Uaz hunter fes-ho tu mateix gur reparació

Pàgines 1 2 A continuació

Has d'iniciar sessió o registrar-te per publicar una resposta.

• Otto
• Participant
• 
• Inactiu

• On: 44 ° 42'46.7 "N 37 ° 46'50.9" E
• Enregistrat: 18.09.2012
• Publicacions: 619

Senyors, l'aparell de direcció del caçador va començar a filtrar-se. Flueix des de dalt, des de sota la brida, on surt la part estriada de l'eix. Per a tres vaixells, aproximadament 1 cm del dipòsit amb el motor apagat.

Sospito que va començar després de substituir les puntes de la direcció per un martell.
A qui es va enfrontar, digueu-me, hi ha un punt per canviar el segell d'oli, o què hi ha? o cal canviar tot el conjunt de la caixa de canvis - és d'alguna manera estúpid - gairebé 8 anys
En general, l'eliminació de la instal·lació en si és massa trucada? On a NOvorossiysk, Gelendzhik, Kabardinka, Anapa es pot fer per diners i quant costaria?
Deixa el teu número de telèfon, o en un missatge personal amb suggeriments, si no és difícil.
Gràcies per endavant.

Direcció assistida direcció assistida, dispositiu, reparació, funcionament.

Atenció! Un mètode provat!
Amb l'ajuda d'un extractor de bomba modificat VAZ 01-07 (val un cèntim) i dos cargols M8 de 65 mm de llarg. Quan treballeu, tingueu en compte tres punts
1. Els forats del cub del volant no es foren a 180 graus
2.Talleu el pont entre el forat i l'extrem de l'extractor amb una esmoladora
3.Els volants falsos no tenen forats tecnològics al centre i aquest mètode no ajudarà
Notes:
1. A la venda hi ha tiradors de bombes de diferent gruix - el correcte és el > = 10 mm.
2. Abans d'agafar el molinet, heu de provar el tirador del manillar i esbossar la direcció dels futurs talls. El molinet haurà de treballar seriosament.
3. Enrosqueu els cargols (els que són M8) als forats del volant i necessàriament bloqueig al revers amb femelles. (en cas contrari, el fil es trencarà)
Premeu cap avall amb el cargol (M10) inclòs al kit d'extractor.
Foto de l'extractor modificat, conjunt de l'extractor. Les femelles de gran diàmetre actuen com a volanderes que no s'arruguen.

Va sorgir el mateix problema. Vaig haver de llançar el volant per un parell de ranures, així que no el vaig poder treure. Vaig haver de desconnectar l'eix de direcció i reorganitzar-lo a les estries. Hi ha una manera bàrbara, però aquest volant és dolorosament fràgil per a ell al tacte. Podeu desenroscar la femella de retenció, desconnectar l'eix i afluixar el coixinet de la columna de direcció. Un estira el volant cap a si mateix i l'altre colpeja l'extrem de l'eix de la direcció amb un martell pesat. Podeu fer un accessori a partir d'una femella cargolant a l'eix de direcció per la meitat de la seva rosca i un cargol cargolant a aquesta femella. I és més convenient colpejar el cargol.

En tinc un que han posat els últims UAZ nous, de manera que es pot treure amb un extractor sense problemes. Allà, sota el pegat de plàstic, hi ha dos forats especials per a aquest propòsit.

Tot és molt senzill: necessiteu una placa gruixuda (5-6 mm) amb dos forats per a cargols M8 cargolats al cub del volant. La placa descansa sobre l'eix, els cargols estan estrets, la roda s'ajunta. Podeu perforar forats al seu lloc mesurant la distància entre els forats amb un calibre vernier.

Es pren una cantonada de 15x15, se'n talla un tros de llarg

20 cm. Al seu torn, es foren 2 forats a una distància igual que els forats del volant (2 forats roscats als quals es passa el suport per al bíbic), s'aplica a l'eix de la direcció i s'embolica en els forats a través de la cantonada que hi havia dos ximples cargol М8. Els cargols estiren el volant cap a ells mateixos, i la cantonada, respectivament, descansa sobre l'eix, el volant s'uneix. Vaig canviar la meva de l'habitual a la de luxe. I volia ajudar el meu amic a treure el nou volant del cotxe zero, així que va desenroscar el cap nafig d'un cargol, després es va passar una hora a treure el taló, així que decidiu-vos.

Abans de disparar, aboqueu VDshka o Unisma! Anirà més fàcil!!
amunt

S'aixeca amb un aparell senzill fet d'un full d'una molla antiga. Agafes una fulla de la molla i en doblegues una vora (cm 5-7) per sota de 90 graus.Amb això, les puntes de la direcció són molt fàcils d'estrènyer, només s'han de treure les rodes perquè no interfereixin.

Es pot estrènyer amb un cisell. Per fer-ho, hauràs de treure les varetes (no les puntes, sinó totes les varetes -mentre la convergència no patirà) i subjectant les frontisses en un vici, alliberar els taps (desenroscant o girant, si cal. He apretat. més dur que a la imprimació: tot el camí i 1/4 enrere, tot està bé.Per cert, fins i tot les noves puntes s'emboliquen 2,5 voltes.
amunt

Per ajustar la caixa de canvis, desenrosqueu la femella del costat de la carcassa de la caixa de canvis (una gran, una clau per a 28 o 30, jo n'he fet servir una ajustable), traieu la rondella de bloqueig, premeu el cargol d'ajust amb un "quadrat" fins que s'elimina el joc i es munta en ordre invers. També cal comprovar l'estat dels extrems de les barres de direcció, molt sovint el joc de la direcció es deu a ells.

Abans d'ajustar el volant - a la posició central i apretar no segons el mateix "no vull", sinó amb prudència. El mateix testimoni, quan el cuc de la caixa de canvis massa tensa mossegava en posicions extremes. Molt desagradable, sobretot a la carretera.
amunt

Va passar que al meu "panet" de 91 mil, el recurs de l'aparell de direcció estava completament esgotat. És a dir, el joc no va ser eliminat pel cargol d'ajust, a més, es va fer molt ajustat per girar el volant. En resum, vaig decidir canviar el dispositiu entot. Vaig llegir el llibre ABC, vaig comprar una nova caixa de canvis. i dissabte, juntament amb un amic, van començar a recórrer. El primer que es van trobar va ser la retirada del volant. Necessites un extractor especial i, en canvi, només un conjunt format per un martell i un martell i una llarga llista d'expressions obscenes. Després d'hores de treball infructuoses amb aquest conjunt, la decisió del comandant va arribar a tallar la columna de direcció amb una "molina". Tan aviat com dit i fet, només la gent dels garatges veïns mirava aquesta operació d'una manera estranya. A continuació, heu de treure el bípode de direcció. Hi havia un extractor per a aquesta operació, però en el procés de la seva implementació va desaparèixer. Vaig haver de treure la coberta amb el cargol d'ajust, inserir una clau de "locomotora" entre la carcassa de la caixa de canvis i el bípode de direcció i separar aquestes parts amb els cops d'un martell de 10 kg a l'eix del bípode de direcció. Es van llençar les restes de l'antiga caixa de canvis, es van abocar els sintètics de la transmissió (GL5) a la nova i es va posar tot al seu lloc.
amunt

UAZ no produeix ponts militars + vehicles de direcció assistida (excepte "Barres"). En la meva opinió, el problema és que els ponts militars tenen un angle de gir més gran del volant (o se sap que la direcció assistida no és fiable.) no és un dels homes forts), als cops intento no girar també el volant. molt innecessàriament (o veig alguns cops especials?) [Commodore]

Fa un any que tinc una direcció assistida (amb ponts militars), i he de dir que n'estic molt satisfeta.
1. El cotxe té una maniobrabilitat excel·lent: ja que l'angle de gir de les rodes de l'exèrcit és més gran, el volant lleuger en aparcar us permet girar literalment al lloc. Intenta fer la mateixa operació sense la direcció assistida.
2. A la pista, el cotxe reacciona menys als desnivells, és més fàcil mantenir-lo en línia recta, i hi ha zero, encara que no és el mateix que en cotxes estrangers.
3. El tot terreny és més fàcil que un exemple: sobre cops i rodes!
amunt

Al meu entendre, això és una qüestió d'hàbit. Hi ha una cosa més. Què conduïes abans? La base és curta, de manera que ronda per la carretera. Aquesta no és ni tan sols una característica genèrica dels vehicles tot terreny Ulyanovsk, sinó una característica inherent a tots els vehicles de curt abast. Fins ara he estat conduint la "cabra" i no he notat cap guix. Les pròpies mans ja van corregir automàticament el moviment del cotxe imperceptiblement per a mi. Però tan bon punt vaig fer un passeig en un cotxe de distància entre eixos llarga, em vaig horroritzar quan vaig entrar a la meva pròpia "cabra". I abans vaig anar i no me'n vaig adonar.

El problema es pot resoldre, però només en un complex. Instal·leu un amortidor de direcció, bons amortidors, elimineu tot el joc de les barres de direcció, la caixa de canvis, el basculant, els coixinets, etc. i instal·lar bons pneumàtics. Anirà molt millor. Però no serà perfecte de totes maneres, no és VW. Només cal acostumar-s'hi. No us penseu que si el cotxe és nou, encara no hi ha cap reacció. Per això (com que el cotxe és nou) encara està molt mal fet.Tot s'ha de revisar i ajustar / canviar / ajustar. Si es fa a mà, tot anirà bé.

1. Elimina les imperfeccions i els contratemps. 2. Acostumar-se a 3. No expressat pels parlants anteriors: hi ha Guras amb, per dir-ho així, amb un inconvenient "menor": l'accionament d'aquest dispositiu amb un lleuger retard, amb zero contingut d'informació del volant, això porta "desbordar".
amunt

De fet, és més fiable, i per cert i més barat, importat des del desmuntatge, per exemple de Chevrolet. A "La sípia negra" de Vadik, per exemple, hi ha, després de dos dels nostres morts prematurs.

Jo mateix em vaig posar un hidrac en un UAZ, vaig adjuntar un cos W-123 de Merce. Vaig instal·lar la caixa de canvis sense cap problema, però vaig haver de jugar amb la bomba. Poseu-lo juntament amb la columna de direcció i tots els interruptors i l'interruptor d'encesa! I va durar uns dos dies, tenint en compte tota la feina preparatòria!

El producte de la producció conjunta d'OJSC "Avtodetal-Service" (Ulyanovsk) i l'empresa "ZF Lenksysteme" (Alemanya) per a la producció d'un engranatge de direcció amb un reforç hidràulic (31608-3400500) (d'ara endavant "mecanisme") per a cotxes UAZ de la marca: cotxes de passatgers 3160, 3162, 3163 i càrrega UAZ 2360- "Pickup".

El conjunt complet del "mecanisme" inclou peces fabricades per ZFLS (Alemanya): una bomba d'alta pressió, un distribuïdor amb un cargol i un pistó - amb un conjunt de cremallera, mànegues d'injecció d'agulla i drenatge, un dipòsit d'oli, una pinça de dipòsit. , un suport, un suport de bomba, una politja poli V-cinturó, elements de fixació.

Les proves de prova van donar els resultats següents (les proves es van dur a terme en una sèrie UAZ-31622):
1. Esforç al volant: a l'esquerra 2,0 kgf; a la dreta 2,6 kgf;
2. Velocitat d'autoretorn del volant: 246 graus / seg;
3. Velocitat de canvi: 76,1 km/h;
4. Velocitat de gir R 35 m: 69,5 km/h;
5. La relació de transmissió del mecanisme de direcció: 17,23.
La venda d'un conjunt complet d'aparells de direcció assistida la realitza Tehresurs LLC.
amunt

Podeu girar, però no és desitjable conduir així durant molt de temps. Aquesta opció era de fàbrica: una caixa de canvis d'una direcció assistida, però no hi havia bomba i altres coses. Va viatjar per diversos milers, i després la reacció a la caixa de canvis va augmentar.
amunt

L'invent no és meu, és dels antics i del cor. "Consell experimentat" oblidat. En qualitat anteres UTILITZAR tapes de dits de bola de ZAZ-968 A, M, tallant-les lleugerament des de dalt.
amunt

Una llista completa de components, així com un dibuix i descripció de la direcció assistida, procediment d'instal·lació, funcionament i manteniment de la direcció assistida AQUÍ.

Segons els rumors, Sterlitamak és de millor qualitat que Borisov, tot i que és "més ajustat" (la relació de transmissió és menor). Exteriorment, les mànegues Sterlitamak corren una darrere l'altra des de dalt, mentre que les mànegues Borisov passen una a la part superior i una altra al costat.

Segons els artesans d'Uliànovsk, la direcció assistida Borisov és més fiable. A més, la direcció assistida, al meu entendre, difereix en el nombre de revolucions del volant (3 i 5).

La direcció assistida Borisov és realment molt potent, fins i tot en 35 segons amb -19 discos gira sense retroalimentació. Però Sterlitamak és molt més informatiu.

La planta no fa cotxes tipus vagó amb direcció assistida: el problema s'està resolent; cotxes d'un disseny de vagó, en eixos d'engranatges i amb direcció assistida (i sense direcció assistida) no ho fan gens.

Tot em va sortir sorprenentment bé. Encara que al principi em vaig assabentar que els potenciadors no es posen en un pa. Però no hi havia força per lluitar amb el volant (especialment a tot terreny) i va decidir muntar el reforç hidràulic UAZ habitual mitjançant un suport astut. Des d'Uliànovsk, em van portar un kit de fàbrica per instal·lar-lo a l'UAZ-31514. Quan vaig saber què feien aquests impulsors hidràulics a Bielorússia a la gloriosa ciutat de Borisov, vam decidir anar a la planta amb un mecànic per consultar-ho. I vet aquí: fa un mes, els treballadors de la fàbrica van fer 5 reforços hidràulics específicament per a pans i van anar a Ulyanovsk per oferir-los a UAZ, però UAZ va ​​rebutjar aquest desenvolupament amb el pretext que s'havia de canviar l'estampació del cos. aquest vestit de neoprè. Així que van tornar amb aquestes gidrikas (per sort per a nosaltres). En resum, ens en vam comprar un per 50 dòlars. Es va convertir com un nadiu. Amb la columna de direcció, estava una mica pervertit: vaig posar MAZovskaya, amb una inclinació ajustable. Pel que fa a l'estampació, no calia tallar el terra.cotxe aixecat sota la goma 33.
amunt

Hi ha la caixa de canvis de cremallera i pinyó més tradicional, és bona precisament perquè és lleugera -i és fàcil girar en el lloc, i en pista, i torna a zero ella mateixa, només cal agafar-la. El mateix és dolent: als cops "respon" amb la velocitat del llamp i sense pietat - jo, després d'haver trencat dos dits amb un vell volant de tres radis, vaig posar un volant de dos radis ponderat (en general, al meu entendre, és la més convenient de les existents).

La segona opció: Borisov o "luxe" té una potent caixa de canvis, per la qual cosa és menys sensible, no colpeja les mans, no requereix una direcció forta a la pista a altes velocitats. Però torna més ajustat que el primer i torna a zero ell mateix amb menys intensitat, cosa que, almenys, em molesta.

Als 10 km de carrera, va aparèixer una reacció absolutament indecent d'uns 30 graus al volant. Va sorgir la pregunta: canviar la garantia tu mateix o a YUBey.
Com que el temps passava, després de recórrer el fòrum, vam aconseguir trobar la recomanació de Bumper per combatre la reacció, semblava disponible i es va posar en funcionament immediatament. A partir del resultat, fins ara puc dir: 500 km és un vol normal.

Tan:
Problema: reacció al volant
El mètode de lluita és un intent d'ajustar-se sense treure'l del cotxe

Necessitem:
-capçal 8 i capçal 10 (preferiblement 3-5 cm d'extensió)
- trinquet
-martell i cisell
- clau amortidor (veure imatge)
- "alguna cosa" sobre la qual es pot estirar durant molt de temps sota el cotxe i no congelar-se (en el meu cas, una gandula amb rodes i un reposacaps. És molt convenient. No vaig necessitar agafar el cotxe)
-llum (llanterna o portant)

Seqüenciació:
-Desenrosqueu el guardafangs del motor (3 cargols per a 10 i 2 cargols per a 8)
-veure el "cul" del mecanisme, netejar la brutícia dels forats, introduir la clau de l'amortidor
-gireu el "cul" en sentit horari 3-5 mm
-comproveu el joc del volant amb el motor apagat movent lleugerament el volant amb la punta d'un dit
- si la reacció es manté, definitivament hauria de disminuir
-girar el "cul" del mecanisme i aconseguir també el mínim de joc
-agafar un martell i un cisell, doblegar la faldilla "cul" als rebaixats per evitar moviments espontanis
-Comproveu de nou la reacció
-Si cal, apretar el cardan de la direcció
- Col·loqueu el protector del motor
- Estem contents!

Apretem el "cul" amb molta cura: podeu estrènyer massa.
Per exemple, vaig agafar amb precisió el punt en què va desaparèixer el joc, vaig girar un parell de mm més i vaig fixar aquesta posició. Aquells. No vaig arrossegar més, tot i que encara hi havia un moviment de "cul".

El "cul" del mecanisme té corbes de la faldilla als rebaixats del cos per evitar que es desenrosquin espontàniament. En ajustar-me, simplement els vaig "enrotllar" fent un esforç a la tecla i després en vaig fer de nous.

Tot el treball va durar 2 hores en un garatge.

El quilometratge després de l'ajust encara era de 500 km. No s'han trobat problemes. Seguiré el desenvolupament dels esdeveniments.
En qualsevol cas, la documentació oficial requereix desmuntatge per ajustar-se, per la qual cosa no puc prometre l'absència de les conseqüències d'aquest mètode. No em conec a mi mateix.

S'adjunten fotos.
Bona sort!

A la imatge:
1- "Cul", 2-Faldilla, 3-Entall

A la imatge:
-Clau amortidor

Problema: la caixa de canvis de la direcció assistida va gotejar des del principi, va gotejar des del principi i després va començar a filtrar-se, com d'una galleda, va comprar un kit de reparació per als punys i va decidir reparar-lo.

Va desenroscar tots els cargols i totes les connexions i aquí està a terra

Un pacient. A la taula d'operacions, mireu què mostra l'autòpsia

Per començar, calia treure el bípode de l'eix, calia fer un tirador improvisat.

El desmuntatge és senzill: vaig desenroscar dos cargols amb femelles de bloqueig que subjecten les cobertes, vaig treure els anells de retenció de la coberta i, amb un martell, vaig començar a treure les cobertes amb un martell. Aneu amb compte, quan surtin, cauran un munt de corrons, és important no perdre'ls: aquests són els coixinets de l'eix.

Aquí teniu les fundes retirades, veiem dins un segell de tres punys: dos de plàstic, blanc i negre, i entre ells un anell de goma

S'han eliminat els segells de l'eix i la coberta

Vaig reemplaçar els punys i, mirant les cobertes, vaig veure que els seus forats no eren al centre i em vaig adonar que desplaçant-los, s'ajustava el joc de la connexió sense fi de la caixa de canvis.

A continuació, vaig desmuntar la coberta de l'eix de transmissió (eix del volant). Allà vaig substituir el segell d'oli i els anells de goma a la coberta. El més important és no desenroscar l'eix del pistó, en cas contrari tindreu problemes durant una hora. Hi ha boles a l'interior, que després són difícils d'instal·lar al seu lloc.

Tapa de l'eix de direcció amb segell d'oli

En analitzar, vaig veure per què va començar la fuita, pel fet que la tapa no estava protegida i l'entrada de brutícia i aigua feia corrosió i riscos a l'eix, en definitiva, un cul, no sé si els punys nous faran. ajuda

Sense pensar-m'ho durant molt de temps, vaig decidir fer un tap protector contra la brutícia, i encara que tingués sort contra les fuites d'oli, si això passava amb el temps. Per fer-ho, vaig perforar dos forats i vaig tallar els fils dels cargols.

Vaig recollir-ho tot, ajustar tots els buits, a ull, és clar, i ho vaig posar al seu lloc. Encara no hi ha cap fuga. L'autòpsia no va afectar gairebé de cap manera la feina de la GUR. Només d'oïda, sembla, va començar a brunzir menys, però això és així, d'oïda. Es mostrarà l'operació.

Aquest procediment és potser el més esperat, perquè Volia una direcció còmoda. Totes aquelles caixes de canvis que en el passat van tenir una reacció terrible, després van cruixir i van girar les rodes amb molta força. Em vaig aturar en aquest conjunt gràcies a les ressenyes a Internet. Entre els Borisov i Sterlitomakovsky, adequats i més o menys fiables, no el trobareu amb foc durant el dia, i els conjunts preparats costen més de 32 kilorubliks a la nostra regió. Què calia per a la instal·lació:
1) És el propi kit; 21500 RUR

El contingut de la caixa, tret que la bomba es va oblidar de ficar-la al marc.

La politja i els elements de fixació, però on n'hi ha tant, no està clar. Anirà a estoc

2) Bomba de ZMZ-409 E-2 amb junta ADS; 1400 RUR

3) Politja doble de la 514th ICE (mina) textolita; 330 RUR
4) El cinturó d'injecció del generador 2108; 220 RUR

Cal resoldre un petit incident amb la integritat de la direcció assistida. Vaig demanar un kit per a un motor de combustió interna ZMZ-409, però amb un bípode de caixa de canvis per a una suspensió de molla. El proveïdor va acceptar amablement un conjunt tan complet i, després d'una setmana d'espera, el conjunt ja estava al garatge. La instal·lació va començar l'endemà.

Després de llegir ressenyes sobre la instal·lació d'aquesta direcció assistida i, pràcticament, un llibre escrit estúpidament des d'una caixa, em vaig adonar que hauria de suar.

Per començar, va sorgir la pregunta "He de canviar la bomba?" He llegit en algun lloc que un suport amb 2 cargols està cargolat a una bomba 406, però això no és gaire fiable, perquè si, tanmateix, es trenquen les orelles del suport, no només et quedaràs sense direcció assistida, sinó que també haurà de comprar un equip nou i car. Vaig comprovar la reacció de la meva pròpia bomba i vaig decidir canviar-la a 409

L'elecció a la nostra ciutat no va ser genial. O "ZMZ" per a 1900 ("no pressupostari") o "ADS" per a 1400r (acceptable). L'elecció va recaure en l'ADS. Al garatge, és clar, hi havia una bomba pràcticament nova d'un patriota, però una de prima va del motor E-3 i la boquilla al termòstat, i per tant caldria canviar la carcassa del termòstat, que tampoc és molt pressupostari i no el trobareu. Tallem el refrigerant, traiem la corretja, la politja, les canonades, bombem i instal·lem un de nou i el suport de la bomba de direcció assistida.

... i instal·lar-ne un de nou amb un suport (modificat)

Vaig a córrer de seguida: el suport ha estat revisat, és a dir, es va tallar una ranura per a la tensió de la corretja perquè tindrem una transmissió no estàndard. Vam posar la bomba al suport (per cert, 2 cargols de fixació del kit eren amb fils gruixuts, i a la bomba eren petits, i allà on miraven els empaquetadors) amb un tensor, una politja del 514 per a 2 cinturons. a la bomba, poseu-vos la corretja de transmissió de la bomba, després la corretja 08 a la bomba de direcció assistida, estirem i apretem tot.

Aquí hi ha una unitat de bomba (llegiu-la en un dels fòrums

Ens movem per sota de l'ala esquerra i desmuntem el mecanisme de direcció amb l'eix de direcció. Posem la caixa de canvis del kit, el bípode, la barra de direcció i apretem tot

Ara l'eix de direcció. El nou estava a un costat sota la ranura, a l'altre sota la falca. Va passar que ara es necessita una falca a banda i banda. Traieu la punta de la falca de l'antiga i reprimeix-la en lloc de la punta de la ranura. Ara pots posar-lo al seu lloc. Ara és el moment de posar-se les mànegues. I després hi va haver una emboscada. La mànega d'alta pressió estava amb tacs de 14 mm, però es necessitaven entre 14 i 16 mm.

Al matí truco a la botiga i exposo l'essència del problema que la mànega no és la mateixa i no hi ha cap racó de 16 mm amb rentadores. Al vespre, es va rebre l'article. De seguida vam continuar la instal·lació. Primer, deixeu anar totes les volanderes de coure per a una millor compressió. La mànega d'alta pressió es va subjectar davant de la bomba, perquè d'aquesta manera es gira menys i pràcticament no hi ha esforç de flexió. A la part posterior, no només estava situat al costat del col·lector d'escapament, sinó que també es va doblegar fins a tal punt que era difícil de cargolar a la bomba. El va apretar bé i va començar a posar el dipòsit a l'ala. Allà tot és senzill: perforam i subjectem on ens agradi, sempre que no interfereixi amb la caputxa. I finalment, col·loquem les 2 mànegues restants, les tallem al llarg i les estrem amb pinces. Finalment, vaig posar la canonada inferior del radiador i la sortida al RB. Tot ha pujat a la perfecció, res pressiona ni frega enlloc, encara que et pots confondre a les mànegues. Finalment, omplim el sistema segons el manual (només això va ser útil)

i proves. L'alegria estava fora de les llistes, el silenci de la direcció assistida, el volant era lleuger i no hi va haver cap reacció, però no hi va haver guiada ni deriva en moviment.

Vaig estudiar aquest tema durant molt de temps, però bàsicament van posar un cop de direcció assistida a pans i capgrossos, però en 469 aquest disseny és molt menys comú. Així que vaig decidir afegir els meus propis cinc copecs a les revisions 469. En principi, l'esquema és el mateix: una vareta de bobina i un cilindre hidràulic i, per descomptat, una bomba, i la diferència principal és que el 469 necessita una vareta de bobina de GAZ 3309. -08, la seva diferència amb el gas d'empenta 66 a la ubicació de la bobina. A l'empenta de gas 66, la bobina està al final de l'empenta i ens desperta per descansar contra la molla, però a partir de 3309 ens va perfectament. Bé, aleshores és una qüestió de tecnologia, o de qui s'ho faci bé. Aquí teniu una foto de la meva versió

Gas de la vareta de la bobina 3309 + part del gas de la vareta de direcció 52 (he comprat el gas de la vareta transversal 52, el vaig tallar a mida, tallar el fil i cargolar el gas 3309 a la part de la vareta) i, bé, el bípode ja s'havia desplegat sota el con de la punta de la gasela.

Cilindre hidràulic gas-3309 aka gas-66

subjectant el cilindre hidràulic al pont, el forat per al cilindre hidràulic es va perforar amb un trepant per a 18, escalfat i perforat amb un con, el diàmetre de la nostra placa és de 20 mm

bé, i el muntatge de la bomba gur, es troba al nostre lloc de fàbrica del generador

Bé, això és tot el dispositiu de direcció assistida, queda connectar i posar-ho tot. No puc esperar per provar-ho, hauria de ser un disseny potent.

Es va comprar un conjunt de direcció assistida ZF de BMW al cos 28, per a la seva implementació es va necessitar:
- suport per muntar la bomba de direcció assistida UAZ (segons la meva opinió de 3160);
- fabricació de placa adaptadora per a l'aparell de direcció;
- creu de l'eix de direcció;
- volanderes ampliades i substitució dels cargols de muntatge del radiador (cal aixecar-lo 15-20 mm);
- el bípode no es va trobar del Volga, així que el vaig fer soldat a partir de 2x (phot no, malauradament);
- politja de cigonyal de doble ranura;
- Cinturó de 1250 mm...
El procediment d'instal·lació ja s'ha aspirat més d'una vegada, així que només diré sobre els inconvenients:
1) els meus diàmetres de les brides de l'eix de direcció variaven en 1 mm (ja Behovskaya), així que vaig haver d'escariar amb cura,
2) el suport de la bomba s'havia de fer una mica més curt tallant-ne una tira de 10 mm...
3) la politja de doble fil s'havia de moure 10 mm cap endavant, en cas contrari, les corretges no s'aixequen a causa de les canonades;
4) finalment va haver de doblegar el bípode cap amunt, en cas contrari va resultar ser el punt més baix del pont, és a dir. qualsevol obstacle seriós podria trencar-lo...
en general, estic satisfet amb el resultat: és molt més fàcil aparcar a la ciutat.

Instal·lació de l'amortidor de direcció STABILUS a la UAZ 31512
Instal·lació de l'amortidor "Rancho" a la UAZ 31512

Fig. 1. Engranatge de direcció amb propulsor hidràulic GUR UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - nou; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 - anells de tancament; 3 - vidre; 4, 11 - coixinets d'empenta; 7 - cremallera de pistons; 8 - cargol; 9 - càrter; 10, 18 - agulles; 12 - connexió de la mànega d'injecció; 13 - accessori de mànega de desguàs; 14 - màniga; 15 - puny; 16 - barra de torsió; 19 - guia de pilota; 20 - boles; 22 - canal al cárter; 25 - bípode; 26 - nou bípode; 27 - coberta protectora inferior; 28 - anells de retenció; 29 - volanderes d'ajust; 30 - suports d'eix bípode; 31 - corrons; 32 - eix bípode; 33 - coberta protectora superior; 34 - rotor; 35 - tapa protectora; 36 - carcassa del distribuïdor; 38 - canal al cos del distribuïdor; 39 - cargols de la carcassa del distribuïdor al cárter

- Fixeu l'aparell de direcció en una mordassa de manera que els orificis de sortida i drenatge (forats per a la connexió) quedin a la part inferior.

- Escorreu l'oli del mecanisme girant amb la mà el rotor 34 (Fig. 1) o l'eix de la bobina.

- Premeu el rotor o l'eix de la bobina amb la mà al llarg de l'eix i feu girar el bípode 25 (vegeu la fig. 1).

- Si es nota el moviment axial del rotor o de l'eix de la bobina, cal
Ajusteu la tensió dels coixinets d'empenta 4 i 11.

- Per ajustar els coixinets d'embranzida, utilitzeu una mica i un martell per redreçar el collar de taló 3, que està clavat a les ranures de la paret del càrter.

- Traieu el buit girant el bol o la femella en sentit horari.

- Comproveu el parell de torsió del rotor o de l'eix de la bobina als coixinets d'empenta, ha de ser de 2 Nm (0,2 kg/cm).

- Si es nota un buit a la posició mitjana de l'eix del bípode UAZ-315195, UAZ-31519 en moure el bípode, ajusteu l'engranatge, per la qual cosa desenrosqueu la femella 26 i traieu el bípode.

- Traieu les cobertes superior i inferior 27 i 33.

- Traieu el circlip 28 i les volanderes de regulació 29. Afluixeu les femelles i desenrosqueu els cargols de fixació 26 de dues a tres voltes.

- Endreçar les calces 29.

- Girant simultàniament els suports 30 de l'eix del bípode en sentit contrari a les agulles del rellotge (quan es veu des del costat de l'extrem estriat de l'eix del bípode), elimineu la bretxa de malla.

- Realitzeu l'ajust en la posició de l'eix del bípode UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, corresponent a la posició mitjana del sector dentat.

- Comproveu el parell de torsió de l'eix del bípode, ha d'estar entre 35–45 Nm (3,5–4,5 kg/cm) quan es mou per sobre de la posició mitjana.

- Instal·leu les volanderes d'ajust 29 i els circlips 28, doblegueu una de les antenes de les dues volanderes d'ajust a la ranura del suport de l'eix del bípode.

- Premeu els cargols de bloqueig i les femelles de bloqueig 25 amb un parell de 8-10 Nm (0,8-1,0 kg/cm).

- Instal·leu les peces en l'ordre invers de la desmuntada.

- Purga l'aire del sistema de direcció assistida.

En cas de fallada del reforç de la direcció assistida UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 a causa de danys a la bomba, destrucció de la mànega o corretja de transmissió de la bomba, o en remolcar
a causa de l'aturada del motor, utilitzeu l'aparell de direcció només durant un breu temps.

Si no hi ha oli al sistema de reforç hidràulic UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, cal treure la corretja de transmissió de la bomba, en cas contrari, la bomba es pot encallar i es pot trencar.

Amb la corretja de transmissió de la bomba retirada als cotxes amb motors ZMZ, cal controlar acuradament la temperatura del refrigerant, ja que el motor es pot sobreescalfar.

El funcionament prolongat del vehicle amb un reforç hidràulic inoperatiu provoca un desgast prematur del mecanisme de direcció.

Fig. 2. Accionament de la bomba de direcció assistida per a cotxes UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 amb motors UMZ

1 - cargol de tensió; 2 - cargols de fixació; 3 - politja de la bomba de direcció assistida; 4 - corretja de transmissió per a la bomba de direcció assistida; 5 - politja del cigonyal

La tensió de la corretja de transmissió de la bomba de direcció assistida UAZ-315195, UAZ-31519 (vegeu la figura 2) es duu a terme movent la bomba al llarg del suport per connectar-la al motor.

Per fer-ho, afluixeu els cargols que subjecten la bomba al suport, moveu la bomba amb el cargol tensor fins que la tensió del cinturó sigui normal i premeu els cargols de muntatge de la bomba.

Substituïu el cinturó si es troba danyat o si està massa estirat.

Comprovació del nivell i canvi de l'oli de reforç hidràulic per a la direcció assistida UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Quan comproveu el nivell d'oli al dipòsit d'oli, les rodes davanteres han d'estar rectes.

Afegiu oli al nivell del colador d'ompliment del dipòsit d'oli o no més de 5 mm més amunt.

L'oli s'ha de prefiltrar a través d'un filtre amb una finesa de filtració no superior a 40 micres.

Poseu combustible al sistema de direcció UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 en el següent ordre:

- Desconnecteu l'enllaç del bípode del bípode o pengeu les rodes davanteres.

- Traieu el tap del dipòsit d'oli, ompliu-lo d'oli fins que aparegui per sobre de la malla del filtre (no més de 5 mm).

- Sense posar en marxa el motor, girar el volant o l'eix d'entrada del mecanisme de bloqueig en bloqueig fins al final de la sortida de les bombolles d'aire de l'oli del dipòsit. Afegiu oli al dipòsit.

- Arrancar el motor mentre s'afegeix oli al dipòsit.

- En cas d'escuma abundant de l'oli al dipòsit, que indiqui que ha entrat aire al sistema, aturar el motor i deixar reposar l'oli durant almenys 20 minuts (fins que les bombolles d'aire surtin de l'oli).

- Inspeccioneu els punts de connexió de les mànegues a les unitats del sistema de direcció assistida UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 i, si cal, elimineu les fuites.

- Deixeu funcionar el motor durant 15 - 20 segons i purgeu el sistema de direcció assistida per eliminar l'aire residual del mecanisme de direcció girant el volant de bloqueig a bloqueig, sense mantenir-lo en les posicions extremes, tres vegades en cada sentit.

- Si cal, afegiu oli al dipòsit.

- Tanqueu el dipòsit amb la tapa i premeu la femella de la tapa amb la mà.

- Col·loqueu la vareta del bípode, premeu i clavegueu la femella de la bola.

Arròs. 3. Vàlvules de cabal i seguretat de la bomba de direcció assistida UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - bobina de la vàlvula de flux; 2 - moll de la vàlvula de seguretat; 3 - guia de la molla de la vàlvula de seguretat; 4 - vàlvula de seguretat de bola; 5 - molla de la bobina; vàlvula de seguretat de 6 seients; 7 - filtre; 8 - anell; 9 - tap-tapa; 10 - junta de segellat; 11 - juntes d'ajust

Manteniment de les vàlvules de flux i seguretat de la bomba de direcció assistida UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Si les vàlvules de cabal i de seguretat estan brutes, renta-les. Per fer-ho, feu el següent:

- Desenrosqueu l'endoll 9 (Fig. 3) situat a sobre de la sortida de la bomba de direcció assistida UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519.

- Traieu la molla 5 i la bobina 1 de la vàlvula de cabal, i col·loqueu l'endoll, que evitarà que l'oli surti.

- Desenrosqueu el seient de la vàlvula de seguretat 6, traieu la bola 4, la guia 3 i el moll 2. Retireu l'anell 8 i el filtre 7 del seient de la vàlvula de seguretat.

- Esbandir les peces i bufar amb aire comprimit.

- Muntar en ordre invers. Observar la neteja durant el muntatge.

- Durant el desmuntatge i el muntatge, per no alterar l'ajust de la vàlvula de seguretat, no canvieu el nombre de calces 11.

Demano l'ajuda dels distingits participants del Fòrum. A l'UAZ 31519 (motor de 100 l / s, carburador), la bomba de direcció assistida està bloquejada. Segons tinc entès, no es pot reparar. Un de nou a la botiga Uazovsky costa 12 mil rubles, a Internet, a partir de 9 mil rubles. (més el lliurament - total - 10). No hi ha ganes i no hi ha molts diners per posar una bomba nativa, perquè si la bomba de fàbrica només ha passat de 50 mil, quant triga el doble? Potser algú va posar aquesta part d'un altre cotxe, potser d'un japonès usat o d'un europeu? Una gran petició per compartir la teva experiència.

• Missatges: 13570
• Lloc: 66, Ekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Gobi

Evgen22, 1 de maig de 2017, 14:21, # 1

Demano l'ajuda dels distingits participants del Fòrum. A l'UAZ 31519 (motor de 100 l / s, carburador), la bomba de direcció assistida està bloquejada. Segons tinc entès, no es pot reparar. Un de nou a la botiga Uazovsky costa 12 mil rubles, a Internet, a partir de 9 mil rubles. (més el lliurament - total - 10). No hi ha ganes i no hi ha molts diners per posar una bomba nativa, perquè si la bomba de fàbrica només ha passat de 50 mil, quant triga el doble? Potser algú va posar aquesta part d'un altre cotxe, potser d'un japonès usat o d'un europeu? Una gran petició per compartir la teva experiència.

Sí tu. encallat

però no diràs el motiu? PER QUÈ?

Saps com de simple és la bomba de direcció assistida a l'UAZ? no hi ha res per tornar-se boig, tret que l'hagin "ajudat"

no hi ha moltes raons per les quals es pot encallar.

1.sense oli enrotllat o baix d'oli

2. no se sabia què estava inundat, o no es va canviar el filtre o la seva absència

3. funcionament inadequat, per desconeixement de les normes de manipulació de la direcció equipada amb un reforç hidràulic.

4. a causa del quilometratge molt elevat.

El punt 4 desapareix, el teu quilometratge és un cèntim.

primer, digueu-nos quin tipus de bomba gur teniu, perquè vau rebaixar el preu molt terrible, a aquest preu podeu comprar una bomba d'un fabricant d'importació que fa un uaz, per exemple una bomba ZF - Alemanya.

Fes una ullada aquí: aquesta no és la botiga en línia més barata encara.

Si teníeu una bomba gur SHNKF, només la podeu matar per culpa vostra.

només si compreu una bomba antiga d'un cotxe estranger usat, i funcionava de la mateixa manera. llavors la història es repetirà, i també estavellaràs l'aparell de direcció.

Gràcies pel consell sobre la botiga. No vaig trobar res semblant abans. per què es va trencar la bomba, no ho sé. El meu pare utilitza la UAZ. I quin tipus de bomba tinc, no ho sé. Potser podeu determinar a partir de la foto:

• Missatges: 13570
• Lloc: 66, Ekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Gobi

Evgen22, 1 de maig de 2017, 15:13, # 3

I quin tipus de bomba tinc, no ho sé. Potser podeu determinar a partir de la foto:

hi hauria d'haver una placa d'identificació. La qual no la conec, hi ha diversos fabricants.

Evgen22, 1 de maig de 2017, 15:13, # 3

per què es va trencar la bomba, no ho sé. El meu pare utilitza la UAZ.

doneu una copa al pare, sota una botiga de borratxos, crec que ho dirà

a la placa d'identificació hi ha els números autònoms 818 després 02 i després 29 i algun altre 6 toli de rave picant sap què

Crec que ho és. Just per al motor 421. Vadim, gràcies! Crec que serà millor comprar-ne un nadiu que guanyar diners amb algun Kruzak vell

• Missatges: 13570
• Lloc: 66, Ekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Gobi

Evgen22, 1 de maig de 2017, 15:59, # 7

Crec que ho és. Just per al motor 421. Vadim, gràcies! Crec que serà millor comprar-ne un nadiu que guanyar diners amb algun Kruzak vell

sí, sobretot perquè el seu preu no és tan mordaç.

i el lliurament d'aquestes escombraries - si les línies de negoci o un paquet - sí 400 rubles, bé, 600 si està lluny. Només no per correu rus: aquesta oficina no vol treballar.

Només hi ha la possibilitat que el suport sigui lleugerament diferent o que la rosca de la bomba sigui d'una mida diferent.

Em vaig comprar una bomba (per a ZMZ-409), de manera que un fil de la bomba va resultar ser més petit de diàmetre (també depèn dels anys de producció).

vadim20, 1 de maig de 2017, 16:39, # 8

sí, sobretot perquè el seu preu no és tan mordaç.

Tenim aquesta bomba a Barnaul 12500.

• Missatges: 13570
• Lloc: 66, Ekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Gobi

Evgen22, 1 de maig de 2017, 17:03, # 9

Tenim aquesta bomba a Barnaul 12500.

encara pots cercar, hi ha moltes botigues en línia.

• Missatges: 3236
• BMW X5 4.4

Per què la seva politja és tan desigual? Definitivament, aquesta no és una bomba ZF, només la nostra pot fer-ne una tan maldestra. I què vols dir encallat? la mànega d'alta pressió pot estar estratificada o obstruïda

• Missatges: 13570
• Lloc: 66, Ekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Gobi

Alekzander99, 1 de maig de 2017, 22:14, # 11

Per què la seva politja és tan desigual? Definitivament, aquesta no és una bomba ZF, només la nostra pot fer-ne una tan maldestra.

això no és zf

Bé, no importa, d'una banda, els nostres no caminen menys fins que ho abandones tu mateix.

La politja no és ni tan sols, més aviat, les conseqüències del desmuntatge, molt probablement, no es van desmuntar completament. La politja s'asseu al fil i es gira en el sentit de gir. No és fàcil de desmuntar, necessiteu un rotor antic o una imitació d'un rotor perquè hi hagi alguna cosa per subjectar i una clau per a la politja, però poca gent ho sap.

• Missatges: 13570
• Lloc: 66, Ekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Gobi

Alekzander99, 1 de maig de 2017, 22:14, # 11

encallat i ja està! la politja s'enganxa, la corretja xiula i es crema i no pot girar. Si la mànega està obstruïda amb alguna cosa, la vàlvula funcionarà i no perjudicarà immediatament la bomba.

El disseny és terriblement senzill.

els números 1 i 2 són les seves parts de treball, s'insereixen al cos; no hi ha res més. Número 3: les conseqüències de treballar sense oli o amb un nivell baix, de vegades el rotor s'enrotlla des de la part superior o inferior de la brutícia i fa rodar metall sobre metall i s'aixeca amb una estaca.

Mentre hi hagi oli i s'instal·li un filtre, i l'oli amb el filtre canviï a temps, funcionarà i funcionarà.

També hi ha una raó quan moren: si en algun lloc en condicions difícils el volant es balanceja. eversión i durant molt de temps, i la vàlvula d'abocament xiula constantment, l'oli s'escalfa en aquest moment de la càrrega: només s'escalfa molt i perd les propietats lubricants i. kerdyk

a més, no el podeu muntar correctament i s'enganxa dins i de nou.