodes, es noten problemes de diversos tipus en el seu treball, per exemple, cops, no hauríeu de tenir por. La millor solució en aquesta situació és llegir atentament les opcions següents per solucionar el problema. El patró de cop es pot descriure com a metàl·lic o sec. L'aparició de cops es pot activar engegant el motor de la motocicleta Dnieper i disminuint a mesura que s'escalfa. Aquest cop també apareix en una situació en què els dits queden atrapats a la part superior ... >>> Llegeix més

No és estrany per al teu "cavall de ferro" no funciona com esperava la planta de fabricació, o encara pitjor: es nega a treballar. No obstant això, "no funciona": el concepte és bastant acumulatiu o, com diuen, la motocicleta no comença "cada família és infeliç a la seva manera...". En aquest sentit, analitzem problemes de diversa índole per a fallades... >>> Llegeix més