Reparació de gur de bricolatge de UAZ Hunter

Pàgines 1 2 A continuació

Per enviar una resposta, heu d'iniciar sessió o registrar-vos.

• Otto
• Participant
• 
• Inactiu

• On: 44°42’46.7″N 37°46’50.9″E
• Enregistrat: 18.09.2012
• Publicacions: 619

Senyors, l'aparell de direcció del caçador va començar a filtrar-se. Flueix des de dalt, des de sota la brida, per on surt la part estriada de l'eix. Per a tres sudoks, a uns 1 cm del dipòsit amb el motor apagat.

Sospito que va començar després de substituir les puntes de direcció per un martell.
Qui s'ha trobat, digueu-me, té sentit canviar el empassat, o què hi ha? o heu de canviar tot el conjunt de la caixa de canvis - d'alguna manera costa estúpid - gairebé 8 anys
En general, l'eliminació i la instal·lació en si són massa enginyoses? On en Hovorossiysk, Gelendzhik, Kabardinka, Anapa es pot fer per diners i quant costaria?
Deixeu el telèfon, o en un personal amb ofertes, si no és difícil.
Gràcies per endavant.

Direcció assistida GUR, dispositiu, reparació, funcionament.

Atenció! Mètode provat!
Amb l'ajuda d'un extractor modificat per a la bomba VAZ 01-07 (Costa un cèntim) i dos cargols M8 de 65 mm de llarg. Tres coses a tenir en compte
1. els forats del cub del volant no es foren a 180 graus
2. molinet talla el pont entre el forat i l'extrem de l'extractor
3. Els volants falsos no tenen forats tecnològics al centre i aquest mètode no ajudarà
Notes:
1. A la venda hi ha tiradors per a la bomba de diferents gruixos - el correcte és >= 10 mm.
2. Abans d'agafar una esmoladora, heu de provar el tirador del volant i esbossar la direcció dels futurs talls. El búlgar haurà de treballar seriosament.
3. Enrosqueu els cargols (els que són M8) als forats del volant i necessàriament bloqueig al revers amb femelles. (en cas contrari el fil es trencarà)
Cal prémer amb el cargol (M10) inclòs en el kit extractor.
Foto de l'extractor modificat, conjunt de l'extractor. Les femelles de gran diàmetre actuen com a volanderes que no s'arruguen.

Va sorgir el mateix problema. Va ser necessari tirar un volant en un parell de ranures, així que no el vaig poder treure. Vaig haver de desconnectar l'eix de direcció i reorganitzar-lo a les ranures. Hi ha una manera bàrbara, però aquest volant és massa fràgil perquè el toqui. Podeu desenroscar la femella de fixació, desconnectar l'eix i afluixar el coixinet de la columna de direcció. Un estira el volant cap a si mateix i l'altre colpeja l'extrem de l'eix de la direcció amb un martell pesat. Podeu fer un accessori amb una femella cargolada a l'eix de direcció per la meitat de la seva rosca i un cargol cargolat a aquesta femella. I és més convenient colpejar el cargol.

Tinc el que han posat els últims UAZ nous, així que es pot treure amb un extractor sense cap problema. Hi ha dos forats especials sota la taca de plàstic per a aquests propòsits.

Tot és molt senzill: necessiteu una placa gruixuda (5-6 mm) amb dos forats per a cargols M8 cargolats al cub del volant. La placa es recolza contra l'eix, els cargols estan estrets, la roda s'ajunta. Podeu perforar forats al seu lloc mesurant la distància entre els forats amb una pinça.

Es pren una cantonada de 15x15, se'n tala una peça

20 cm En ell, al seu torn, es foren 2 forats a una distància igual que els forats del volant (2 forats roscats als quals es passa el suport per al bíbic), s'apliquen a l'eix de la direcció i s'emboliquen als forats. a través de la cantonada, que eren dos cargols M8. Els cargols estiren el volant cap a ells mateixos i, per tant, la cantonada es recolza contra l'eix, el volant s'uneix. Vaig canviar el meu de normal a de luxe. I volia ajudar un amic a treure el nou volant d'un cotxe zero, així que va desenroscar el cap d'un cargol, després va turmentar el taló fent-lo girar durant una hora, així que decidiu-vos.

Abans de disparar, rega amb VDshka o Unisma! Va més fàcil!!
amunt

S'aixeca amb un senzill dispositiu fet d'un full d'una molla antiga. Agafeu una fulla de la molla i en doblegueu una vora (vegeu 5-7) per sota de 90 graus.Aquesta cosa tira molt fàcilment cap amunt les puntes de la direcció, només s'han de treure les rodes perquè no interfereixin.

Es pot estrènyer amb un cisell. Per fer-ho, hauràs de treure les varetes (no les puntes, sinó totes les varetes -mentre la convergència no patirà) i subjectant les frontisses en un torn de banco, moure els taps (desenroscant o girant si cal. Jo el vaig estrènyer més. que a la imprimació - fins que s'aturi i 1/4 enrere. Mentre tot està bé.Per cert, fins i tot les puntes noves es cargolen amb 2,5 voltes.
amunt

Per ajustar la caixa de canvis, cal desenroscar la femella del costat de la carcassa de la caixa de canvis (una gran, una clau de 28 o 30, jo n'he fet servir una ajustable), treure la rondella de bloqueig, apretar el cargol d'ajust amb un "quadrat" fins que s'elimini el joc i muntar en ordre invers. També cal comprovar l'estat dels extrems de la barra d'acoblament, molt sovint el joc de la direcció es deu a ells.

Abans d'ajustar el volant - a la posició central i apretar no segons el màxim "no vull", sinó amb prudència. El mateix testimoni, quan el cuc de la caixa de canvis tensa massa en posicions extremes. Molt molest, sobretot a la carretera.
amunt

Va succeir que en el meu "pa" de 91 mil, el recurs de l'aparell de direcció s'havia acabat completament. És a dir, el joc no va ser eliminat pel cargol d'ajust, a més, es va fer molt ajustat per girar el volant. En resum, vaig decidir canviar aquest dispositiu. Vaig llegir el manual, vaig comprar una nova caixa de canvis. i dissabte, juntament amb un amic, van començar a jugar. El primer que es van trobar va ser la retirada del volant. Necessites un extractor especial i, en canvi, només un conjunt format per un martell i un martell i una llarga llista d'expressions obscenes. Després d'una hora de treball infructuosa amb aquest conjunt, la decisió del comandant va arribar a tallar la columna de direcció amb un "moldedor". Tan aviat com dit i fet, només la gent dels garatges veïns d'alguna manera mirava estranyament aquesta operació. A continuació, heu de treure el braç de direcció. Hi havia un extractor per a aquesta operació, però en el procés de la seva implementació va desaparèixer. Vaig haver de treure la coberta amb el cargol d'ajust, inserir una clau de "locomotora" entre la carcassa de la caixa de canvis i el braç de direcció i bufar un martell de 10 quilos a l'eix del braç de direcció per separar aquestes peces. Es van llençar les restes de l'antiga caixa de canvis, es van abocar sintètics de transmissió (GL5) a la nova i es va tornar a posar tot al seu lloc.
amunt

UAZ no produeix vehicles equipats amb ponts militars + direcció assistida (excepte les barres). Al meu entendre, el problema és que els ponts militars tenen un angle de gir de les rodes més gran (o se sap que la direcció assistida no és fiable). A l'autopista, amb la cambra de convergència adequada, la direcció assistida no és necessària (a Moscou). Carretera de circumval·lació, agafo el volant amb la mà pel radi per "ponderar" - i no sóc dels més forts), en els cops intento no girar el volant massa fort (o em trobo amb alguns cops especials?) [Comodor]

Fa un any que tinc direcció assistida (amb ponts militars), i he de dir que n'estic molt satisfet.
1. El cotxe té una maniobrabilitat excel·lent: com que els militars tenen un angle de gir de la roda més gran, el volant lleuger quan estaciona us permet girar literalment al lloc. Intenta fer la mateixa operació sense GUR.
2. A la pista, el cotxe reacciona menys als cops, és més fàcil mantenir-lo en línia recta, i hi ha un zero, encara que no és el mateix que en els cotxes estrangers.
3. El tot terreny és més fàcil que un exemple: sobre cops i rodes!
amunt

Al meu entendre, això és una qüestió d'hàbit. Hi ha una cosa més. Què conduïes abans? La base és curta, de manera que ronda per la carretera. Aquesta no és ni tan sols una característica genèrica dels vehicles tot terreny Ulyanovsk, sinó una característica inherent a tots els vehicles de distància entre eixos curta. Fins ara he muntat la "cabra" i no he notat cap pian. Les pròpies mans ja estaven corregint automàticament el moviment del cotxe imperceptiblement per a mi. Però tan bon punt vaig fer un passeig amb un cotxe de distància entre eixos llarga, em vaig horroritzar quan vaig entrar a la meva "cabra" nativa. I abans vaig anar i no me'n vaig adonar.

És possible resoldre el problema, però només en un complex. Instal·leu un amortidor de direcció, bons amortidors, elimineu tots els jocs a les barres de direcció, caixa de canvis, basculant, coixinets, etc. i instal·lar bons pneumàtics. Anirà molt millor. Però encara no serà perfecte, no és un VW. Només cal acostumar-s'hi. No us penseu que si el cotxe és nou, encara no hi ha cap reacció. Per això (com que el cotxe és nou) encara està molt mal fet.Tot s'ha de comprovar i ajustar/canviar/ajustar. Si ho fas a mà, tot anirà bé.

1. Elimina imperfeccions i reacció. 2. Acostumar-se a 3. no expressat pels parlants anteriors: hi ha Gura amb, per dir-ho així, amb un inconvenient "menor": el funcionament d'aquest dispositiu amb un lleuger retard, amb zero contingut d'informació del volant, això porta a "re-dirigir".
amunt

De fet, és més fiable i, per cert, més barat importat des del desmuntatge, per exemple, de Chevrolet. Per exemple, Vadik té un d'aquests a la "spia negra", després de dos dels nostres que van morir prematurament.

Vaig fer un cos W-123 de Merce al meu UAZ. Vaig instal·lar la caixa de canvis sense problemes, però vaig haver de jugar amb la bomba. Junt amb la columna de direcció i tots els interruptors i l'encesa! I va durar uns dos dies, tenint en compte tota la feina preparatòria!

Un producte de la producció conjunta d'Avtodetal-Service OJSC (Ulyanovsk) i ZF Lenksysteme (Alemanya) per a la producció d'engranatges de direcció assistida (31608-3400500) (d'ara endavant denominat "Mecanisme") per a cotxes UAZ de la marca: cotxes de passatgers 3160, 3162, 3163 i càrrega UAZ 2360-Pickup.

El conjunt complet del "mecanisme" inclou peces fabricades per ZFLS (Alemanya): una bomba d'alta pressió, un distribuïdor amb un cargol i un pistó amb un conjunt de rails, mànegues d'entrada i sortida de l'agulla, un dipòsit d'oli, una pinça de dipòsit, un suport, un suport de bomba, una politja en V, un accessori.

Les proves de prova van donar els resultats següents (les proves es van dur a terme en una sèrie UAZ-31622):
1. Esforç al volant: a l'esquerra 2,0 kgf; dret 2,6 kgf;
2. Velocitat d'autoretorn del volant: 246 graus/s;
3. Velocitat de reposicionament: 76,1 km/h;
4. Velocitat de corba R 35m: 69,5km/h;
5. Relació de transmissió del mecanisme de direcció: 17,23.
La venda d'un conjunt complet d'aparells de direcció amb reforç hidràulic la realitza Tekhresurs LLC.
amunt

Podeu girar, però no és desitjable conduir així durant molt de temps. Aquesta opció era de fàbrica: una caixa de canvis de la direcció assistida, però no hi havia bomba i altres coses. Va viatjar uns quants milers, llavors el joc a la caixa de canvis va augmentar.
amunt

L'invent no és meu, és dels antics i del cor. "Consell experimentat" oblidat. En qualitat anteres ÚS de cobertes de passadors de bola de ZAZ-968 A, M, tallant-les lleugerament des de dalt.
amunt

Una llista completa de components, així com un dibuix i descripció de la direcció assistida, procediment d'instal·lació, funcionament i manteniment de la direcció assistida AQUÍ.

Segons els rumors, el Sterlitamak és millor que el Borisov, tot i que és "més ajustat" (la relació de transmissió és menor). Diferència externa: per a les mànegues Sterlitamak van des de dalt una darrere l'altra, per a Borisov: una des de dalt, una des del costat.

Segons els mestres d'Uliànovsk, el Borisov GUR és més fiable. També els GUR, al meu entendre, difereixen en el nombre de voltes del volant (3 i 5).

La direcció assistida Borisov és realment molt potent, fins i tot en 35 segons amb -19 discos gira sense retroalimentació. Però Sterlitamaksky és molt més informatiu.

La planta no fa cotxes muntats en vagons amb direcció assistida: el problema s'està resolent; els cotxes de distribució de vagons, en eixos de canvis i amb direcció assistida (i sense direcció assistida) no ho fan gens.

Em va sortir sorprenentment bé. Encara que al principi vaig saber que els impulsors hidràulics no es posen en un pa. Però no tenia la força per lluitar contra el volant (especialment fora de la carretera) i vaig decidir connectar un reforç hidràulic UAZ normal amb un suport astut. Des d'Uliànovsk, em van portar un kit de fàbrica per instal·lar-lo en un UAZ-31514. Quan vaig saber que aquests propulsors hidràulics es fan aquí a Bielorússia a la gloriosa ciutat de Borisov, vam decidir anar a la fàbrica amb un mecànic per consultar. I vet aquí: fa un mes, els treballadors de la fàbrica van fer 5 reforços hidràulics específicament per a pans i van anar a Ulyanovsk per oferir-los a UAZ, però UAZ va ​​rebutjar aquest desenvolupament amb el pretext que s'havia de canviar l'estampació del cos per a això. hidràulic. Així que van tornar amb aquests gidriki (per la nostra felicitat). En resum, ens en vam comprar un per 50 dòlars. Es va convertir com un nadiu. Amb la columna de direcció, em vaig pervertir una mica: vaig posar MAZovsky, amb inclinació ajustable. Pel que fa a l'estampació, no calia tallar el terra.màquina liftovannaya sota la goma 33.
amunt

Hi ha la caixa d'engranatges de cremallera i pinyó més tradicional, és bona precisament perquè és lleugera: és fàcil de girar en el lloc, i a la pista, i torna a zero, només aguanta. El mateix és dolent: als cops "respon" amb la velocitat del llamp i sense pietat - jo, després d'haver trencat dos dits amb un vell volant de tres radis, vaig posar un volant de dos radis ponderat (en general, al meu entendre, és la més convenient de les existents).

La segona opció: Borisovsky o "luxe" té una potent caixa de canvis, per això és menys sensible, no colpeja les mans, no requereix una direcció forta a la carretera a altes velocitats. Però gira més fort que el primer i torna a zero amb menys intensitat, cosa que, almenys, em molesta.

Als 10.000 km de carrera, va aparèixer una reacció absolutament indecent d'uns 30 graus al volant. Va sorgir la pregunta: en una garantia, ja sigui per tu mateix o per Yubey per canviar.
Com que el temps va perdurar, després de rebuscar al fòrum, vam aconseguir trobar la recomanació de Bumper per combatre la reacció, semblava accessible i immediatament va ser acceptada per treballar. Segons el resultat, fins ara puc dir: 500 km - el vol és normal.

Tan:
El problema és el joc a la màquina de direcció
El mètode de lluita és un intent d'ajustar-se sense treure'l del cotxe

Necessitarem:
- capçal 8 i capçal 10 (preferiblement una extensió de 3-5 cm)
- trinquet
- martell i cisell
- clau d'amortidor (veure imatge)
- "alguna cosa" sobre la qual podeu estirar sota el cotxe durant molt de temps i no congelar-vos (en el meu cas, una gandula amb rodes i un reposacaps. Molt convenient. No vaig necessitar agafar el cotxe)
- llum (llanterna o portador)

Seqüenciació:
- desenroscar el guardafangs del motor (3 cargols per a 10 i 2 cargols autorroscants per a 8)
-veiem el "cul" del mecanisme, netegem la brutícia dels forats, introduïm la clau de l'amortidor
- Gireu el "cul" en el sentit de les agulles del rellotge 3-5 mm
- comproveu el joc al volant amb el motor apagat sacsejant lleugerament el volant amb la punta d'un dit
- si la reacció es manté, definitivament hauria de disminuir
- girar el "cul" del mecanisme i aconseguir un joc mínim
-Agafem un martell i un cisell, dobleguem la faldilla del "cul" en rebaix per evitar el moviment espontani
- torneu a comprovar el buit
- si cal, apretar el cardan de la direcció
- Substituïu la coberta del motor
-alegra't!

Apretem el "cul" amb molta cura: podeu arrossegar-lo.
Per exemple, vaig captar amb precisió el punt en què va desaparèixer el meu joc, vaig girar un parell de mm més i vaig arreglar aquesta posició. Aquells. No el vaig arrossegar més, encara que el moviment del "cul" encara hi era.

El "cul" del mecanisme té una faldilla en els rebaixats de la caixa per evitar que es desenrosquin espontàniament. En ajustar-me, simplement els vaig "enrotllar" fent un esforç a la tecla i després en vaig fer de nous.

Tota la feina va durar 2 hores en un garatge.

El quilometratge després de l'ajust era de 500 km fins ara. No s'han trobat problemes. Seguiré l'evolució.
En qualsevol cas, la documentació oficial requereix desmuntatge per ajustar-se, per la qual cosa no puc prometre l'absència de conseqüències d'aquest mètode. No em conec a mi mateix.

S'adjunten fotos.
Bona sort!

A la imatge:
1- “Cul”, 2-Faldilla, 3-Retall

A la imatge:
- Clau amortidor

Mal funcionament: la caixa de canvis GUR va gotejar, va gotejar des del principi i després va començar a fluir com una galleda, va comprar un kit de reparació de punys i va decidir reparar-lo.

Vaig desenroscar tots els cargols, totes les connexions i aquí està a terra

Un pacient. A la taula d'operacions, mireu què revela l'autòpsia

Per començar, calia treure el bípode de l'eix, vaig haver de fer un extractor improvisat.

El desmuntatge és senzill: vaig desenroscar dos cargols amb femelles de bloqueig que fixen les cobertes, vaig treure els anells de retenció de les cobertes i, amb un martell, vaig començar a fer fora les cobertes amb cops a l'eix. Aneu amb compte quan surtin, cauran un munt de corrons, és important no perdre'ls: són coixinets d'eix.

Aquí teniu les fundes retirades, veiem a l'interior el segell de tres punys: dos de plàstic, blanc i negre, i entre ells un anell de goma

S'han eliminat els segells de l'eix i la coberta

Vaig reemplaçar els punys i mirant les cobertes vaig veure que tenien forats no al centre i em vaig adonar que amb l'ajuda del seu desplaçament es regula el joc a l'articulació sense fi de la caixa de canvis.

A continuació, vaig desmuntar la coberta de l'eix de transmissió (eix del volant). Van substituir el segell i els anells de goma a la coberta. El més important és no desenroscar l'eix del pistó, en cas contrari, teniu problemes garantits durant una hora. Dins de les boles, que després són problemàtics de posar al seu lloc.

Tapa de l'eix de direcció amb segell d'oli

A l'analitzar vaig veure per què començava a filtrar, perquè la coberta no estava protegida i l'entrada de brutícia i aigua feia corrosió i riscos a l'eix, en definitiva, el cul, no sé si el nou els punys ajudaran

Sense pensar-m'ho durant molt de temps, vaig decidir fer un tap protector de la brutícia, i si tens sort d'una fuita d'oli, si passa amb el temps. Per fer-ho, vaig perforar dos forats i vaig tallar els fils dels cargols

Ho vaig muntar tot, vaig ajustar tots els buits, a ull, és clar, i ho vaig posar al seu lloc. Sempre que no hi hagi fuites. L'autòpsia gairebé no va tenir cap efecte en el treball de la GUR. Només d'oïda, semblava que sonava menys, però és cert, d'oïda. Es mostrarà l'operació.

Aquest procediment és potser el més esperat, perquè. com una direcció còmoda. Totes aquelles caixes de canvi que hi havia en el passat de vegades jugaven terriblement, després cruixent i giraven les rodes amb molta força. Em vaig conformar amb aquest conjunt a causa de les revisions en línia. Entre els Borisov i Sterlitomakovsky, no es poden trobar d'adequats i més o menys fiables durant el dia amb foc, i els kits preparats costen més de 32 quilorubles a la nostra regió. Què calia per a la instal·lació:
1) És el propi kit; 21500r.

El contingut de la caixa, només em vaig oblidar de posar la bomba al marc.

Politja i fixacions, però on n'hi ha tants, no està clar. Anirà a estoc

2) Bomba de ZMZ-409 E-2 amb junta "ADS"; 1400r.

3) Politja doble del motor de combustió interna 514 (mina) textolita; 330r.
4) Injecció del cinturó del generador 2108; 220r.

Cal resoldre un petit incident amb la integritat de la direcció assistida. Vaig demanar un kit per al motor de combustió interna ZMZ-409, però amb un bípode de caixa de canvis per a una suspensió de molla. El proveïdor va acceptar amablement aquest paquet i, després d'una setmana d'espera, el kit ja estava al garatge. La instal·lació va començar l'endemà.

Després de llegir les ressenyes sobre la instal·lació d'aquests GUR i, pràcticament, un llibre escrit estúpidament de la caixa, em vaig adonar que hauria de suar.

Per començar, va sorgir la pregunta "He de canviar la bomba?" He llegit en algun lloc que un suport de 2 perns també està connectat a la bomba 406, però això no és molt fiable, perquè si les orelles del suport es trenquen, no només us quedareu sense direcció assistida, sinó que també haureu de fer-ho. comprar un equip nou i car. Vaig comprovar la reacció de la meva pròpia bomba i vaig decidir canviar-la a 409

L'elecció a la nostra ciutat va ser petita. O "ZMZ" per a 1900 ("no pressupostari") o "ADS" per a 1400r (acceptable). L'elecció va recaure en ADS. Al garatge, per descomptat, hi havia una bomba pràcticament nova del patriota, però el motor E-3 i la canonada del termòstat són primes i, per tant, hauríeu de canviar la carcassa del termòstat, que tampoc és molt pressupostària i no el trobaràs. Reduïm el refrigerant, traiem la corretja, la politja, les canonades, la bomba i en posem una de nova i el suport de la bomba de la direcció assistida.

... i instal·lar-ne un de nou amb un suport (modificat)

Seguiré endavant de seguida: el suport s'ha perfeccionat, és a dir, s'ha tallat una ranura per a la tensió de la corretja, perquè tindrem una unitat no estàndard. Col·loquem la bomba al suport (per cert, 2 cargols de muntatge del kit eren amb fils grans, i a la bomba estaven bé, i allà on mirin els empaquetadors) amb un tensor, una politja del 514 sota 2 corretges. la bomba, poseu-vos el cinturó de transmissió de la bomba, després el cinturó 08 a la bomba de direcció assistida d'accionament, estrènyer i estrènyer-ho tot.

Aquí hi ha una unitat de bomba (llegiu-la en un dels fòrums

Ens movem per sota de l'ala esquerra i desmuntem la caixa de canvis de direcció amb l'eix de direcció. Posem la caixa de canvis del kit, bípode, tirant i apretem tot

Ara l'eix de direcció. El nou estava ranurat per un costat i falca per l'altre. Va passar que ara es necessita una falca a banda i banda. De l'antic, traiem la punta sota la falca i la reprimim en lloc de la punta sota la ranura. Ara pots posar-lo al seu lloc. Ara és el moment d'instal·lar les mànegues. I després hi va haver una emboscada. La mànega d'alta pressió tenia puntes de 14 mm i es necessitaven de 14 mm a 16 mm.

Al matí truco a la botiga i exposo l'essència del problema que la mànega no és la mateixa i no hi ha cap racó de 16 mm amb rentadores. Al vespre es va rebre l'article. Vam procedir a la instal·lació immediatament. Primer, vaig fer un llançament de totes les volanderes de coure per a una millor compressió. La mànega d'alta pressió es va subjectar davant de la bomba, perquè es torça menys i pràcticament no hi ha força de flexió. Darrere, no només estava al costat del col·lector d'escapament, sinó que també es va doblegar fins a tal punt que gairebé no es va cargolar a la bomba. El va apretar bé i va començar a posar el dipòsit al parafang. Allà tot és senzill: perforam i subjectem on ens agrada, sempre que no interfereixi amb la caputxa. I finalment, col·loquem les 2 mànegues restants, les tallem al llarg i les estrem a les pinces. Finalment, vaig posar la canonada inferior del radiador i la sortida a la RB. Tot va caure a la perfecció, res pressiona ni frega enlloc, encara que et pots confondre a les mànegues. Finalment, omplim el sistema segons el manual (això era l'únic que va ser útil)

i proves. L'alegria va baixar d'escala, el silenci del GUR, el volant és lleuger i no hi ha cap retrocés, però no hi ha guidada i retirada.

Vaig estudiar aquest tema durant molt de temps, però bàsicament van posar el con GUR en pans i capgrossos, però en 469 aquest disseny és molt menys comú. Així que vaig decidir afegir els meus cinc cèntims precisament a les modificacions 469. En principi, l'esquema és el mateix: una vareta de bobina i un cilindre hidràulic i, per descomptat, una bomba, i la diferència principal és que 469 necessita una vareta de bobina de GAZ 3309. -08, la seva diferència entre el gas d'empenta 66 i la ubicació de la bobina. Al gas d'empenta 66, la bobina es troba al final de l'empenta, i en el nostre cas es desperta contra la molla, però a partir del 3309 ens va perfectament. Bé, llavors és una qüestió de tecnologia o de qui sigui bo en què. Aquí teniu una foto de la meva versió

Gas d'empenta de bobina 3309 + part del gas de tirant 52 (vaig comprar un gas d'empenta transversal 52, tallar-lo a mida, tallar els fils i cargolar el gas 3309 a la part d'empenta) i bé, el bípode ja estava desplegat sota el con de la punta de la gasela.

Cilindre hidràulic gas-3309 aka gas-66

fixant el cilindre hidràulic al pont, el forat per al cilindre hidràulic es va perforar amb un trepant per a 18, escalfat i perforat amb un con, el diàmetre de la placa és de 20 mm

Bé, el suport de la bomba gur, es troba a la nostra fàbrica del generador

Bé, això és tot el dispositiu GUR, queda per connectar-ho i instal·lar-ho tot. No puc esperar per provar-ho, hauria de ser un disseny potent.

Es va comprar un conjunt de direcció assistida ZF de BMW al cos 28, per a la seva implementació es va necessitar:
- Suport de muntatge de la bomba de direcció assistida UAZ (segons la meva opinió de 3160);
- producció d'una placa adaptadora per a una màquina de direcció;
— travessa de l'eix de direcció;
— Volanderes ampliades i substitució dels cargols de muntatge del radiador (requereix una elevació de 15-20 mm);
— El bípode no es va trobar del Volga, així que el vaig fer soldat a partir de 2 (ph no malauradament);
- politja de cigonyal de dues cadenes;
- Cinturó de 1250 mm...
El procediment d'instal·lació ja s'ha aspirat més d'una vegada, així que només diré sobre els inconvenients:
1) els meus diàmetres de les brides de l'eix de direcció van ser diferents en 1 mm (ja bekhovskaya), així que vaig haver de perforar amb cura,
2) el suport de la bomba s'havia de fer una mica més curt tallant-ne una tira de 10 mm...
3) la politja de dos fils s'havia de moure cap endavant 10 mm, en cas contrari, les corretges no s'aixequen a causa dels broquets;
4) Finalment vaig haver de doblegar el bípode cap amunt, en cas contrari va resultar ser el punt més baix del pont, és a dir. qualsevol obstacle seriós podria trencar-lo alhora...
en general, estic satisfet amb el resultat: aparcar a la ciutat és molt més fàcil.

Instal·lació de l'amortidor de direcció STABILUS a UAZ 31512
Instal·lació de l'amortidor "Rancho" a UAZ 31512

Fig.1. Equip de direcció amb direcció assistida GUR UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - nou; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 - anells de tancament; 3 - vidre; 4, 11 - coixinets d'empenta; 7 - pistó-rail; 8 - cargol; 9 - càrter; 10, 18 - agulles; 12 - muntatge de la mànega de descàrrega; 13 - accessori de mànega de desguàs; 14 - màniga; 15 - puny; 16 - barra de torsió; 19 - guia de pilota; 20 - boles; 22 - canal al cárter; 25 - bípode; 26 - nou bípode; 27 – coberta inferior protectora; 28 - anells de retenció; 29 - volanderes d'ajust; 30 - suports d'eix bípode; 31 - corrons; 32 - eix bípode; 33 - coberta protectora superior; 34 - rotor; 35 - tapa protectora; 36 - carcassa del distribuïdor; 38 - canal a la carcassa del distribuïdor; 39 - cargols per a la fixació de la carcassa del distribuïdor al càrter

– Fixeu l'aparell de direcció en una mordassa de manera que els forats de pressió i de drenatge (forats per als accessoris) quedin a la part inferior.

– Escorreu l'oli del mecanisme girant amb la mà el rotor 34 (Fig. 1) o l'eix de la bobina.

– Premeu el rotor o l'eix de la bobina al llarg de l'eix amb la mà i agiteu el bípode 25 (vegeu la fig.arròs. un).

– Si durant aquest es nota un moviment axial del rotor o de l'eix de la bobina, cal
Ajusteu els coixinets d'empenta 4 i 11.

– Per ajustar els coixinets d'embranzida amb un punxó i un martell, redreçar l'espatlla de la copa 3, que es perfora a les ranures de la paret del cárter.

– Elimineu el buit girant la tassa o la femella en sentit horari.

– Comproveu el parell de gir del rotor o de l'eix de la bobina als coixinets d'empenta, ha de ser de 2 Nm (0,2 kg/cm).

– Si a la posició mitjana de l'eix del bípode UAZ-315195, UAZ-31519, quan es mou el bípode, hi ha un buit, ajusteu l'engranatge, per a això desenrosqueu la femella 26 i traieu el bípode.

– Traieu les cobertes superior i inferior 27 i 33.

– Traieu els anells de retenció 28 i les volanderes de regulació 29. Afluixeu les femelles i desenrosqueu els cargols de bloqueig 26 de dues o tres voltes.

– Redreçar les calces 29.

– En girar simultàniament els suports 30 de l'eix del bípode en sentit contrari a les agulles del rellotge (quan es veuen des del costat de l'extrem estriat de l'eix del bípode), elimineu la bretxa en l'enganxament.

– Realitzar l'ajust en la posició de l'eix del bípode UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, corresponent a la posició mitjana del sector de l'engranatge.

– Comproveu el parell de l'eix del bípode, ha d'estar entre 35-45 Nm (3,5-4,5 kg/cm) en passar per la posició mitjana.

– Instal·leu les calces 29 i els anells de retenció 28, doblegueu una de les antenes d'ambdues calces a la ranura del suport de l'eix del bípode.

– Premeu els cargols i les femelles de bloqueig entre 25 i 8–10 Nm (0,8–1,0 kg/cm).

– Instal·leu les peces en l'ordre invers de la desmuntada.

– Purgeu l'aire del sistema de direcció assistida.

En cas de fallada de la direcció assistida UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 a causa de danys a la bomba, destrucció de la mànega o corretja de transmissió de la bomba o en remolcar
Si el vehicle s'ha aturat, l'aparell de direcció només es pot utilitzar durant un curt període de temps.

Si no hi ha oli al sistema de reforç hidràulic UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, cal treure la corretja de transmissió de la bomba, en cas contrari, la bomba es pot encallar i es pot trencar.

Quan es retira la corretja de transmissió de la bomba en vehicles amb motors ZMZ, cal controlar acuradament la temperatura del refrigerant, ja que el motor es pot sobreescalfar.

El funcionament a llarg termini del vehicle amb un reforç hidràulic que no funciona provoca un desgast prematur del mecanisme de direcció.

Fig.2. Accionament de la bomba de direcció assistida per a vehicles UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 amb motors UMZ

1 - cargol de tensió; 2 - cargols de fixació; 3 – una politja de la bomba del reforç hidràulic de la direcció; 4 - corretja de transmissió de la bomba de direcció assistida; 5 - politja del cigonyal

La tensió del cinturó de l'accionament de la bomba de direcció assistida UAZ-315195, UAZ-31519 (vegeu la figura 2) es realitza movent la bomba al llarg del suport de muntatge del motor.

Per fer-ho, afluixeu els cargols que subjecten la bomba al suport, moveu la bomba amb el cargol d'ajust fins que la tensió del cinturó sigui normal i premeu els cargols de muntatge de la bomba.

Substituïu el cinturó si es troba danyat o si s'estira excessivament.

Comprovació del nivell i canvi d'oli de reforç hidràulic UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Les rodes davanteres han d'estar rectes en comprovar el nivell d'oli al dipòsit d'oli.

Afegiu oli al nivell de la reixeta del filtre d'ompliment del dipòsit d'oli o per sobre d'aquest en no més de 5 mm.

L'oli s'ha de prefiltrar a través d'un filtre amb una finesa de filtració no superior a 40 micres.

Poseu combustible al sistema de direcció UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 en el següent ordre:

– Desconnecteu l'enllaç del bípode del bípode o aixequeu les rodes davanteres.

– Traieu el tap del dipòsit d'oli, ompliu-lo fins que aparegui per sobre de la pantalla del filtre (no més de 5 mm).

– Sense posar en marxa el motor, gireu el volant o l'eix d'entrada de l'engranatge de bloqueig a bloqueig fins que no surtin més bombolles d'aire de l'oli del dipòsit. Afegiu oli al dipòsit.

– Engegueu el motor mentre afegiu oli al dipòsit.

– En cas d'escuma abundant de l'oli al dipòsit, que indiqui l'entrada d'aire al sistema, apagueu el motor i deixeu reposar l'oli durant almenys 20 minuts (fins que surtin bombolles d'aire de l'oli).

– Inspeccioneu els llocs on es connecten les mànegues a les unitats del sistema de reforç hidràulic UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 i, si cal, elimineu les fuites.

- Deixeu funcionar el motor durant 15 - 20 segons i purgeu el sistema hidràulic de reforç per eliminar l'aire residual del mecanisme de direcció girant el volant de bloqueig a bloqueig, sense aturar-se en posicions extremes, tres vegades en cada sentit.

– Si cal, afegiu oli al dipòsit.

– Tanqueu el dipòsit amb una tapa i premeu la femella de la tapa amb la mà.

– Col·loqueu l'enllaç del bípode, premeu i premeu la femella de la bola.

Arròs. 3. Vàlvules de cabal i seguretat de la bomba de direcció assistida UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - bobina de la vàlvula de flux; 2 - moll de la vàlvula de seguretat; 3 - guia de molla de la vàlvula de seguretat; 4 - bola de vàlvula de seguretat; 5 - molla de la bobina; 6-seient de la vàlvula de seguretat; 7 - filtre; 8 - anell; 9 - endoll-endoll; 10 - junta de segellat; 11 - ajustar les calces

Manteniment de les vàlvules de flux i seguretat de la bomba de direcció assistida UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Si les vàlvules de cabal i de seguretat estan brutes, renta-les. Per fer-ho, feu el següent:

– Desenrosqueu l'endoll 9 (Fig. 3) situat a sobre de la sortida de la bomba de direcció assistida UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519.

– Traieu la molla 5 i la bobina 1 de la vàlvula de cabal, i torneu a col·locar el tap per evitar que s'escapi l'oli.

– Desenrosqueu el seient de la vàlvula de seguretat 6, traieu la bola 4, la guia 3 i la molla 2. Retireu l'anell 8 i el filtre 7 del seient de la vàlvula de seguretat.

– Esbandir les peces i bufar amb aire comprimit.

- Torneu a muntar en ordre invers. Mantenir net durant el muntatge.

– Durant el desmuntatge i el muntatge, per no alterar l'ajust de la vàlvula de seguretat, no canvieu el nombre de calces 11.

Demano l'ajuda dels benvolguts participants del Fòrum. A UAZ 31519 (motor 100 l / s, carburador), la bomba de direcció assistida està bloquejada. La reparació, segons tinc entès, no està subjecta a. Un de nou a la botiga Uazovsky costa 12 mil rubles, a Internet, a partir de 9 mil rubles. (més enviament - total - 10). No hi ha ganes, i sobretot diners, d'instal·lar una bomba nativa, perquè si la de fàbrica només ha passat els 50 mil, quant de temps triga una doble? Potser algú va posar aquesta peça d'un altre cotxe, potser d'un japonès o europeu usat? Una gran petició per compartir la teva experiència.

• Missatges: 13570
• Lloc: 66, Ekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Bull

Evgen22, 1 de maig de 2017, 14:21, #1

Demano l'ajuda dels benvolguts participants del Fòrum. A UAZ 31519 (motor 100 l / s, carburador), la bomba de direcció assistida està bloquejada. La reparació, segons tinc entès, no està subjecta a. Un de nou a la botiga Uazovsky costa 12 mil rubles, a Internet, a partir de 9 mil rubles. (més enviament - total - 10). No hi ha ganes, i sobretot diners, d'instal·lar una bomba nativa, perquè si la de fàbrica només ha passat els 50 mil, quant de temps triga una doble? Potser algú va posar aquesta peça d'un altre cotxe, potser d'un japonès o europeu usat? Una gran petició per compartir la teva experiència.

Sí tu. encallat

i per què no m'ho dius? PER QUÈ?

Saps com de simple és la bomba de direcció assistida a l'UAZ? no hi ha res a falcar allà, tret que se'l va "ajudar"

no hi ha moltes raons per les quals es pot embussar.

1. sense oli enrotllat o amb nivell d'oli baix

2. es desconeixia què es va omplir, o no es va canviar el filtre o la seva absència

3. Funcionament incorrecte, per desconeixement de les normes de manipulació de la direcció equipada amb un reforç hidràulic.

4. a causa del quilometratge molt elevat.

El punt 4 desapareix, el teu quilometratge és barat.

Per començar, digueu-nos quin tipus de bomba gur teniu, perquè vau rebaixar un preu molt terrible, a aquest preu podeu comprar una bomba d'un fabricant importat que fa per a UAZ, per exemple, una bomba ZF - Alemanya.

mira aquí: i aquesta no és la botiga en línia més barata.

Si teníeu una bomba gur SHNKF, només la podeu matar per culpa vostra.

només si compreu una bomba antiga d'un cotxe estranger usat, i funcionava de la mateixa manera. aleshores la història es repetirà, i també colpejaràs l'aparell de direcció.

Gràcies pel consell de la botiga. mai havia trobat res com això abans. No sé per què va fallar la bomba. El meu pare utilitza UAZ. No sé quina bomba tinc. Es pot dir de la foto:

• Missatges: 13570
• Lloc: 66, Ekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Bull

Evgen22, 1 de maig de 2017, 15:13, número 3

No sé quina bomba tinc. Es pot dir de la foto:

hauria de tenir una etiqueta. No sé què és, hi ha diversos fabricants.

Evgen22, 1 de maig de 2017, 15:13, número 3

No sé per què va fallar la bomba. El meu pare utilitza UAZ.

doneu una copa al pare, sota un banc borratxo, crec que ho dirà

Hi ha números separats a la placa d'identificació 818, després 02 i després 29 i alguns altres 6 feltres de sostre, l'infern sap què

Crec que ho és. Només per a 421 motors. Vadim, gràcies! Crec que serà millor comprar-ne un d'autòcton que fer-lo d'algun vell Kruzak

• Missatges: 13570
• Lloc: 66, Ekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Bull

Evgen22, 1 de maig de 2017, 15:59, #7

Crec que ho és. Només per a 421 motors. Vadim, gràcies! Crec que serà millor comprar-ne un d'autòcton que fer-lo d'algun vell Kruzak

Sí, sobretot el preu no és tan mordaç.

i el lliurament d'aquestes escombraries, si són línies de negoci o paquets, sí, 400 rubles, bé, 600 si està lluny. Només no per correu rus: aquesta oficina no vol treballar.

Només hi ha la possibilitat que el suport sigui una mica diferent o que els fils de la bomba tinguin una mida diferent.

Vaig comprar una bomba per a mi mateix (per a ZMZ-409), de manera que un fil de la bomba va resultar ser més petit de diàmetre (també depèn dels anys de fabricació).

vadim20, 1 de maig de 2017, 16:39, #8

Sí, sobretot el preu no és tan mordaç.

Tenim una bomba així a Barnaul per 12500.

• Missatges: 13570
• Lloc: 66, Ekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Bull

Evgen22, 1 de maig de 2017, 17:03, #9

Tenim una bomba així a Barnaul per 12500.

També pots cercar, hi ha moltes botigues en línia.

• Missatges: 3236
• BMW X5 4.4

Per què la seva politja és tan desigual? Definitivament, aquesta no és una bomba ZF, només la nostra pot fer-ne una tan maldestra. I què vol dir encallat? potser la mànega d'alta pressió s'escamina a l'interior o està obstruïda

• Missatges: 13570
• Lloc: 66, Ekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Bull

Alekzander99, 1 de maig de 2017, 22:14, núm. 11

Per què la seva politja és tan desigual? Definitivament, aquesta no és una bomba ZF, només la nostra pot fer-ne una tan maldestra.

això no és sf

bé, no importa d'una banda, els nostres no van menys, fins que el mates tu mateix.

La politja no és ni tan sols, més aviat, les conseqüències del desmuntatge, molt probablement, no es van desmuntar completament. La politja s'assenta sobre un fil i es retorça en el sentit de gir. Simplement no ho podeu fer així, necessiteu un rotor antic o una imitació d'un rotor perquè hi hagi alguna cosa a què subjectar-se i una clau per a la politja, però poca gent ho sap.

• Missatges: 13570
• Lloc: 66, Ekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Bull

Alekzander99, 1 de maig de 2017, 22:14, núm. 11

encallat i tot! la politja s'enganxa, la corretja xiula i es crema i no pot girar. Si la mànega està obstruïda amb alguna cosa, la vàlvula funcionarà i no perjudicarà immediatament la bomba.

El disseny és senzill d'horror.

el número 1 i 2 són les seves parts de treball, s'insereixen a la caixa; no hi ha res més. Número 3: les conseqüències de treballar sense oli o amb un nivell baix, també passa que el rotor roda per dalt o per sota de la brutícia i fa rodar metall sobre metall i s'aixeca amb una estaca.

Mentre hi hagi oli i s'instal·li un filtre, i l'oli amb el filtre es canviï a temps, funcionarà i funcionarà.

Hi ha un altre motiu quan moren: si en algun lloc en condicions difícils el volant està en moviment. eversión i durant molt de temps, i la vàlvula de reinici xiula constantment, l'oli s'escalfa en aquest moment de la càrrega: només s'escalfa molt i perd les seves propietats lubricants i. kerdyk

també es pot muntar de manera incorrecta i es fixa per dins i de nou.