El muntatge de la caixa de transferència es fa en ordre invers. Aquests passos es repeteixen quan es treballa amb altres tipus de cotxes d'aquesta marca (inclòs quan es repara la caixa de canvis UAZ Hunter). Instal·leu el suport de muntatge al marc. Col·loquen la caixa de transferència al tambor del fre d'estacionament i, subjectant-la per l'engranatge, la baixen al seu lloc a través de l'escotilla de la presa de força.
Abans d'això, es col·loca una arandela de bloqueig des de l'eix intermedi. Apreten els cargols i les femelles, posen la coberta amb palanques i comproven el funcionament de tots els engranatges. Canvien el coixinet d'alliberament, treuen les palanques, arrosseguen tot el conjunt sota el cotxe i el pengen a una corda. Col·loqueu el conjunt del coixinet d'alliberament a la caixa i enfortiu la molla. A continuació, s'insereixen l'eix d'entrada i l'embragatge. Això es fa de la següent manera:
L'oliador de les estries de l'eix d'entrada i la forquilla es col·loquen al seu lloc, la unitat del velocímetre, les juntes universals, el fre de mà i les cobertes es col·loquen al seu lloc. Al seu lloc, cal tornar la travessa del marc i fixar el suport del silenciador a la caixa de transferència.
El fre de mà està ajustat i ajustat, l'oli es canvia. Si s'està reparant la caixa de canvis UAZ Hunter, és possible que necessiteu no només aquestes accions, sinó també l'ajust de les barres. Cargoleu l'escotilla al terra, poseu els seients. Això completa la reparació del punt de control UAZ 452 per si sol.
VIDEO
Per reparar correctament la caixa de canvis UAZ 452 pel vostre compte, heu de complir estrictament la seqüència d'accions descrita anteriorment. Les dificultats en la reparació d'altres models d'aquesta marca poden ser causades per una disposició diferent de les parts principals de la màquina, per exemple, les barres. El canvi d'oli s'ha de fer d'acord amb els requisits tècnics d'aquest tipus de vehicle.
La reparació del punt de control UAZ 469 de fer-ho vostè mateix és una tasca factible per a una persona que vol estalviar diners. Altres propietaris d'UAZ (per exemple, el pa UAZ) poden prendre nota de tot l'anterior i reparar la caixa de canvis UAZ, donada alguna diferència en els detalls i la ubicació de les barres.
L'article original es troba al lloc web
Gràcies a Alexander Dorokhov per enviar-me moltes fotos de la seva caixa. A partir d'aquestes imatges, vaig escriure aquest article.
Aquesta imatge mostra la coberta amb les forquilles de canvi. Visualment, no vaig notar cap desgast a les forquilles! Però cal moure les forquilles amb les mans. Si comencen a penjar-se a les varetes, cal que desenrosqueu el cable que les fixa i apreneu els cargols! Així que visualment es veuen genials.
Ara mirant dins de la caixa. Només pots respirar.Aquí, ni tan sols necessiteu un calibre per veure el desgast de l'engranatge del segon engranatge i l'extrem de l'eix secundari a la zona de les dents d'acoblament. L'ideal hauria de ser de 0,2 mm. Sobre el treballador, és clar, una mica més. Però aquí podeu veure clarament que la bretxa és d'almenys 3,5 mm. Aquest engranatge només és per a l'expulsió. Perquè les seves dents d'acoblament només agafaran la meitat. Compareu per vosaltres mateixos la longitud de les dents i l'amplada del joc.
Quan es retiri l'eix d'entrada, inspeccioneu-lo. El sincronitzador ja no serveix per a res, ja que les seves dents guia estan obstruïdes fins a l'apagada. Les dents de l'embragatge ja han fet una bona feina. Des de la part inferior de les dents, les tires uniformes d'entrenament són clarament visibles. Però des de dalt, en canvi, l'òxid de la meitat més llunyana de la dent és clarament visible. Això suggereix que l'embragatge de l'engranatge, quan es va alliberar el gas, es va quedar de costat o es va estrènyer. De manera que l'eix d'entrada sigui expulsat juntament amb el sincronitzador.
Traiem la funda del sincronitzador amb el hub. Visualment. Les dents de quart engranatge de l'embragatge tenen un aspecte fantàstic. Malauradament, el seu desgast lateral de les dents de l'eix d'entrada no és visible?
Em pregunto si l'anell de retenció ha sortit sol? En cas afirmatiu, vol dir que la ranura de bloqueig de l'eix secundari s'ha trencat en un con i l'anell s'ha extret d'ell sota càrrega. Així que has d'anar al torner i ell redreçarà amb cura aquest solc roent amb un tallador molt fort. Un separador o una rentadora és visible darrere de l'anell, com vulgueu. Serà necessari posar immediatament un coixinet nou a l'eix del torner, tornar a col·locar l'anell de retenció a la ranura i el torner girarà immediatament una nova rentadora de distància. La rentadora ha de ser tan gruixuda que quedi entre el coixinet i el circlip amb una lleugera hermeticitat o no més de 0,1 mm al menys. Encara que és possible que la botiga vengui nous anells de retenció i separadors de diferents gruixos. En qualsevol cas, per a Land Rover, així es fa. Però espero que s'hagi tret l'anell de retenció.
Aquí també observo una mena de desgast a les parets. En cas afirmatiu! Això vol dir que heu de posar una nova rentadora més gruixuda. Però, si el centre del sincronitzador també penja a les estries de l'eix. El millor és canviar també l'eix! Tot i que les estries es veuen ordenades i no hi ha signes de desgast. El més probable és que l'eix estigui en bon estat.
Addició al que estava escrit:
L'embragatge i les dents de cara a la tercera o quarta marxa es veuen bé. Les vores de les dents estan intactes. No veig cap desgast. Però si els engranatges canvien, l'embragatge canvia automàticament com un conjunt amb el cub. Tot i que aquesta part la posaria a la col·lecció amb el hub, per si de cas, en reserva. I si realment els diners no són suficients, els posaria. Si tot s'ajusta correctament, no es penjarà res i la transmissió no s'ha trencat abans. No veig crim. El més important és que el nucli de l'eix s'assequi ben bé.
El mateix passa amb el hub.
El sincronitzador de reemplaçament té les vores despuntades de les dents.En aquest cas, no relliscaran cap al costat quan les dents de l'embragatge els travessen, respectivament, la palanca de canvis activarà la marxa amb certa dificultat.
Els engranatges de la tercera marxa estan obstruïts fins al punt de contundència, i fins i tot es veuen rastres d'encenalls. Serà difícil encendre la tercera marxa, i fins i tot cada altre cop. No és resident! Només un substitut. L'antic propietari, evidentment, no es va molestar a esperar fins que els sincronitzadors igualessin les velocitats de gir dels eixos. A més, Nigrol hi contribueix.
I això és el que sembla des del darrere. La rentadora de distància que hi ha darrere ha funcionat molt. Cal comprar una rentadora nova, preferiblement ajustada de mida. En casos extrems, talleu-ne un de nou de bronze. En tinc un de bronze a Lada. El més important és que l'engranatge del 3er engranatge es mou a l'eix no més de 0,2 mm. I el casquet de coure ja ha començat a enfonsar-se. Això vol dir que l'engranatge només penjava a l'eix. Però té una tolerància de 0,06 mm.
Ara la part més difícil. Sí, podeu mesurar el diàmetre interior de l'engranatge amb una pinça o un comparador digital. A continuació, mesureu el coll de l'eix, resteu un de l'altre i obteniu el resultat. Però, malauradament, aquesta eina de mesura costa més que un eix nou i molt més! Per tant, només puc oferir dues opcions.
1) El casquet del nou engranatge encara té una mida feta i gairebé no podeu canviar res aquí.
2) Ara, una manera de comprovar l'escalada dels eixos als casquilles. Als dits. I en el sentit més veritable de la paraula. La mà humana comença a sentir el batec de peces al voltant de 0,1 mm. Bé, si sents la pallissa ja amb un cop clar. Per tant, el desnivell ja és de la regió de 0,2 mm. i més.
Però el més important aquí no és el batec de l'engranatge a l'eix, sinó el gran que és la marxa de l'engranatge al llarg de l'eix.
L'engranatge ha de caminar el menys possible des de l'embragatge d'engranatge de la 3a 4a marxa fins a l'extrem d'empenta de l'eix. Idealment 0,08. 0,2 mm.
I el segon engranatge està fora de competició. Va treballar fins a tal punt que el desenvolupament va cremar les vores afilades de les dents d'acoblament. I això és aproximadament un mil·límetre. Així, l'engranatge es va apartar de l'eix secundari almenys 3,5 mm (segona foto) amb una tolerància de 0,2 mm. Això és el que necessita el museu!
Les dents de l'engranatge del primer engranatge també estan obstruïdes, de manera que el segon engranatge s'encendrà serà molt problemàtic.
L'engranatge de l'eix intermedi no tenia dents batudes i cap estriada batuda. Per regla general, sempre ho és. Si aquesta realitat no va danyar les dents de l'eix intermedi, a l'eix, per regla general, només canvien els coixinets. L'excepció són les dents de marxa enrere molt danyades.
Les dents de la marxa enrere estan encallades. Un defecte força comú. També cal substituir-lo, ja que el desgast va al con, llavors l'engranatge pot començar a noquejar-se després d'un temps. Mireu més de prop l'engranatge més gran: podeu veure'l millor des de baix.
L'eix sobre el qual gira la marxa de marxa enrere es veu bé. Sincerament, no recordo que l'hagin canviat mai.
Però el coixinet s'ha de canviar, ja que ja té desgast. Els coixinets de rodets tenen el signe principal: si el rodet va caure de la gàbia, el coixinet s'ha desgastat.
A jutjar per les fotos. Es van retirar els crackers de l'embragatge del sincronitzador. Res d'estranyar. Amb un joc tan gran dels engranatges (al llarg dels eixos), els crackers de l'embragatge de la 3a i 4a marxa van començar a sortir de l'embragatge sincronitzador quan es van encendre els engranatges. Després d'això, van començar a bufar cap a fora sota la influència de la molla i, com a resultat, va ser impossible apagar els engranatges. És a dir, perquè això no succeeixi, intento seleccionar tots els jocs dels eixos de la caixa i les forquilles de commutació durant la reparació.
Veredicte. A la caixa, heu de canviar l'engranatge 1,2,3, engranatges. Només cal substituir l'eix d'entrada, tots els coixinets, la marxa enrere. No és estrictament necessari, però necessiteu un embragatge amb un cub i els dos sincronitzadors. Si els nous engranatges pengen a l'eix antic per més de 0,15 mm. (La mà sent perfectament un cop per sobre de 0,1 mm.) Per tant, també s'ha de substituir l'eix secundari.
Desmuntatge del mecanisme de canvi de marxes SEQUÈNCIACIÓ
Amb un tornavís de ranura estreta, traieu els taps de les barres del canvi de marxes.
Utilitzant la clau "17", desenrosqueu l'endoll de l'endoll del pestell.
Amb unes alicates, traieu el cable de seguretat dels cargols per connectar les forquilles a les varetes...
... i amb la clau “10” desenrosquem els tres cargols.
Amb una barba toquem la tija de la forquilla d'engranatges I-II juntament amb el tap.
Traiem la forquilla i la tija.
El passador de bloqueig es troba a la barra del mig.
... treure la pilota amb la molla.
Amb la clau "10", desenrosqueu els tres cargols que subjecten la coberta del fusible.
Traiem la bola amb la molla (portafusibles).
Enfonsant la bola amb un tornavís ranurat, introduïu la tija al forat de la coberta.
Posem una forquilla a la tija, tocant l'extrem de la tija amb un martell de metall suau, ...
... i fixa'l amb un cargol de bloqueig, alineant els forats de la tija i la forquilla.
Instal·lem l'èmbol al canal entre la tija de la forquilla de marxa enrere i la tija dels engranatges III-IV.
Orientem la funda d'oli amb la protuberància a l'anell interior del coixinet.
ATENCIÓ La carrera de la palanca quan la primera marxa està enganxada en una caixa de canvis amb sincronitzadors només a les marxes III-IV és 2,5 vegades més gran que quan s'enganxa la segona marxa. La manca de la primera marxa provoca un desgast ràpid i la destrucció dels engranatges.
Ahir es va produir una situació així: quan el cotxe estava en moviment, va haver-hi una esquerda i totes les marxes van deixar de funcionar. És a dir, quan engegueu qualsevol marxa i intenteu arrencar, les marxes cruixen i el cotxe no es mou. Poca gent es compromet a fabricar aquestes màquines, i qui ho faci, té un torn. Ho hauràs de fer tu mateix.
Ara desenroscaré l'eix cardan i treure la caixa de canvis. Intentaré reparar-ho jo mateix. Va desenroscar els parabolts de la caixa: per una banda 2 parabolts; a l'altre costat 2 parabolts. Col·loca una safata. Ara intentaré treure'l. Així que es va enfonsar. Tot, es treu la caixa. Ara el trauré i li donaré un cop d'ull.
Vaig treure la caixa, ara la desconnectaré de la caixa de transferència. I immediatament, el que us crida l'atenció és aquest joc, el joc de l'eix d'entrada. Encara segueix sent un misteri per a mi com ho posaré al seu lloc, però el temps ho dirà. Vaig desconnectar la caixa de la caixa de transferència i el segon que em va cridar l'atenció va ser que aquesta femella estava desenroscada. I sembla que tenim un fil a mà esquerra.
Vaig desenroscar la coberta, vaig desenroscar els cargols de muntatge de la brida, ara a veure què hi ha dins. Fins ara no veig res important. Ara li donaré un cop d'ull, si és que us ho diré. Pel que sembla, aquest era el problema. Aquest bloc d'engranatges, aquest eix tremola per tot arreu, penja. I aquí es va estrènyer la tapa, que s'hauria de cargolar.
Pel que sembla, el problema està en aquest coixinet del bloc d'engranatges, perquè tot l'eix de vegades no s'enganxa, perquè penja. I el sincronitzador pràcticament no té dents.Tinc un amic d'un especialista de VAZ a prop, ara consultaré amb ell i continuaré amb la reparació.
Vaig consultar amb un especialista, em va dir que s'estan substituint tant els coixinets de l'eix intermedi com el de l'eix d'entrada. Van dir que no toqueu el sincronitzador desgastat, que ho deixeu així, perquè no hi ha galetes ni boles. Ell funcionarà bé. Encara he de canviar la rentadora d'oli.
Vaig anar a la botiga i vaig comprar coixinets: 50.208 amb una ranura a l'eix d'entrada; 50 306 a l'eix intermedi. També necessito el coixinet obert 305 sense ranura, però no n'hi havia cap obert, n'he comprat un de tancat. Aleshores trauré aquestes coses de goma: estarà oberta. També segellador, juntes a la caixa, rentadores d'oli i cargols al cardan.
Ara desmuntem la caixa. Per treure l'eix intermedi, heu de treure aquests engranatges. Per fer-ho, vaig desenroscar aquest cargol. Cal desbloquejar-lo. Ara tiraré l'eix. Tot noquejat.
Ara desmuntarem el propi eix intermedi. Per fer-ho, hem de desenroscar aquesta femella. I caldrà colpejar el coixinet des de l'altre costat perquè caigui aquí. Ara a veure com va. Aquesta coberta no es va poder desenroscar, perquè s'havia extret i no va anar pel fil. L'acabo de trencar. No sé si n'hi ha a la venda o no, és d'alumini. Mireu què va passar amb el coixinet: pràcticament no en quedava res.
Ara hem de prémer l'eix d'entrada. Aquí a l'engranatge hi ha un lloc on no hi ha dents. S'ha de col·locar de manera que no interfereixi amb la sortida, perquè les dents no s'enganxin a aquest engranatge. Torcem, posem, ara pressionarem. Vaig trobar un tornavís de ferro, ara el posaré. Aquest eix d'entrada va sortir molt fàcilment.
Anem més enllà. Vam treure l'eix primari, ara passem a l'eix secundari. Cal desenroscar aquests cargols, treure aquesta arandela de bloqueig i colpejar-hi el coixinet perquè el coixinet surti. Ja he desenroscat aquestes plaques, que mantenien el coixinet a la ranura. Ara trec la rentadora de bloqueig, després trec la rentadora. Ara podeu colpejar el coixinet perquè surti. Ara amb cops de martell premeu el coixinet. El coixinet s'ha de treure d'aquí, ara ho provaré. Després de treure el coixinet i treure les volanderes (inaudibles 09:35), estiro l'eix de sortida.
Per treure l'eix intermedi, heu de desenroscar aquesta femella i introduir-la allà dins. Ara anem a provar com serà. Vaig desenroscar la femella de l'eix intermedi, hi havia un clip del coixinet i ara traurem els engranatges. Aquí ho entén tot i així és com hauria de sortir. Recollim, per no oblidar com estaven. Ara el rentaré, el netejaré i començaré a substituir peces i a muntar la caixa. La caixa està desmuntada, ara netejaré aquesta brutícia centenària amb un rascador. Després ho provaré, tinc un tallador, és possible amb un cremador, ho cremaré tot perquè quedi net. Només així ho recolliré tot.
Instal·lem l'eix intermedi Primer vestim l'anella, després l'engranatge petit, després anirà aquest, més petit. Després posem el gran. Només inserirem tot això dins, així que ho tornarem a analitzar tot.
Ara pressionarem el coixinet 50 306. L'hem pressionat des d'aquest costat, passem a l'altre costat. Ara premeu el coixinet de l'altre costat. Instal·leu l'eix secundari. Enganxem els rodets al greix, ara l'introduirem a l'eix secundari. Tot, aquí no hi ha res més interessant. Ara recollirem tot, connectar-lo amb un razdatka. El més interessant començarà quan el posem al seu lloc.
Xoc! Es van invertir 2 lyamas al "pa" UAZ! Què en va sortir
Per inserir la caixa a la caixa de transferència, cal treure l'escotilla de la caixa de transferència i ajustar els engranatges amb les mans. Ha de coincidir amb l'eix secundari. Utilitzant tot tipus de revestiments, exposo la caixa així. Ara intentaré empènyer-ho allà. Jo faig la feina sol, no sé si funcionarà o no. Tot i que no és possible posar la caixa des de baix, la vaig enganxar allà dins, però encara no he colpejat l'embragatge.Quan vaig tornar a fer els pisos en un pa, tots es van podrir, vaig proporcionar una escotilla d'aquest tipus, que es subjecta amb cargols. Ara intentaré aixecar-lo d'aquí amb cordes i inserir-lo.
A veure també qui remodelarà el cos del pa, tinc una taula així. S'obre així sobre els coixinets i hi ha accés a la part posterior del motor. Ara intentaré aixecar la caixa des d'aquí. Tot, com podem veure, la caixa va anar als seus muntatges. L'escotilla va ajudar, però només dos forats serien suficients per tirar la corda. És a dir, vaig estirar la corda, la vaig lligar amb un nus, vaig començar a torçar-la amb una palanca i la caixa va començar a pujar. Espero haver fet tot bé. Tots, recollim més.
Després d'haver girat unes quantes voltes, va aixecar la caixa fins al final, i ara podeu estrènyer fàcilment els elements de subjecció dels coixins de la caixa. Així que l'escotilla va passar la prova, una cosa necessària. Tot el treball acabat.
Em va costar 1.500 rubles pel material: per a totes les juntes, oli i coixinets. L'última vegada que vaig reparar una caixa en un servei d'automòbils, el primer engranatge va sortir volant, van agafar 10.000 rubles. Avui ho havia de fer jo, però l'he guardat.
UAZ-469 és un dels vehicles de càrrega i passatgers, que es distingeixen per un major nivell d'habilitat a través del país. El cotxe va ser produït per la planta d'automòbils d'Uliànovsk. A més de l'UAZ-469, la planta d'automòbils va presentar models com l'UAZ 452 (pa), UAZ Patriot.
A l'UAZ 469, la caixa de canvis és mecànica, dissenyada per a 4 passos. Al mateix temps, la caixa de canvis de 4 velocitats està equipada amb sincronitzadors. Són necessaris per implementar la igualació de velocitat. Hi ha eixos, mentre que l'eix d'entrada es basa en dos suports. Els engranatges d'accionament del contraarbre són helicoïdals. Per absorbir l'aparició de càrregues radials i axials durant el moviment, el suport de l'eix posterior inclou un coixinet de boles de contacte angular de doble fila. Aquest punt de control permet que el vehicle es mogui en reversa. El vehicle està equipat amb una caixa de transferència. La caixa de transferència UAZ 469 inclou eixos d'eix motriu, engranatges, que tenen una llarga vida útil.
L'avantatge d'una transmissió manual és que està dissenyada per a una llarga vida útil. Un cotxe que té qualitats tot terreny i està equipat amb una transmissió manual és ideal per a l'operació fora de la carretera.
El cotxe està subjecte a diagnòstic si el seu control s'ha deteriorat. Paral·lelament, es poden sentir grinyols en canviar de marxa. A més, cal comprovar l'estat de la caixa si els engranatges s'activen espontàniament. En alguns casos, és necessari substituir els coixinets, els engranatges per resoldre el problema amb l'aparició de sorolls. Amb l'estanquitat del canvi de marxa, es comproven els sincronitzadors. La raó principal per la qual cal substituir els components de la caixa en un SUV és el seu desgast natural.
Un dels senyals que s'ha de comprovar la caixa de transferència si l'adherència de les rodes amb la carretera s'ha deteriorat, mentre el soroll d'aquesta començava a augmentar. Condueix a la reparació de la caixa de canvis de l'UAZ 469 amb un ús inadequat del vehicle. En particular, cal dur a terme la substitució oportuna de l'oli d'engranatges.
Un altre problema que pot trobar un conductor UAZ és la fuita d'oli de la caixa de canvis. Aquesta manifestació és el resultat de la presència d'un augment del nivell d'oli a la caixa de canvis. A més, si l'aigua entra al sistema mentre s'omple de combustible a la caixa amb combustible nou, el motorista aviat s'enfrontarà al problema de la fuita de líquid de la caixa de canvis. Tanmateix, no només l'ús d'oli de baixa qualitat pot ser el motiu pel qual es notaran fuites, ja que pot haver-hi una esquerda al cárter o a la coberta de la caixa de canvis UAZ 469.
VIDEO
Així, la caixa de velocitat UAZ 469 inclou moltes unitats de treball que asseguren el funcionament òptim del sistema d'automoció. Davant d'això, el propietari del vehicle ha de sotmetre el vehicle a un manteniment periòdic. Això reduirà el risc de reparació prematura de la caixa de canvis UAZ 469.
Quines eines de serraller es necessiten per reparar la caixa de canvis? Per dur a terme les reparacions, hauríeu d'aconseguir un kit de reparació sencer. En particular, necessitareu claus obertes, claus d'endoll, un martell, tornavís, una fulla de muntatge.
Cal destacar el gran pes de la caixa, tot a causa del fet que el dispositiu té un missatge amb dispensador. Davant d'això, el desmuntatge de la caixa no s'ha de fer sol.
Com treure la caixa? Per iniciar el procediment per a la retirada del punt de control, heu de realitzar els passos següents:
UAZ es converteix en un forat de visualització.
L'oli de l'engranatge s'escorre (això alleugerirà lleugerament el pes de la caixa).
A la cabina, els seients estan desmuntats.
Cal treure la forquilla d'alliberament de l'embragatge, el marc, l'eix cardan, l'eix del velocímetre, la safata d'embragatge i el silenciador adjacents a la caixa de transferència. S'ha de treure la caputxa.
La caixa de transferència s'ha de desconnectar de la caixa de canvis principal. Per regla general, el fullet s'embolica amb una corda i es penja.
Es desenrosquen totes les peces consumibles (perns, femelles, etc.).
Com que la caixa de canvis UAZ està fixada als elements de fixació, s'han de desenroscar i la caixa es pot treure de les ranures.
VIDEO
La caixa de canvis UAZ es munta en ordre invers.
Quan es desmunta la caixa incautada, cal comprovar la integritat de tots els components. S'han de substituir els elements deformats.
Si cada cop heu de subjectar la palanca de canvis en moviment, si les palanques de la caixa de transferència s'han lligat durant molt de temps amb cordes :), si un concert discordant comença sota vostre fins i tot a l'eix del darrere, aleshores és el moment. És hora de treure la caixa i esbrinar com funciona aquest munt d'engranatges i coixinets.
De seguida us adverteixo: no discutiré amb els autors de llibres sobre UAZ, aquest article només és un afegit als llibres, atès que no teniu estació de servei, ascensor, tres mecànics i similars.
Mireu quin tipus de caixa de canvis teniu. Si no esteu familiaritzat amb el concepte de "doble pressió amb regasificació", totes les marxes cap amunt i cap avall canvien fàcilment i la palanca recorre la mateixa distància en primera marxa que en tercera: teniu una caixa de canvis totalment sincronitzada. Tot el que s'escriurà més endavant sobre la caixa de canvis no s'aplica a vostè. Tanmateix, els casos de transferència són els mateixos, i alguns d'aquest article encara us poden ser útils. Per tot terreny, una caixa amb sincronitzadors és preferible només en tercera o quarta marxa, l'anomenada. "model antic".
Un cop decidit el tipus de caixa, prepararem una eina. Per a un desmuntatge i muntatge complets de la caixa de canvis i la caixa de transferència "d'estil antic" sense cap truc especial, necessiteu l'eina següent:
El segellador de juntes que faig servir és vermell "ABRO". El blanc domèstic només és adequat per a fontaneria, i fins i tot no a tot arreu.
Utilitzo Litol com el greix més barat.
Als vehicles UAZ, la caixa de canvis i la caixa de transferència estan enclavades en una unitat, cosa que és molt correcta. Però molt dur (80 kg). Per tant, és bastant difícil eliminar aquesta unitat de pes sola (i això és exactament el que passa amb més freqüència). La foto mostra com surto de la situació, amb l'ajuda del cabrestant manual Lika-2. Però tinc una gàbia rodó a la qual l'enganxo. Un cop oblidat el cabrestant, vaig sortir de la situació amb l'ajuda d'una palanca i una corda normals. Però no em comprometré a posar la caixa al seu lloc sol sense cabrestant.
Així que comencem. Posem el cotxe sobre una superfície plana, donat que haurà de rodar mig metre d'anada i tornada.Escorrem l'oli: la caixa de canvis i la caixa de transferència tenen taps de drenatge i farciment separats, tot i que el volum és habitual.
Mentre s'escorre l'oli, traieu els seients davanters. A continuació, desenrosquem i traiem les dues meitats de l'escotilla del terra. Desenrosqueu i traieu la unitat del velocímetre.
L'oli és només vidre, l'emboliquem en lloc del suro. Desenrosquem la travessa del bastidor, que passa directament sota el tambor del fre de mà. Desenrosquem les juntes universals de les brides de la caixa de transferència. És més convenient desenroscar el cardà davanter si els embragatges de l'eix davanter estan desactivats. Si els vostres cardans tenen femelles estriades febles, és millor treure els cardans completament fora del pecat, en general, n'hi ha prou amb lligar-los al marc per no interferir. És molt més convenient desenroscar el cardan posterior des de l'escotilla, aquí el cotxe s'haurà de fer rodar lleugerament cap endavant i cap enrere. Desenrosquem el silenciador de la caixa de transferència i afluixem la pinça del mateix silenciador, en cas contrari interferirà.
Emboliquem la caixa amb el dispensador amb una corda i la pengem. Desenrosquem i traiem els cargols dels coixins, desenrosquem les femelles que subjecten la caixa a la campana. Feu-ho de manera gradual, a la part esquerra les femelles només es desenroscaran completament quan la caixa ja s'hagi allunyat parcialment de la campana. Ajudeu-vos com a instal·lador. Al mateix temps, és millor recolzar el motor amb un gat, en cas contrari es mantindrà en dos suports i la part "darrera" baixarà, interferirà. Quan la caixa finalment pengi, baixeu-la amb cura. És millor canviar els tacs de la campana: estan sota càrregues pesades i 50/50 que el fil està danyat. Si el cotxe està a terra, per a la comoditat de treure'l de sota del cotxe, s'han de treure les palanques. Quan traieu la palanca de canvis, s'ha de subjectar la coberta: hi ha una molla a sota.
traços oblics nets premeu el coixinet de l'eix d'entrada al llarg de l'eix. El més important és no precipitar-se i colpejar en cercle per no deformar el coixinet, danyant el replà. A la foto hi ha un eix que ja vaig treure tres vegades, què va passar abans que jo, no ho sé. Com podeu veure, està roent i no pateix cops. Si el coixinet de l'eix d'entrada està desgastat, enderroqueu-lo i poseu-ne un de nou. Potser és el que més pateix, així que el 90% l'haurà de canviar. Aquests coixinets vénen amb una gàbia tancada i oberta, no vaig entendre la diferència: encara està sota la coberta.
Viu dins de l'eix d'entrada coixinet de rodets sense clip. Molt probablement es va desfer durant el desmuntatge. Recull-ho. Si l'últim corró puja fàcilment, cal canviar-lo. Amb un nou joc de corrons, aquests últims només es poden inserir amb molta dificultat i "al llarg". Fins i tot em va semblar que s'havien equivocat :).
Primer cal afluixar les femelles de les brides i els eixos de la caixa de transferència; per això, inserim cargols de diàmetre adequat als dos forats de la brida i subjectem el conjunt. Les femelles de l'eix s'amaguen sota les cobertes, cal desenroscar-les; els eixos també es poden treure amb femelles, però llavors és molt difícil desenroscar-les. Després d'haver descargolat les brides, retirem el fre de mà (al mateix temps, podeu comprovar el seu rendiment i canviar les pastilles). El cilindre de treball agredit es desmunta i es remull en gasoil, es revisa. No hi ha peces de recanvi per al fre, ni pastilles ni tot el conjunt.
Traiem les tapes amb segells i canviem els segells (llevat que siguin completament nous), sense oblidar d'omplir l'espai lliure amb Litol. Desenrosquem el cargol per 10 i traiem l'accionament del velocímetre. Desenrosquem el respirador i el canviem per un de nou (100% agre). I és millor entrar al saló. Desenrosquem el tap de les forquilles guia.
Ara podeu "dividir" la caixa de transferència: traieu tots els anells de retenció dels coixinets, desenrosqueu tots els cargols del perímetre i traieu la coberta gran. Si cal, canviem el coixinet de rodets en aquesta coberta, la pista interior es pressiona sobre l'eix. Hi ha dos coixinets a l'eix de l'eix posterior, el segon s'ha d'inspeccionar.
El distribuïdor es munta en ordre invers. Cal inspeccionar acuradament les brides i substituir-les al més mínim signe de desgast de les estries, avança molt ràpidament. El desgast de les forquilles també és inacceptable. No oblideu estrènyer les femelles.
Permeteu-me obtenir un detall de la vostra història sobre la reparació de l'AC, és a dir: quan canvieu el coixinet de rodets a l'eix intermedi, heu de treure l'endoll de la carcassa de l'AC que el tanca. la pista del coixinet es pressiona a 3 mm des de la vora exterior de la carcassa (no l'agafareu sense treure el tap). El tap en si ja es col·loca al RC completament muntat (per tal que pugueu comprovar l'estanquitat del coixinet). Abans d'instal·lar l'endoll, estireu-lo a la placa, després s'aplica una fina capa de segellador a les vores del forat del cos RC sota l'endoll i l'endoll s'asseu al seu lloc amb un mandril (en comptes d'això, podeu utilitzar un tros de tub amb un diàmetre de 6-8 mm més petit, és a dir, s'aconsegueix un ajustament ajustat a causa de la sagnat uniforme del mig).
Enganxem les juntes al segellador entre la caixa i el razdatka. Col·loqueu el suport de muntatge al marc. Posem la razdatka al tambor del fre de mà i, subjectant l'engranatge a la razdatka a través de la "escotilla de la presa de força", baixem la caixa al seu lloc, sense oblidar-nos de posar la mateixa "ronella d'empenta de l'eix intermedi". Protegim els nostres dits. Apretem dos cargols i dues femelles, posem tapes amb palanques i comprovem el funcionament de tots els engranatges de la caixa i caixa de transferència. Estem contents que hagi funcionat.
Canviem el coixinet d'alliberament per un nigrol presoldat. Traiem les palanques, arrosseguem la unitat per sota del cotxe i la pengem a una corda. Posem el conjunt d'alliberament a la caixa, posem la molla. Ara el moment més difícil és inserir l'eix d'entrada a l'embragatge. Moure lleugerament la caixa amunt i avall, girar el motor amb un gat i girar el motor pel volant, tard o d'hora posem la caixa al seu lloc.No hauríeu de posar la caixa al costat; primer, introduïu els cultivadors amb fruits secs a la ranura de l'esquerra. Atreurem la unitat al motor, la subjectem als coixins. Instal·lem la forquilla de l'embragatge i l'oliador de les estries de l'eix d'entrada. Posem al seu lloc la unitat del velocímetre, tapes amb nanses, fre de mà, juntes universals. Tingueu en compte que els cargols d'un sol ús es venen sovint a les botigues. Cargol normal - endurit, amb la lletra "X" al cap. La lletra "Ch" al capdavant significa la planta de fabricació i no serveix com a garantia de resistència. Col·loquem la travessa del marc al seu lloc, subjectem el suport del silenciador a la caixa de transferència. Posa el fre de mà.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Omplim l'oli, posem l'escotilla al terra, els seients i anem a comprovar els resultats d'un cap de setmana digne 🙂
