El muntatge de la caixa de transferència es fa cap per avall. Aquests passos es repeteixen quan es treballa amb altres tipus d'aquesta marca de cotxes (inclòs quan es repara la caixa de canvis UAZ Hunter). Instal·leu el suport de fixació al marc. Van posar la caixa de transferència al tambor del fre d'estacionament i, subjectant l'engranatge, la baixen al seu lloc a través de l'escotilla de la presa de força.
Abans d'això, col·loqueu una rentadora de bloqueig de l'eix intermedi. Premeu els cargols i les femelles, col·loqueu la coberta amb palanques i comproveu el funcionament de tots els engranatges. Canvien el coixinet d'alliberament, treuen les palanques, arrosseguen tota la unitat sota el cotxe i la pengen a una corda. Feu lliscar el conjunt del coixinet d'alliberament a la caixa i reforçeu la molla. A continuació, inseriu l'eix d'entrada i l'embragatge. Això es fa de la següent manera:
Col·loqueu l'oliador de les estries de l'eix d'entrada i l'endoll al seu lloc, col·loqueu la unitat del velocímetre, els cardans, el fre de mà i les cobertes. Cal tornar la travessa del marc al seu lloc i fixar el suport del silenciador a la caixa de transferència.
Es realitzen l'ajust i l'ajust del fre de mà, el canvi d'oli. Si s'està reparant el punt de control UAZ Hunter, és possible que necessiteu no només aquestes accions, sinó també l'ajust de les barres. Cargoleu l'escotilla al terra, poseu els seients. Això completa la reparació del punt de control UAZ 452 per si sol.
VIDEO
Per reparar correctament la caixa de canvis UAZ 452 pel vostre compte, heu de complir estrictament la seqüència d'accions descrita anteriorment. Les dificultats per reparar altres models d'aquesta marca poden ser causades per una disposició diferent de les parts principals de la màquina, per exemple, les barres. El canvi d'oli s'ha de fer d'acord amb els requisits tècnics d'aquest tipus de vehicle.
La reparació del punt de control UAZ 469 de fer-ho vostè mateix és una tasca factible per a una persona que vol estalviar diners. Per a altres propietaris de UAZ (per exemple, pa UAZ), es pot tenir en compte tot l'anterior i es pot reparar la caixa de canvis UAZ, tenint en compte algunes diferències en els detalls i la ubicació de les barres.
L'article original es troba al lloc
Gràcies a Alexander Dorokhov per enviar-me moltes fotos de la seva caixa. Utilitzant aquestes imatges com a exemple, vaig escriure aquest article.
Aquesta foto mostra la coberta amb les forquilles de canvi. Visualment, no vaig notar cap desgast a les forquilles! Però assegureu-vos de moure les forquilles de les mans. Si comencen a penjar sobre les varetes, cal desenroscar el cable que les fixa i apretar els cargols més fort! Perquè visualment quedin genials.
Ara mirant dins de la caixa. Només es pot respirar.Aquí ni tan sols necessiteu una varilla per veure fins a quin punt el segon engranatge està desgastat a l'extrem de l'eix de sortida a la zona de les dents de l'acoblament. L'ideal hauria de ser de 0,2 mm. Al que va treballar, és clar, una mica més. Però aquí podeu veure clarament que la bretxa és d'almenys 3,5 mm. Aquest engranatge només s'expulsa. Perquè les seves dents d'acoblament només agafaran la meitat. Compareu vosaltres mateixos la longitud de les dents i l'amplada de la contraposició.
Quan es retiri l'eix d'entrada, inspeccioneu-lo. El sincronitzador ja no serveix per a res, ja que les seves dents guia estan obstruïdes fins a l'apagada. Les dents de l'embragatge ja han fet una bona feina. Des de la part inferior de les dents, les tires uniformes de treball són clarament visibles. Però des de dalt, en canvi, l'òxid és clarament visible a la meitat més llunyana de la dent. Això suggereix que l'embragatge de l'engranatge, quan es va alliberar el gas, es va quedar de costat o es va estrènyer. De manera que l'eix d'entrada sigui expulsat juntament amb el sincronitzador.
Traiem la funda del sincronitzador amb el hub. Visualment. Les dents de la quarta marxa de l'embragatge tenen un aspecte fantàstic. Malauradament, el seu desgast lateral de les dents de l'eix d'entrada no és visible?
Em pregunto si l'anell de retenció ha sortit sol? Si és així, la ranura de retenció de l'eix de sortida es va trencar en un con i l'anell es va extreure sota càrrega. Així que has d'anar al torner i ell redreçarà perfectament aquest solc roent amb un tallador molt fort. Darrere de l'anell es pot veure una màniga separadora o una rentadora, el que vulgueu. Caldrà col·locar un coixinet nou a l'eix del torner, tornar a col·locar l'anell de retenció a la ranura i el torner us triturarà immediatament una nova rentadora separadora. La rentadora ha de ser tan gruixuda que quedi entre el coixinet i l'anell de retenció amb una lleugera interferència o no més de 0,1 mm en menys. Encara que és possible que la botiga vengui nous circlips i mànigues separadores de diferents gruixos. En qualsevol cas, per a un land Rover, així es fa. Però espero que s'hagi tret l'anell de retenció.
Aquí també veig una mena de desgast a les parets. En cas afirmatiu! Això vol dir que heu de posar una nova rentadora de major gruix. Però, si el centre del sincronitzador també penja a les estries de l'eix. El millor és canviar l'eix també! Tot i que les estries es veuen ordenades i no hi ha signes de desgast. El més probable és que l'eix estigui en bon estat.
Addició a l'escrit:
L'embragatge i les dents de cara a la 3a o 4a marxa tenen bona pinta. Les vores de les dents estan intactes. No observo desgast oblic. Però si els engranatges canvien, l'embragatge canvia automàticament juntament amb el cub. Encara que posaria aquesta peça juntament amb el hub, per si de cas, en estoc. I si realment els diners no són suficients, els posaria. Si tot està correctament ajustat, res penjarà i la transmissió no s'ha trencat abans. No veig cap delicte. El més important és que el cub s'ajusti perfectament a l'eix.
El mateix passa amb el hub.
El sincronitzador de substitució té les vores romes de les dents.En aquest cas, no lliscaran cap al costat quan les dents de l'embragatge els travessen, respectivament, la palanca de canvis enganxarà la marxa amb certa dificultat.
L'engranatge del tercer engranatge té les dents obstruïdes fins a un punt contundent i també són visibles restes d'encenalls. Serà difícil encendre la tercera marxa i fins i tot cada altre cop. No és llogatera! Només substitució. L'antic propietari, evidentment, no es va molestar a esperar fins que els sincronitzadors igualessin les velocitats de gir dels eixos. A més, Nigrol hi contribueix.
I així és com es veu per darrere. La rentadora separadora que hi ha darrere està molt gastada. Cal comprar una rentadora nova, preferiblement ajustant-la a la mida. Com a últim recurs, talla-ne un de nou en bronze. Al meu Lada n'hi ha un de bronze. El més important és que la roda d'engranatge de la 3a marxa va oscil·lar a l'eix no més de 0,2 mm. I el casquet de coure va començar a enfonsar-se. Això vol dir que l'engranatge simplement penjava de l'eix. Però té una tolerància de 0,06 mm.
Ara ve la part complicada. Sí, podeu mesurar el diàmetre interior de l'engranatge amb un calibre intern o un calibre dijetal. A continuació, mesureu el coll de l'eix, resteu un de l'altre i obteniu el resultat. Malauradament, aquesta eina de mesura és més cara que un eix nou i molt més! Per tant, només puc oferir dues opcions.
1) El casquet del nou engranatge encara té la mida i gairebé no podeu canviar res aquí.
2) Ara, la manera de comprovar l'extensió dels eixos als casquilles. Als dits. I en el sentit literal de la paraula. La mà humana comença a sentir el batec de peces al voltant de 0,1 mm. Bé, si ja sents la pallissa amb un cop clar. Això vol dir que la pallissa ja és de la regió de 0,2 mm. i més.
Però el més important aquí no és el batec de l'engranatge a l'eix, sinó el gran que és el pas de l'engranatge a l'eix.
L'engranatge ha de caminar el menys possible des de l'embragatge de la 3a-4a i fins a l'extrem de parada de l'eix. Idealment 0,08. 0,2 mm.
I la segona marxa està fora de competició. S'ha desenvolupat fins a tal punt que el desenvolupament ha consumit les vores afilades de les dents d'acoblament. I això és aproximadament un mil·límetre. Significa que l'engranatge es va desplaçar a l'eix secundari almenys 3,5 mm (segona foto) amb una tolerància de 0,2 mm. Una visita obligada al museu!
Les dents de l'engranatge del primer engranatge també estan obstruïdes, de manera que el segon engranatge s'encendrà serà molt problemàtic.
L'engranatge de l'eix intermedi no tenia dents colpejades ni estriades colpejades. Per regla general, aquest és sempre el cas. Si alguna cosa no ha danyat les dents de l'eix intermedi, a l'eix, per regla general, només es canvien els coixinets. L'excepció són les dents de marxa enrere molt danyades.
Les dents de la marxa enrere estan encallades. Un defecte força comú. També s'ha de substituir, atès que el desgast va cap al cònic, l'engranatge pot començar a noquejar-se després d'un temps. Mireu més de prop l'engranatge més gran: podeu veure-ho millor des de baix.
L'eix sobre el qual gira la marxa enrere es veu bé. Realment no recordo haver-lo canviat mai.
Però el coixinet s'ha de canviar perquè ja està produint. Els coixinets de rodets tenen la característica principal: si el rodet va caure de la gàbia, el coixinet s'ha desgastat.
A jutjar per les fotos. Les galetes es van treure de la funda del sincronitzador. Res d'estranyar. Amb un joc tan gran dels engranatges (al llarg dels eixos), els crackers de l'embragatge de la 3a i 4a marxa van començar a arrossegar-se per darrere de l'embragatge sincronitzador quan es van encendre els engranatges. Després d'això, van començar a sobresortir cap a fora sota la influència d'una molla i, com a resultat, va ser impossible apagar l'engranatge. Precisament, perquè això no succeeixi, intento triar tot el joc dels eixos de la caixa i les forquilles d'inclusió a l'hora de reparar.
Veredicte. A la caixa, heu de canviar l'engranatge 1,2,3, engranatges. Substituïu també l'eix d'entrada, tots els coixinets, la marxa enrere. No és estrictament necessari, però requereix un concentrador i tots dos sincronitzadors. Si els nous engranatges pengen a l'eix antic més de 0,15 mm. (La mà sent perfectament el cop per sobre de 0,1 mm.) Això vol dir que també s'ha de substituir l'eix secundari.
Desmuntatge del mecanisme de canvi de marxes SEQUÈNCIACIÓ
Utilitzeu un tornavís de ranura estreta per treure els taps de les barres de canvi de marxa.
Amb la clau "17", desenrosqueu l'endoll de l'endoll de retenció.
Amb unes alicates, traieu el cable de seguretat dels cargols que subjecten les forquilles a les varetes...
... i tanqueu els tres cargols amb una clau de 10.
Desbanquem la forquilla de la 1a-2a velocitat amb una barba juntament amb l'endoll.
Traiem el tap i la tija.
El passador bloquejador es troba a la vareta del mig.
... treure la pilota amb una molla.
Amb la clau "10", desenrosqueu els tres cargols que subjecten la coberta del fusible.
Traiem la bola amb una molla (portafusibles).
Enfonsant la bola amb un tornavís ranurat, introduïu la tija al forat de la coberta.
Posem una forquilla a la tija, tocant l'extrem de la tija amb un martell de metall suau, ...
... i fixa'l amb un cargol de bloqueig, alineant els forats de la tija i la forquilla.
Instal·leu l'èmbol al canal entre la forquilla de marxa enrere i els engranatges III - IV.
Orienteu la rondella del deflector d'oli amb una protuberància cap a l'anell interior del coixinet.
ATENCIÓ El recorregut de la palanca en enganxar la primera marxa en una caixa de canvis amb sincronitzadors només en les marxes III-IV és 2,5 vegades més gran que en enganxar la segona marxa. El fet de no enganxar la primera marxa provoca un desgast ràpid i la destrucció dels engranatges.
Ahir es va produir una situació així: quan el cotxe estava en moviment, es va sentir un cruixent i totes les transmissions van deixar de funcionar. És a dir, quan engegueu qualsevol marxa i intenteu posar-se en marxa, hi ha un cruixent de marxes i el cotxe no es mou. Poca gent es compromet a fabricar aquestes màquines, i els que ho fan tenen cua. Ho hauré de fer jo mateix.
Ara desenroscaré el cardà i treure la caixa de canvis. Intentaré reparar-ho jo mateix. S'han descargolat els cargols de muntatge de la caixa: a un costat 2 perns; a l'altre costat 2 parabolts. Deixeu el palet. Ara intentaré disparar-lo. Així que es va enfonsar. Això és tot, la caixa està retirada. Ara el trauré i l'examinaré.
Vaig treure la caixa, ara la desconnectaré del distribuïdor. I immediatament això crida l'atenció: aquest joc, el joc de l'eix d'entrada. Encara segueix sent un misteri per a mi com ho posaré al seu lloc, però el temps ho dirà. Vaig desconnectar la caixa del distribuïdor, i el segon que em va cridar l'atenció va ser que aquesta femella estava desenroscada. I sembla que tenim un fil a mà esquerra.
Va desenroscar la coberta, va desenroscar els perns de muntatge de la brida, ara a veure què hi ha dins. Encara no veig res dramàtic. Ara a veure, si alguna cosa t'ho diré. Pel que sembla, aquest era el problema. Aquest bloc d'engranatges, aquest eix està tot tremolant, penjant. I aquí va estrènyer la tapa que s'ha de cargolar.
Pel que sembla, el problema està en aquest coixinet del bloc d'engranatges, perquè tot l'eix de vegades no engrana, perquè penja. I el sincronitzador pràcticament no té dents.Tinc un amic, un especialista en VAZ a prop, ara consultaré amb ell i continuaré la reparació.
Vaig consultar amb un especialista, em va dir que s'estan substituint tant els coixinets de l'eix intermedi com el coixinet de l'eix d'entrada. Li van dir al sincronitzador de terra que no el toqués, que el deixés així, perquè no hi ha bitxos ni boles. Funcionarà bé. També cal canviar la rentadora del carter d'oli.
Vaig anar a la botiga i vaig comprar coixinets: 50 208 amb una ranura a l'eix d'entrada; 50 306 a l'eix intermedi. Encara necessito un coixinet obert 305 sense ranura, però no n'hi havia cap obert, n'he comprat un de tancat. Aleshores trauré aquestes coses de goma: estarà oberta. També, segellador, juntes per a la caixa, escombretes d'oli i cargols per a la junta universal.
Ara desmuntarem la caixa. Per treure l'eix intermedi s'han de treure aquests engranatges. Per fer-ho, vaig desenroscar aquest cargol. S'ha de desenroscar. Ara tiraré l'eix. Tot noquejat.
Ara desmuntarem el propi eix intermedi. Per fer-ho, hem de desenroscar aquesta femella. I haureu de colpejar el coixinet des de l'altre costat perquè caigui aquí. Ara a veure com va. No va ser possible desenroscar aquesta coberta, perquè es va estrènyer i no va anar pel fil. L'acabo de trencar. No sé si n'hi ha a la venda o no, és d'alumini. Mireu què va passar amb el coixinet allà: pràcticament no en va quedar res.
Ara hem de prémer l'eix d'entrada. Aquí a l'engranatge hi ha un lloc on no hi ha dents. S'ha de col·locar de manera que no interfereixi amb la sortida, perquè les dents no s'enganxin a aquest engranatge. Torcem, posem, ara pressionarem. Vaig trobar un tornavís de ferro, ara el posaré. Aquest eix d'entrada va sortir molt fàcilment.
Anem més enllà. Vam treure l'eix primari, ara passem a l'eix secundari. Cal desenroscar aquests cargols, treure aquesta arandela de bloqueig i colpejar-hi el coixinet perquè el coixinet surti. Ja he descargolat aquestes plaques, que sostenien el coixinet a la ranura. Ara trec la rentadora de bloqueig i després trec la rentadora de bloqueig. Ara podeu colpejar el coixinet per fer-lo sortir. Ara pressionaré el coixinet amb cops de martell. El coixinet s'ha de treure d'aquí, ara ho intentaré. Després de treure el coixinet i treure les volanderes (inaudibles 09:35), estiro l'eix de sortida.
Per treure l'eix intermedi, heu de desenroscar aquesta femella i introduir-la allà dins. Ara anem a provar com serà. Vaig desenroscar la femella del contraeix, hi havia un retenedor del coixinet i ara traurem els engranatges. Ell ho entén tot aquí i per tant hauria de sortir. Ajuntant-ho per no oblidar com estaven. Ara rentaré, netejaré i començaré a substituir peces i a muntar la caixa. La caixa ha estat desmuntada, ara netejaré aquesta brutícia centenària amb un rascador. Després ho provaré, tinc un tallador, també pots fer servir una torxa, ho cremaré tot per mantenir-lo net. Només així ho recolliré tot.
Instal·lem l'eix intermedi, primer posem l'anella, després l'engranatge petit, després anirà aquest, el més petit. Després posem el gran. Només inserirem tot això dins, així que ho tornarem a analitzar tot.
Ara pressionarem el coixinet 50 306. El pressionem per aquest costat, anem a l'altre costat. Ara premem el coixinet de l'altre costat. Instal·lem l'eix secundari. Enganxem els rodets al greix, ara els inserirem a l'eix secundari. Això és tot, aquí encara no hi ha res interessant. Ara ho recollirem tot, ho connectarem al distribuïdor. El més interessant començarà quan el posem al seu lloc.
Xoc! A UAZ "pa" invertit 2 Llames! Què en va sortir
Per inserir la caixa al distribuïdor, cal treure l'escotilla del distribuïdor i ajustar els engranatges amb les mans. Hauria d'alinear-se amb l'eix de sortida. Utilitzant tot tipus de coixinets, vaig configurar la caixa així. Ara intentaré empènyer-ho allà. Jo faig la feina sol, no sé si sortirà o no. Fins que la part inferior no pugui posar la caixa, la vaig enganxar allà dins, però encara no he colpejat l'embragatge.Quan estava refent els pisos del pa, es van podrir tots, he previst tal escotilla, s'aguanta amb cargols. Ara intentaré aixecar-lo amb cordes des d'aquí i inserir-lo.
Mireu també qui va a alterar el cos del pa, tinc una taula així. El tinc que s'obre als coixinets i hi ha accés a la part posterior del motor. Ara intentaré aixecar la caixa des d'aquí. Tot, com podem veure, la caixa va entrar als seus muntatges. Luke va ajudar, però només dos forats serien suficients per estirar la corda. És a dir, vaig estirar la corda, la vaig lligar amb un nus, la vaig començar a torçar amb una palanca i la caixa va començar a pujar. Espero haver fet tot bé. Tot, recollim més enllà.
Després d'haver girat unes quantes voltes, vaig aixecar la caixa fins al final i ara podeu estrènyer fàcilment els elements de subjecció dels coixins de la caixa. Així que l'escotilla va passar la prova, una cosa necessària. Això és tot, la feina acabada.
Em va costar 1.500 rubles pel material: per a totes les juntes, oli i coixinets. L'última vegada que vaig reparar una caixa en un servei d'automòbils, la primera marxa va sortir, van agafar 10.000 rubles. Avui ho havia de fer jo, però l'he guardat.
UAZ-469 pertany al nombre de vehicles de càrrega i passatgers, que es distingeixen per un nivell més gran d'habilitat a través del país. El cotxe va ser produït per la planta d'automòbils d'Uliànovsk. A més de l'UAZ-469, la planta d'automòbils va presentar models com UAZ 452 (pa), UAZ Patriot.
A l'UAZ 469, la caixa de canvis és mecànica, dissenyada per a 4 velocitats. En aquest cas, la caixa de canvis de 4 velocitats està equipada amb sincronitzadors. Són necessaris per implementar la igualació de velocitat. Hi ha eixos, mentre que l'eix d'entrada es basa en dos coixinets. Els engranatges d'accionament de l'eix intermedi són helicoïdals. Per adaptar-se a l'aparició de càrregues radials i axials durant el moviment, el suport de l'eix posterior inclou un coixinet de boles de contacte angular de doble fila. Aquest punt de control permet que el vehicle es mogui en reversa. El vehicle està equipat amb una caixa de transferència. La caixa de transferència UAZ 469 inclou eixos d'eix motriu, engranatges, que tenen una llarga vida útil.
L'avantatge d'una transmissió manual és que està dissenyada per a una llarga vida útil. El cotxe, que té qualitats tot terreny i està equipat amb una transmissió manual, és excel·lent per a l'operació a través del país.
S'ha de diagnosticar el vehicle si la seva manipulació s'ha deteriorat. Paral·lelament a això, es poden sentir grinyols en canviar de marxa. Així mateix, cal comprovar l'estat de la caixa si les transmissions s'activen espontàniament. En alguns casos, és necessari substituir els coixinets i els engranatges per resoldre el problema amb l'aparició de sorolls. Si el canvi de marxa és ajustat, es revisen els sincronitzadors. La raó principal per la qual cal substituir els components de la caixa en un SUV és el seu desgast natural.
Un dels signes que s'ha de comprovar la caixa de transferència és si l'adherència de les rodes amb la carretera s'ha deteriorat i s'ha començat a acumular soroll des del seu costat. L'ús inadequat del vehicle condueix a la reparació de la caixa de canvis de l'UAZ 469. En particular, cal substituir l'oli de transmissió de manera oportuna.
Un altre problema que pot trobar un conductor UAZ és la fuita d'oli de la caixa de canvis. Aquesta manifestació és el resultat d'un augment del nivell d'oli a la caixa de canvis. A més, si l'aigua entra al sistema mentre s'omple la caixa amb combustible nou, el motorista aviat es trobarà amb el problema de la fuita de líquid de la caixa de canvis. Tanmateix, no només l'ús d'oli de baixa qualitat pot ser el motiu pel qual es notarà una fuita, ja que pot haver-hi una esquerda al cárter o a la coberta de la caixa de canvis UAZ 469.
VIDEO
Així, la caixa d'alta velocitat del cotxe UAZ 469 inclou moltes unitats de treball que garanteixen el funcionament òptim del sistema d'automoció. Davant d'això, el propietari del vehicle ha de sotmetre el vehicle a un manteniment periòdic. Això reduirà el risc de reparació prematura de la caixa de canvis UAZ 469.
Quin tipus d'eines de serralleria es necessiten per reparar una caixa de canvis? Per dur a terme les reparacions, heu d'adquirir un kit de reparació sencer. En particular, necessitareu claus obertes, claus d'endoll, un martell, tornavís i una pala de muntatge.
Cal destacar el gran pes de la caixa, tot a causa del fet que el dispositiu té un missatge amb dispensador. Tenint això en compte, el desmuntatge de la caixa no s'ha de fer sol.
Com treure la caixa? Per iniciar el procediment per retirar el punt de control, seguiu aquests passos:
UAZ es troba al forat d'observació.
L'oli de la transmissió s'escorre (això alleugerarà lleugerament el pes de la caixa).
Els seients es desmunten a la cabina.
Cal treure la forquilla d'alliberament de l'embragatge, el marc, l'eix cardan, l'eix del velocímetre, la safata de l'embragatge i el silenciador adjacents al distribuïdor. S'ha de treure la cortina.
La caixa de transferència s'ha de desconnectar de la caixa de canvis principal. Per regla general, el distribuïdor s'embolica amb una corda i es penja.
Es desenrosquen totes les peces consumibles (perns, femelles, etc.).
Com que la caixa de canvis UAZ està fixada als elements de fixació, s'han de desenroscar i la caixa es pot treure de les ranures.
VIDEO
El muntatge de la caixa de canvis UAZ es fa en ordre invers.
Quan es desmunta la caixa retirada, s'ha de comprovar la integritat de tots els components. S'han de substituir els elements deformats.
Si cada cop heu de subjectar més la palanca de canvis en moviment, si les palanques de la caixa de transferència han estat lligades amb cordes durant molt de temps :), si un concert discordant comença sota vostre fins i tot a l'eix del darrere, aleshores és el moment. És hora de treure la caixa i esbrinar com funciona aquesta col·lecció d'engranatges i coixinets.
Us adverteixo de seguida: no discutiré amb els autors de llibres sobre les UAZ, aquest article és només una addició als llibres, tenint en compte el fet que no teniu una estació de servei, un ascensor, tres mecànics. i similars.
Mireu quin tipus de caixa de canvis teniu. Si no esteu familiaritzat amb el concepte de "doble llançament amb re-accelerador", totes les marxes, tant "amunt" com a "baix", es poden canviar fàcilment, i la palanca recorre la mateixa distància quan enganxeu la primera que quan enganxeu la tercera; tenen una caixa de canvis totalment sincronitzada. Tot el que s'escriurà més endavant sobre la caixa de canvis no s'aplica a vostè. Tanmateix, els casos de transferència són els mateixos, i alguns d'aquest article encara us poden ser útils. Per a condicions de tot terreny, és preferible disposar d'una caixa de canvis amb sincronitzadors només en tercera-quarta marxa, l'anomenada. "Antic model".
Un cop decidit el tipus de caixa, prepararem l'eina. Per al desmuntatge i el muntatge complets de la caixa de canvis i la caixa de transferència "d'estil antic" sense cap retoc especial, necessiteu l'eina següent:
Utilitzo "ABRO" vermell per a les juntes. El blanc domèstic només és adequat per al subministrament d'aigua, i fins i tot no a tot arreu.
Utilitzo "Litol" com el greix més barat.
Als vehicles UAZ, la caixa de canvis i la caixa de transferència estan enclavades en una unitat, cosa que és molt correcta. Però és molt dur (80 kg). Per tant, és bastant difícil eliminar aquesta unitat de pes sol (i això és el que passa amb més freqüència). La foto mostra com surto de la situació, amb l'ajuda del cabrestant manual "Lika-2". Però tinc una gàbia enrotllable que m'hi agafo. Un cop oblidat el cabrestant, vaig sortir de la situació amb l'ajuda d'una palanca i una corda normals. Però no em comprometré a col·locar la caixa sol sense cabrestant.
Així que comencem. Posem el cotxe sobre una superfície plana, tenint en compte que s'haurà de fer rodar mig metre d'anada i tornada.Escorreu l'oli: la caixa de canvis i la caixa de transferència tenen taps de drenatge i d'ompliment separats, tot i que el volum és habitual.
Mentre s'escorre l'oli, traieu els seients davanters. A continuació, desenrosquem i traiem les dues meitats de l'escotilla del terra. Ens desviem i retirem el velocímetre més lluny.
L'oli és només vidre, l'emboliquem al lloc del suro. Desenrosqueu la travessa del marc, que passa directament sota el tambor del fre d'estacionament. Desenrosqueu els cardans de les brides de la caixa de transferència. És més convenient desenroscar el cardan davanter si els embragatges de l'eix davanter estan desenganxats. Si els vostres eixos cardans tenen femelles estriades febles, és millor treure els eixos cardans completament del pecat, en general, n'hi ha prou amb lligar-los al marc perquè no interfereixin. És molt més convenient desenroscar el cardan posterior des de la part superior, des de l'escotilla, aquí el cotxe s'haurà de fer rodar lleugerament cap endavant i cap enrere. Desenrosquem el silenciador de la caixa de transferència i afluixem la pinça del mateix silenciador, en cas contrari interferirà.
Emboliquem la caixa amb el distribuïdor amb corda i la pengem. Desenrosqueu i traieu els cargols dels coixins, desenrosqueu les femelles que subjecten la caixa a la campana. Feu-ho de manera gradual, les femelles del costat esquerre només es desenroscaran completament quan la caixa ja s'hagi allunyat parcialment de la campana. Ajudeu-vos amb un muntatge. En aquest cas, és millor recolzar el motor amb un gat, en cas contrari romandrà sobre dos suports i la part "darrera" baixarà, interferirà. Quan la caixa finalment pengi, baixeu-la suaument. És millor canviar els tacs de la campana: experimenten càrregues pesades i 50/50 que el fil està danyat. Si el cotxe està a terra, s'han de treure les palanques per treure'l fàcilment des de sota del cotxe. Quan traieu la palanca de canvis, s'ha de subjectar la coberta: hi ha una molla a sota.
cops oblics nets a l'eix premem el coixinet de l'eix d'entrada. El més important és no precipitar-se i batre en cercle, per no distorsionar el coixinet i fer malbé el d'aterratge. A la foto, l'eix, que ja he tret tres vegades, que estava davant meu, no ho sé. Com podeu veure, fa calor i no pateix cops. Si el coixinet de l'eix d'entrada està desgastat, enderroqueu i instal·leu-ne un de nou. Potser és el que més pateix, així que el 90% l'haurà de canviar. Aquests coixinets vénen amb una gàbia tancada i oberta, no vaig entendre la diferència: encara està sota la coberta.
Dins de l'eix d'entrada viu coixinet de rodets sense clip. El més probable és que es va esmicolar durant el desmuntatge. Recull-ho. Si l'últim corró s'aixeca fàcilment, cal canviar-lo. Amb el nou joc de corrons, aquests últims només es poden inserir amb molta dificultat i "al llarg". Fins i tot em va semblar que s'havien equivocat :).
Primer, cal afluixar les femelles de les brides i els eixos de la caixa de transferència; per això, inserim cargols de diàmetre adequat als dos forats de la brida i els subjectem amb un muntatge. Les femelles de l'eix s'amaguen sota les cobertes, és imprescindible desenroscar-les; els eixos es poden treure amb les femelles, però llavors és molt difícil desenroscar-les. Desenroscant les brides, traieu el fre de mà (al mateix temps, podeu comprovar el seu rendiment i canviar les pastilles). El cilindre de treball agredit es desmunta i es remull en gasoil, es revisa. No hi ha peces de recanvi per al fre, ni pastilles ni tots els conjunts.
Traiem les tapes amb segells i canviem els segells (llevat que siguin completament nous), sense oblidar omplir l'espai lliure amb "Litol". Desenrosqueu el cargol per 10 i traieu la unitat del velocímetre. Desenrosqueu el respirador i substituïu-lo per un de nou (100% agre). Millor encara, una pipa al saló. Desenrosqueu el tap de les forquilles de guia.
Ara podeu "reduir a la meitat" la caixa de transferència: traieu tots els anells de retenció dels coixinets, desenrosqueu tots els cargols al voltant del perímetre i traieu la coberta de mida gran. Si cal, canviem el coixinet de rodets en aquesta coberta, la pista interior es pressiona sobre l'eix. Hi ha dos coixinets a l'eix de l'eix posterior, el segon s'ha d'inspeccionar.
El razdatka es munta en ordre invers. Cal inspeccionar acuradament les brides i substituir-les al més mínim signe de desgast a les estries, avança molt ràpidament. El desgast de les forquilles també és inacceptable. No us oblideu de fer el nucli dels fruits secs.
Permeteu-me extreure un detall de la vostra història sobre la reparació del RK, és a dir: quan canvieu el coixinet de rodets a l'eix intermedi, heu de treure l'endoll de la carcassa RK que el tanca, perquè la pista del coixinet es pressiona a 3 mm des de la vora exterior de la carcassa (no es pot agafar sense treure el tap). El tap en si ja es col·loca al RK completament muntat (per tal que pugueu comprovar la precàrrega del coixinet). Abans d'instal·lar l'endoll, estireu-lo a la placa, després s'aplica una fina capa de segellador a les vores del forat de la carcassa RK sota l'endoll i l'endoll es col·loca amb un mandril (en comptes d'això, podeu utilitzar un tros de tub 6-8 mm més petit de diàmetre, és a dir, s'aconsegueix un ajustament ajustat a causa de la sagnat uniforme del mig).
Enganxem les juntes entre la caixa i el distribuïdor al segellador. Col·loquem el suport per a la fixació al marc. Posem la caixa de transferència al tambor del fre de mà i, subjectant l'engranatge a la caixa de transferència a través de la "escotilla de la presa de força", baixem la caixa al seu lloc, sense oblidar de posar la mateixa "ronella d'empenta de l'eix intermedi". Cuidem els nostres dits. Apretem dos cargols i dues femelles, posem cobertes amb palanques i comprovem el funcionament de totes les caixes de canvis i fulletons. Estem contents que hagi resultat.
Canviem el coixinet d'alliberament per un presoldat en nigrol. Traiem les palanques, arrosseguem la unitat per sota del cotxe i la pengem a una corda. Posem el conjunt d'alliberament de l'embragatge a la caixa, posem la molla. Ara el moment més difícil és inserir l'eix d'entrada a l'embragatge. Moure lleugerament la caixa amunt i avall, girant el motor amb un gat i girant el motor pel volant, tard o d'hora posem la caixa al seu lloc. No col·loqueu la caixa al costat; primer, a l'esquerra, introduïu els cultivadors amb fruits secs a la ranura.Estirem la unitat al motor, la subjectem als coixins. Instal·lem al seu lloc la forquilla de l'embragatge i l'oliador de les estries de l'eix d'entrada. Col·loquem l'accionament del velocímetre, tapes amb nanses, fre de mà, cardans. Tingueu en compte que a les botigues sovint es venen cargols de cardan d'un sol ús. El cargol normal està endurit, amb una "X" al cap. La lletra "Ч" al cap indica la planta de fabricació i no serveix com a garantia de força. Col·loquem la travessa del bastidor, subjectem el suport del silenciador al distribuïdor. Posar el fre de mà.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Ompliu d'oli, poseu l'escotilla al seu lloc, els seients i aneu a comprovar els resultats d'un cap de setmana ben aprofitat 🙂
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
